Innocenti Miniเป็นรถยนต์ที่Innocenti เปิดตัวในปี 1974 โดยเป็นการนำตัวถังแบบ แฮทช์แบ็กสามประตูของMini มาปรับโฉมใหม่ ออกแบบโดยBertoneมีการพัฒนารถต้นแบบห้าประตูในช่วงประมาณปี 1980 แต่ไม่เคยผลิตออกจำหน่ายจริง หลังจากถูกขายให้กับDe Tomasoในปี 1976 Innocenti Mini จึงเปลี่ยนมาใช้ เครื่องยนต์สามสูบจาก Daihatsuและผลิตต่อเนื่องในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยจนถึงปี 1993

ก่อนที่จะพัฒนา Mini 90/120 รุ่นแฮทช์แบ็ก Innocenti ได้ดำเนินการประกอบMiniรุ่นดั้งเดิมโดยใช้ชุด CKD [ ^{1 ] เปิด}ตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ในชื่อ Innocenti Mini 850 รุ่นต่อมาได้แก่ 1000, 1001, Cooper, Cooper 1300 และ Mini T ซึ่งรุ่นหลังสุดเป็นรถสเตชั่นแวกอนและเป็นรุ่นเดียวที่ไม่ใช่รถเก๋ง^{[ 1 ]}การประกอบหยุดลงในต้นปี พ.ศ. 2518 ^{[ 1 ]}มีเพียง Mini รุ่นแรกสุดเท่านั้นที่สร้างขึ้นโดยใช้ชุด CKD การผลิตส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยใช้ตัวถังและชิ้นส่วนที่จัดหาในท้องถิ่น ตัวถัง Innocenti Mini แตกต่างจากตัวถังที่ผลิตในอังกฤษในยุคนั้นในหลายด้าน

Innocenti Mini 90 / 120 Innocenti Mini de Tomaso
ภาพรวม
ผู้ผลิต	อินโนเซนติ
การผลิต	พ.ศ. 2517–2525
การประกอบ	อิตาลี: ลัมบราเต้มิลาน[ 2 ]
นักออกแบบ	Marcello Gandiniที่Bertone [ 2 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ในเมือง
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ที่เกี่ยวข้อง	มินิ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	998 ซีซีBMC A-series I4 1,275 ซีซีBMC A-series I4 [ 2 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,040 มม. (80.3 นิ้ว) [ 2 ]
ความยาว	3,120–3,170 มม. (122.8–124.8 นิ้ว) [ 2 ]
ความกว้าง	1,500 มม. (59.1 นิ้ว) [ 2 ]
ความสูง	1,365 มม. (53.7 นิ้ว) [ 2 ]
น้ำหนักรถเปล่า	730 กก. (1,610 ปอนด์) (โดยประมาณ) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	อินโนเซนติ มินิ
ผู้สืบทอด	อินโนเซนติ โคราล

Innocenti ซึ่งอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของBritish Leyland Motor Corporation (BLMC) ได้พัฒนารถMini รุ่นปรับโฉมใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Innocenti Mini 90L และ 120L ซึ่งเปิดตัวในงาน Turin Show ในปี 1974 ^{[ 3 ]}รถ Mini รุ่นใหม่ ที่ออกแบบโดย Bertoneเปิดตัวครั้งแรกในสองรุ่น คือ 90L และ 120L โดยรุ่นแรกใช้ เครื่องยนต์ A-series ขนาด 998 ซีซี ให้กำลัง 43 แรงม้า (32 กิโลวัตต์; 44 PS) และรุ่นหลังใช้เครื่องยนต์ขนาด 1275 ซีซี ให้กำลังเพิ่มขึ้นอีก 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์) ต่อมา กำลังของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเป็น 49 แรงม้า (37 กิโลวัตต์; 50 PS) และ 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์; 66 PS) ตามลำดับ สำหรับรถ Mini ที่ผลิตในอังกฤษ Innocenti ใช้ระบบกันสะเทือนแบบกรวยยาง "แห้ง" ซึ่งให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม แต่แลกมาด้วยการขับขี่ที่ค่อนข้างกระแทกกระทั้น รถยนต์ Innocenti ทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์ Leyland จะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 4 สปีด

