อินดี้โก

รถประจำทางที่ศูนย์ขนส่งจูเลีย เอ็ม. คาร์สัน ในใจกลางเมืองอินเดียนาโพลิส
ก่อตั้ง	7 มกราคม 2518 ( 7 มกราคม 1975 )
สำนักงานใหญ่	1501 ถนนเวสต์วอชิงตัน อินเดียนา โพ ลิสรัฐอินเดียนา
พื้นที่ให้บริการ	เทศมณฑลแมริออนรัฐอินเดียนา
ประเภทบริการ	บริการรถโดยสารประจำทาง , ระบบขนส่งมวลชนสำหรับผู้พิการ , ระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ , ระบบขนส่งมวลชนขนาดเล็ก
เส้นทาง	28 (26 เส้นทางประจำ, 2 รถโดยสารด่วนพิเศษ)
จุดหยุด	3,385 [ 1 ]
ศูนย์กลาง	ศูนย์การขนส่งจูเลีย เอ็ม. คาร์สัน
สถานี	46
กองเรือ	168
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	21,600 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	6,824,100 (2025) [ 3 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล , ดีเซล-ไฟฟ้าไฮบริด , แบตเตอรี่ไฟฟ้า
ผู้ปฏิบัติงาน	เมืองอินเดียนาโพลิส
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร	เจนนิเฟอร์ ไพร์ซ
เว็บไซต์	อินดีโก.เน็ต

บริษัทขนส่งสาธารณะอินเดียนาโพลิส (Indianapolis Public Transportation Corporation)หรือที่รู้จักกันในชื่อIndyGoเป็น หน่วยงาน ขนส่งสาธารณะและองค์กรเทศบาลของเมืองอินเดียนาโพลิส รัฐ อินเดียนาประเทศสหรัฐอเมริกาให้บริการรถโดยสารประจำทาง รถโดยสารด่วนพิเศษรถโดยสารขนาดเล็กและบริการ ขนส่งสำหรับผู้พิการ

IndyGo บริหารจัดการและดำเนินงานระบบขนส่งสาธารณะด้วยรถโดยสารประจำทางของเมืองมาตั้งแต่ปี 1975 ในปี 2025 ระบบดังกล่าวมีผู้โดยสาร 6,824,100 คน หรือประมาณ 21,600 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

อินเดียนาโพลิสมีระบบรถรางที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1854 และดำเนินการโดยบริษัทเอกชนต่างๆ จนกระทั่งรวมกิจการภายใต้บริษัท Indianapolis Street Railway Company ในปี 1899 และต่อมาคือ Indianapolis Railways ในปี 1932 ^{[ 4 ]}รถรางคันสุดท้ายวิ่งในวันที่ 10 มกราคม 1953 และถูกแทนที่ด้วยระบบรถโดยสารไฟฟ้าที่ให้บริการตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1957 ^{[ 5 ] [ 6 ]}ผู้ให้บริการรถราง Indianapolis Transit System ได้เปลี่ยนไปใช้รถโดยสารประจำทางที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกับที่รถรางเคยใช้เมืองอินเดียนาโพลิสเข้าควบคุมระบบขนส่งสาธารณะในปี 1975 และจัดตั้ง Indianapolis Public Transportation Corporation เพื่อบริหารจัดการบริการรถโดยสารประจำทาง เดิมทีบริษัทนี้ดำเนินการรถโดยสารประจำทางภายใต้ชื่อ Metro Bus; ชื่อ IndyGo ถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ^{[ 7 ]}บางส่วนของระบบถูกแปรรูปเป็นเอกชน ในช่วงสั้นๆ ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 แต่การดำเนินการดังกล่าวไม่เป็นที่นิยม และในที่สุดการดำเนินงานทั้งหมดก็ถูกเมืองเข้าควบคุม

IndyGo ประสบกับแนวโน้มจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 และยังคงมองหาทางเลือกในการฟื้นฟูอย่างต่อเนื่อง เส้นทางรถโดยสาร "ด่วน" เคยถูกนำมาใช้ในทศวรรษ 1980 เพื่อพยายามดึงดูดผู้โดยสารชนชั้นกลางจากพื้นที่รอบนอก แต่เส้นทางเหล่านั้นก็ถูกยกเลิกไปส่วนใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000

