IBM 9020เป็นคอมพิวเตอร์IBM System/360 ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นระบบมัลติโปรเซสเซอร์เพื่อใช้โดยFAA ของสหรัฐอเมริกา สำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ [ ^{1 ] ระบบ} ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ARTCC) 20 แห่งของ FAA ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 2 ] : 6} สำนักงานการบินพลเรือน แห่งสหราชอาณาจักร ( CAA)ก็ได้ติดตั้งระบบดังกล่าวในศูนย์ลอนดอนเช่น กัน ^{[ 3 ]}ตัวอย่างเช่น IBM 9020A ใช้S/360-50 เป็นพื้นฐาน และ 9020D ใช้ โปรเซสเซอร์ S /360-65 สองในสามหรือสี่ตัว สำหรับการประมวลผลข้อมูลการบินและเรดาร์ โดยมีโปรเซสเซอร์ S/360-50 สองในสามตัวให้ความสามารถในการรับ/ส่งข้อมูล^{[ 2 ] : 4–5}

ระบบ 9020 มีรูปแบบการใช้งาน 3 แบบ ได้แก่9020A CCC (Central Computer Complex); 9020D CCC ; และ9020E DCC (Display Channel Complex) 9020A CCC ทั้งหมดเชื่อมต่อกับระบบแสดงผลที่ไม่ใช่ของ IBM ในขณะที่ 9020D CCC สามารถเชื่อมต่อกับระบบแสดงผลที่ไม่ใช่ของ IBM หรือกับ IBM 9020E DCC ก็ได้ 9020A และ 9020D CCC ทำหน้าที่ประมวลผลข้อมูลการบินและเรดาร์ แต่จำเป็นต้องมีระบบแสดงผลที่เชื่อมต่ออยู่เพื่อแสดงภาพมุมมองแผนผัง (PVD) ให้กับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ระบบแสดงผลที่ไม่ใช่ของ IBM คือRaytheon 730 Computer Display Channel (CDC) ในสหรัฐอเมริกา และPlessey Processed Radar Display System (PRDS) ในสหราชอาณาจักร^{[ 4 ]} Raytheon CDC สามารถขับเคลื่อน PVD ได้สูงสุด 60 จอ ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ARTCC) ทั้ง 5 แห่งที่เกินข้อกำหนดนี้ติดตั้งระบบ IBM DCC ซึ่งสามารถขับเคลื่อนจอแสดงผล PVD ได้มากถึง 90 จอ

ซอฟต์แวร์ควบคุมการจราจรทางอากาศทำงานบนระบบปฏิบัติการฝังตัว OS /9020 เวอร์ชันดัดแปลง OS/360 MVTซึ่งเรียกอีกอย่างว่า “มอนิเตอร์” มอนิเตอร์ให้บริการด้านการสื่อสาร การจัดการพื้นที่จัดเก็บข้อมูล การกำหนดเวลา การจัดตารางเวลา และการบันทึก^{[ 5 ] : 2-1–2-5}ซอฟต์แวร์ดังกล่าวเขียนด้วยภาษาJOVIAL ^{[ 6 ] [ 7 ]} JOVIAL เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดการตารางและรายการเชื่อมโยงซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบ เครื่องมือสนับสนุน แอสเซมเบลอร์ และคอมไพเลอร์ก็ทำงานบน OS/9020 เช่นกัน^{[ 5 ] : 2 - 1}

ในขั้นต้น มีการเสนอเครื่องบินรุ่น 9020 CCC สามแบบ โดยมีจำนวนเที่ยวบิน (FP) ที่แตกต่างกัน คือ 9020A สูงสุด 325 เที่ยวบิน; 9020B สูงสุด 200 เที่ยวบิน; และ 9020C สูงสุด 100 เที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม ในที่สุด มีเพียงรุ่น 9020A เท่านั้นที่ถูกส่งมอบ และต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่น 9020D ที่มีความจุ 650 เที่ยวบินเข้ามาด้วย

ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของ FAA แต่ละแห่งจะมีคอนโซลตรวจสอบการบำรุงรักษาระบบ (SMMC - ซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ 9020) ที่รวบรวมการแสดงสถานะของระบบ 9020 ที่ติดตั้งไว้ ตลอดจนส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง เช่น ระบบสิ่งแวดล้อมและระบบสื่อสาร

ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (CCC/DCC) ที่มีการกำหนดค่าสูงสุดนั้นประกอบด้วยเมนเฟรม IBM S/360 จำนวน 12 เครื่อง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของ FAA (FAA ARTCC) ซึ่งมีอยู่ 20 แห่ง จะใช้การกำหนดค่าสูงสุด ศูนย์ในสหราชอาณาจักรใช้ระบบ 9020D "Triplex" ที่มีเมนเฟรม IBM S/360 จำนวน 6 เครื่อง (S/360-65 จำนวน 3 เครื่อง และ S/360-50 จำนวน 3 เครื่อง)

นอกเหนือจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ARTCC) ทั้ง 21 แห่งแล้ว ยังมีอีก 4 แห่งที่มีระบบที่ไม่ใช้งานซึ่งมีการกำหนดค่าแตกต่างกันไป ได้แก่ ระบบสนับสนุนและพัฒนา 9020A, 9020D และ 9020E ที่NAFEC ของ FAA ; ระบบฝึกอบรม 9020A และ 9020E ที่FAA Academy ; ระบบสนับสนุน 9020D แบบซิมเพล็กซ์ที่ตั้งอยู่ร่วมกับระบบ 9020D แบบไตรเพล็กซ์ที่ใช้งานจริงของ CAA ในลอนดอน และระบบ 9020A ที่ Raytheon สำหรับทดสอบระบบแสดงผลของพวกเขา

ศูนย์ควบคุม การจราจรทางอากาศแจ็กสันวิลล์ (Jacksonville ARTCC) เดิมทีใช้เครื่อง 9020A ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย 9020D ส่วนเครื่อง 9020A ที่ย้ายไปนั้นยังคงอยู่ที่แจ็กสันวิลล์เพื่อใช้เป็นแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์สำหรับฟังก์ชันควบคุมการไหลส่วนกลาง (Central Flow Control Function) ภายในศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของ FAA ( ATCSCC ) ที่ตั้งอยู่ในวอชิงตัน โดยเปลี่ยนชื่อเป็นคอมพิวเตอร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง (Central Flow Control Computer) และมีลิงก์ข้อมูลดิจิทัลไปยังศูนย์บัญชาการในวอชิงตัน ต่อมาถูกแทนที่ด้วยระบบ IBM 4341 ในปี 1984

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2520 สนธิสัญญา “อิหร่าน - การบิน: ความช่วยเหลือทางเทคนิค” ^{[ 8 ]}ได้ลงนามระหว่าง FAA และองค์การการบินพลเรือนของอิหร่านภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญา FAA จะให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงระบบน่านฟ้าแห่งชาติของอิหร่าน ความช่วยเหลือนี้รวมถึงการติดตั้ง 9020D และ 9020E และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในราคา 29 ล้านดอลลาร์ (จากมูลค่าสัญญาทั้งหมด 272 ล้านดอลลาร์) ^{[ 9 ]}สนธิสัญญานี้ล้มเหลวเนื่องจากการปฏิวัติอิสลามของอิหร่านในปี พ.ศ. 2522 และระบบดังกล่าวก็ไม่เคยถูกส่งมอบ

