อิการ์บุส

โลโก้อย่างเป็นทางการ
ชื่อพื้นเมือง	อิคาร์บัส
เดิมที	อิคารัส
พิมพ์	บริษัทร่วมทุน
อุตสาหกรรม	การผลิต
ก่อตั้ง	28  มิถุนายน 1991 (รูปแบบปัจจุบัน) 1923 (ก่อตั้งครั้งแรก) ( 28 มิถุนายน 1991 ) ( 1923 )
ผู้ก่อตั้ง	ดิมิทรีเย่ คอนโยวิช โจซิป มิคล์
เลิกกิจการแล้ว	2022
สำนักงานใหญ่	Autoput 24, Zemun , เบลเกรด , เซอร์เบีย
พื้นที่ให้บริการ	เซอร์เบีย
บุคคลสำคัญ	อเล็กซานดาร์ วิเชนติช ( ผู้อำนวยการทั่วไป )
รายได้	0.19 ล้านยูโร[ 1 ]  (2022)
กำไรสุทธิ	(209.59 ล้านยูโร) [ 1 ]  (2022)
สินทรัพย์รวม	12.15 ล้านยูโร[ 2 ]  (2022)
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	9.83 ล้านยูโร[ 2 ]  (2022)
เจ้าของ	บริษัท กรีน สโตน อินเวสต์เมนต์(59.08%)ธนาคารยูนิเวอร์ซัล(15.41%)โครงการเควสตรา(7.06%) รัฐบาลเซอร์เบีย(5.12%)อื่นๆ
จำนวนพนักงาน	20  (2022)
เว็บไซต์	www.ikarbus.rs​​
หมายเหตุรหัสธุรกิจ: 07739494 รหัสภาษี : 100001628 [ 3 ]

Ikarbus ad (ชื่อเต็มตามกฎหมาย: Ikarbus – Fabrika autobusa i specijalnih vozila ad ) เป็นผู้ผลิตรถบัสชาวเซอร์เบียที่ตั้งอยู่ในเมืองZemunกรุงเบลเกรด

เดิมทีบริษัทก่อตั้งขึ้นในฐานะผู้ผลิตเครื่องบินในปี 1923 ภายใต้ชื่อIkarusต่อมาในปี 1954 ได้เริ่มผลิตรถบัส และตั้งแต่ปี 1960 ก็ได้เปลี่ยนมาผลิตรถบัสอย่างเต็มรูปแบบ ในปี 1992 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Ikarbus และตั้งแต่ปี 2019 บริษัทนี้เป็นของบริษัท Green Stone Investment Co. จากประเทศจีน โดยถือหุ้นส่วนใหญ่

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2466 บริษัทได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้ชื่อ "Ikarus – บริษัทผลิตเครื่องบิน รถยนต์ และเครื่องยนต์แห่งแรกของเซอร์เบีย Kovačević and Co" โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโนวิซาด [ ^{4 ] [ 5 ] ผู้}ก่อตั้งคือDimitrije Konjovićพี่น้อง Dušan และ Milivoj Kovačević, Đoka Radulović และ Josif Mikl เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 "Ikarus" เริ่มดำเนินธุรกิจอย่างเป็นทางการหลังจากจดทะเบียนกับศาลแขวงโนวิซาด ในช่วงเริ่มต้น บริษัทได้ผลิตเครื่องบินหลายรุ่นที่ออกแบบโดยต่างประเทศภายใต้ลิขสิทธิ์ เช่นPotez 25 ของ ฝรั่งเศสAvia BH-33 ของเช็กโกสโลวาเกีย และ Hawker FuryของอังกฤษBristol Blenheimรวมถึงเครื่องบินที่ออกแบบในประเทศอย่างIkarus ŠM , Ikarus IO , SIM-VIII , Ikarus IK-2และIkarus Orkan

