ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 278
แผนที่นครนิวยอร์ก โดยมีทางหลวงหมายเลข I-278 ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลขI-78
ดูแลรักษาโดยNJDOT , PANYNJ , NYSDOT , NYCDOTและMTAB&T
ความยาว	35.63 ไมล์[ 1 ] [ 2 ]  (57.34 กม.)
มีอยู่	ปี 1961–ปัจจุบัน
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
ข้อจำกัด	ห้ามผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราวข้ามสะพานเวอราซซาโนและ สะพาน ไทรโบโรห์
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวงหมายเลข 1-9 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองลินเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์
สี่แยกสำคัญ	ทางด่วน I-95  / ทางด่วน NJ Turnpike  / ทางหลวงหมายเลข 439ในเมืองเอลิซาเบธ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ทางหลวงหมายเลข NY 440จากBloomfield รัฐนิวยอร์กไปยังBulls Head / Graniteville รัฐนิวยอร์ก ถนนเบลท์พาร์คเวย์ในเบย์ริดจ์ นิวยอร์กและซันเซ็ตพาร์ค นิวยอร์ก ถนน NY 27ในเมืองกรีนวูดไฮท์ส รัฐนิวยอร์ก ด่านเก็บค่าผ่านทาง I-478ในเรดฮุก รัฐนิวยอร์ก ทางหลวงหมายเลข I-495ในลองไอส์แลนด์ซิตี้ รัฐนิวยอร์ก ถนนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ในแอสตอเรีย นิวยอร์ก ทางหลวงหมายเลข I-87ในเมืองพอร์ตมอร์ริส รัฐนิวยอร์ก ถนนบรองซ์ริเวอร์พาร์คเวย์ในซาวด์วิว รัฐนิวยอร์ก
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข I-95  / I-295  / I-678  / Hutchinson River Parkwayในเมือง Throggs Neck รัฐนิวยอร์ก
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
รัฐต่างๆ	นิวเจอร์ซีย์นิวยอร์ก
เขตปกครอง	นิวเจอร์ซีย์: ยูเนียนนิวยอร์ก: ริชมอนด์ , คิงส์ , ควีนส์ , แมนฮัตตัน , บรองซ์
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต
เส้นทางหลวงของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ เส้นทางชมวิวที่สวยงาม
ทางหลวงนิวยอร์ก ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ อ้างอิง พาร์คเวย์
←เส้นทางหมายเลข 208 นิวเจอร์ซีย์ →ไอ-280 ←นิวยอร์ก 277 นิวยอร์ก →นิวยอร์ก 278

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 278 ( I-278 ) เป็นทางหลวงอินเตอร์สเตทสายเสริมในรัฐนิวเจอร์ซีย์และนิวยอร์กในสหรัฐอเมริกา ถนนสายนี้มีความยาว 35.62 ไมล์ (57.32 กิโลเมตร) จากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1/9 (US 1/9) ในเมืองลินเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงทางแยกบรูคเนอร์ในเขตบรองซ์ของนครนิวยอร์กส่วนใหญ่ของ I-278 อยู่ในนครนิวยอร์ก ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางวงแหวน บางส่วนและผ่านทั้งห้า เขตของเมือง^{[ a ]} I-278 ใช้เส้นทางร่วมกับทางด่วนหลายสาย ได้แก่ทางด่วนยูเนียนในเคาน์ตียูเนียน รัฐนิวเจอร์ซีย์ ; ทางด่วนสเตเทนไอส์แลนด์ ( SIE ) ข้ามเกาะสเตเทน ; ทางด่วนโกวานัสในบรูคลิน ตอนใต้ ; ทางด่วนบรูคลิน-ควีนส์ ( BQE ) ข้ามบรูคลินตอนเหนือและควีนส์ ; ส่วนเล็ก ๆ ของแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ในควีนส์; และส่วนหนึ่งของทางด่วนบรูคเนอร์ในบรองซ์ ทางหลวงหมายเลข I-278 ยังตัดผ่านสะพานหลายแห่ง รวมถึงสะพานโกเอธัลส์ สะพาน เวอราซซาโน - นาร์โรว์ส สะพานโคสซิอุสโกและสะพาน โรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี

ทางหลวงหมายเลขI-278 เปิดใช้งานเป็นส่วนๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1930 ถึง 1960 บางส่วนที่สร้างเสร็จแล้วนั้นสร้างขึ้นก่อนระบบทางหลวงระหว่างรัฐ (Interstate Highway System) จึงไม่ได้มาตรฐาน และบางส่วนของ I-278 ได้รับการปรับปรุงมาเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในนิวยอร์ก ส่วนต่างๆ ของ I-278 ได้รับการวางแผนโดย โรเบิร์ต โมเสสนักวางผังเมืองในนครนิวยอร์ก ส่วนที่เสนอตัดผ่านย่านต่างๆ ในนครนิวยอร์กหลายแห่ง ทำให้เกิดข้อโต้แย้ง แม้จะมีหมายเลขเดียวกัน แต่ I-278 ไม่ได้เชื่อมต่อกับI-78เคยมีแผนที่จะขยาย I-278 ไปทางตะวันตกไปยัง I-78 ทางตะวันออกของทาง แยก Route 24ในสปริงฟิลด์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ แต่แผนนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากการต่อต้านจากชุมชนต่างๆ ตามเส้นทาง ส่วนที่อยู่ในรัฐนิวเจอร์ซีย์นั้นเปิดใช้งานในปี 1969 นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยาย I-78 ไปทางตะวันออกข้ามแมนฮัตตันและเข้าสู่บรูคลินผ่านสะพานวิลเลียมส์ เบิร์ก ด้วย นี่จะเป็นทางแยกต่างระดับแห่งที่สองระหว่าง I-278 กับทางหลวงสายหลัก แต่แผนเหล่านี้ก็ถูกขัดขวางเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนให้ I-78 ขยายไปทางตะวันออกเลย I-278 ไปยังสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีแล้วโค้งไปทางเหนือบนทางด่วนเคลียร์วิวสิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับบรูคเนอร์ในบรองซ์ หากแผนเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด I-78 และ I-278 จะมาบรรจบกันที่ทางแยกต่างระดับสามแห่ง

ทางหลวงหมายเลข I-278 สองช่วงเคยมีหมายเลขเส้นทางที่แตกต่างกันตามที่วางแผนหรือกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ เดิมทีมีการวางแผนให้ทางหลวง หมายเลข I-87วิ่งขนานไปกับช่วงของ I-278 ระหว่างสะพานวิลเลียมส์เบิร์กและทางด่วนเมเจอร์ดีแกนแต่ในที่สุดช่วงนั้นก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ I-278 นอกจากนี้ ส่วนของ I-278 บนทางด่วนบรูคเนอร์ก็เคยมีหมายเลขเส้นทางที่แตกต่างกันเช่นกัน ในตอนแรกนั้นวางแผนไว้ว่าจะใช้หมายเลขI-895ระหว่าง I-87 และทางด่วนเชอริแดน และ ใช้ หมายเลข I-678ต่อไป ต่อมามีการวางแผนให้ I-278 วิ่งขนานไปกับทางด่วนบรูคเนอร์และทางด่วนเชอริแดนไปยัง I-95 (โดยไม่มีหมายเลขเส้นทางสำหรับทางด่วนบรูคเนอร์หลังจากนั้น) ก่อนที่จะมีการกำหนดหมายเลขปัจจุบันในปี 1970 โดยกำหนดให้ I-895 วิ่งไปตามทางด่วนเชอริแดน (ซึ่งต่อมาถูกลดระดับเป็นทางหลวงของรัฐในปี 2017)

ทางหลวงหมายเลข I-278 ในรัฐนิวเจอร์ซีย์เริ่มต้นที่ เมือง ลินเดนเคาน์ตียูเนียนณ จุดตัดกับทางหลวงหมายเลขUS 1และUS 9 ( US 1/9 ) ซึ่งรวมเข้ากับเส้นทางมุ่งหน้าไปทางใต้ของถนนสายนั้น ทางหลวงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกและมีสองเลนในแต่ละทิศทาง โดยทิศทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจะขยายเป็นสามเลน^{[ 1 ]} I-278 วิ่งผ่านพื้นที่อยู่อาศัยในเมืองทางทิศเหนือและโรงกลั่น BaywayของPhillips 66 ทาง ทิศใต้ ก่อนที่จะต่อเนื่องไปยังเมืองเอลิซาเบธ [ ^{1 ] [ 3 ] ใน}บริเวณนี้ ถนนจะบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 439และทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ ( I-95 ) ที่ทางแยกต่างระดับกลางเพียงแห่งเดียวของ I-278 ในรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 1 ]}ช่วงสั้นๆ นี้บางครั้งเรียกว่าทางหลวงยูเนียน หลังจากทางแยกนี้ I-278 จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้และข้ามทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ เส้นทางรถไฟสายรอง Chemical Coast ของ Conrail Shared Assets Operations (CSAO) เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้า Staten Island Railwayที่ CSAO ใช้ พื้นที่อุตสาหกรรม เส้นทางรถไฟ Bayway Industrial Track ของ CSAO และสุดท้ายคือArthur Kill บน สะพาน Goethals Bridgeหกเลนไปยังเกาะ Staten Island ซึ่งเป็น เขตหนึ่งของนครนิวยอร์กสะพานนี้ได้รับการดูแลโดยPort Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) ^{[ 1 ] [ 3 ]}