เส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่วิ่งวนรอบเมืองถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2548 เพื่อดึงดูดผู้โดยสารและมีจำนวนผู้โดยสารมากพอสมควร ในช่วงปลายปี 2549 IndyGo ได้เพิ่มเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ามาเพื่อเสริมเส้นทางสายสีน้ำเงิน โดยวิ่งระหว่างวิทยาเขตIndiana University–Purdue University Indianapolisและใจกลางเมืองด้วยความถี่ 15 นาที จำนวนผู้โดยสารของเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินลดลงเมื่อเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางหมดลง และเส้นทางนี้ถูกยกเลิกหลังจากวันที่ 31 ธันวาคม 2550 ^{[ 8 ]}เส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงยังคงเป็นเส้นทางฟรีจนถึงเดือนมกราคม 2552 ซึ่งในเวลานั้นได้กลายเป็นเส้นทางที่มีราคาปกติ^{[ 9 ]}เส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงถูกยกเลิกเมื่อศูนย์การขนส่งใจกลางเมืองเปิดทำการ โดยบริการของ IUPUI ครอบคลุมโดยเส้นทาง 3, 10 และ 37 พร้อมกับความถี่ 15 นาทีบนถนนมิชิแกนและนิวยอร์ก^{[ 10 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2007 IndyGo ได้เปิดเส้นทางด่วนที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมา โดยใช้รถโดยสาร MCI J4500 ที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับ ผู้พิการ เส้นทางนี้วิ่งจากใจกลางเมืองไปยังชานเมืองทางเหนือของ Fishersในเขต Hamilton Countyซึ่งเป็นเขตชานเมืองที่มีประชากรมากที่สุดของอินเดียนาโพลิส ในเดือนมีนาคม 2008 ได้มีการเปิดเส้นทางด่วนเพิ่มเติมไปยังCarmel (ซึ่งอยู่ใน Hamilton County เช่นกัน) ตามมาด้วยบริการด่วนไปยังGreenwoodชานเมืองทางใต้ในJohnson County ในเดือนมีนาคม 2009 เส้นทางด่วน ICE ไปยัง Greenwood, Fishers และ Carmel เหล่านี้ถูกยกเลิกในปี 2010 หลังจากที่เงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางหมดอายุลง

รถโดยสารด่วนสายสีเขียวที่วิ่งระหว่างตัวเมืองและสนามบินนานาชาติอินเดียนาโพลิสเริ่มให้บริการในปี 2550 เช่นกัน โดยหยุดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2555 เนื่องจากเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางหมดอายุลง ทำให้เส้นทางรถประจำทางสาย 8 ในท้องถิ่นต้องให้บริการสนามบินแทน^{[ 11 ]}

Indy Connect เป็นแผนมูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครือข่าย เส้นทาง รถโดยสารด่วนเส้นทางจักรยาน และทางเดินเท้า ในปี 2560 สภาเมืองและเทศมณฑลได้อนุมัติการลงประชามติของผู้มีสิทธิเลือกตั้งเพื่อเพิ่มภาษีรายได้ของเทศมณฑลแมริออนเพื่อช่วยสนับสนุนการขยายระบบครั้งใหญ่ครั้งแรกของ IndyGo นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2518 ^{[ 12 ]}ภาษีท้องถิ่นและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางกำลังสนับสนุนการปรับปรุงระบบโดยรวม รวมถึงการสร้าง เส้นทาง รถโดยสารด่วน 3 สาย รถ โดยสารไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ ทางเท้า ป้ายรถเมล์ การขยายเวลาทำการ และตารางเวลาในวันหยุดสุดสัปดาห์^{[ 13 ] [ 14 ]}

