รถไฟ Interregio -Express ( IRE ) เป็นประเภทรถไฟสำหรับ บริการ ขนส่งสาธารณะทาง รางในท้องถิ่น ที่ดำเนินการโดยDeutsche Bahn (DB) จนกระทั่งมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2024 รถไฟประเภทนี้มีให้บริการในรัฐBaden-Württemberg , Bavaria , Saxony , Saxony-AnhaltและBerlinของ เยอรมนี รวมถึงบน เส้นทาง รถไฟ High Rhine Railwayซึ่งผ่านประเทศสวิตเซอร์แลนด์ [ ^{1 ] ปัจจุบัน}ประเภท IRE ถูกใช้เฉพาะสำหรับKulturzugซึ่งเป็นรถไฟที่วิ่งระหว่างเบอร์ลินและวรอตสวาฟเท่านั้น โดยบริการ IRE อื่นๆ ในปัจจุบันดำเนินการในรูปแบบRegional-Express (RE)

บริการIREเริ่มให้บริการครั้งแรกในตารางเวลาฤดูร้อนปี 2001 เนื่องจากการยกเลิก เส้นทาง Interregio ที่เพิ่มขึ้น โดยแผนกขนส่งทางไกลของ DB ( DB Fernverkehr ) ส่งผลให้หลายรัฐในเยอรมนีสั่งซื้อรถไฟ InterRegioExpressในเส้นทางที่ได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ รถไฟ IREยังถูกนำมาใช้ในเส้นทางที่ก่อนหน้านี้ไม่เคยมี บริการ Interregio มาก่อน (เช่น เส้นทาง Stuttgart–Tübingen–Aulendorf และ Ulm–Aalen)

แตกต่างจาก รถไฟInterregioรุ่นก่อน รถไฟ IREถูกจัดประเภทเป็นรถไฟโดยสารท้องถิ่น ดังนั้นผู้โดยสารที่มีตั๋วโดยสารท้องถิ่น (ตั๋วโดยสารกลุ่ม C ของ DB รวมถึงตั๋วที่ออกโดยผู้บริหารการขนส่งผู้โดยสาร) จึงสามารถใช้บริการได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้ผู้โดยสารบางส่วนสับสน โดยเฉพาะในช่วงแรกๆ เพราะพวกเขามักไม่ทราบว่าสามารถใช้รถไฟเหล่านี้กับตั๋วโดยสารท้องถิ่นได้ นอกจากนี้ ในช่วงแรกๆ รถไฟประเภทใหม่นี้มักถูกเรียกผิดๆ ว่าInterRegionalExpressหรือเรียกอย่างประชดประชันว่าInterRegioErsatz (รถไฟทดแทน InterRegio) แต่หลังจากนั้น ชื่อInterregio-Expressก็เป็นที่ยอมรับกันอย่างแพร่หลาย

นับตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป หมวดหมู่ IRE จะใช้สำหรับเส้นทางต่อไปนี้:

• IRE Kulturzug :เบอร์ลิน-ลิคเทนแบร์ก—เบอร์ลินออสครอยซ์—คอตต์บุส—ตซวาฟ โกลวนี

รัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กและรัฐบาวาเรีย (รวมถึงรถไฟข้ามพรมแดนไปยังสวิตเซอร์แลนด์ ):

• IRE ( สตุ๊ตการ์ท – พลอชิงเกน – เกิพปิงเกน –) อูล์ ม – บีเบอราค – ออเลนดอร์ฟ – ฟรีดริชชาเฟน – ลินเดา ( ทางรถไฟ Ulm–Friedrichshafenและทางรถไฟ Fils Valley )
• IRE ชตุทท์ การ์ท – รอยทลิงเกน–ทู บิงเงน - บาลิงเกน – ซิกมาริงเกน – บาด เซาล์เกา – เอาเลนดอร์ฟ(–อุล์ม) ( ทางรถไฟพลอชิงเกน–ทูบิงเงิน , ทางรถไฟทูบิงเกน–ซิกมาริงเงินและทางรถไฟอูล์ม–ฟรีดริชชาเฟิน )
• IRE คาร์ลสรูเฮอ – ฟอร์ซไฮม์ - สตุ๊ตการ์ท ( รถไฟคาร์ลสรูเฮอ–มึห์ลัคเกอร์ , รถไฟสายตะวันตก , มันไฮม์–สตุ๊ตการ์ท HSL )
• IRE คาร์ลสรูเฮอ– ออฟเฟนบูร์ก – วิลลิงเกน – ซินเกน – คอนสตานซ์ - ครูซลิงเกน ( ทางรถไฟหุบเขาไรน์ , ทางรถไฟแบล็คฟอเรสต์ (บาเดน) )
• IRE 3 Ulm–Biberach– Ravensburg – Friedrichshafen–Singen– Schaffhausen – Waldshut – Tiengen – Basel ( ทางรถไฟ Ulm–Friedrichshafen , รถไฟไฮไรน์ )
• IRE Ulm - Ehingen (Donau) - Sigmaringen - Tuttlingen - Donaueschingen - Neustadt (Schwarzwald) (ทางรถไฟ Danube Valley: ดูทางรถไฟ Tuttlingen–Inzigkofenและทางรถไฟ Ulm–Sigmaringen )
• IRE Ulm– Heidenheim – Aalen ( ทางรถไฟอาเลน–อุล์ม )
• IRE Stuttgart– Schorndorf – Schwäbisch Gmünd –Aalen ( ทางรถไฟ Stuttgart-Bad Cannstatt–Aalenมีรถไฟเพียงคู่เดียวในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น)
• รถไฟ สาย IRE Stuttgart– Osterburken (มีรถไฟเพียงคู่เดียวในช่วงเวลาเร่งด่วน)
• รถไฟ IRE เส้นทางสตุทการ์ท– ไครล์สไฮม์ (มีรถไฟเพียงคู่เดียวในช่วงเวลาเร่งด่วน)