เมื่อเข้าสู่เกาะสเตเทน ทางหลวง I-278 จะกลายเป็น SIE ^{[ 3 ]}หลังจากสะพานโกเอธัลส์ ทางหลวงจะลอดใต้ ทางรถไฟ สายทราวิสแบรนช์ซึ่งเป็นของบริษัทรถไฟสเตเทนไอส์แลนด์ และดำเนินการโดย CSAO โดยมีด่านเก็บค่าผ่านทางให้บริการสะพาน ณ จุดนี้ ทางด่วนจะกลายเป็น 8 เลน และดูแลโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSDOT) โดยมีทางออกไปยังถนนเวสเทิร์นและฟอเรสต์ ก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับกับทางด่วนเวสต์ชอร์ ( ทางหลวงรัฐนิวยอร์กหมายเลข 440 (NY 440)) NY 440 ใช้เส้นทางร่วมกับ I-278 และถนนมุ่งหน้าเข้าสู่ย่านที่อยู่อาศัย ถนนมี 4 เลนไปทางทิศตะวันออก และ 3 เลนไปทางทิศตะวันตก เมื่อถึงทางออกที่ให้บริการถนนริชมอนด์ทันทีหลังจากนั้น NY 440 จะแยกออกจาก SIE ที่ทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ มุ่งหน้าไปทางเหนือบนทางด่วนดร.มาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์ ^{[ 2 ] [ 3 ]}จุดเชื่อมต่อนี้ยังสามารถเข้าถึงถนนวิคตอรี่ บูเลอวาร์ดได้ อีกด้วย ^{[ 2 ]}ทางทิศตะวันออกของจุดนี้ ทางด่วนจะมีเลนรถประจำทาง เพิ่มขึ้น ในแต่ละทิศทาง ทางหลวง I-278 หกเลนจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกผ่านจุดนี้ โดยมีถนนแกนนอน อเวนิว เซาท์ และถนนแกนนอน อเวนิว นอร์ท เป็นถนนคู่ขนานและไปถึงทางออกถนนแบรดลีย์ อเวนิว^{[ 2 ] [ 3 ]}

ทางแยกถัดไปของ SIE คือทางแยกกับถนน Todt Hill และถนน Slosson ^{[ 2 ]}ทางแยกนี้เป็นจุดสิ้นสุดเดิมของเลนรถประจำทางในแต่ละทิศทาง ซึ่งทำหน้าที่เป็นเลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (เลน HOV) ที่สร้างขึ้นในปี 2548 ^{[ 4 ]}หลังจากถนน Todt Hill และถนน Slosson แล้ว I-278 จะวิ่งผ่านพื้นที่ป่า ซึ่งจะมาถึงทางแยกที่ยังสร้างไม่เสร็จ ซึ่งเดิมทีจะเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของRichmond Parkway [ ^{3 ] [ 5 ] ถนน}จะวิ่งกลับเข้าไปในพื้นที่อยู่อาศัยและมาถึงทางแยกที่ให้บริการถนน Clove และถนน Richmond ^{[ 2 ] [ 3 ]}ถัดจากนี้ I-278 จะข้ามทางรถไฟ Staten Island Railway ทางแยกถัดไปของทางด่วนคือทางแยกกับถนน Hylan Boulevard [ ^{2 ] หลังจาก}นั้นไม่นาน SIE ก็จะมาถึงทางแยกขนาดใหญ่ที่ให้บริการถนน Lily Pondและถนน Bay หลังจากนั้นไม่นาน I-278 ก็ไปถึงด่านเก็บค่าผ่านทางเดิมของสะพานเวอราซซาโน-นาร์โรว์ส [ ^{2 ] [ 3 ] ซึ่ง}มีการเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์^{[ 6 ]} I-278 ไปยังสะพานเวอราซซาโน เชื่อมไปยัง บรู คลินเหนือ เดอะ นาร์โรว์ส สะพานนี้ซึ่งดูแลโดยหน่วยงานสะพานและอุโมงค์ไทรโบโรห์ (TBTA) มี 6 เลนที่ชั้นล่างและ 7 เลนที่ชั้นบน ซึ่งรวมถึงเลน HOV 1 เลน^{[ 3 ] [ 7 ]}นอกจากปริมาณการจราจรในท้องถิ่นบนเกาะสแตเทนแล้ว ทางด่วนนี้ยังเป็นเส้นทางที่ตรงที่สุดจากบรูคลินและลองไอส์แลนด์ไปยังนิวเจอร์ซีย์ เป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางทั่วพื้นที่นครนิวยอร์กว่าเป็นหนึ่งในถนนที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดในเมือง^{[ 8 ]}

หลังจากสะพานเวอราซซาโน-นาร์โรว์ส ทางด่วน I-278 จะวิ่งเข้าสู่บรูคลินบนทางด่วนโกวานัส ทันทีหลังจากสะพาน ทางด่วนจะมาถึงทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตกสำหรับเบลท์พาร์คเวย์หลังจากนั้น ทางแยกต่างระดับเต็มรูปแบบจะให้บริการถนนสายที่ 92 ซึ่ง ณ จุดนี้ I-278 จะกลายเป็นทางด่วนระดับเดียว 6 เลน ไม่นานหลังจากนั้น เลนหนึ่งฝั่งตะวันออกจะกลายเป็นเลน HOV ซึ่งวิ่งต่อไปทางตะวันออกจนถึงอุโมงค์บรูคลิน-แบตเตอรี่^{[ 9 ]}จำกัดเฉพาะรถโดยสาร รถร่วมโดยสาร และยานพาหนะที่มีผู้โดยสารสามคนขึ้นไป^{[ 10 ] [ 11 ]}ในวันธรรมดา เลน HOV นี้จะรองรับการจราจรฝั่งตะวันออกในตอนเช้าและการจราจรฝั่งตะวันตกในตอนบ่าย เลนนี้จะปิดในเวลาอื่น ๆ รวมถึงวันหยุดราชการของนครนิวยอร์กบางวัน^{[ 10 ] [ 11 ]}

ทางด่วนโกวานัส (Gowanus Expressway) ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเข้าสู่ย่านที่อยู่อาศัยในเมือง และไปถึงทางแยกต่างระดับฝั่งตะวันออกที่ ถนน ฟอร์ตแฮมิลตันพาร์คเวย์ (Fort Hamilton Parkway) และทางแยกต่างระดับฝั่งตะวันตกที่ถนนสายที่ 86 (86th Street) เมื่อเลี้ยวไปทางเหนือมากขึ้น ทางด่วน I-278 จะมาถึงทางแยกต่างระดับบางส่วนที่ถนนสายที่ 65 (65th Street) โดยมีทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก ถนนจะโค้งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ณ จุดนี้ และมาถึงทางแยกต่างระดับที่เชื่อม ต่อกับ ถนนสายที่ 3 (3rd Avenue)และทางด่วนเบลท์พาร์คเวย์ (Belt Parkway) ^{[ 2 ] [ 3 ]}ทางด่วนโกวานัสจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนืออีกครั้งที่ทางแยกต่างระดับกับทางด่วนเบลท์พาร์คเวย์ และทอดยาวไปตามทางยกระดับเหนือถนนสายที่ 3 (3rd Avenue) ผ่านย่านที่อยู่อาศัยและย่านธุรกิจในเมือง^{[ 3 ]}ตามทางยกระดับนี้ ทางด่วน I-278 มีทางแยกต่างระดับกับถนนสายที่ 38/39 และทางด่วนโพรสเปคท์ (Prospect Expressway หรือNY 27 ) ^{[ 2 ] [ 3 ]}

หลังจากทางแยกกับทางด่วน Prospect Expressway (NY 27) ทางด่วนจะขยายเป็นแปดเลนและมุ่งหน้าไปทางเหนือ มาถึงทางแยกกับทางเข้าอุโมงค์Brooklyn–Battery Tunnel (อย่างเป็นทางการคืออุโมงค์ Hugh L. Carey Tunnel, I-478) โดยมีทางออกแยกออกจากเกาะกลางของ I-278 การเข้าถึงอุโมงค์ฝั่งตะวันตกสามารถทำได้โดยทางออก Hamilton Avenue ^{[ 2 ] [ 3 ]}ในบริเวณนี้ ทางด่วนจะผ่านเหนือคลอง Gowanusซึ่งเป็นคลองที่มีมลพิษสูงมากและเคยใช้สำหรับการขนส่งทางเรือ^{[ 12 ]}พื้นที่นี้ได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่ Superfundโดยสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม^{[ 13 ] [ 14 ]}

หลังจากออกจากอุโมงค์บรูคลิน-แบตเตอรี่แล้ว ทางหลวง I-278 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ทางด่วน BQE หกเลน ผ่านย่านชุมชนเมืองใกล้กับ ดาวน์ทาวน์บรูคลินบนเส้นทางที่ลดระดับลง ทางแยกถัดไปที่ทางหลวงไปถึงจะให้บริการถนนแอตแลนติก^{[ 2 ]}หลังจากถนนแอตแลนติก ถนนจะวิ่งเลียบ ท่าเรือ แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ในดาวน์ทาวน์บรูคลิน/ บรูคลินไฮท์สและมีหลังคาคลุมบางส่วนเพื่อสร้างทางเดินเล่นบรูคลินไฮท์ส^{[ 3 ]}ณ เดือนตุลาคม 2021 ถนนได้ลดเหลือสองเลนในแต่ละทิศทางระหว่างถนนแอตแลนติกและสะพานบรูคลินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะยืดอายุการใช้งานของถนน^{[ 3 ]}และให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่สำหรับความกว้างของเลนและไหล่ทาง^{[ 15 ]}ทางหลวง I-278 ณ จุดนี้ได้รับการดูแลโดยกรมการขนส่งนครนิวยอร์กจะเลี้ยวอย่างกะทันหันไปทางทิศตะวันออกออกจากแม่น้ำอีสต์ริเวอร์และมาถึงทางแยกที่ให้บริการสะพานบรูคลินและแคดแมนพลาซา^{[ 2 ] [ 3 ] [ 16 ]}ทางด่วนยังคงวิ่งบนเส้นทางยกระดับและเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เมื่อมาถึงทางลาดที่เชื่อมต่อกับสะพานแมนฮัตตัน [ ^{2 ] [ 3 ] ณ}ปี 2022 มีแผนจะสร้างส่วนของเมืองขึ้นใหม่^{[ 15 ]}