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2467 เครื่องบินฝึกหัดลำแรก "Brandenburg" ได้ถูกผลิตขึ้น^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2460 กองบัญชาการกองทัพอากาศยูโกสลาเวียได้ตัดสินใจว่า "Ikarus" ควรเริ่มผลิตเครื่องบินทหาร โรงงานผลิตเครื่องบินทหารจึงถูกสร้างขึ้นในเมืองเซมุนเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2460 "Ikarus" ร่วมกับกระทรวงทหารและกองทัพเรือได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินแห่งใหม่ในเมืองราโควิกาในปี พ.ศ. 2461 สโมสรกีฬา "Ikarus" ได้ก่อตั้งขึ้น ทำให้ "Ikarus" เป็นบริษัทแรกที่สร้างเครื่องร่อนในประเทศ ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 บริษัทได้ย้ายสำนักงานใหญ่จากโนวิซาดไปยังเซมุน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 เครื่องบินรบรุ่นแรกที่ออกแบบโดยคนในประเทศก็เสร็จสมบูรณ์ เป็นเครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยว "IK-1" ซึ่งออกแบบโดยวิศวกร Ljubomir Ilić และ Kosta Sivčev ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1936 กองบัญชาการกองทัพอากาศยูโกสลาเวียและบริษัท "อิคารัส" ได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ "ฮอว์เกอร์ ฟิวรี" ของอังกฤษ ซึ่งมีโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด ในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1938 กองบัญชาการกองทัพอากาศยูโกสลาเวียและบริษัทได้ทำข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ "เบลนไฮม์" ภายใต้ลิขสิทธิ์ของอังกฤษ และในปี ค.ศ. 1938 อาคารบริหารของ "อิคารัส" ในเมืองเซมุนก็ถูกสร้างขึ้น

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้นในยูโกสลาเวีย ทางการ นาซีเยอรมนีได้ยึดบริษัทเมื่อวันที่ 17 เมษายน 1941 ต่อมาในวันที่ 17 และ 25 เมษายน 1944 โรงงานได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร อย่างไรก็ตาม โรงงานได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน 1944

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 1945 การประชุมฉุกเฉินครั้งแรกของผู้ถือหุ้น "อิคารัส" ในยูโกสลาเวียสังคมนิยมได้จัดขึ้น เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1946 "อิคารัส" ถูกโอนเป็นของรัฐโดยคำตัดสินของศาลแขวงเซมุน จนถึงสิ้นปี 1946 มีการตัดสินใจโอนทรัพย์สินเป็นของรัฐเพิ่มเติมอีกหลายครั้ง เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1946 เครื่องบิน "แอโร-2บี" ลำแรก ซึ่งเป็นต้นแบบลำแรกที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินในยูโกสลาเวียสังคมนิยม ได้ทำการบินครั้งแรก เมื่อวันที่ 23 มกราคม 1948 รัฐบาลยูโกสลาเวียได้ตัดสินใจจัดตั้งรัฐวิสาหกิจ "อิคารัส" และยังได้จัดตั้งสโมสรกีฬา "นาชา คริลา" ขึ้นด้วย

ในปี 1950 วิศวกร Ilić, Sivčev, Zrnić และ Popović ได้สร้างเครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวรุ่นS-49ขึ้น ในปีเดียวกันนั้น บริษัท "Ikarus" ได้ผลิตเครื่องร่อนลำแรกในยูโกสลาเวียสังคมนิยม โดยเครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวรุ่น "Hawk 1" ได้รับรางวัลที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์นานาชาติที่ประเทศสวีเดน ภายในสิ้นเดือนตุลาคมปี 1952 เครื่องบินเจ็ทลำแรกของยูโกสลาเวียรุ่น "451 M" ก็ได้บินขึ้น และในปี 1954 เครื่องร่อนสองที่นั่งรุ่น "Kosava" ได้รับรางวัลที่หนึ่งในการแข่งขันชิงแชมป์นานาชาติที่ประเทศอังกฤษ