ในบางช่วงเวลาเคยมีแผนที่จะนำรถ Mini ที่ออกแบบโดย Bertone มาแทนที่ Mini รุ่นดั้งเดิมของอังกฤษ แต่แผนดังกล่าวก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ภายในหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์BLMCก็ล้มละลาย และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 Innocenti ก็ถูกขายให้กับDe Tomasoและ GEPI โดย BL ยังคงถือหุ้น 5% เจ้าของใหม่ได้เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็นNuova Innocenti ("Innocenti ใหม่") และยังคงผลิตรถยนต์ต่อไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ อย่างแท้จริง^{[ 4 ]}

รถ Mini รุ่นของ Innocenti โดยทั่วไปแล้วมีอุปกรณ์ครบครันและมีคุณภาพการตกแต่งที่ดีกว่ารุ่นของอังกฤษ ส่งผลให้มียอดขายสูงขึ้นและมีชื่อเสียงที่ดีขึ้นในตลาดยุโรปภาคพื้นทวีปหลายแห่ง (นอกเหนือจากอิตาลี) เช่น ฝรั่งเศส^{[ 5 ]}การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มประตูท้าย ทำให้เข้าถึงช่องเก็บสัมภาระ (ซึ่งยังคงมีขนาดเล็ก) ได้ง่ายขึ้น ความต้านทานแรงต้านอากาศก็ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Mini รุ่นดั้งเดิม โดยอยู่ที่ 0.41 Cd แทนที่จะเป็น 0.42 ^{[ 6 ]}

รถยนต์สปอร์ต Innocenti Mini de Tomaso เปิดตัวครั้งแรก ในงานTurin Auto Show ปี 1976โดยเริ่มผลิตในเชิงพาณิชย์ในช่วงต้นปี 1977 และมีกันชนพลาสติกขึ้นรูปแทนที่จะเป็นกันชนโครเมียมแบบฉลุลายที่ใช้ในรุ่น 90/120 นอกจากนี้ยังมีไฟตัดหมอกในตัว ช่องดักอากาศบนฝากระโปรง และส่วนขยายซุ้มล้อเพื่อรองรับล้ออัลลอย ซึ่งช่วยเสริมรูปลักษณ์สปอร์ตให้สมบูรณ์ กำลังเครื่องยนต์เมื่อเปิดตัวอยู่ที่ 71 แรงม้า (53 กิโลวัตต์; 72 PS) แต่เพิ่มขึ้นเป็น 74 แรงม้า (55 กิโลวัตต์; 75 PS) ในปี 1978 ^{[ 7 ]}

ในปี 1980 Mini Mille รุ่นปรับโฉมและมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้นได้ ปรากฏตัวขึ้นMille (1000) เข้ามาแทนที่รุ่น 120 ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าในตลาดส่วนใหญ่ และมีกันชนพลาสติกขึ้นรูป ไฟหน้าที่ลาดเอียงไปด้านหลัง และไฟท้ายที่ออกแบบใหม่ ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นสองสามนิ้ว (5 ซม.) นอกจากนี้ยังมีรุ่น "90 LS II" ที่เปิดตัวในปี 1981 และรุ่น "90 SL" สำหรับปี 1982 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1982 ข้อตกลงของ Alessandro de Tomaso กับ BL ได้สิ้นสุดลง ด้วยเหตุผลหลายประการ ทั้งทางการเมืองและอุตสาหกรรม รวมถึงความไม่เต็มใจของ British Leyland ที่จะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับคู่แข่งในตลาดทวีปยุโรปหลายแห่ง จึงมีการตัดสินใจที่จะออกแบบ Innocenti Mini ใหม่ทั้งหมด^{[ 8 ]}หลังจากการทดสอบมากมาย ในที่สุดรถก็ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ เครื่องยนต์ Daihatsu สามสูบ และชิ้นส่วนกลไกอื่นๆ อีกหลายอย่าง เนื่องจาก Daihatsu มีฐานลูกค้าในยุโรปน้อยมาก การขายเครื่องยนต์ให้กับ Innocenti จึงส่งผลกระทบเชิงลบต่อยอดขายของตนเองน้อยมาก แต่กลับเป็นการเปิดประตูสู่ตลาดในยุโรปหลายแห่งที่พวกเขายังเข้าไม่ถึง^{[ 5 ]} ด้วยข้อตกลง Arnaของ Alfa Romeo กับNissanเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การต่อต้านทางการเมืองของอิตาลีต่อบริษัทญี่ปุ่นจึงลดลง และ DeTomaso ก็ไม่ประสบปัญหาทางการเมืองใดๆ^{[ 9 ]}