เครื่อง 9020A และ 9020D ถูกใช้งานในอเมริกาเหนือจนถึงปี 1989 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเมนเฟรมIBM 3083 BX1 ในที่สุด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการอัปเกรดระบบคอมพิวเตอร์ HOST (HCS) ของ FAA ^{[ 10 ] [ 11 ]}ต่อมาเครื่อง 3083 ก็ถูกแทนที่ด้วย เซิร์ฟเวอร์ประมวลผลแบบขนาน IBM 9672 RA4 ในระหว่างการอัปเกรดระบบคอมพิวเตอร์ Host และ Oceanic (HOCSR) ของ FAA ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 1999 เหตุผลหนึ่งสำหรับการอัปเกรดในปี 1999 คือความกังวล ซึ่งอาจไม่มีมูลความจริง ว่าไมโครโค้ดของ IBM 3083 จะทำงานไม่ถูกต้องในปี 2000 [ ^{11 ] อย่าง} น้อยในช่วงแรกของการอัปเกรด เครื่อง 9672 ก็รันโค้ด ภาษาแอสเซมบลีเดิมของ FAA ในโหมดจำลอง System/360 เนื่องจากความล้มเหลวของโครงการระบบอัตโนมัติขั้นสูง (AAS) ของ FAA ทำให้จอแสดงผลแบบ 9020E ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงช่วงทศวรรษ 1990

หน่วย งานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร ( CAA ) และ หน่วยงานบริการด้านการบินแห่งชาติ ( NATS ) เคยใช้ระบบ 9020D ที่ใช้งาน NAS ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1990 จากนั้นจึงย้าย NAS ไปใช้งานบนระบบ IBM 4381 ระบบนี้เรียกว่า ระบบคอมพิวเตอร์โฮสต์ (Host Computer System หรือ HCS) และยังคงใช้โมดูลอะแดปเตอร์อุปกรณ์ต่อพ่วง (Peripheral Adapter Modules หรือ PAMs) เทคโนโลยี System/360 จากระบบ 9020D โมดูล PAM ทั้งสามตัว (IBM 7289s) ถูกปิดใช้งานเป็นครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1997 เมื่อระบบทดแทน (SPRINT) เข้ามาใช้งาน

• "จอแสดงผล IBM FAA 360/65-9020"พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์คอมพิวเตอร์ มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดสืบค้นเมื่อ 2 มิถุนายน 2010ภาพถ่ายของรถยนต์รุ่น 9020E ที่ถูกนำไปรีไซเคิล
• "สวิตช์ถูกปิดเพื่อบ่งบอกถึงการสิ้นสุดของยุคสมัย"หนังสือพิมพ์สำหรับเจ้าหน้าที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร 29 ธันวาคม 2012บทความเกี่ยวกับการปิดระบบ PAM อย่างถาวร

• ข้อกำหนดโปรแกรมคอมพิวเตอร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง เล่มที่ 1 - บทนำสู่ชุดข้อกำหนด; ภาพรวมระบบ
• ข้อกำหนดโปรแกรมคอมพิวเตอร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง เล่มที่ 3 - ข้อกำหนดระบบย่อยการสนับสนุนแบบออฟไลน์
• ข้อกำหนดโปรแกรมคอมพิวเตอร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง เล่มที่ 4 - ข้อกำหนดระบบย่อยฐานข้อมูล
• ข้อกำหนดโปรแกรมคอมพิวเตอร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง เล่มที่ 5 - ข้อกำหนดระบบย่อยผู้บริหาร
• เอกสารการออกแบบซอฟต์แวร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง เล่มที่ 1 - ชุดซอฟต์แวร์ปฏิบัติการ (OPCX)
• เอกสารการออกแบบซอฟต์แวร์ควบคุมการไหลส่วนกลาง เล่มที่ 2 - ชุดซอฟต์แวร์สนับสนุน
• วารสาร IBM Systems Journal เล่มที่ 6 ฉบับที่ 2 ปี 1967 เกี่ยวกับระบบ IBM 9020

• เอกสารประกอบการใช้งาน IBM 9020 ที่ Bitsavers
• หลักการทำงานของ IBM 9020D และ 9020E