อินดีคาร์ แอลแอลซี

กีฬา	การแข่งรถ
หมวดหมู่	รถแข่งล้อเปิด
เขตอำนาจศาล	สหรัฐอเมริกาแคนาดา
ก่อตั้ง	ปี 1994 (ในชื่อ Indy Racing League)
สังกัด	แอคคัส-เอฟไอเอ
วันที่สังกัด	พ.ศ. 2540
สำนักงานใหญ่	อินเดียนาโพลิส รัฐอินเดียนา สหรัฐอเมริกา
ประธาน	ดั๊ก โบเลส
ซีอีโอ	มาร์ค ไมล์ส
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
อินดี้คาร์.com

IndyCar, LLC (เขียนแบบย่อว่าINDYCAR ) เป็นองค์กรกำกับดูแลการ แข่งขัน รถยนต์แบบเปิดล้อของอเมริกาโดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองอินเดียนาโพลิสรัฐอินเดียนา องค์กรนี้กำกับดูแลการแข่งขันสองรายการ ได้แก่ IndyCar Series ซึ่งเป็นรายการ หลักที่มี การ แข่งขัน Indianapolis 500เป็นไฮไลท์ และIndy NXT ซึ่งเป็นรายการพัฒนาฝีมือนักแข่ง IndyCar ได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรสมาชิกของFIAผ่านทางคณะกรรมการการแข่งขันยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา

องค์กรกำกับดูแลการแข่งขันก่อตั้งขึ้นในปี 1994 ภายใต้ชื่อIndy Racing LeagueโดยHulman & Companyซึ่งเป็นเจ้าของ สนามแข่งรถ Indianapolis Motor Speedway ด้วย และเริ่มการแข่งขันในปี 1996ชื่อเครื่องหมายการค้าINDYCARได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2011 กีฬาแข่งรถล้อเปิด ซึ่งในอดีตเรียกว่าการแข่งรถชิงแชมป์หรือการแข่งรถ Indy Car มีรากฐานในสหรัฐอเมริกามาตั้งแต่ปี 1905 เป็นองค์กรกำกับดูแลหลักลำดับที่สี่ที่ควบคุมกีฬาแข่งรถ Indy Car ต่อจากAmerican Automobile Association's Contest Board , United States Auto Club (USAC) และChampionship Auto Racing Teams (CART) และดำเนินงานควบคู่ไปกับChamp Car World Seriesก่อนที่จะเข้าซื้อกิจการของ Champ Car World Series

ปัจจุบัน IndyCar เป็นของบริษัท Penske Entertainment Corp. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของPenske Corporation Penske ซื้อ IndyCar และ Indianapolis Motor Speedway จาก Hulman & Co. ในเดือนพฤศจิกายน 2019 ^{[ 1 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2025 Fox Corporationซื้อหุ้นหนึ่งในสามของ Penske Entertainment Corp. ในราคาประมาณ 125–135 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 2 ] [ 3 ]}

คำว่า "อินดี้คาร์" เริ่มต้นจากการเป็นชื่อเล่นของรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันในรายการแชมเปี้ยนชิพดิวิชั่น ของ USAC ในสหรัฐอเมริกา โดยมาจากรายการแข่งขันยอดนิยมที่สุดของกีฬาประเภทนี้ นั่นคืออินเดียนาโพลิส 500ความเชื่อมโยงของดิวิชั่นนี้กับอินเดียนาโพลิสส่งผลให้คำนี้กลายเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปและในการประชาสัมพันธ์มากกว่าคำว่า "แชมเปี้ยนชิพคาร์" (หรือคำย่อว่า "แชมป์คาร์") อย่างเป็นทางการ

คำนี้ยังคงถูกใช้โดยCART ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลหลักของการแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อที่เข้ามาแทนที่ USAC โดยเรียกซีรีส์หลักของตนว่า "CART PPG Indy Car World Series" แม้ว่าองค์กรนี้จะไม่ได้ให้การรับรองการแข่งขัน Indy Car 500 ก็ตาม ในปี 1992 ระหว่างที่ CART พยายามขยายจำนวนสมาชิกคณะกรรมการบริหาร สนามแข่งรถ Indianapolis Motor Speedway ได้จดทะเบียนเครื่องหมายการค้า IndyCar กับสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าแห่งสหรัฐอเมริกาและอนุญาตให้ CART ใช้เป็นชื่อทางการค้าใหม่