อินโนเซนติ มินิเทร/990/650 อินโนเซนติ เทอร์โบ เดอ โทมาโซ
1990–1993 อินโนเซนติ สมอล 500
ภาพรวม
ผู้ผลิต	อินโนเซนติ
การผลิต	พ.ศ. 2525–2536
การประกอบ	อิตาลี: มิลาน
นักออกแบบ	เบอร์โทน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ในเมือง
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ที่เกี่ยวข้อง	ไดฮัทสุ ชาเรด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	ไดฮัทสุ EB I3 548 ซีซี ไดฮัทสึ AD I2ขนาด 617 ซีซี ไดฮัทสุ EF I3 659 ซีซี ไดฮัทสึ ซีบี22ไอ3 ขนาด 993 ซีซี เครื่องยนต์เทอร์โบ 3 สูบ993 ซีซีไดฮัทสุ CB-DT/CB60/61 เครื่องยนต์ดีเซล 3 สูบไดฮัทสุ CL10 ขนาด 993 ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์ กึ่งอัตโนมัติ 2 สปี ด
มิติ
ฐานล้อ	2,045–2,205 มม. (80.5–86.8 นิ้ว) [ 3 ]
ความยาว	3,135–3,375 มม. (123.4–132.9 นิ้ว) [ 3 ]
ความกว้าง	1,515–1,530 มม. (59.6–60.2 นิ้ว) [ 3 ]
ความสูง	1,340–1,380 มม. (52.8–54.3 นิ้ว) [ 3 ]
น้ำหนักรถเปล่า	638–740 กก. (1,407–1,631 ปอนด์) [ 3 ] [ 10 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	อินโนเซนติ มินิ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ในเวลาเดียวกันกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ของไดฮัทสุ ระบบกันสะเทือนแบบยางเดิมของมินิก็ถูกเปลี่ยนเป็นระบบกันสะเทือนแบบธรรมดา (และสะดวกสบายกว่า) ที่พัฒนาขึ้นเอง โดยใช้แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระพร้อมปีกนกล่างและสปริงใบ เดี่ยวขวาง ซึ่งทำหน้าที่เป็นเหล็กกันโคลงด้วย^{[ 11 ] [ 12 ]}เพื่อบ่งบอกถึงเครื่องยนต์ใหม่ รถยนต์จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นInnocenti Tre Cilindriหรือเรียกง่ายๆ ว่า "Tre" ( สาม ) เครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนใหม่ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 55 กก. (121 ปอนด์) ^{[ 9 ]} Innocenti รุ่นใหม่แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงภายนอกจำกัดอยู่ที่ตราสัญลักษณ์และสปอยเลอร์ด้านหน้า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 พร้อมกับการปรับโฉมเล็กน้อย พวกมันถูกเปลี่ยนชื่อเป็นMinitre (บางครั้งเขียนว่า "Mini 3") ชิ้นส่วนใหม่ส่วนใหญ่มาจากDaihatsu Charade โดยตรง การส่งออกไปยังยุโรป ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการจัดการโดย บริษัทในเครือ British Leyland ในท้องถิ่น ถูกระงับหรือชะลอตัวลงโดยทั่วไป ในช่วงหนึ่งหรือสองปีแรก Minitre ถูกจำกัดการส่งออกไปยังฝรั่งเศส เบลเยียม และสวิตเซอร์แลนด์เท่านั้น ในปี 1983 Walter Hagen ผู้นำเข้า Daihatsu จากเยอรมนี เข้ามาดูแลการขายในประเทศเหล่านั้น หลังจากหยุดชะงักไปนานกว่าหนึ่งปี^{[ 13 ]}รุ่นเครื่องยนต์ Leyland เก่ายังคงขายต่อไปจนกว่าสินค้าจะหมด แม้จะมีรุ่นใหม่ แต่การผลิตก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง จาก 23,187 คันในปี 1981 เหลือ 21,646 คันในปีถัดมา และ 13,688 คันในปี 1983 ซึ่งเป็นปีแรกที่รถทุกคันใช้เครื่องยนต์ Daihatsu ^{[ 14 ] [ 15 ]}ในช่วงปี 1984 ยอดขายพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากรถยนต์ได้รับความน่าเชื่อถือกลับคืนมาบริษัท Carrozzeria Emboได้จัดแสดงรถยนต์ Minitre SE รุ่นเปิดประทุนที่เรียกว่า Spyder แต่ de Tomaso ตัดสินใจที่จะไม่ผลิตในเชิงพาณิชย์