ทางเหนือของสะพาน ทางหลวงจะกลับมาอยู่ภายใต้การดูแลของรัฐอีกครั้งและไปถึงทางออกที่ให้บริการถนนทิลลารีและถนนฟลัชชิง [ ^{2 ] [ 16 ] ณ}จุดนี้ BQE จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านพื้นที่อยู่อาศัยและเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเมื่อมาถึงทางออกถนนไวท์/ถนนเคนท์ ถนนจะผ่าน ย่าน วิลเลียมส์เบิร์กในระดับที่ต่ำกว่า ไปถึงทางแยกที่ให้บริการสะพานวิลเลียมส์เบิร์กโดยมีทางออกที่ถนนเมโทรโพลิแทนในระยะทางสั้นๆ ต่อมา I-278 จะยกระดับขึ้นอีกครั้งเมื่อผ่านย่านต่างๆ มากขึ้นและมาถึงทางแยกกับถนนฮัมโบลด์/ ถนนแมคกินเนสส์ BQE เข้าสู่พื้นที่อุตสาหกรรมมากขึ้นเมื่อมาถึงทางออกถนนมีเกอร์/ถนนมอร์แกน^{[ 2 ] [ 3 ]}

ทางหลวง I-278 ข้ามลำคลองนิวทาวน์เข้าสู่ควีนส์บนสะพานโคสซิอุสโกเมื่อเข้าสู่ควีนส์ ทางหลวง BQE จะวิ่งไปทางเหนือระหว่างย่านที่อยู่อาศัยทางตะวันออกและสุสานแคลเวรีทางตะวันตก ก่อนที่จะถึงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวง LIE ( I-495 ) ^{[ 2 ] [ 3 ]}หลังจาก I-495 ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางตะวันออก ผ่านถนนที่อยู่อาศัยก่อนที่จะข้ามสุสานนิวแคลเวรี^{[ 3 ]}ถนนจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านย่านเมืองมากขึ้นและถึงจุดเชื่อมต่อที่ถนนควีนส์บูเลอวาร์ด ( NY 25 ) ^{[ 2 ] [ 3 ]}ณ จุดนี้ ทางหลวง I-278 จะกลับมาอยู่ภายใต้การดูแลของเมืองอีกครั้งและลอดใต้ทางรถไฟสายหลักของลองไอส์แลนด์เรลโร ด ขณะที่ยังคงดำเนินต่อไปในแนวที่ต่ำกว่า^{[ 3 ] [ 16 ]}ทางหลวง BQE เลี้ยวไปทางเหนือเมื่อเข้าใกล้ทางออกสำหรับบรอดเวย์และถนนรูสเวลต์ ทางหลวง I-278 มุ่งหน้ากลับขึ้นไปบนสะพานลอยและมาถึงทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียวที่ถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ด ( NY 25A ) เลยถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ด (NY 25A) ไปไม่ไกล ทางหลวงจะแยกออกเป็นสองส่วน คือส่วนตะวันออกและส่วนตะวันตก โดยแต่ละส่วนมีสี่เลน ซึ่งจะรวมเข้ากับทางด่วนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ทั้งฝั่งตะวันออกและตะวันตก สามารถเข้าถึง ถนนแอสโตเรียบูเลอวา ร์ ดได้จากทั้งสองฝั่ง^{[ 2 ] [ 3 ]}ทั้งสองฝั่งได้รับเงินทุนจากทางหลวงระหว่างรัฐ แม้ว่าจะมีเพียงฝั่งตะวันตกเท่านั้นที่มีป้ายบอกว่าเป็นส่วนหนึ่งของ I-278 ^{[ 17 ]}

I-278 เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเพื่อวิ่งไปตามถนน Grand Central Parkwayแปดเลนที่รัฐดูแลรักษาโดยมีAstoria Boulevard (และ Hoyt Avenue ในภายหลัง) ทำหน้าที่เป็นถนนด้านข้าง^{[ 3 ] [ 16 ]}ถนนวิ่งไปตามแนวที่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน ผ่านใต้ทางรถไฟ Northeast CorridorของAmtrakจากนั้น ผ่านรถไฟใต้ดิน สาย BMT Astoriaของนิวยอร์กซิตี้ที่ถนน 31st Street ^{[ 3 ]}ส่วนที่ทับซ้อนกับ Grand Central Parkway สิ้นสุดลงที่ทางแยกกับถนน 31st Street และ I-278 ยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือตามสะพานRobert F. Kennedy Bridge แปดเลน ที่มีค่าผ่านทาง ซึ่งทอดข้าม Astoria ^{[ 2 ] [ 3 ]}ค่าผ่านทางขาไปทางทิศตะวันออกจะถูกเก็บทางอิเล็กทรอนิกส์ ณ จุดนี้^{[ 18 ] [ 6 ]}

ทางหลวง I-278 ข้ามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์บนสะพานโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี ซึ่งดูแลโดยTBTAจากนั้นเข้าสู่เกาะวอร์ดส์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเขตแมนฮัตตัน [ ^{3 ] [ 7 ] บน}เกาะวอร์ดส์ ทางหลวงมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านสวนสาธารณะวอร์ดส์ไอส์แลนด์ และผ่านทางตะวันออกของศูนย์จิตเวชแมนฮัตตันขณะที่ข้ามพรมแดนไปยังเกาะแรนดัลส์ซึ่งเชื่อมต่อกับเกาะวอร์ดส์ทางบก^{[ 3 ]}ทางหลวง I-278 ผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางเดิมของสะพานก่อนถึงทางแยกที่เชื่อมต่อกับถนน FDR Driveโดยผ่านสะพานโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี อีกส่วนหนึ่งที่ข้ามแม่น้ำฮาร์เล็มหลังจากทางแยกนี้ สะพานโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี จะเป็นเส้นทางข้ามแม่น้ำบรอง^ซ์คิลล์เข้าสู่บรองซ์ [ ^{2 ] [ 3 ]}ซึ่งมีการเก็บค่าผ่านทางฝั่งตะวันตกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์^{[ 18 ] [ 6 ]}

ในเขตบรองซ์ ทางหลวงหมายเลข I-278 จะกลายเป็นทางด่วนบรุคเนอร์ (Bruckner Expressway)และไปบรรจบกับทางด่วนเมเจอร์ดีแกน (Major Deegan Expressway หรือI-87 ) ^{[ 2 ]}ณ จุดนี้ ทางด่วนบรุคเนอร์มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือบนทางยกระดับ 6 เลน ผ่านพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีบ้านเรือนบางส่วน ขนานไปกับทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ (Northeast Corridor) ^{[ 3 ]}ในส่วนนี้ มีทางออกไปทางทิศตะวันตกและทางเข้าไปทางทิศตะวันออกสำหรับถนนอีสต์ 138th สตรีท^{[ 2 ]}ถนนเชอริแดนบูเลอวาร์ด ( NY 895 ) แยกออกจากทางหลวงหมายเลข I-278 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ขณะที่ทางด่วนบรุคเนอร์เลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเข้าสู่ย่านที่อยู่อาศัยและย่านธุรกิจบนทางระดับพื้นดิน ข้ามแม่น้ำบรอง ซ์ บนสะพานยก^{[ 2 ] [ 3 ]}ถนนมีทางแยกที่ถนนฮันท์สพอยต์อเวนิว ก่อนที่จะไปถึงทางด่วนบรองซ์ริเวอร์พาร์คเวย์ (Bronx River Parkway ) เมื่อมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ถนนมีทางออกไปยังถนนไวท์เพลนส์โรด (White Plains Road)และถนนคาสเซิลฮิลล์อเวนิว (Castle Hill Avenue) ^{[ 2 ]}

จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ I-278 อยู่ที่ทางแยก Bruckner ซึ่งอยู่ทางตะวันออกไปอีก ที่นี่ ทางด่วน Bruckner จะกลายเป็นI-95และมุ่งหน้าต่อไปยัง New England Thruway ที่ทางแยกนี้ I-278 ยังสามารถเข้าถึงทางด่วน Clearview ( I-295 ) ทางด่วน Hutchinson River ( I-678 ) และ ทางด่วน Hutchinson River Parkwayได้อีกด้วย^{[ 2 ] [ 3 ]}ตามกฎหมายแล้ว ส่วนของ I-278 ในนิวยอร์กถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ Interstate Route Connector 512 และทั้งหมดของ Interstate Route Connector 518 ในกฎหมายทางหลวงนิวยอร์ก § 340-a ^{[ 19 ]}