ในปี 1996 โทนี่ จอร์จ ประธานสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ ได้เปิดตัวการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติรายการใหม่ คือ อินดี้ เรซซิ่ง ลีก ซึ่งส่งผลให้เกิดการต่อสู้ทางกฎหมายเกี่ยวกับ เครื่องหมายการค้า อินดี้คาร์ : ในเดือนมีนาคม 1996 CART ได้ยื่นฟ้องสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ เพื่อปกป้องสิทธิ์ในการใช้ เครื่องหมายการค้า อินดี้คาร์หลังจากที่สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ พยายามที่จะยกเลิกสิทธิ์ดังกล่าว^{[ 4 ]}ในเดือนเมษายน สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ ได้ยื่นฟ้อง CART แยกต่างหากเพื่อป้องกันไม่ให้ CART ใช้เครื่องหมายการค้าดังกล่าวต่อไป

ในที่สุดก็มีการตกลงกัน โดย CART ตกลงที่จะสละสิทธิ์ในการใช้ เครื่องหมาย IndyCarหลังจบฤดูกาล 1996 และ IRL ตกลงที่จะไม่ใช้ชื่อดังกล่าวก่อนสิ้นสุดฤดูกาล 2002 ^{[ 4 ]} CART กลับมาใช้ชื่อแบรนด์ CART อีกครั้งในปี 1997 และนำคำว่า "champ car" กลับมาใช้ใหม่เพื่ออธิบายยานพาหนะของพวกเขา

หลังจากหยุดพักไปหกปี ลีกแข่งรถอินดี้ (Indy Racing League) ประกาศว่าจะเปลี่ยนชื่อซีรีส์หลักเป็น อินดี้คาร์ ซีรีส์ (IndyCar Series) สำหรับฤดูกาลแข่งขันปี 2003 ส่วน CART ซึ่งประสบปัญหาจากการที่ทีมต่างๆ ออกจากลีกและปัญหาทางการเงินอื่นๆ ได้ยื่นขอล้มละลายในปีนั้น ศาลล้มละลายได้เลือกอดีตเจ้าของทีม CART สามคนให้ซื้อสินทรัพย์ของ CART ซึ่งพวกเขาใช้ในการปรับโครงสร้างใหม่เป็นแชมป์คาร์ เวิลด์ ซีรีส์ (Champ Car World Series ) ทั้งสองซีรีส์ได้รวมกันในฤดูกาล 2008 โดยใช้ชื่อ อินดี้คาร์ ซีรีส์ (IndyCar Series)

หลังการรวมตัว มีการเน้นหนักไปที่การลดความสำคัญของชื่อ IRL และแทนที่ด้วย "IndyCar" ซึ่งเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2011 โดย Indy Racing League LLC ได้นำชื่อทางการค้า INDYCAR มาใช้ และเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2013 ชื่อทางกฎหมายของบริษัทได้เปลี่ยนเป็น INDYCAR LLC ^{[ 5 ]}

ข้อพิพาทระหว่าง CART และ IRL มีศูนย์กลางอยู่ที่การแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ซึ่งถือเป็นรายการแข่งขันหลักของกีฬานี้มาอย่างยาวนาน ตั้งแต่ปี 1980 จนถึงปี 1995 USAC ยังคงให้การรับรองการแข่งขัน Indy 500 ต่อไป แม้ว่านักแข่ง CART ส่วนใหญ่จะเข้าร่วมการแข่งขันและคะแนนที่นักแข่งทำได้ในระหว่างการแข่งขันจะนับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์นักแข่ง CART ก็ตาม จอร์จรู้สึกว่าความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับการเพิ่มต้นทุนและการแบ่งรายได้ถูกเพิกเฉย ในขณะที่เจ้าของทีม CART รู้สึกว่าจอร์จใช้อิทธิพลของเขากับ USAC เพื่อส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานโดยรวมของกีฬาอย่างไม่สมส่วน

หลังจากความพยายามหลายครั้งในการจัดตั้งคณะกรรมการประนีประนอมล้มเหลว IMS จึงก่อตั้ง Indy Racing League (IRL) ในปี 1994โดยมีกำหนดเริ่มการแข่งขันในปี 1996 CART เป็นผู้ให้การรับรองการแข่งขันรถ Indy Car เป็นหลักมาตั้งแต่ปี 1979เมื่อองค์กรแยกตัวออกจาก USAC จอร์จได้วางแผน IRL ให้เป็นทางเลือกสำหรับรถแข่งแบบเปิดล้อที่มีต้นทุนต่ำกว่า CART ซึ่งในมุมมองของเขาได้กลายเป็นองค์กรที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีและถูกครอบงำโดยทีมที่มีรถหลายคันและร่ำรวยเพียงไม่กี่ทีม IRL ถูกออกแบบมาให้แข่งขันบนสนามรูปวงรีเท่านั้น เพื่อส่งเสริมให้นักแข่งชาวอเมริกันจากวงการรถแข่งขนาดเล็กและรถสปรินต์ก้าวขึ้นสู่การแข่งขัน IndyCar เช่นเดียวกับตำนาน IndyCar อย่างAJ Foyt , Mario Andretti , Johnny Rutherfordและตระกูล Unser ( Al Unser, Sr.และBobby Unser ) ในช่วงทศวรรษ 1960