นอกจากรุ่นสปอร์ตเทอร์โบชาร์จแล้ว เดิมที Minitre มีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 52 PS (38 kW) แบบใช้คาร์บูเรเตอร์ ในสามระดับการตกแต่งที่แตกต่างกัน ได้แก่ S, SL และ SE ^{[ 10 ]}โดยปกติแล้วจะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แทนที่จะเป็นเกียร์ 4 สปีดที่ใช้ในรถยนต์ 4 สูบรุ่นก่อนหน้า แต่เกียร์กึ่งอัตโนมัติ 2 สปีดก็เริ่มวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2527 ในชื่อ "Minimatic" ^{[ 16 ]}ซึ่งเป็นเกียร์เดียวกันกับที่ Daihatsu เองทำการตลาดในชื่อ " Daimatic " เกียร์ของ Matic มีขนาดเท่ากับเกียร์ธรรมดา และติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและ ชุดเฟือง ดาวเคราะห์ที่มีอัตราทดเกียร์สองระดับ ซึ่งเลือกโดยคันเกียร์แบบดั้งเดิมที่ติดตั้งบนพื้น^{[ 17 ]}

แม้ว่าเครื่องยนต์ของ Daihatsu จะมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ของอังกฤษมาก แต่ Alejandro DeTomaso ระบุว่าค่าใช้จ่ายนี้ได้รับการชดเชยมากกว่าด้วยการเคลมประกันที่ลดลง ในปี 1984 เขากล่าวว่าการซ่อมแซมภายใต้การรับประกันลดลงถึง 70% เมื่อเปรียบเทียบ Mini ที่ใช้เครื่องยนต์ญี่ปุ่นกับ Mini ที่ใช้เครื่องยนต์ BL ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเขาคือเครือข่ายบริการของเขามีพนักงานมากเกินไปอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่มีคุณภาพสูงขึ้น^{[ 9 ]}การมีพนักงานบริการมากเกินไปนี้อาจเป็นผลมาจากจำนวนการผลิตที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง (จากสี่หมื่นคันในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เหลือเพียงสิบกว่าคันในปี 1984/1985) ซึ่ง De Tomaso พยายามแก้ไขโดยการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หรูหราและปรับแต่งได้มากกว่าคู่แข่งหลักอย่างFiat ^{[ 18 ]}

เครื่องยนต์สามสูบ (และบางรุ่นสองสูบด้วย) ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1993 และรุ่นนี้ยังมีให้เลือกใน รุ่นเครื่องยนต์ ดีเซล 1 ลิตร กำลัง 37 แรงม้า (27 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ดีเซลมีรูปลักษณ์ภายนอกและภายในเหมือนกับ Minitre รุ่นปกติ ในขณะที่เปิดตัว (เมษายน 1984) เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เล็กที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังมีกำลังจำเพาะสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศธรรมชาติที่ผลิตเป็นจำนวนมากอีกด้วย ทำให้มีสมรรถนะที่น่าประหลาดใจ^{[ 19 ]} Minidiesel เปิดตัวเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะทำให้การผลิตของ Innocenti สูงกว่าเกณฑ์การทำกำไร ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 20,000 คันต่อปี และขายดีมาก^{[ 20 ]}เครื่องยนต์ดีเซลคิดเป็นร้อยละ 30 ของการผลิตทั้งหมดโดยแทบไม่มีผลกระทบเชิงลบต่อยอดขายของรุ่นเบนซิน ซึ่งเป็นส่วนแบ่งที่มากกว่าที่คาดไว้ที่ร้อยละ 20 อย่างมาก^{[ 9 ]}ได้รับประโยชน์จากการขาดคู่แข่งที่แท้จริง: ในปี 1988 ยังคงต้องแข่งขันกับ รถยนต์ดีเซล Fiat UnoและPanda ขนาด 1.3 ลิตร รวมถึง รถยนต์ดีเซล Volkswagen Poloซึ่งทั้งหมดอยู่ในกลุ่มภาษีที่สูงกว่าและมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่า^{[ 21 ]}