ส่วนแรกที่ก่อสร้างคือเฟสแรกของสายสีแดงซึ่งเดินทางเป็นระยะทาง 14 ไมล์ (23 กม.) จากถนนบรอดริปเปิลไปยังมหาวิทยาลัยอินเดียนาโพลิส [ ^{15 ] การ}ก่อสร้างตามเส้นทางเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 ^{[ 16 ]}และเส้นทางเปิดให้บริการในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2562 ^{[ 17 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 บริษัทได้ประกาศว่าจะยกเลิกคำสั่งซื้อรถโดยสารพลังงานแบตเตอรี่จำนวน 5 คันสำหรับเส้นทางที่ 39 ตามถนนอีสต์ 38th เนื่องจากปัญหาความน่าเชื่อถือของ รถยนต์ BYD IndyGo ระบุในข่าวประชาสัมพันธ์ว่า บริษัทไม่ปฏิบัติตามสัญญาที่กำหนดให้รถโดยสารต้องวิ่งได้ 275 ไมล์ (443 กม.) ก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ และบริษัทก็ไม่ได้จัดหาโซลูชันการชาร์จระหว่างทางแบบถาวร รถยนต์ BYD ที่มีอยู่ได้ถูกย้ายไปใช้ในสายสีแดง ทำให้ต้องทำสัญญาใหม่มูลค่า 7.5 ล้านดอลลาร์สำหรับ รถยนต์ดีเซล Gillig ขนาด 40 ฟุต (12 ม.) จำนวน 13 คัน สำหรับเส้นทางที่ 39 ^{[ 18 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐอินเดียนาได้อภิปรายเกี่ยวกับการตัดเงินทุนสาธารณะ 10% สำหรับ IndyGo หลังจากที่สมาชิกสภานิติบัญญัติอ้างว่าบริษัทไม่ได้ปฏิบัติตามกฎหมายปี พ.ศ. 2558 ซึ่งกำหนดให้บริษัทต้องหาเงินทุนส่วนตัวมากถึง 10% ของงบประมาณ สมาชิกสภานิติบัญญัติเสนอให้ระงับภาษีเงินได้และป้องกันเส้นทางขยายจนกว่า IndyGo จะบรรลุเป้าหมายเงินทุน 10% อย่างไรก็ตาม Inez Evans ซีอีโอของ IndyGo ตอบว่าบริษัทไม่สามารถบรรลุเป้าหมายอย่างเป็นทางการได้เนื่องจากความล่าช้าในการจัดตั้งมูลนิธิ ซึ่งเพิ่งได้รับเงินลงทุนส่วนตัว 35,000 ดอลลาร์ และระบุว่าการตัดเงินทุนสาธารณะอาจเป็นอันตรายต่อแผนการขนส่งของบริษัท^{[ 19 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 IndyGo ได้เลื่อนการเปลี่ยนแปลงเส้นทางทั่วทั้งระบบออกไป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามแผนการขนส่งของเทศมณฑลแมริออน เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเปลี่ยนระบบศูนย์กลางและเครือข่าย แบบเดิม ไปเป็นเครือข่ายแบบตาราง ซึ่งจะช่วยให้การเปลี่ยนเส้นทางทั่วเมืองง่ายขึ้น^{[ 20 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 IndyGo ได้ริเริ่มโครงการ "การปรับสมดุลป้ายรถเมล์" เพื่อกำจัดหรือรวมป้ายรถเมล์ที่ซ้ำซ้อนหรือใช้งานน้อยจำนวน 524 ป้าย และสร้างป้ายรถเมล์ใหม่ 45 ป้าย^{[ 1 ]}คาดว่าความพยายามนี้จะช่วยเร่งการให้บริการในเส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก^{[ 21 ]}

การก่อสร้างโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษสายที่สองของ IndyGo ซึ่งก็คือสายสีม่วง เริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2022 ^{[ 22 ] [ 23 ]}เปิดให้บริการแก่ประชาชนเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2024 โดยให้บริการเป็นหลักบนถนนสายที่ 38 ระหว่างตัวเมืองและเมืองลอว์เรนซ์ทางตะวันออกเฉียงเหนือ^{[ 24 ]}ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2024 สายสีม่วงมีจำนวนผู้โดยสารรายเดือนสูงสุดในระบบ IndyGo และมีผู้โดยสารถึง 100,000 คนต่อเดือนในเดือนเมษายน 2025 ^{[ 25 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับ Blue Line ซึ่งเป็นโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษสายที่สามและสายสุดท้ายจากCumberlandทางตะวันออกไปยังสนามบินนานาชาติอินเดียนาโพลิสทางตะวันตกของใจกลางเมือง จัดขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2025 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2028 ^{[ 26 ] [ 27 ]}การใช้เลนรถโดยสารเฉพาะของ Blue Line ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากสมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐบางคน ซึ่งได้เสนอร่างกฎหมายในปี 2024 เพื่อห้ามการใช้เลนดังกล่าว^{[ 28 ] [ 29 ]}ร่างกฎหมายดังกล่าวถูกยกเลิกหลังจากที่ IndyGo และรัฐบาลเมืองตกลงที่จะคงเลนสองเลนในแต่ละทิศทางสำหรับรถยนต์ทั่วไปในเส้นทางหลายส่วน^{[ 30 ]}