ทางหลวงส่วนของรัฐนิวเจอร์ซีย์ได้รับการวางแผนในปี 1955 ในชื่อทางหลวงยูเนียน และกำหนดให้เป็น I-278 ในปี 1958 โดยมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อสะพานโกเอธัลส์ทางตะวันตกไปยังI-78ที่จุดบรรจบกันของสปริงฟิลด์ยูเนียนทาวน์ชิปและมิลเบิร์น^{[ 20 ] [ 21 ]}ส่วนตะวันตกของทางหลวงที่วางแผนไว้นี้เผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรง^{[ 22 ]}แม้ว่าจะวิ่งไปตามทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างแต่ก็จะผ่านพื้นที่ที่มีการพัฒนาอย่างหนาแน่นในโรเซลล์พาร์คเคนิลเวิร์ธและยูเนียนทาวน์ชิป^{[ 23 ]}ทำให้โครงการนี้ไม่เป็นที่นิยมมากยิ่งขึ้น^{[ 22 ]}ในปี 1967 เจ้าหน้าที่ของรัฐตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการต่อ I-278 และใช้เงินทุนสำหรับ I-278 ไปสร้างI-195ข้ามเซ็นทรัลเจอร์ซีย์แทน^{[ 24 ]}ส่วนเดียวของ I-278 ในนิวเจอร์ซีย์ถูกสร้างขึ้นระหว่าง US 1/9 ในลินเดนและสะพานโกเอธัลส์ เปิดให้สัญจรในปี 1969 ด้วยงบประมาณ 11.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 75.2 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 25 ]} ) ^{[ 26 ]}

โครงการขยายทางด่วนยูเนียนได้รับการฟื้นฟูในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และจะเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 1/9 ของสหรัฐฯ แต่สิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 287ในเมืองฮาโนเวอร์โดยวิ่งตามเส้นทางหมายเลข 24ระหว่างทางหลวงหมายเลข 78 และทางหลวงหมายเลข 287 อย่างไรก็ตามสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐฯ (FHWA) ได้ปฏิเสธข้อเสนอในปี 1970 จึงทำให้โครงการทางหลวงหมายเลข 278 สิ้นสุดลง^{[ 27 ]}

สะพานโกเอธัลส์เดิมที่มีสี่เลน ซึ่งสร้างขึ้นก่อนการกำหนดให้เป็น I-278 ได้ถูกแทนที่ด้วยสะพานเคเบิลแขวน ใหม่สองแห่งที่มีสามเลน โดยแต่ละแห่งรองรับการจราจรในทิศทางเดียว สะพานฝั่งตะวันออกแห่งใหม่เปิดให้รถสัญจรได้ทั้งสองทิศทางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 ^{[ 28 ]}และการจราจรฝั่งตะวันตกถูกย้ายไปยังสะพานฝั่งตะวันตกแห่งใหม่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 29 ]}

ทางด่วน SIE ได้รับการวางแผนครั้งแรกในปี 1941 ในชื่อ Cross-Richmond Express Highway ซึ่งเป็นทางด่วนที่เชื่อมต่อสะพาน Goethals และ Verrazzano–Narrows ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนและทางด่วนที่ครอบคลุมสำหรับเขตปกครองของเกาะสเตเทน^{[ 30 ]}ในปี 1945 โรเบิร์ต โมเสสเข้ามารับช่วงการวางแผนทางด่วนและตั้งชื่อว่าClove Lakes Expressway [ ^{31 ]}แผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติเป็นระยะๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 และการก่อสร้างทางด่วนเริ่มขึ้นในปี 1959 ^{[ 22 ] [ 32 ]}ในเวลานี้ SIE ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น I-278 ^{แล้ว[ 20 ]}

การก่อสร้าง SIE เป็นที่สังเกตเป็นพิเศษถึงการเคลื่อนย้ายดินจำนวนมหาศาลที่จำเป็นในการสร้างทางหลวงช่วงระหว่างถนน Clove Road และถนน Price Street (ปัจจุบันคือถนน Narrows Road North ซึ่งเป็นถนนบริการของทางด่วน) ระหว่างGrymes HillและEmerson Hillดินที่ขุดออกจากเนินเขาถูกนำไปวางไว้ในพื้นที่ห่างไกลของเกาะ Staten Island ตอนกลางติดกับโรงพยาบาล Sea View และตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับฉายาว่า "Moses Mountain" ^{[ 33 ]}เดิมที Moses ตั้งใจที่จะสร้างทางแยกของทางด่วนRichmond Parkwayให้วิ่งไปตามสันเขาตอนกลางของเกาะ เชื่อมต่อกับOuterbridge Crossingในส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ อย่างไรก็ตาม มีการต่อต้านอย่างมากจากคนในท้องถิ่นต่อทางแยกนี้ และแตกต่างจากโครงการก่อนหน้านี้ของ Moses ครึ่งทางเหนือของทางแยกนี้ถูกยกเลิกเมื่อนายกเทศมนตรีJohn Lindsayเข้ารับตำแหน่งในปี 1966 อย่างไรก็ตาม ครึ่งทางใต้ของทางแยกที่เสนอไว้นี้ได้ถูกสร้างขึ้น^{[ 5 ]}ส่วนที่ถูกยกเลิกจากทางด่วนไปยังถนนริชมอนด์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของStaten Island Greenbeltซึ่งเป็นหนึ่งในสวนสาธารณะของเมืองนิวยอร์ก^{[ 5 ]}ส่วนที่เหลือของทางลาดเชื่อมต่อบนทางด่วนที่ตัดเข้าไปในเนินเขาของTodt Hillยังคงมีอยู่ ส่วนหนึ่งของระบบทางเดินของพื้นที่สีเขียวใช้สะพานลอยที่ถูกทิ้งร้างเป็นทางข้ามทางด่วนสำหรับคนเดินเท้าจนถึงปี 2013 เมื่อมันถูกรื้อถอนเพื่อปรับปรุงการขยายช่องทางจราจร^{[ 3 ] [ 34 ]}

ทางเชื่อมแรกของ SIE เปิดให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 จากสะพาน GoethalsไปยังVictory Boulevardส่วนที่เหลือเปิดให้บริการในภายหลังในปีเดียวกัน ทางด่วนนี้มีค่าใช้จ่ายรวม 47 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 362 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]} ) ^{[ 35 ]}ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการสร้างเลนรถประจำทางบนส่วนตะวันออกของ SIE ใกล้กับสะพาน Verrazzano–Narrows และขยายไปทางทิศตะวันตกถึงถนน Todt Hill/ถนน Slosson ในปี พ.ศ. 2548 ^{[ 36 ] [ 37 ]}ในปี พ.ศ. 2551 เลนรถประจำทางได้เปิดให้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมากใช้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 4 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 เจ้าหน้าที่ประกาศโครงการมูลค่า 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 71.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]} ) เพื่อปรับปรุงสภาพการจราจรที่ติดขัดอย่างรุนแรงบนทางด่วนช่วง 1.8 ไมล์ (2.9 กิโลเมตร) โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างทางขึ้นและทางลงใหม่ 6 แห่ง การปรับปรุงและย้ายทางขึ้นและทางลงที่มีอยู่ และการปรับปรุงถนนโดยรอบอื่นๆ ซึ่งตามมาด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลายประการเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจร เช่น การแสดงเวลา/ระยะทาง และเลนรถประจำทางที่กำหนดไว้^{[ 34 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 โดยคาดว่าโครงการจะมีค่าใช้จ่าย 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 105 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]} ) ^{[ 38 ]}ทางออกใหม่หมายเลข 15 ซึ่งให้บริการถนนลิลลี่พอนด์และถนนเบย์ทางฝั่งตะวันออกของเกาะสเตเทน เปิดให้ใช้งานเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 แทนที่ทางออกเดิมที่อยู่ทางตะวันออกมากขึ้น ป้ายบอกทางยังถูกเปลี่ยนเพื่อแสดงถนน Fingerboard Road และถนน Lily Pond Avenue เป็นทางออกใหม่ แทนที่จะเป็นถนน Lily Pond Avenue และถนน Bay Street ^{[ 39 ] [ 40 ]}เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2556 ทางออกที่ 13 ฝั่งตะวันตกถูกปิดถาวรเพื่อรองรับการจัดตั้งทางแยกต่างระดับใหม่ ซึ่งประกอบด้วยทางลาดใหม่สองทาง ได้แก่ ทางออก 13B สำหรับถนน Richmond Road และถนน Targee Street และทางออก 13A สำหรับถนน Clove Road ^{[ 41 ]}

ทางด่วนโกวานัสเดิมทีคือทางด่วนโกวานัส ซึ่งวางแผนไว้ครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 42 ]}การก่อสร้างถนนซึ่งดูแลโดยโรเบิร์ต โมเสส เริ่มขึ้นในปี 1939 โดยทางด่วนถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางรถไฟ BMT สายเธิร์ดอเวนิว ทางด่วนสร้างเสร็จในปี 1941 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเบลท์พาร์คเวย์ซึ่งได้รับรหัสNY 27A ^{[ 43 ]}ทางด่วนโกวานัสได้รับการสร้างใหม่เป็นทางด่วนโกวานัสในช่วงทศวรรษ 1950 เพื่อเชื่อมต่อสะพานเวอราซซาโน-นาร์โรว์สกับอุโมงค์บรูคลิน-แบตเตอรี่ ทางด่วนโกวานัสช่วงแรก จากอุโมงค์บรูคลิน-แบตเตอรี่ไปยังทางด่วนโพรสเปคต์ ( NY 27 ) เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2493 ^{[ 44 ]}เดิมทีทางด่วนนี้วางแผนไว้ให้มี 12 เลน โดยมีถนน 3 เลนสองสายในแต่ละทิศทาง แต่ในที่สุดก็ลดเหลือ 6 เลนเพื่อลดผลกระทบต่อย่านเบย์ริดจ์^{[ 31 ]}ทางด่วนโกวานัสถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงระหว่างรัฐและกลายเป็นส่วนประกอบของ I-278 ^{[ 20 ]}การเปลี่ยนทางด่วนโกวานัสให้เป็นทางด่วน 6 เลนเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2507 ด้วยงบประมาณ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 771 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]} ) ^{[ 35 ]}การกำหนดหมายเลข NY 27A ถูกลบออกจากทางด่วนโกวานัสภายในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