ในปี 1986 ที่เมืองตูริน ได้มีการเปิดตัว 990 รุ่น ที่ยาวขึ้น รุ่นนี้มีฐานล้อที่ยาวขึ้น 160 มม. (6.3 นิ้ว) และมีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล 1 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ^{[ 3 ]}นอกจากเบาะหลังที่ใช้งานได้สะดวกขึ้นแล้ว 990 ยังมีกระจกบังลมที่ลาดเอียงมากขึ้นเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นเล็กน้อย^{[ 22 ]}แม้จะจัดอยู่ในประเภทรถห้าที่นั่ง แต่แม้แต่ผู้ใหญ่สองคนก็ยังรู้สึกว่าเบาะหลังไม่สะดวกสบาย^{[ 23 ]}ด้วยการออกแบบที่สมดุล รุ่นฐานล้อที่ยาวขึ้นอาจระบุได้ยาก หากไม่ใช่เพราะเสาที่หายไปในกระจกประตู และการวางกระจกมองข้างไปข้างหน้า พื้นที่เก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยมี 295 ลิตร (10.4 ลูกบาศก์ฟุต) แทนที่จะเป็น 280 ลิตร (9.9 ลูกบาศก์ฟุต) ^{[ 24 ]}

นอกจากนี้ 990 ยังได้รับกันชนที่ใหญ่ขึ้นและกระจังหน้าแบบใหม่ที่มีแถบแนวนอนและโลโก้ Innocenti ซึ่งเป็นรูปตัว "i" ที่มีสไตล์ ป้ายทะเบียนด้านหลังถูกย้ายขึ้นไปอยู่ระหว่างไฟท้าย^{[ 25 ]}เบาะหลังของ 990 สามารถพับได้และแบ่งครึ่งตรงกลาง^{[ 21 ]}

990 เป็นการดัดแปลงจากแนวคิดในปี 1982 ที่ดำเนินการโดยcarrozzeria Emboโดยใช้แชสซีที่ยาวกว่าของMini Traveller ^{[ 26 ]} รถต้นแบบของ Embo นั้นดูไม่สวยงามเท่า "990" รุ่นที่ผลิตเสร็จแล้ว ตัวถังถูกขยายออกโดยการเพิ่มส่วนแทรกด้านหลังเสา B ^{[ 7 ]}แตกต่างจาก 990 ตรงที่ยังมีหลังคาด้านหลังที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยและมีราววางสัมภาระขนาดเล็กที่ส่วนหน้า คล้ายกับMatra Rancho [ ^{26 ] ยกเว้น}รุ่นเทอร์โบ รุ่น 1 ลิตรที่สั้นกว่าถูกยกเลิกการผลิตในเดือนกรกฎาคม 1987 990 มีจำหน่ายในรุ่น SL และรุ่น SE ที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่า

นอกจากนี้ยังมี "Minitre Commerciale" ซึ่งทำหน้าที่ต่อเนื่องจากรถตู้สองที่นั่ง Mini 90 Commerciale รุ่นก่อนหน้า เมื่อ 990 รุ่นที่ยาวกว่ามาถึง ก็ยังมี 990 C (สำหรับ "Commerciale") และ 990 ดีเซล C อีกด้วย ในฝรั่งเศส รถตู้ดีเซลฐานล้อสั้นรุ่นก่อนหน้ามีจำหน่ายในช่วงสั้นๆ ในชื่อ "Minidiesel Société" สำหรับรุ่นโดยรวมแล้ว Commerciale ค่อนข้างมีข้อจำกัดเนื่องจากช่องเปิดสำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดเล็ก โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งรุ่นใหม่กว่า^{[ 21 ]}