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2497 เป็นต้นไป Ikarus เริ่มผลิตรถบัส โดยเริ่มแรกใช้แบบของSauerและMANภายใต้ใบอนุญาต แต่ในที่สุดก็ใช้แบบของบริษัทเอง^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 เครื่องบินIkarus S-451MMทำลายสถิติความเร็วโลกด้วยความเร็ว 750.34  กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2503 เครื่องบินเจ็ทเบาพิเศษ Ikarus S-451Mทำลายสถิติความเร็วโลกด้วยความเร็ว 500.2  กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 ตามคำสั่งอย่างเป็นทางการของฝ่ายบริหารกิจการอุตสาหกรรมทางทหาร "Ikarus" ยุติการเป็นบริษัททางทหาร^{[ 5 ]} บุคลากรและอุปกรณ์ส่วนใหญ่จากแผนกเครื่องบินของ "Ikarus" ได้ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งใหม่ SOKOซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโมสตาร์สาธารณรัฐสังคมนิยมบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาในช่วงทศวรรษก่อนหน้า

พ.ศ. 2535–2562

ในปี 1992 บริษัทได้แปรรูปเป็นเอกชน และในปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Ikarbus" เนื่องจากมีปัญหาเรื่องการใช้ชื่อซ้ำกับผู้ผลิตรถบัสชาวฮังการีที่มีชื่อเดียวกัน

• 
  รถบัส Ikarus IK-4 เก่าในบูคาเรสต์
• 
  รถบัสแบบพ่วง Ikarus IK-160 ในเมืองสโกเปีย
• 
  การส่งมอบรถบัส Ikarbus ในเบลเกรด

ในช่วงสงครามยูโกสลาเวีย ในทศวรรษ 1990 และมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศที่ imposed ต่อสาธารณรัฐยูโกสลาเวียการผลิตของบริษัทหยุดชะงัก เนื่องจากไม่มีเจตจำนงทางการเมืองที่จะปรับตัวบริษัทของรัฐให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงแนวโน้มดังกล่าวจึงดำเนินต่อไปในช่วงทศวรรษ 2000 และ 2010 ทำให้ Ikarbus เป็นหนี้และดำเนินงานด้วยกำลังการผลิตที่จำกัด

รถทุกคันที่ผลิตโดย Ikarbus มีชื่อขึ้นต้นด้วย 'IK' ตามด้วยเครื่องหมายขีดกลาง และรหัสของรถ: IK-1xxs คือรถโดยสารประจำทางในเมืองแบบที่นั่งเดี่ยว, IK-2xxs คือรถโดยสารประจำทางในเมืองแบบต่อพ่วง และ IK-3xxs และ IK-4xxs คือรถโดยสารขนาดใหญ่ รุ่น IK 160(P)/161/166 รุ่นก่อนหน้าก็เป็นรถโดยสารแบบต่อพ่วงเช่นกัน ตัวอักษร N ใช้เพื่อแยกแยะรุ่นตัวถังรวมกับรุ่นตัวถังแยก

รุ่นสุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์Ikarbus ได้แก่:

• IK-103 แบบสูบเดี่ยวเครื่องยนต์MANหรือMercedes
• IK-103 CNG (ตรงตามมาตรฐาน EURO-5)
• รถมินิบัส IK-107 เครื่องยนต์คัมมินส์
• IK-112M, แชสซีMAN NL 323
• IK-112N เดี่ยวพื้นต่ำเครื่องยนต์MAN
• IK-112LE, แชสซีMercedes-Benz OC 500 LE
• เครื่องยนต์MANแบบข้อต่อแนวตั้งIK-206
• รถโดยสารประจำทาง แบบข้อต่อพื้นต่ำ IK-218N เครื่องยนต์MAN
• รถโดยสารข้อต่อพื้นต่ำ IK-218M แชสซีMAN NG 363
• IK-308 รถโดยสารขนาดกลาง
• IK-312 โค้ชประจำภูมิภาค
• รถโดยสารทางไกล IK-412
• รถโดยสารสามเพลา IK-415