เริ่มตั้งแต่ฤดูกาลแรกของ IRL ลีกได้ประกาศว่า 25 จาก 33 ตำแหน่งในกริดสตาร์ทของ Indy 500 จะสงวนไว้สำหรับรถยนต์จากทีม IRL แบบเต็มเวลา^{[ 4 ]}ในปี 1996 CART ได้ตอบโต้ด้วยการกำหนดตารางการแข่งขันที่ควรจะเป็นรายการสำคัญรายการใหม่ของตน คือUS 500ที่Michigan International Speedwayในวัน Memorial Dayซึ่งเป็นวันที่จัด Indy 500 ตามธรรมเนียม

กฎทางเทคนิคใหม่ปี 1997 มีลักษณะเด่นคือแชสซีราคาถูกกว่าและเครื่องยนต์ "ที่พัฒนามาจากรถยนต์รุ่นผลิตจริง" ซึ่งเป็นการซื้อแทนการเช่า แต่ที่สำคัญที่สุดคือ ไม่เข้ากันทางเทคนิคกับข้อกำหนดของ CART ฤดูกาลแรกๆ ของ IRL ประกอบไปด้วยตารางการแข่งขันที่น้อยและทีมที่ขาดประสบการณ์ โดยคุณภาพที่ลดลงนั้นเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงการแข่งขัน Indianapolis 500 ซึ่งมีชื่อเสียงลดลงอย่างมาก

IRL เริ่มดึงทีมชั้นนำจาก CART ตั้งแต่ปี 2002 ซึ่งส่งผลให้ CART ล้มละลายถูกแทนที่ด้วย Champ Car World Series ในปี 2003 ^{[ 4 ]}และในที่สุดก็ล่มสลายและถูกควบรวมโดย IRL ในปี 2008

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2551 โทนี่ จอร์จได้เสนอข้อเสนอต่อฝ่ายบริหารของ Champ Car ซึ่งรวมถึงการเช่ารถยนต์และเครื่องยนต์ฟรีให้กับทีม Champ Car ที่ยินดีลงแข่งขันในรายการ IndyCar Series ประจำปี 2551 ทั้งหมด โดยแลกกับการเพิ่มวันแข่งขันของ Champ Car ที่ลองบีช โตรอนโต เอ ดมันตันและออสเตรเลียเข้าไปในตารางการแข่งขัน IndyCar Series ซึ่งเป็นการรวมการแข่งขันรถยนต์ล้อเปิดของอเมริกา เข้าด้วยกันอีกครั้ง ^{[ 6 ]}ข้อเสนอนี้ถูกเสนอครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2550 [ ^{6 ] เมื่อ}วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2551 โทนี่ จอร์จ พร้อมด้วยตัวแทนจาก IRL คือ เทอร์รี่ แองสตัดท์ และไบรอัน บาร์นฮาร์ทรวมถึงอดีต ผู้บริหาร ของฮอนด้าโรเบิร์ต คลาร์ก ได้เดินทางไปญี่ปุ่นเพื่อหารือเกี่ยวกับการย้ายการแข่งขันIndy Japan 300ที่ สนาม Twin Ring Motegi [ ^{7 ] การ}ย้ายหรือเลื่อนการแข่งขันนั้นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรองรับการแข่งขันLong Beach Grand Prixซึ่งกำหนดไว้ในสุดสัปดาห์เดียวกัน^{[ 7 ]}ความหวังหลังจากการประชุมนั้นสูงมาก^{[ 8 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 โทนี่ จอร์จ ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Indy Racing League และเจ้าของ Champ Car World Series ได้บรรลุข้อตกลงในการรวมกีฬาเข้าด้วยกันในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 9 ]}ผลที่ตามมาคือ Champ Car World Series ถูกระงับ ยกเว้นLong Beach Grand Prixทีม Champ Car เดิมหลายทีมย้ายไป IndyCar Series โดยใช้อุปกรณ์ที่จัดหาโดย IRL