รุ่นผลิตช่วงปลาย ฐานล้อยาว "Small 990 Serie Speciale"

ภาพด้านหลังของ Innocenti Small 500

มีข่าวลือเกี่ยวกับ "Minidue" มาระยะหนึ่งแล้ว แต่ส่วนใหญ่คาดหวังว่าจะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ V-twin 650 ซีซี ของ Moto Guzziเนื่องจาก Moto Guzzi เป็นอีกบริษัทหนึ่งที่ de Tomaso เป็นเจ้าของในขณะนั้น^{[ 9 ]}มีการสร้างต้นแบบจำนวนหนึ่งด้วยเครื่องยนต์นี้ แต่ปริมาณงานที่ต้องใช้ในการทำให้เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เหมาะสมกับรถยนต์ทำให้โครงการนี้เป็นไปไม่ได้^{[ 27 ]} แทนที่จะเป็นเช่นนั้น Innocenti จึงเลือกใช้เครื่องยนต์ Daihatsu ต่อไป โดยเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Turin Auto Show ในเดือนพฤศจิกายน 1984 " Mini 650 " เครื่องยนต์สองสูบช่วงชักสั้น 617 ซีซียังมีจำหน่ายในรุ่น "SE" ที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่า^{[ 28 ]}รุ่น 650 ได้รับกระจังหน้าแบบไม่สมมาตรสีเงิน ในขณะที่รุ่น SE มีฝาครอบดุมล้อเฉพาะรุ่นที่แบ่งออกเป็นสามส่วน แม้ว่าเครื่องยนต์สองสูบจะมีกำลังไม่มากนักที่ 31 PS (23 kW) แต่ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจด้วยการใช้เพลาสมดุลคู่[ 29 ^{]แผงหน้าปัด}ก็เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรุ่น 650 และค่อนข้างเรียบง่าย เช่น ไม่มีประตูสำหรับช่องเก็บของ ในส่วนท้าย แถบสะท้อนแสงระหว่างไฟท้ายถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนพลาสติกสีดำ^{[ 29 ]}

รถยนต์รุ่น "650" ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์สามสูบขนาด 550 ซีซี (660 ซีซี ตั้งแต่ปลายปี 1990) รุ่น " Mini 500 " ซึ่งวางจำหน่ายในเดือนมกราคม 1988 ^{[ 25 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้มาจากDaihatsu Cuoreแทนที่จะเป็น Charade ที่มีขนาดใหญ่กว่า รถยนต์ Innocenti 500 ขนาด 550 ซีซี (พร้อมอุปกรณ์ L หรือ LS ที่หรูหรากว่า) เปิดตัวครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 1987 และเข้ามาแทนที่รุ่น "650" ก่อนหน้า เนื่องจาก Daihatsu ผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้ยุติการผลิตเครื่องยนต์สองสูบที่ล้าสมัย^{[ 30 ]}รถยนต์ 500 ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ให้กำลัง 31 PS (23 kW) ที่ 6400 รอบต่อนาที สำหรับความเร็วสูงสุด 116 กม./ชม. (72 ไมล์/ชม.) ในช่วงปลายปี 1988 ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ของ Innocenti ที่ขายในตลาดภายในประเทศเป็นรุ่น 500 ^{[ 31 ]}นอกประเทศอิตาลี รถคันนี้ยังได้รับความนิยมในฝรั่งเศสด้วย โดย อัตราภาษี 3CV ของรถคันนี้ ต่ำพอๆ กับFiat 126ซึ่ง มีพื้นที่ใช้สอยน้อยกว่ามาก ^{[ 22 ]}