ประวัติศาสตร์

อากาศยาน

ในปี พ.ศ. 2460 ได้มีการก่อตั้งแผนกการบินของโรงงานขึ้นที่เมืองเซมุน ซึ่งมีการออกแบบและผลิตเครื่องบินจำนวนมาก รวมถึงการผลิตภายใต้ใบอนุญาต โรงงานแห่งนี้มีสนามบินเป็นของตัวเองด้วย หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2489 บริษัทการบินอีกสองแห่งคือZmajและRogožarskiได้เข้าร่วมกับ Ikarus ในฐานะอุตสาหกรรมการบินของรัฐที่แปรรูปเป็นของรัฐทั้งหมด โรงงาน Ikarus ได้ผลิตเครื่องบินในโรงงานของตนจำนวน 475 ลำจนถึงปี พ.ศ. 2505 เมื่อหยุดดำเนินการให้กับอุตสาหกรรมการบิน^{[ 5 ]}

ชื่อรุ่น	เที่ยวบินแรก	จำนวนที่สร้าง	พิมพ์
อิคารัส 25		220	เครื่องบินลาดตระเวนปีกสองชั้นเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาต[ 9 ]
อิคารัส 211	1947	1	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 212	1948	[ก]	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 213	1948	1 [ 9 ] [ b ]	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 214	1949	22	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่
อิคารัส 215	1949	1	เครื่องบินทิ้งระเบิดปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่
อิคารัส 231	1948	2	เครื่องบินเชื่อมโยงแบบปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 232 ไพโอเนียร์		1	เครื่องบินทดลองปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่
อิคารัส 251	1946	1 [ค]	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 252	1946	1	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 451	1953	2	เครื่องบินทดลองปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่
อิคารัส 452	1953	2 [ 9 ]	เครื่องบินทดลองปีกเดียวเครื่องยนต์เจ็ทคู่
อิคารัส 453 เมกะวัตต์	1952	1	เครื่องร่อนทดลอง
อิคารัส 522	1955	2 [ 9 ] [ d ]	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส 920	1949	1	เครื่องร่อนขนส่ง
อิคารัส แอโร 2	1940	248	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส บีเอช-33อี		22 [ e ]	เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์
อิคารัส เบลนไฮม์		16	เครื่องบินทิ้งระเบิดปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ที่ได้รับอนุญาต[ 10 ]
อิคารัส ฟิวรี่		24 [ฉ]	เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์
อิคารัส IK-1	1935	1	เครื่องบินขับไล่ปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส IK-2	1934	12	เครื่องบินขับไล่ปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส ไอเอ็ม	1926	4 [ 9 ]	เครื่องบินสองปีกแบบเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวสำหรับลาดตระเวน
อิคารัส ไอโอ	1926	38	เครื่องบินสองปีกแบบเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวสำหรับลาดตระเวน
อิคารัส เจ-451MM		1	เครื่องบินทดลองปีกเดียวเครื่องยนต์เจ็ทคู่
อิคารัส โคบัค	1953	1	เครื่องร่อนฝึกหัด
อิคารุส โคชาวา	1953	2	เครื่องร่อน
อิคารุส คูริร์	1955	~145	เครื่องบินเชื่อมโยงแบบปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อุกกาบาตอิคารัส	1955	~2	เครื่องร่อน
อิคารัส เอ็มเอ็ม-2	1940	1	เครื่องบินฝึกหัดแบบปีกเดียว เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารุส โอราโอ	1949		เครื่องร่อน
อิคารัส ออร์คาน	1940	1	เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่
อิคารัส เอส-49	1949	158	เครื่องบินขับไล่ปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส เอส-451		1	เครื่องบินทดลองปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบคู่
อิคารัส เอส-451เอ็ม	1952		เครื่องบินทดลองปีกเดียวเครื่องยนต์เจ็ทคู่
อิคารัส เอส-451 มม.		1	เครื่องบินโจมตีปีกเดียวเครื่องยนต์เจ็ทคู่
อิคารัส เอสบี-1		22	เครื่องบินฝึกหัดสองปีกเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่ได้รับอนุญาต[ 9 ]
อิคารัส ŠB-1		24	เครื่องบินฝึกหัดสองปีกเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่ได้รับอนุญาต[ 9 ]
อิคารัส ซิม-VIII		2 [กรัม]	เครื่องบินท่องเที่ยวปีกเดียวเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารุส ซิวิ โซโก	1928	1	เครื่องบินฝึกหัดปีกสองชั้นเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส เอสเอ็ม	1924	42	เครื่องบินฝึกหัดปีกสองชั้นเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว
อิคารัส ที-451MM		1 [ 9 ]	เครื่องบินฝึกหัดแบบโมโนเพลนเครื่องยนต์เจ็ทคู่