ภายในปี 2000 ได้มีการเพิ่มเลน HOV เข้าไปในทางด่วนโกวานัสฝั่งตะวันออกเพื่อรองรับการจราจรที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตัน^{[ 9 ]}ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โครงสร้างสะพานลอยของทางด่วนโกวานัสได้เสื่อมโทรมลง^{[ 47 ]}ในปี 1998 ได้มีการมอบหมายให้จัดทำการศึกษาความเป็นไปได้มูลค่า 16 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 28.6 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 25 ]} ) สำหรับการสร้างอุโมงค์สำหรับทางด่วนโกวานัส^{[ 48 ]} NYSDOT กำลังพิจารณาที่จะสร้างถนนไว้ในอุโมงค์^{[ 49 ]}แต่ในเดือนพฤศจิกายน 2011 FHWA ได้ยกเลิกโครงการ^{[ 50 ]}โครงสร้างเหล็กแนวตั้งของสะพานลอยแสดงให้เห็นว่ามีวัสดุหายไปเนื่องจากสนิม^{[ 51 ]}แต่รัฐบาลกลางระบุว่าไม่ได้อยู่ในอันตรายจากการพังทลาย^{[ 52 ]}ในปี 2019 กรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (NYCDOT) ได้รับโอนการบำรุงรักษาทางด่วนโกวานัสจากกรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSDOT) ^{[ 11 ]}

เดิมที BQE ถูกวางแผนไว้ในปี 1936 ในชื่อ Brooklyn–Queens Connecting Highway ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่าง Gowanus Parkway และสะพาน Robert F. Kennedy [ ^{53 ] ส่วน}สั้นๆ ของ I-278 บน Grand Central Parkway ซึ่งเชื่อม BQE และสะพาน Robert F. Kennedy ได้เปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 54 ]}ส่วนหนึ่งของ Brooklyn–Queens Connecting Highway ได้แก่สะพาน Kosciuszkoและทางยกระดับที่นำไปสู่สะพาน ได้เปิดให้บริการในปี 1939 ระหว่าง Meeker Avenue/Morgan Avenue และQueens Boulevard (NY 25) ^{[ 55 ]}

ในปี พ.ศ. 2483 โมเสสได้เสนอทางด่วนเชื่อมระหว่างควีนส์และบรูคลินเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนในท้องถิ่นจากสะพานแมนฮัตตันและวิลเลียมส์เบิร์ก^{[ 56 ]}ส่วนระหว่างสะพานโคสซิอุสโกและวิลเลียมส์เบิร์กเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 ^{[ 57 ]}ส่วนต่อขยายเพิ่มเติมระหว่างอุโมงค์บรูคลิน-แบตเตอรี่และสะพานบรูคลิน ซึ่งรวมถึงทางเดินเล่นบรูคลินไฮท์สเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โดยเชื่อมต่อกับทางด่วนโกวานัส^{[ 58 ]}ตามมาด้วยส่วนยาว 1 ไมล์ (1.6 กม.) ระหว่างสะพานวิลเลียมส์เบิร์กและถนนฟลัชชิงเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2491 ^{[ 59 ]}ทางด่วนสองส่วนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2492 ได้แก่ ส่วนระหว่างสะพานบรูคลินและถนนทิลลารีในบรูคลิน และส่วนระหว่างแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์และถนนรูสเวลต์ในควีนส์^{[ 60 ]}ทางด่วนระหว่างถนนทิลลารีและถนนฟลัชชิงบริเวณอู่ต่อเรือบรุกลินเปิดให้บริการในเวลาไม่นานหลังจากนั้นในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2503 ^{[ 61 ]}ถนนสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2507 ด้วยงบประมาณ 137 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 1.06 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]} ) พร้อมกับการเปิดอุโมงค์ลอดใต้ถนนยาว 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ที่เชื่อมระหว่างถนนควีนส์บูเลอวาร์ดกับถนนรูสเวลต์^{[ 62 ]}ทางแยกหลักกับทางด่วนลองไอส์แลนด์ได้รับการสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2509 ด้วยงบประมาณ 32.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 241 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]} ) ^{[ 63 ]}

การก่อสร้าง BQE ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของโมเสส ได้ตัดผ่านย่านที่อยู่อาศัยหลายแห่งในบรูคลินและควีนส์ แทนที่จะเลียบแม่น้ำอีสต์ริเวอร์^{[ 33 ] [ 64 ]}ส่วนหนึ่งของทางด่วน ซึ่งเป็นส่วนทางเดินเล่นสองชั้นในบรูคลินไฮท์สที่ออกแบบโดยโมเสส เดิมทีวางแผนไว้ให้ผ่านถนนฮิกส์โดยตรง แล้วเชื่อมต่อกับสะพานบรูคลินที่ถนนอดัมส์ อีกเส้นทางหนึ่งที่โมเสสเสนอจะวิ่งต่อไปตามถนนฮิกส์ ผ่านถนนแอตแลนติกโดยรื้อถอนอาคารทั้งหมดด้านหนึ่งของถนนคอร์ท แล้วโค้งไปทางตะวันออกเข้าสู่ถนนทิลลารี (ที่แคดแมนพลาซ่า ) สมาคมบรูคลินไฮท์สสามารถต่อต้านเส้นทางที่เสนอเหล่านี้ได้ ซึ่งทำให้เกิดส่วนสองชั้นเหนือถนนเฟอร์แมนพร้อมทางเดินเล่นอยู่ด้านบน^{[ 65 ]}ต่อมามีการเสนออุโมงค์หลายแห่งเพื่อทดแทนทางเดินเล่น^{[ 66 ]}แต่ไม่มีข้อเสนออุโมงค์ใดได้รับการสนับสนุนหรือได้รับเงินทุน^{[ 67 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 ส่วนต่างๆ ของทางด่วนที่มีอยู่เดิมมีสิทธิ์ได้รับเงินทุนจากทางหลวงระหว่างรัฐ ในช่วงเวลาสั้นๆ ส่วนของทางหลวงระหว่างสะพานโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดีและวิลเลียมส์เบิร์กได้รับการกำหนดให้เป็น I-87 และต่อเนื่องไปทางเหนือในชื่อทางด่วนเมเจอร์ดีแกน ในปี พ.ศ. 2492 ทางหลวงตลอดทั้งสายได้รับการกำหนดให้เป็น I-278 ^{[ 20 ]}เนื่องจากถนนถูกสร้างขึ้นก่อนมาตรฐานทางด่วนสมัยใหม่ ถนนจึงจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ ในช่วงทศวรรษที่ 1990 โครงการขนาดใหญ่หลายปีที่เริ่มต้นในทศวรรษที่ 1980 ได้นำมาซึ่งการปรับปรุง BQE ^{[ 68 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ทางด่วนได้มีการปรับปรุงอีกครั้งโดยเปลี่ยนสะพานลอยในย่านดาวน์ทาวน์บรู๊คลินและฟอร์ตกรีน [ ^{69 ] ใน}ขณะเดียวกัน ส่วนของ BQE ในควีนส์ระหว่างควีนส์บูเลอวาร์ดและถนนสายที่ 25 ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน^{[ 70 ]}สะพาน Kosciuszko ถูกแทนที่ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2017 ด้วยสะพานฝั่งตะวันออกแห่งใหม่ที่ให้บริการการจราจรทั้งสองทิศทางเป็นการชั่วคราว^{[ 71 ]}สะพาน Kosciuszko แห่งที่สองเปิดให้บริการในปี 2019 สำหรับการจราจรฝั่งตะวันตก เพิ่มช่องทางจราจรให้กับ BQE บนสะพานมากขึ้น^{[ 72 ]}

เดิมที ถนนด้านหน้าของ Grand Central Parkway ระหว่าง BQE และสะพาน Robert F. Kennedy ทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำหรับรถบรรทุก เนื่องจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางด่วน มีการยกเว้นสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวด แต่เฉพาะในส่วนของ Grand Central Parkway ที่ทับซ้อนกับ I-278 เท่านั้น^{[ 73 ]}ในเดือนธันวาคม 2017 รัฐได้สรุปโครงการมูลค่า 2.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 3.14 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 25 ]} ) ที่ลดระดับพื้นถนนของส่วนของทางด่วนที่ขนานกับ I-278 ปัจจุบันส่วนของ I-278 นี้มีระยะห่างในแนวดิ่ง 14 ฟุต (4.3 เมตร) ซึ่งทำให้รถบรรทุกส่วนใหญ่สามารถวิ่งบน I-278 ได้^{[ 74 ]}ในช่วงปลายปี 2024 NYCDOT เริ่มพิจารณาแผนการสร้างหลังคาทางด่วนเหนือบางส่วนของทางด่วนบรูคลิน-ควีนส์ รวมถึงการเปลี่ยนพื้นที่ใต้ทางด่วนให้เป็นลานสาธารณะ^{[ 75 ] [ 76 ]}