จากภายนอก สามารถระบุ 500 ได้จากการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์บางอย่างที่เพิ่งนำมาใช้กับ 990 ได้แก่ กระจังหน้าแบ่งแนวนอนที่มีโลโก้ "i" เด่นชัด กันชนขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งรวมช่องรับอากาศด้านล่างไว้ด้านหน้า ป้ายทะเบียนด้านหลังเลื่อนขึ้นไปอยู่ระหว่างไฟท้าย ภายในก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยมีมาตรวัดทรงกลมและเบาะหุ้มใหม่^{[ 25 ]}นอกจากนี้ LS ยังได้รับเบาะหลังพับได้แบบแบ่งไม่สมมาตรอีกด้วย^{[ 32 ]}

หลังจากFiatเข้าซื้อกิจการ Innocenti ในปี 1990 รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นInnocenti Smallและรุ่น Diesel, Matic และ Turbo de Tomaso ก็ถูกยกเลิกไป^{[ 33 ]}การปรับปรุงรวมถึงการปรับโฉมเล็กน้อยในเดือนพฤศจิกายน 1990 ^{[ 34 ]}ในขณะที่เครื่องยนต์ของรุ่น 500 ขนาดเล็กได้รับการปรับปรุงเป็นรุ่น 659 ซีซี หลังจากมีการเปลี่ยนแปลง กฎระเบียบ รถยนต์ Keiในเดือนมีนาคม 1990 เพื่ออนุญาตให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 660 ซีซี—Daihatsu ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ EB ขนาดเล็กกว่าอย่างรวดเร็ว ด้วยเครื่องยนต์ EF ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย กำลังยังคงเท่าเดิม ในขณะที่แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจาก 42 นิวตันเมตร (31 ปอนด์ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที เป็น 49 นิวตันเมตร (36 ปอนด์ฟุต) ที่ 3,400 รอบต่อนาที ทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและหมายความว่าความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 34 ]}ประหยัดน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย^{[ n 1 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการเปิดตัวรุ่น "Serie Speciale" สุดหรูของ 990 ซึ่งมีให้เลือกพร้อมหลังคาผ้าใบด้วย^{[ 34 ]} 990 Serie Speciale มีการตกแต่ง ภายในด้วยวัสดุอั ล คันทาราจากMissoni

ในปี 1992 รถจักรยานยนต์ Innocenti Small ทั้งสองรุ่นที่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาได้เข้าสู่ตลาด รุ่นเหล่านี้มีกำลังเครื่องยนต์และความเร็วสูงสุดต่ำกว่าเล็กน้อย (ดูตาราง) การพัฒนาครั้งสุดท้ายคือ "Small 500 SE" ในปี 1993 ซึ่งนำเสนอเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าที่ติดตั้งในตัวถังแบบ "990" ที่ยาวกว่า การผลิตสิ้นสุดลงในวันที่ 31 มีนาคม 1993 แต่การขายยังคงดำเนินต่อไปในปีถัดไป ไดฮัทสุได้หยุดใช้เครื่องยนต์ CB สามสูบในรถยนต์ของตนเองก่อนหน้านั้นไม่กี่เดือน แต่เรื่องนี้อาจเป็นเรื่องบังเอิญ

หลังจากการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Daihatsu แล้ว ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 ได้มีการเปิดตัว De Tomasoรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 3 สูบ 993 ซีซี แบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลัง 72 แรงม้า (53 กิโลวัตต์) และเริ่มจำหน่ายในอิตาลีในเดือนถัดมา ^{[ 36 ]}นี่คือรุ่น 2 วาล์ว ส่วนรุ่นมัลติวาล์วที่ทรงพลังกว่ามากซึ่งใช้ในCharade GTtiนั้นไม่เคยถูกนำมาใช้ใน Innocenti ตัวถังก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน โดยไฟหน้าเอียงไปด้านหลัง และมีกันชน สเกิร์ต และส่วนขยายกันชนใหม่เพื่อให้เข้ากับล้ออัลลอย 160/65 SR315 ( TRX ) พวงมาลัยสปอร์ตมีขอบหนัง รุ่นดั้งเดิมนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ CB22 แบบดูดอากาศธรรมชาติที่พัฒนาโดยชาวอิตาลี (เรียกว่า CB-DT ซึ่งย่อมาจาก "De Tomaso") พร้อม เทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI RHB5 และอัตราส่วนกำลังอัด 9.1:1 เช่นเดียวกับ CB22 กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6200 รอบต่อนาทีสำหรับรุ่นดั้งเดิม^{[ 37 ]}ในการทดสอบบนถนน Innocenti ได้รับคำติชมเกี่ยวกับตำแหน่งการขับขี่ที่ตั้งตรงอย่างไม่สะดวกสบาย ความสะดวกสบายปานกลาง และความไม่เสถียรขณะเบรก ข้อดีคือพวงมาลัย น้ำหนักเบา และรูปลักษณ์^{[ 38 ]}เครื่องยนต์ CB-DT ได้รับการกล่าวถึงว่ามีความราบรื่นและขาด "ความกระฉับกระเฉง" ^{[ 39 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1984 เครื่องยนต์ CB-DT ของอิตาลีถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ CB60 ที่ผลิตโดย Daihatsu ทั้งหมด ^{[ 36 ]} เครื่องยนต์ CB60 ที่มีตัวอัดอากาศ IHI RHB32 ขนาดเล็กกว่าและอัตราส่วนการอัดที่เหมาะสมกว่าที่ 8:1 (ด้วยแรงดัน 0.5  บาร์แทนที่จะเป็น 0.37 บาร์ที่ใช้ใน CB-DT) สามารถสร้างกำลังสูงสุดได้ที่ 5700 รอบต่อนาที^{[ 3 ]}ความสามารถในการควบคุมที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำก็ดีขึ้นเช่นกัน เนื่องจากตัวอัดอากาศขนาดเล็กกว่านั้นสามารถเร่งรอบได้ง่ายกว่า ซึ่งเป็นจุดที่น่ากังวลในเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าที่มีกำลังน้อยที่ความเร็วรอบต่ำกว่า 3500 รอบต่อนาที^{[ 40 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2531 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นสเปค CB61 โดยรุ่นนี้มีฝาครอบสีเทาแทนที่จะเป็นสีแดงในห้องเครื่องยนต์ สำหรับตลาดแคนาดา (และสวิตเซอร์แลนด์) ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ CB60 แบบคาร์บูเรเตอร์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา รุ่นนี้มีกำลังน้อยกว่าเล็กน้อย โดยมีกำลัง 68 PS (50 kW) ที่ 5500 รอบต่อนาที^{[ 41 ]}หลังจากที่Fiatซื้อ Innocenti ในปี พ.ศ. 2533 Turbo de Tomaso รวมถึงรุ่นดีเซลและรุ่น "Matic" ก็ถูกยกเลิกทั้งหมด^{[ 33 ]}

การส่งออกไปยังยุโรปดำเนินการโดย บริษัทในเครือ British Leylandในตลาดเป้าหมาย และถูกระงับหรือชะลอตัวลงโดยทั่วไปเมื่อมีการนำรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Daihatsu เข้ามา ในปี 1982 และส่วนใหญ่ของปี 1983 รถยนต์ Minitre ถูกส่งออกไปยังฝรั่งเศส เบลเยียม และสวิตเซอร์แลนด์เท่านั้น ในปี 1983 Innocenti กลับเข้าสู่ตลาดเยอรมัน อีกครั้ง ^{[ 13 ]}ซึ่งบ่งชี้ถึงการส่งออกที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นอีกครั้ง

รถยนต์ Innocenti DeTomaso ถูกนำเข้ามาในแคนาดาโดยบริษัทชื่อ Incacars (Dino Rivera, Montreal) ตั้งแต่ปี 1984 แต่ยอดขายลดลงอย่างมากเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ จาก 2,000 คันในปีแรก เหลือเพียง 196 คันในหกเดือนแรกของปี 1986 ^{[ 42 ]}นอกเหนือจากเครื่องยนต์ CB22 หรือ CB60 (DeTomaso) รุ่นที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว รถยนต์ DeTomaso ที่ส่งไปยังแคนาดายังได้รับไฟบอกตำแหน่งด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย

• www.detomasobybertone - สโมสรอย่างเป็นทางการของ Innocenti DeTomasos
• www.innocenti-turbo-detomaso.com
• บทความจาก Automobilismo เกี่ยวกับ Innocenti Mini ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2014 ในWayback Machine (เป็นภาษาอิตาลี)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับInnocenti Mini (Bertone )