ศูนย์การขนส่ง Julia M. Carsonที่ 201 E. Washington Street ให้บริการเส้นทางที่ขนส่งผู้โดยสารในตัวเมืองอินเดียนาโพลิส การก่อสร้างมูลค่า 26.5 ล้านดอลลาร์เริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ^{[ 31 ]}พิธีเปิดอย่างเป็นทางการจัดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2559 และเริ่มให้บริการรถโดยสารอย่างเป็นทางการในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2559 นอกจากศูนย์บริการลูกค้าของ IndyGo แล้ว ศูนย์ขนาด 14,000 ตารางฟุต (1,300.64 ตารางเมตร⁾ยังมี Wi-Fi ฟรี ห้องน้ำสาธารณะ ห้องประชุม สำนักงานบริหาร ห้องรับรองพนักงานขับรถโดยสาร ที่นั่ง ข้อมูลการมาถึงและออกเดินทางแบบเรียลไทม์ ช่องจอดรถโดยสาร 19 ช่อง และพื้นที่ค้าปลีกขนาด 700 ตารางฟุต (65.03 ตารางเมตร⁾จาก 31 เส้นทางของ IndyGo มี 26 เส้นทางที่ให้บริการเปลี่ยนรถที่สถานี^{[ 32 ]}

ศูนย์การขนส่งนี้ตั้งชื่อตามJulia Carsonอดีตผู้แทนราษฎรของสหรัฐฯจากเขตเลือกตั้งที่ 7 ของรัฐอินเดียนา (ค.ศ. 1997–2007) ในระหว่างดำรงตำแหน่งในสภาคองเกรส Carson ได้ช่วยจัดหาเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับศูนย์การขนส่งมูลค่า 26.5 ล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}

IndyGo ให้บริการเส้นทางประจำ 30 เส้นทาง โดยมีจุดจอด 2,850 จุด^{[ 34 ]}ความถี่ของรถบัสจะแตกต่างกันไปตามความหนาแน่นของประชากรตามเส้นทาง แม้ว่า IndyGo จะให้บริการรถบัสเป็นหลักในอินเดียนาโพลิสแต่เส้นทางประจำบางเส้นทางของ IndyGo ก็ขยายไปทางใต้ของเมืองไปยังเขตจอห์นสันเคาน์ตี

• 2 – ถนนอีสต์ 34
• 3 – ถนนมิชิแกน
• 4 – โรงพยาบาลชุมชนเหนือ
• 5 – ถนนอีสต์ 25
• 6 – ฮาร์ดิง
• 8 – วอชิงตัน ( รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินในอนาคต )
• 10 – ถนนสายที่ 10
• 11 – ถนนอีสต์ 16
• 13 – เรย์มอนด์
• 15 – ถนนเวสต์ 34
• 16 – เอเมอร์สัน
• 19 – บรอดริปเปิล
• 21 – ถนนอีสต์ 21
• 24 – มาร์สฮิลล์
• 25 – ถนนเวสต์สายที่ 16
• 26 – คีย์สโตน
• 28 – เซนต์วินเซนต์
• 29 – เซาท์เมดิสัน
• 30 – ถนนสายที่ 30 ครอสทาวน์
• 31 – สหรัฐอเมริกา 31
• 34 – ถนน MLK/มิชิแกน
• 37 – สวนสาธารณะ 100
• 38 – ถนนเวสต์ 38
• 56 – บีชโกรฟ
• 82 – ถนนอีสต์ 82
• 87 – สายเชื่อมต่อฝั่งตะวันออก
• 90 – สายสีแดง
• 92 – สายสีม่วง