ในปี 1999 สถาบันวิจัยReason Foundationเสนอให้สร้างอุโมงค์ภายใน Brooklyn Heights เพื่อสร้างทางด่วน BQE ^{[ 77 ]}อย่างไรก็ตาม NYCDOT ไม่ได้พิจารณาข้อเสนอนี้อย่างจริงจังจนกระทั่งปี 2016 เมื่อได้ศึกษาโครงสร้างอุโมงค์ที่เป็นไปได้ 6 รูปแบบ NYCDOT พบว่ามีเพียงตัวเลือกอุโมงค์ที่เริ่มต้นที่ถนน 21 บนถนน Third Avenue และสิ้นสุดใกล้กับถนน Kent Avenue ใน Williamsburg เท่านั้นที่เป็นไปได้ ตัวเลือกนี้จะทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยง โดยยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปยังดาวน์ทาวน์บรู๊คลิน หรือสะพานแมนฮัตตันและวิลเลียมส์เบิร์กจะใช้โครงสร้างคานยื่นสามชั้น ซึ่งจะมีการเก็บค่าผ่านทาง^{[ 78 ]}ในขณะเดียวกัน Brooklyn Heights Promenade ก็เสื่อมโทรมลงอย่างมากและมีกำหนดจะเริ่มการปรับปรุงใหม่ในปี 2020 ^{[ 79 ]}โครงสร้างนี้ได้รับการรองรับด้วยเหล็กเส้นภายในเหล็กเสริม ซึ่งกำลังผุกร่อนเนื่องจากการซึมของเกลือที่ใช้บนถนนเข้าไปในรอยแตกที่กว้างขึ้น หากไม่มีการดำเนินการใดๆ บนถนนภายในปี 2026 จะต้องมีการบังคับใช้ข้อจำกัดน้ำหนัก โดยรถบรรทุกจะต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนท้องถิ่น และภายในปี 2036 เมืองจะต้องปิดส่วนนี้ของ BQE ^{[ 80 ] [ 81 ]}

ในช่วงปลายปี 2018 NYSDOTเสนอให้สร้างทางด่วน I-278 สองชั้น ระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ที่วิ่งอยู่ใต้ Brooklyn Heights Promenade ขึ้นใหม่ เนื่องจากสภาพทรุดโทรมอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการเสนอทางเลือกสองทาง^{[ 80 ] [ 81 ]}ทางเลือกที่ถูกกว่า ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 3.3 พันล้านถึง 3.6 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 4.05 พันล้านถึง 4.42 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 25 ]} ) และใช้เวลาหกปี คือการสร้างทางหลวงชั่วคราวหกเลนในบริเวณทางเดินริมทะเลในขณะที่ทำการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐาน^{[ 82 ] [ 80 ] [ 81 ]}ภายใต้ทางเลือกนี้ จะมีการขยายเลนและเพิ่มไหล่ทาง นอกจากนี้ NYCDOT ยังหวังที่จะรวมสวนสาธารณะ Van Voorhees เข้าด้วยกัน ปรับปรุงความปลอดภัยที่ทางแยกกับถนน Atlantic Avenue และอาจสร้างสะพานคนเดินจาก Brooklyn Bridge Park ไปยังทางเดินริมทะเลด้วย^{[ 83 ]}อีกทางเลือกหนึ่งที่แพงกว่า ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 3.4 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 4.17 พันล้านถึง 4.91 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 25 ]} ) และใช้เวลานานกว่าแปดปี คือการซ่อมแซมทางหลวงหกเลนที่มีอยู่ทีละเลน^{[ 81 ] [ 80 ]}ทางเดินเล่นจะถูกปิดนานถึงหกปีภายใต้ทางเลือกแรก และสองปีภายใต้ทางเลือกที่สอง โดยมีการปิดเป็นระยะเพื่อใช้ในการก่อสร้างโพลลี่ ทรอตเทนเบิร์ก กรรมาธิการ NYCDOT เรียกโครงการนี้ว่า "โครงการที่ท้าทายที่สุดไม่เพียงแต่ในนครนิวยอร์กเท่านั้น แต่ยังอาจกล่าวได้ว่าเป็นโครงการที่ท้าทายที่สุดในสหรัฐอเมริกาในขณะนี้" ^{[ 84 ]}สำหรับโครงการนี้ มีการจัดสรรเงินทุนจากเมือง 1.7 พันล้านดอลลาร์ โดยส่วนที่เหลือจะมาจากรัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลาง^{[ 81 ]}

เนื่องจากมีการคัดค้านอย่างมากต่อการรื้อถอนทางเดินริมทะเล นายกเทศมนตรีบิล เดอ บลาซิโอจึงกล่าวในภายหลังว่าฝ่ายบริหารของเขายินดีที่จะพิจารณาแนวคิดอื่นๆ รวมถึงการสร้างทางด่วนผ่านสวนสาธารณะบรุกลินบริดจ์ [ ^{85 ] ผู้}คนหลายร้อยคน รวมถึงประธานเขตบรุกลิน เอริค อดัมส์ และผู้ควบคุมการเงินของเมือง สก็อตต์ สตริงเกอร์ ได้รวมตัวกันที่ทางเดินริมทะเล เรียกร้องให้มีการตรวจสอบจากสาธารณะมากขึ้น ชาวบ้านในพื้นที่คัดค้านอย่างรุนแรงต่อการก่อสร้างทางหลวงชั่วคราวหกเลน เนื่องจากจะวิ่งชิดกับบ้านของพวกเขา ในการตอบสนอง สมาคมบรุกลินไฮท์สได้เสนอแผนทางเลือก ซึ่งเรียกร้องให้มีการก่อสร้างถนนสองระดับชั่วคราวที่วิ่งขนานไปกับทางเดินริมทะเลบนที่ดินที่มีลานจอดรถ^{[ 86 ]}

การสนับสนุนการลดขนาดหรือการรื้อถอน BQE เพิ่มขึ้น โดยมีบทความในนิวยอร์กและเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัลเรียกร้องให้รื้อถอนทางหลวง พวกเขาระบุว่าการรื้อถอนทางหลวงในเมืองอื่นๆ ช่วยปรับปรุงย่านท้องถิ่นและนำไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจ^{[ 87 ] [ 88 ]}กรรมาธิการทรอตเทนเบิร์กได้ปฏิเสธข้อเรียกร้องให้รื้อถอนทางหลวง โดยกล่าวว่าเมืองได้รับสินค้าส่วนใหญ่โดยรถบรรทุก และ "ไม่ว่าจะดีหรือร้าย ทางหลวงที่สร้างโดยโมเสสเหล่านี้ [...] ตอนนี้เมืองได้เติบโตล้อมรอบทางหลวงเหล่านี้แล้ว และไม่ใช่ทางเลือกที่จะบอกว่าเราไม่สามารถจัดการกับปริมาณการจราจรนั้นได้" ^{[ 83 ]}คอรีย์ จอห์นสันประธานสภาเมืองเรียกร้องให้เมืองศึกษาทางเลือกอื่นๆ รวมถึงการรื้อถอน BQE ทั้งหมด ในสุนทรพจน์เรื่องสถานการณ์ของเมือง^{[ 89} ] เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2019 สตริงเกอร์ได้ออกแผนที่เรียกร้องให้เปลี่ยนโครงสร้างคานยื่นสามชั้นและทางตัดเปิดในคอบเบิลฮิลล์ให้เป็นทางหลวงสำหรับรถบรรทุกเท่านั้น ระหว่างถนนแฮมิ ^ลตันในแคร์โรลการ์เดนส์และสะพานบรู๊คลิน ตามแผนดังกล่าว จะมีการสร้างใหม่เฉพาะชั้นล่างสุดเท่านั้น จากนั้นจึงสร้างเป็นสวนสาธารณะและถนนเลียบทางยาว รายงานคาดการณ์ว่ารถยนต์โดยสารจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอุโมงค์บรูคลิน-แบตเตอรี่ที่ใช้งานน้อย ซึ่งค่าผ่านทางอาจลดลงเมื่อมีการนำระบบคิดราคาตามปริมาณการจราจรในนครนิวยอร์ก มาใช้ ^{[ 90 ] [ 91 ]}ในช่วงต้นเดือนเมษายน เดอ บลาซิโอ ประกาศว่าจะจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อประเมินทางเลือกแต่ละทางอย่างเป็นทางการ และการประเมินของคณะกรรมการจะเสร็จสิ้นภายในกลางปี ​​2019 ^{[ 92 ] [ 93 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 เจ้าหน้าที่เสนออุโมงค์ยาว 3 ไมล์ (4.8 กม.) จากทางด่วนโกวานัสไปยังถนนฟลัชชิง ข้อเสนอนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 11 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะจ่ายโดยค่าผ่านทาง^{[ 94 ]}