แรนดี เบอร์นาร์ดได้รับการประกาศแต่งตั้งเป็นซีอีโอคนใหม่ของ IRL ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ^{[ 10 ]}ในปี 2011 หน่วยงานกำกับดูแลได้ยกเลิกชื่อ Indy Racing League และเปลี่ยนชื่อเป็น IndyCar เพื่อสะท้อนถึงซีรีส์ที่รวมกัน รถแข่ง Dallara DW12 รุ่นใหม่ ได้รับการแนะนำสำหรับฤดูกาล 2012 IndyCar ร่วมมือกับDreamWorks Animationเพื่อเปิดตัวภาพยนตร์ตลกเรื่องTurboในปี 2013 เบอร์นาร์ดถูกไล่ออกในเดือนตุลาคม 2012 และถูกแทนที่โดยมาร์ค ไมล์ส

หลังจากผนวกรวม Champ Car เข้ามาแล้ว IndyCar Series ก็กลายเป็นเหมือนกับ CART Series ที่แยกตัวออกมา และ รายการ แข่งขันรถฟอร์มูล่าแบบ เปิดล้ออื่นๆ ในยุโรป : ทีมดังๆ จาก CART เดิมอย่างChip Ganassi RacingและTeam Penskeกลับมาคว้าชัยชนะในการแข่งขันบ่อยครั้ง มีนักขับที่เกิดในต่างประเทศจำนวนมาก รถแข่งพึ่งพาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นเรื่อยๆ ตารางการแข่งขันในปัจจุบันมีสนามแข่งบนถนนและสนามในเมืองมากกว่าสนามวงรี IndyCar Series เพิ่งเปิดตัวระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดเมื่อไม่นานมานี้

ความปลอดภัยของนักขับก็เป็นประเด็นสำคัญที่น่าเป็นห่วงเช่นกัน โดยมีนักขับจำนวนมากได้รับบาดเจ็บสาหัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ ของการแข่งขัน มีอุบัติเหตุถึงขั้นเสียชีวิตถึง 5 ครั้งในประวัติศาสตร์ของการแข่งขัน เมื่อเทียบกับ สนาม แข่งรถทางเรียบ การที่ไม่มีพื้นที่ปลอดภัยบนสนามรูปวงรี ประกอบกับความเร็วที่สูงขึ้นเนื่องจากทางตรงยาวและโค้งที่ยกสูง ทำให้มีโอกาสผิดพลาดน้อยลง การออกแบบรถถูกระบุว่าเป็นสาเหตุหลักของการบาดเจ็บในช่วงแรก และทางรายการได้ปรับปรุงการออกแบบแชสซีเพื่อแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยเหล่านั้น หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในปี 2003รวมถึงตำนานนักแข่งชาวอเมริกันอย่างMario Andrettiและอดีตแชมป์Kenny BräckรวมถึงการเสียชีวิตของTony Rennaในระหว่างการทดสอบที่อินเดียนาโพลิส ทาง IRL จึงได้ทำการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเพื่อลดความเร็วและเพิ่มความปลอดภัย

IndyCar เป็นซีรีส์การแข่งขันแรกที่นำ ระบบความปลอดภัยผนังอ่อน SAFER มาใช้ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่ Indianapolis 500 และปัจจุบันได้ติดตั้งในเกือบทุกสนามแข่งรูปวงรีหลัก ระบบ SAFER ได้รับการสนับสนุนและเงินทุนส่วนใหญ่จากครอบครัว Hulman-George และ Indianapolis Motor Speedway ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• สกอตต์ เบรย์ตัน  – (17 พฤษภาคม 1996), การฝึกซ้อมการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1996
• โทนี่ เรนนา  – (22 ตุลาคม 2546) การทดสอบส่วนตัวที่ไฟร์สโตน
• พอล ดานา  – (26 มีนาคม 2549), การฝึกซ้อมรายการโตโยต้า อินดี้ 300 ปี 2006
• แดน เวลดอน  – (16 ตุลาคม 2011), การ แข่งขันIZOD IndyCar World Championship ปี 2011
• จัสติน วิลสัน  – (24 สิงหาคม 2558), 2015 ABC Supply 500 ^{[ 13 ]}
• (ดูรายชื่อเพิ่มเติมได้ที่นี่: รายชื่อผู้เสียชีวิตจากการแข่งขัน IndyCar )

• สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส
• เครือข่ายวิทยุสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส
• สโมสรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา
• รถเข็น
• แชมป์ คาร์
• รายชื่อทีมในรายการ IndyCar Series
• รายชื่อสนามแข่งรถ IndyCar Series

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