ค่าโดยสารบนรถโดยสาร IndyGo สามารถชำระได้ด้วยเงินสด บัตรโดยสารแบบกระดาษ หรือบัตรเติมเงิน MyKey และระบบแอป ซึ่งจะสร้างรหัส QRที่ใช้สแกนที่ทรานสปอนเดอร์ ค่าโดยสารปกติสำหรับผู้ใหญ่คือ 2.75 ดอลลาร์ต่อเที่ยว และ 6.00 ดอลลาร์ต่อวัน^{[ 35 ]}มีค่าโดยสารลดราคาสำหรับผู้โดยสารอายุ 18 ปีหรือต่ำกว่า 65 ปีหรือมากกว่า และผู้พิการที่มีเอกสารรับรอง ระบบ MyKey มีระบบจำกัดค่าโดยสารที่จะแปลงค่าโดยสารเป็นบัตรโดยสารรายวันโดยอัตโนมัติเมื่อมีจำนวนเที่ยวเดินทางเพียงพอ^{[ 34 ]} MyKey เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2019 โดยFlowbirdและ IndyGo สำหรับใช้ในสายสีแดง และขยายไปยังเส้นทางรถประจำทางอื่นๆ การเปิดตัวล่าช้าไปหลายเดือนเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องจำหน่ายตั๋วที่สถานีสายสีแดงและความสับสนในหมู่ผู้โดยสาร^{[ 36 ] [ 37 ]}

รถโดยสารประจำทางมาตรฐานของระบบขนส่งมวลชนอินเดียนาโพลิสส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถโดยสาร GM Old Look และ GM New Look สีส้มเข้ม/สีเงิน โดยรถโดยสาร GM New Look ขนาด 40 ฟุตนั้นติดตั้งเครื่องปรับอากาศ เมื่อเปลี่ยนชื่อเป็น Indianapolis Public Transportation Corporation (และใช้ชื่อ Metro) ในปี 1975 รถโดยสาร New Look ก็กลายเป็นรถหลักของระบบ ต่อมาหน่วยงานได้เพิ่มรถโดยสาร AM General, GM RTS-II series, GMDD Canada New Look และ Orion I เข้ามาในระบบเมื่อรถโดยสาร New Look เริ่มเสื่อมสภาพในช่วงกลางทศวรรษ 1990 รถโดยสารเหล่านี้ทาสีขาวมีแถบสีน้ำตาล-ทอง-น้ำตาล และมีชื่อ "Metro" อยู่ข้างประตูทางออก (ยกเว้นรถโดยสาร New Look ของแคนาดา ซึ่งมีแถบสีดำเด่นชัดรอบหน้าต่าง) จนกระทั่งเปลี่ยนไปใช้แบรนด์ IndyGo ในปี 1997

ในปี 1986 รถโดยสารจะมีแถบสีเขียวอมฟ้าสามแถบอยู่ใต้หน้าต่าง และมีคำว่า "Metro" อยู่ใกล้ประตูหน้า ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2010 รถโดยสารรุ่น Phantom และ Low-Floor Coaches จะทาสีขาว โดยมีแถบสีเขียวเข้มขนาดใหญ่หนึ่งแถบอยู่เหนือหน้าต่างด้านหน้าขวา และแถบสีเขียวอ่อนหนึ่งแถบอยู่เหนือหน้าต่างบานแรกทางด้านซ้าย ส่วนรถรุ่นใหม่กว่าตั้งแต่ปี 2003 และ 2007 จะมีสีเดียวกันทาอยู่ด้านหลัง ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา รถโดยสารทุกคันจะทาสีขาวและมีฝาครอบสีน้ำเงินเงาอยู่ด้านบน ยกเว้นรุ่นไฮบริดที่มีฝาครอบสีเขียว