แซกโซนีและบาวาเรีย :

• IRE Franconia-Saxony Express ( Franken-Sachsen-Express ) นูเรมเบิร์ก – Marktredwitz / Bayreuth – Hof – Plauen – Reichenbach – Zwickau – Glauchau – Chemnitz – Flöha – Freiberg – Dresden ( สายเส้นทาง Saxony-Franconia )

ในการปรับตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2549 รถไฟMittelsachsen-Vogtland-Expressจาก Hof ไป Dresden ได้เปลี่ยนเป็น บริการ Regional-Expressและตั้งแต่นั้นมา ชื่อย่อIREก็ถูกนำมาใช้กับรถไฟFranconia-Saxony Expressจาก Nuremberg ไป Dresden ซึ่งเข้ามาแทนที่รถไฟ Intercity เดิม แตกต่างจากเส้นทาง IRE อื่นๆ ทั้งหมด รถไฟFranconia-Saxony Expressไม่ได้รับการอุดหนุนจาก องค์กร SPNV (ระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น) แต่ได้รับการอุดหนุนจากหน่วยงานภายในของDB Fernverkehr

• IRE แวร์ทไฮม์ – มิลเทนเบิร์ก – อัสชาเฟนบูร์ก – ฮานาอู ( ทางรถไฟหุบเขาสายหลัก )

แซกโซนี-อันฮัลท์และเบอร์ลิน :

• IRE 25 Magdeburg-Berlin-Express : Magdeburg – Berlin Südkreuz – Berlin Potsdamer Platz – Berlin Hauptbahnhof (– สถานี Berlin Gesundbrunnen ) (รถไฟสองคู่ วันจันทร์-วันศุกร์)

ในระหว่างนั้น รถไฟ IRE ที่ใช้ตู้โดยสาร IR เดิม ได้วิ่งให้บริการใน เส้นทาง ซาร์บรึ คเคิน – ไคเซอร์ส เลาเทิร์น – ลุดวิกส์ฮาเฟน – มันน์ไฮม์เป็นเวลาหนึ่งปี ซึ่งปัจจุบันเป็นเส้นทางที่ให้บริการโดย รถไฟ Regional-Express ทั่วไปมากกว่า ในรัฐเฮสเซในปี 2544 เกิดความขัดแย้งขึ้นระหว่างDB AGซึ่งกำหนดให้ เส้นทาง แฟรงก์เฟิร์ต – กีสเซิน – คาสเซล และ แฟรงก์เฟิร์ต – กีสเซิน – ซีเกน เป็น เส้นทาง InterRegioExpressกับRMVซึ่งยืนกรานที่จะไม่ยอมรับประเภทรถไฟใหม่นี้ และแม้กระทั่งในปัจจุบันก็ยังคงใช้ คำว่า StadtExpress ที่เลิกใช้ไปแล้ว นอกจากนี้ ในหลายรัฐ เมื่อมีการเปิดตัวInterRegioExpress เส้นทาง REเดิมได้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทาง IRE ในขณะที่ความแตกต่างระหว่าง IRE และ RE แทบจะแยกไม่ออก แต่รถไฟ RE และ RB สามารถแยกแยะได้อย่างชัดเจนจากความถี่ในการจอด การเปลี่ยนชื่อจาก RE เป็น IRE ได้ถูกยกเลิกในทุกกรณีแล้ว

บริการรถไฟ IRE ในรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กใช้รถไฟหลากหลายประเภท รวมถึงรถไฟ ดีเซลแบบเอียงตัวได้ รุ่น611และ612 รถโดยสาร สองชั้นหลายรุ่น และรถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรพร้อมรถโดยสาร n คันในช่วงแรกๆเคยเห็นรถโดยสาร y คัน (บนเส้นทางสตุทการ์ท-ทูบิงเงน) เป็นรถไฟ IRE เช่นเดียวกับรถไฟ DBAG รุ่น 650 ( รถไฟรับส่งระหว่างเมืองซึ่งในกรณีนี้ไม่มีบริการชั้นหนึ่ง) นอกจากนี้ จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2549 รถโดยสาร Interregio รุ่นเก่ารุ่น112 สีน้ำเงินคลาสสิก ก็ยังถูกนำมาใช้บน เส้นทาง คาร์ลสรูห์ - พฟอร์ซไฮม์ - สตุทการ์ ท ในฐานะรถไฟ IRE ด้วย อย่างไรก็ตาม การส่งมอบรถโดยสารสองชั้นรุ่นใหม่และ หัวรถจักร รุ่น 146ทำให้รูปแบบรถไฟแบบนั้นกลายเป็นอดีตไปแล้ว

รถไฟดีเซลรุ่น Class 612 ที่สามารถปรับทิศทางได้ นั้น ถูกนำมาใช้ในเส้นทางFranconia-Saxony Express

• การขนส่งทางรางในเยอรมนี
• การขนส่งทางรางในโปแลนด์
• ประเภทของรถไฟในยุโรป