ในช่วงปลายปี 2021 ช่วงระหว่างถนนแอตแลนติกอเวนิวและสะพานบรูคลินถูกลดจากสามเลนเหลือสองเลนต่อทิศทาง ซึ่งเจ้าหน้าที่ของเมืองกล่าวว่าอาจช่วยยืดอายุการใช้งานของสะพานลอยได้อีก 20 ปี เมืองยังวางแผนที่จะออกใบสั่งปรับสำหรับรถที่มีน้ำหนักเกิน^{[ 95 ] [ 96 ]}จนถึงกลางปี ​​2022 ก็ยังไม่มีแผนระยะยาวสำหรับสะพานลอย^{[ 97 ]}แต่มีการประกาศแผนเบื้องต้นสามแผนสำหรับการปรับปรุงทางหลวงในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 98 ] [ 99 ]} NYCDOT ได้นำเสนอแผนทั้งสามอย่างเป็นทางการต่อสาธารณชนในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ^{[ 100 ] [ 101 ]}และเจ้าหน้าที่ของเมืองเริ่มออกใบสั่งปรับสำหรับรถที่มีน้ำหนักเกินในเดือนสิงหาคมของปีนั้น^{[ 102 ] [ 103 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาปฏิเสธคำขอของเมืองที่ขอเงิน 800 ล้านดอลลาร์เพื่อออกแบบและสร้างสะพานลอยใหม่^{[ 104 ]}ภายในเดือนถัดมา ยังไม่มีการสรุปแบบร่าง^{[ 105 ]}และวันเริ่มต้นการสร้างคานยื่นสามชั้นใหม่ได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2028 ^{[ 106 ] [ 107 ]}ข้อจำกัดเกี่ยวกับยานพาหนะได้ลดจำนวนยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินบนคานยื่นลง 60% ภายในต้นปี 2025 ^{[ 108 ] [ 109 ]}

ทางด่วน Bruckner เดิมทีคือ Bruckner Boulevard ซึ่งกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของNY 1A [ ^{110 ] [ 111 ] [ 112 ] ใน}ช่วงทศวรรษ 1930 มีการวางแผนสร้างทางด่วนบนแนว Bruckner Boulevard เพื่อเชื่อมต่อระหว่างสะพาน Robert F. Kennedy กับทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เทศมณฑล Westchester ^{[ 30 ] [ 53 ]} Moses เข้ามาดูแลการวางแผนถนนในปี 1951 และเรียกร้องให้มีทางด่วนยกระดับระหว่างสะพาน Robert F. Kennedy กับแม่น้ำ Bronx และทางด่วนระดับต่ำทางทิศตะวันออกของบริเวณนั้น^{[ 113 ]}การก่อสร้างส่วนยกระดับของทางด่วนบรุคเนอร์เริ่มขึ้นในปี 1957 และส่วนที่ต่ำกว่าระดับพื้นดินเริ่มขึ้นในปี 1959 ส่วนที่ต่ำกว่าระดับพื้นดินเปิดให้บริการในปี 1961 ในขณะที่ส่วนยกระดับของทางด่วนบรุคเนอร์เปิดให้บริการในปี 1962 ^{[ 114 ]}ในปี 1972 ทางแยกบรุคเนอร์ขนาดใหญ่สร้างเสร็จสมบูรณ์ ทำให้เส้นทางนี้สมบูรณ์^{[ 115 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ทางหลวงหมายเลข I-278 ของ Bruckner Expressway มีการกำหนดชื่อที่แตกต่างกัน เมื่อระบบทางหลวงระหว่างรัฐถูกสร้างขึ้นครั้งแรก ถนนสายนี้ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ I-895 จาก I-87 ไปยัง Sheridan Expressway และ I-678 จากที่นั่นไปยัง I-95 ^{[ 20 ]}ต่อมา I-278 ได้รับการวางแผนให้วิ่งตาม Bruckner Expressway จาก I-87 ไปยัง Sheridan Expressway ซึ่งจะวิ่งต่อไปบนทางด่วนสายนั้นไปยัง I-95 ในขณะที่ Bruckner Expressway ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐทางเหนือของจุดนั้น^{[ 45 ]}ในปี 1970 I-278 ได้ถูกกำหนดเส้นทางไปยังแนวเส้นทางปัจจุบัน โดยมี I-895 (ปัจจุบันคือ NY 895) สร้างขึ้นตามแนว Sheridan Expressway ^{[ 46 ]}

รถโดยสารด่วนหลายสายที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (Metropolitan Transportation Authority)ให้บริการตามเส้นทาง I-278:

• เส้นทาง ด่วน SIM1 , SIM1C , SIM2 , SIM3 , SIM3C , SIM4 , SIM4C , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11 , SIM15, SIM31 , SIM32 , SIM33 , SIM33C , SIM34 และ SIM35 ของเกาะสเตเทน ให้บริการบนทางด่วนสเตเทนไอส์แลนด์ สะพานเวอราซาโน-นาร์โรว์ส และทางด่วนโกวานัส^{[ 116 ]}
• เส้นทางด่วน SIM8 , SIM25 , SIM26และSIM30ของเกาะสเตเทนให้บริการผ่านสะพานโกเอธัลส์^{[ 116 ]}
• เส้นทางด่วนบรู๊คลิน BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , X27 , X28 , X37และX38 ให้บริการ บนทางด่วนโกวานัส^{[ 117 ]}
• เส้นทางด่วนบรอง ซ์ BxM6, BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 และ BxM11 ให้บริการบนทางด่วนบรุคเนอร์^{[ 118 ]}

รถประจำทางท้องถิ่นสาย S79 SBS , S53และS93ให้บริการบนสะพานเวอราซาโน-นาร์โรว์ส^{[ 116 ]}นอกจากนี้รถประจำทางท้องถิ่นสาย B24 ยังให้บริการบนสะพานโคสซิอุสโก รถประจำทางท้องถิ่น สาย Q70 SBSให้บริการบนทางด่วนบรูคลิน-ควีนส์บางส่วน และรถประจำทาง ท้องถิ่น สาย M60 SBSให้บริการบนสะพานโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี^{[ 119 ]}