รูปภาพ	ปี	ผู้ผลิต	แบบอย่าง	หมายเลขยานพาหนะ	เครื่องยนต์	การแพร่เชื้อ
	2010	กิลลิก	บีอาร์ที 40'	1001–1011	คัมมินส์ ไอเอสแอล9	อลิสัน บี400อาร์
	2011		BRT HEV 40'	1012H-1022H		อลิสัน เอช 40 อีพี ระบบไฮบริด
	2013			1301H-1304H
	2012		บีอาร์ที 40'	1401		อลิสัน บี400อาร์
	2013			1402–1406
	2014			ค.ศ. 1407–1413
	2015			ค.ศ. 1501–1513
	2016			ค.ศ. 1601–1613
	2017			ค.ศ. 1701–1716	คัมมินส์ L9
	2018			ค.ศ. 1801–1817
		บีวายดี	K11M 60'	1899	บีวายดี
	2019	กิลลิก	บีอาร์ที 40'	1901–1916	คัมมินส์ L9	อลิสัน บี400อาร์
		บีวายดี	K11M 60'	พ.ศ. 2513–2542	บีวายดี
	2020	กิลลิก	บีอาร์ที 40'	2072–2099	คัมมินส์ L9	อลิสัน บี400อาร์
	2021		BRT Plus HEV 40'	2101H-2124H		อลิสัน เอช 40 อีพีทีเอ็ม ระบบไฮบริด
	2022			2125H-2127H		ระบบไฮบริด Allison eGen Flex H 40
	2023	บีวายดี	K11M 60'	2390–2399	บีวายดี
	2024	กิลลิก	BRT Plus HEV 40'	เอช2401	คัมมินส์ L9	ระบบไฮบริด Allison eGen Flex H 40
		บีวายดี	K11M 60'	2482–2499	บีวายดี
	2025	กิลลิก	BRT Plus HEV 40'	H2501-H2520	คัมมินส์ L9	ระบบไฮบริด Allison eGen Flex H 40

IndyGo ยังให้บริการ รถตู้ ขนส่งผู้โดยสารพิเศษ อีก 40 คัน และจ้างผู้รับเหมาให้ดำเนินการเพิ่มอีก 40 คัน^{[ 38 ]}

• 9789–9799: รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำรุ่น D40LF ขนาด 40 ฟุต ผลิตโดย New Flyer Industries ปี 1997 IndyGo ซื้อรถเหล่านี้มาจาก Santa Monicaปัจจุบันรถเหล่านี้ปลดประจำการแล้ว
• 0101-0118: รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำรุ่น D40LF ขนาด 40 ฟุต จำนวน 2000 คัน จาก New Flyer Industries IndyGo ซื้อรถโดยสารเหล่านี้จาก COTA ในช่วงต้นปี 2018 ปัจจุบันรถโดยสารเหล่านี้ปลดประจำการแล้ว
• 0130-0140: รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำรุ่น D40LF ขนาด 40 ฟุต จำนวน 2000 คัน จาก New Flyer Industries IndyGo ซื้อรถโดยสารเหล่านี้จากCOTAในปี 2013 ปัจจุบันรถโดยสารเหล่านี้ปลดประจำการแล้ว
• 0001-0021: รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำขนาด 40 ฟุต พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ZEPS IndyGo ซื้อรถโดยสารเหล่านี้ในปี 2015 เพื่อใช้ในเส้นทางระยะสั้น เนื่องจากรถโดยสารสามารถวิ่งได้ 130 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ปัจจุบันรถโดยสารเหล่านี้ปลดประจำการแล้ว
• 0201-0217: รถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อพื้นต่ำรุ่น D60LF ของ New Flyer Industries ปี 2002 ขนาด 60 ฟุต^{[ 39 ]} IndyGo ซื้อรถโดยสารเหล่านี้จากลอสแอนเจลิสเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น รถโดยสารเหล่านี้ถูกปลดระวางแล้ว

• รัฐบาลเมืองอินเดียนาโพลิส
• ระบบขนส่งในเมืองอินเดียนาโพลิส
• รายชื่อระบบขนส่งมวลชนโดยรถโดยสารประจำทางในสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อระบบรถโดยสารด่วนพิเศษในอเมริกาเหนือ

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับIndyGo

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ IndyGo
• Indy Connect: แผนการขนส่งมวลชนประจำเทศมณฑลแมริออน