รถโดยสาร

รถยนต์รุ่นประวัติศาสตร์ภายใต้แบรนด์Ikarus ได้แก่:

• IK-4 (รถบัสเดี่ยวที่ใช้แชสซีของ Leyland ผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1970)
• IK-5A / IK-5B (รถโดยสารเดี่ยวและรถโดยสารต่อพ่วงผลิตภายใต้ใบอนุญาตMAN Metrobus ( de ) ในปี 1972-1981)
• IK-61 (แบบที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์ Raba D2156 เกียร์ธรรมดา) ผลิตในช่วงทศวรรษ 1970
• IK-83 (แบบที่นั่งเดี่ยว แชสซี FAPเครื่องยนต์ FAMOS 2 F-207 เกียร์ธรรมดา) ผลิตในช่วงทศวรรษ 1970
• IK-102 (แบบที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์ MAN D2866 เกียร์อัตโนมัติ VOITH) ผลิตจนถึงปี 1996
• IK-105 / IK-108 / IK-110B / IK-115 (เดี่ยว เครื่องยนต์ Raba D2156 เกียร์ธรรมดา) ผลิตจนถึงปี 1988
• IK-111B (ที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์ MAN D2866 เกียร์ธรรมดา) ผลิตจนถึงปี 1996
• IK-160B / IK-180 (แบบข้อต่อ เครื่องยนต์ Raba D2156 เกียร์ธรรมดา) ผลิตจนถึงปี 1988
• รถจักรไอน้ำรุ่น IK-160P (แบบข้อต่อ เครื่องยนต์ SW680) ผลิตเพื่อจำหน่ายในตลาดโปแลนด์จนถึงปี 1989
• IK-161B (รถโดยสารแบบข้อต่อ เครื่องยนต์ MAN D2866 เกียร์ธรรมดา) ผลิตจนถึงปี 1996
• IK-161R (แบบข้อต่อ เครื่องยนต์ Raba D2156 เกียร์ธรรมดา) ผลิตจนถึงปี 1996
• IK-166 (รถไฟหัวลากแบบข้อต่อ เครื่องยนต์ MAN D2866 เกียร์อัตโนมัติ VOITH) ผลิตจนถึงปี 1996

รถบัสรุ่นประวัติศาสตร์ภายใต้ แบรนด์ Ikarbusได้แก่:

• IK-101 (เครื่องยนต์เดี่ยว, เครื่องยนต์ MAN )
• IK-102 ( เครื่องยนต์เดี่ยวRABA )
• IK-201 (เครื่องยนต์ MANแบบข้อต่อแนวนอน)
• IK-202 (เครื่องยนต์ RABAแบบข้อต่อแนวนอน)
• IK-203 ( เครื่องยนต์ เมอร์เซเดส แบบข้อต่อแนวนอน )

• อุตสาหกรรมการบินของเซอร์เบีย
• รายชื่อบริษัทของสาธารณรัฐสังคมนิยมสหพันธ์ยูโกสลาเวีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอิคาร์บัส

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาเซอร์เบีย)