สถานะ	เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 1 ] [ 2 ] [ 120 ] [ 121 ]	กม.	ทางออกเก่า	ทางออกใหม่	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
นิวเจอร์ซีย์	สหภาพ	ลินเดน	0.00	0.00			ทางหลวงหมายเลข 1-9ใต้	สถานีปลายทางฝั่งตะวันตก
		เอลิซาเบธ	0.87	1.40			ถนนบรันสวิก – เอลิซาเบธลินเดน	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; ทางออกฝั่งตะวันออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง
			0.99– 1.31	1.59– 2.11			ทางด่วน I-95  / ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์	ทางออกที่ 13 บนทางหลวงหมายเลข I-95 / ทางด่วน
						3	ใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 439มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนเบย์เวย์) ไปยังทางหลวงหมายเลข 1-9มุ่งหน้าไปทางเหนือ – เมืองเอลิ ซาเบธ	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าซ้ายฝั่งตะวันออก; มีป้ายบอกทางออก 3B (เหนือ) และ 3C (ตะวันออก); จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 439; เดิมคือทางหลวงหมายเลข 28
อาร์เธอร์ คิลล์			2.00 0.00	3.22 0.00	สะพานโกเอธัลส์ (ทางด่วนฝั่งตะวันออก; ใช้E-ZPassหรือชำระเงินผ่านป้ายทะเบียนรถ )
นิวยอร์ก	เกาะสเตเทน	บลูมฟิลด์	1.60	2.57		4	ถนนเวสเทิร์น	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
			1.70	2.74			ถนนฟอเรสต์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; เดิมคือทางหลวงหมายเลข NY 439
			1.83	2.95		5	ทางหลวงหมายเลข 440ใต้ (เวสต์ชอร์เอ็กซ์เพรสเวย์) – จุดตัดสะพานเอาเตอร์บริดจ์	ปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 440 ของรัฐนิวยอร์ก
			1.90	3.06		6	ถนนเซาท์อเวนิว	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น
		เส้นทางBulls Head – Graniteville	2.04	3.28		7	ถนนริชมอนด์
			2.74– 2.93	4.41– 4.72		8 (EB) 10 (WB)	ถนนวิคตอรี่บูเลอวาร์ด	เดิมคือNY 439A
						9	ทางหลวงหมายเลข 440เหนือ (ทางด่วนดร. มาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์) – สะพานบายอนน์	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก NY 440; ทางออก 10E บน NY 440; ไปยังท่าเรือสำราญเคปลิเบอร์ตี้
		เส้นทางManor Heights – Castleton Corners	3.44	5.54		11	ถนนแบรดลีย์
			4.78	7.69		12	ถนนทอดท์ฮิลล์ / ถนนสลอสสัน
			5.00	8.05		12เอ	ริชมอนด์ พาร์คเวย์	ทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางที่ยังไม่ได้สร้าง; ซึ่งน่าจะเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของถนนริชมอนด์พาร์คเวย์
		เส้นทางEmerson Hill – Sunnyside	5.73	9.22		13	ถนนโคลฟ / ถนนริชมอนด์ / ถนนทาร์จี	ป้ายบอกทางออก 13A (ถนนโคลฟ) และ 13B (ริชมอนด์/ทาร์จี) มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
		เส้นทางGrasmere – Park Hill	7.34	11.81		14	ถนนไฮแลน
		เส้นทางGrasmere – Rosebank	7.58	12.20		15 วัตต์	ถนน Narrows ไปทางทิศตะวันตกถึงถนน Fingerboard	เฉพาะชั้นล่าง; ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
						15S	ถนนลิลลี่พอนด์ทางใต้ไปจนถึงถนนฟาเธอร์คาโป ดันโน	เฉพาะชั้นล่าง; มีป้ายบอกว่าเป็นทางออกหมายเลข 15 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก; เป็นทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก
						15N	ถนนเบย์สตรีท – ป้อมวาดส์เวิร์ธ	เฉพาะชั้นล่างเท่านั้น ทางออกฝั่งตะวันออกคือทางออกหมายเลข 15
	เดอะ นาร์โรว์ส		8.88	14.29	สะพานเวอราซซาโน-นาร์โรว์ส (เก็บค่าผ่านทาง; ใช้E-ZPassหรือชำระเงินผ่านป้ายทะเบียนรถ )
	บรู๊คลิน	เบย์ริดจ์	8.64	13.90		16	ถนนเบลท์พาร์คเวย์ฝั่งตะวันออก – สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี	ทางออกซ้ายสำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันออก และทางเข้าซ้ายสำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก; ทางออกที่ 3 บนถนน Belt Parkway
			9.84	15.84		17	ถนนสายที่ 92	ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
			10.47	16.85		18	ฟอร์ตแฮมิลตันพาร์คเวย์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
			10.89	17.53		19	ถนนสายที่ 86	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		ซันเซ็ตพาร์ค	11.18	17.99		20	ถนนสายที่ 6 / ถนนสายที่ 7 / ถนนสายที่ 65	ป้ายบอกทางไปถนนสาย 6 ฝั่งตะวันตก และถนนสาย 7 ฝั่งตะวันออก
			11.93	19.20		21	ถนนสายที่ 3	ไม่มีทางออกทิศตะวันตก
			12.65	20.36		22	ถนนเบลท์พาร์คเวย์ฝั่งตะวันออก – ควีนส์	ทางออกซ้ายฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของถนนเบลท์พาร์คเวย์
		กรีนวูดไฮท์ส	13.92	22.40		23	ถนนสายที่ 38 / ถนนสายที่ 39	ไม่มีทางลาดสำหรับขึ้นลงทางด่วน มีป้ายบอกทางไปถนนสาย 38 ฝั่งตะวันออก และถนนสาย 39 ฝั่งตะวันตก
			14.29	23.00		24	ทางหลวงหมายเลข 27ฝั่งตะวันออก (ทางด่วนพร็อสเปคต์)	ไม่มีทางเข้าฝั่งตะวันตก; เป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 27 ของรัฐนิวยอร์ก
		เรดฮุค	15.06	24.24	26A	25	ไปยังอุโมงค์ฮิวจ์ แอล. แครีย์  – แมนฮัตตัน	ไม่มีทางออกไปทางทิศตะวันตก เข้าถึงได้ทางทางหลวงหมายเลขI-478
			15.14	24.37	26บี	26	จากถนนแฮมิลตันไปยังอุโมงค์ฮิวจ์ แอล. แครีย์	สามารถเข้าถึงอุโมงค์ฮิวจ์ แอล. แครีย์ได้ทางทางหลวงหมายเลขI-478 ; ไม่มีทางเข้าสู่อุโมงค์ฮิวจ์ แอล. แครีย์จากฝั่งตะวันออก
		บรู๊คลินไฮท์ส	16.12	25.94		27	ถนนแอตแลนติก
			16.74	26.94		28A	แคดแมนพลาซ่าเวสต์	ไม่มีทางเข้าฝั่งตะวันออก มีป้ายบอกทางออกหมายเลข 28 ฝั่งตะวันตก
		ดาวน์ทาวน์บรู๊คลิน	17.20	27.68		28บี	สะพานบรู๊คลิน	ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น
			17.47	28.12		29A	สะพานแมนฮัตตัน	ไม่มีทางออกทิศตะวันตก
			18.10	29.13		29	ถนนทิลลารี – ศูนย์ราชการบรู๊คลิน , สะพานแมนฮัตตัน , อุโมงค์ฮอลแลนด์	ไม่มีทางเข้าฝั่งทิศตะวันตก
		คลินตันฮิลล์	18.68	30.06		30	ถนนฟลัชชิง	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		วิลเลียมส์เบิร์ก	19.32	31.09		31	ถนนไวท์ / ถนนเคนท์	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
			19.85	31.95		32A	สะพานวิลเลียมส์เบิร์ก  – แมนฮัตตัน	ทางออกซ้ายฝั่งตะวันตก และทางเข้าซ้ายฝั่งตะวันออก
			20.41	32.85		32บี	ถนนเมโทรโพลิแทน	ไม่มีทางเข้าฝั่งตะวันออก มีป้ายบอกเป็นทางออกหมายเลข 32 ฝั่งตะวันออก
		กรีนพอยต์	20.60	33.15		33	ถนนฮัมโบลต์ / ถนนแม็กกินเนสส์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
			21.80	35.08		34	ถนนมีเกอร์ / ถนนมอร์แกน	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	นิวทาวน์ครีก		22.10	35.57	สะพานโคสซิอุสโก
	ควีนส์	ลองไอส์แลนด์ซิตี้	21.80– 22.90	35.08– 36.85		35	ทางหลวง หมายเลข I-495 (ลองไอส์แลนด์เอ็กซ์เพรสเวย์) / ถนนสายที่ 48 / ถนนกรีนพอยต์  – อุโมงค์ควีนส์-มิดทาวน์ทางตะวันออกของลองไอส์แลนด์	มีป้ายบอกทางออก 35A (ทิศตะวันตก) และ 35B (ทิศตะวันออก); ทางออก 17W และ 17E บนทางหลวงหมายเลข I-495
		วูดไซด์	23.30	37.50	36	39	นิวยอร์ก 25 ( ควีนส์บูเลอวาร์ด ) / 65th Place / 58th Street	มีป้ายบอกทางออก 39E (ตะวันออก) และ 39W (ตะวันตก) มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
			23.87	38.42	37	40	บรอดเวย์  / ถนนรูสเวลต์
		แจ็กสันไฮท์ส	24.48	39.40	38	41	ทางหลวงหมายเลข 25A (นอร์เทิร์นบูเลอวาร์ด)
		อีสต์เอล์มเฮิร์สต์	24.66	39.69	39	42	ไปยังถนนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ฝั่งตะวันออก – สนามบินลาการ์เดีย	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
			25.30	40.72	40	43	ถนนสายที่ 30	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		แอสตอเรีย	25.57	41.15	41	44	แอสโตเรีย บูเลอวาร์ดเวสต์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
						4	แกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ฝั่งตะวันออก – สนามบินลาการ์เดีย	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของถนนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์; ไม่มีป้ายหมายเลขทางออก
			26.37	42.44	3	45	ถนนสาย 31 / แอสโทเรีย บูเลอวาร์ดแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์สิ้นสุด	ไม่มีทางเข้าสู่ถนนแอสโตเรียบูเลอวาร์ดจากทิศตะวันออก; เป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์; เป็นทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก
	แม่น้ำอีสต์		27.11	43.63	สะพานแขวน โรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี (ทางตะวันออกเก็บค่าผ่านทาง)
	แมนฮัตตัน	เกาะแรนดัลส์	27.58	44.39		46A	เกาะแรนดัลส์สนามกีฬาไอคาน	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น; เข้าทางวงเวียนเฮลล์เกต
			28.18	45.35		46	แมนฮัตตันเกาะแรนดัลส์	การเดินทางไปยังแมนฮัตตันใช้เส้นทางNY 900G ; การเดินทางไปยังเกาะแรนดัลส์ใช้เส้นทาง Central Road; ไม่มีทางเข้าสู่เกาะแรนดัลส์จากทางทิศตะวันตก
	ประตูแห่งนรก		28.60	46.03	สะพานโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี (ทางด่วนเก็บค่าผ่านทางฝั่งตะวันตก)
	เดอะบรองซ์	พอร์ตมอร์ริส	28.89	46.49	44	47	ทางหลวงหมายเลข I-87เหนือ (ทางด่วนเมเจอร์ ดีแกน) – อัลบานี	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-87; เดิมคือทางหลวงหมายเลข NY 1B ; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางฝั่งตะวันตก
			29.49	47.46	45	48	ถนนอีสต์ 138	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		ฮันท์สพอยต์				48	ถนนเลกเก็ตต์ – ตลาดฮันท์สพอยต์	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
			30.78	49.54	46	49	ใช้ทางหลวงหมายเลข 895มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนเชอริแดน) ไปยังถนนอีสต์ 177th	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข NY 895; ทางหลวงหมายเลข I-895 เดิม
			31.18	50.18		50	ถนนทิฟฟานี่	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		ซาวด์วิว	31.48	50.66		51	ถนนบรองซ์ริเวอร์อเวนิว	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น
			31.58	50.82	51	52	ถนนบรองซ์ริเวอร์พาร์คเวย์สายเหนือ – ไวท์เพลนส์	ไม่มีทางออกฝั่งตะวันตก; ทางออก 2E และ 2W บนถนน Bronx River Parkway
		ยูเนียนพอร์ต	32.35	52.06	52	53	ถนนไวท์เพลนส์ / ถนนคาสเซิลฮิลล์
		ทางแยกทร็อกส์เน็ค( ทางแยกบรูคเนอร์ )				54	ทางหลวง หมายเลข I-295ใต้ / ทางหลวง หมายเลข I-678ใต้ / ถนนฮัทชินสันริเวอร์พาร์คเวย์เหนือ / ถนนเซเรกา – สะพานทร็อกส์เน็ค , สะพานไวท์สโตน	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; ทางออก 12 บน I-295; ทางออก 19W บน I-678; ทางออก 1A บน Hutchinson Parkway
			33.62	54.11			ทางหลวง หมายเลข I-95มุ่งหน้าไปทางเหนือ ( ทางด่วนบรุคเนอร์ ) – นิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัต	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันออก; ทางออก 6B บนทางหลวงหมายเลข I-95
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลล์       ยังไม่เปิด

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 278

• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 278 บริเวณAlps' Roads  • เส้นทางนิวยอร์ก
• ยูเนี่ยนฟรีเวย์ @ NYCROADS.com
• ทางด่วนสเตเทนไอส์แลนด์ @ NYCROADS.com
• ทางด่วนโกวานัส @ NYCROADS.com
• BQE @ NYCROADS.com
• ทางด่วน Bruckner @ NYCROADS.com