ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 678
แผนที่แสดงพื้นที่นครนิวยอร์ก โดยมีทางหลวงหมายเลข I-678 ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลขI-78
ดูแลรักษาโดยNYSDOT , MTAB&TและPANYNJ
ความยาว	14.33 ไมล์[ 1 ]  (23.06 กม.)
มีอยู่	ค.ศ. 1965 [ 2 ] [ 3 ] –ปัจจุบัน
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	สนามบินจอห์น เอฟ. เคนเนดี
สี่แยกสำคัญ	NY 27  / NY 878  / Belt Parkwayในเซาท์โอโซนพาร์ค ทางหลวง หมายเลข NY 25ในสวนคิวการ์เดนส์ ถนนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์  / ถนนแจ็กกี้โรบินสันพาร์คเวย์ในคิวการ์เดนส์ฮิลส์ ทางหลวง หมายเลข I-495ในสวนสาธารณะฟลัชชิงเมโดว์ส NY 25A  / Whitestone ExpresswayในWillets Point ถนนครอสไอส์แลนด์พาร์คเวย์ในไวท์สโตน
ฝั่งเหนือ	ทางหลวง หมายเลข I-95  / I-295  / I-278  / Hutchinson River Parkwayในเมือง Throggs Neck
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	นิวยอร์ก
เขตปกครอง	ควีนส์บรองซ์
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต ทางหลวงนิวยอร์ก ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ อ้างอิง พาร์คเวย์
←นิวยอร์ก 635 →ไอ-684

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 678 ( I-678 ) เป็น ทางหลวงอินเตอร์สเตทสายรองที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ มีความยาว 14 ไมล์ (23 กิโลเมตร) ผ่านสอง เขตของนครนิวยอร์กเส้นทางเริ่มต้นที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีบนอ่าวจาเมกาและวิ่งขึ้นเหนือผ่านควีนส์ข้ามแม่น้ำอีส ต์ริเวอร์ ไปยังทางแยกบรูคเนอร์ในบร็องซ์ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของ I-678 และเป็นจุดเริ่มต้นของ ทางหลวงฮัทชินสันริเวอร์พาร์คเว ย์

ทางหลวง I-678 เชื่อมต่อกับI-495 ( ทางด่วนลองไอส์แลนด์ ) ในฟลัชชิงเมโดว์ส-โคโรนาพาร์คทางหลวงสายนี้รู้จักกันในชื่อทางด่วนแวนไวค์ ( / v æ n ˈ w ɪ k / van WIKหรือ/ v æ n ˈ w aɪ k / van WYKE ) ^{[ 4 ]}จากสนามบิน JFK ไปยังนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ด ( ทางหลวงรัฐนิวยอร์กหมายเลข 25Aหรือ NY 25A) ทางด่วน ไวท์สโตนจาก NY 25A ไปทางเหนือถึงสะพานบรองซ์-ไวท์สโตนและทางด่วนฮัทชินสันริเวอร์จากสะพานไปยังทางแยกบรูคเนอร์ ทางเหนือของทางแยก ทางหลวง I-678 สิ้นสุดลงและถนนจะต่อเนื่องเป็นทางด่วนฮัทชินสันริเวอร์พาร์คเวย์

ส่วนของ I-678 ทางเหนือของ NY 25A นั้นใช้เส้นทางเดียวกับWhitestone Parkwayและส่วนสั้นๆ ของส่วนขยาย Bronx ของ Hutchinson River Parkway Whitestone และ Hutchinson River Parkway เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1939 ในขณะที่ Van Wyck Expressway เปิดให้บริการเป็นส่วนๆ ระหว่างปี 1950 ถึง 1953 ทางหลวงทั้งสองสายเชื่อมต่อกันและได้รับการปรับปรุงให้ตรงตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐในช่วงต้นทศวรรษ 1960 Hutchinson River และ Whitestone Expressway ได้รับการกำหนดหมายเลขรวมกันเป็น I-678 ประมาณปี 1965การกำหนดหมายเลขนี้ขยายไปทางใต้ในปี 1970 เพื่อให้ตรงกับ Van Wyck Expressway จนสุดทางที่สนามบิน JFK ^{[ 5 ]}

ทางหลวง หมายเลข I-678 เริ่มต้นที่สนามบิน JFKในเขตควีนส์และวิ่งไปตามทางหลวงสายที่รู้จักกันในชื่อ Van Wyck Expressway I-678 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่านสนามบิน โดยลอดใต้ทางวิ่งของเครื่องบินในสนามบินในฐานะทางหลวง 6 เลน หลังจากผ่านทางวิ่งแล้ว ทางหลวงจะเชื่อมต่อกับถนน North Service Road ซึ่งให้บริการด้านตะวันตกของสนามบิน จากนั้นทางหลวงจะเริ่มเลี้ยวไปทางทิศเหนือและตัดผ่าน โรงเก็บเครื่องบิน ของสายการบิน United Airlines I-678 ยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ โค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือที่ทางแยกกับ Federal Circle จากนั้นทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ กลายเป็นทางหลวงแบบแบ่งเลน และบรรจบกับNY 878 (Nassau Expressway) ที่ทางออก 1E I-678 ยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือจนถึงทางแยกสนามบินเคนเนดีซึ่งจะลอดใต้ Nassau Expressway และข้ามNY 27ตะวันออก (South Conduit Avenue ) และBelt Parkwayจากนั้นข้าม NY 27 ตะวันตก (North Conduit Avenue) ที่ทางออก 1B ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ณ จุดนี้ ทางหลวงจะออกจากพื้นที่ของสนามบิน JFK และการบำรุงรักษาจะเปลี่ยนไปเป็นของ กรมการ ขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์ก^{[ 8 ]}

ทางเหนือของถนน North Conduit Avenue โครงสร้าง ขนส่งผู้โดยสารแบบยกระดับของAirTrain JFKเริ่มวิ่งเหนือเกาะกลางของทางด่วน และทางด่วน Van Wyck ก็ลดระดับลงไปยังโครงสร้างแบบเปิด^{[ 9 ]}ณ จุดนี้ I-678 จะมีถนนบริการอยู่ทั้งสองด้าน เชื่อมต่อกับถนนท้องถิ่น I-678 ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางด่วน Van Wyck ผ่านควีนส์ โดยเชื่อมต่อกับRockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty AvenueและAtlantic Avenueที่ทางออก 2 ถึง 5 ตามลำดับ ทางใต้ของ Atlantic Avenue เล็กน้อย โครงสร้าง AirTrain จะแยกออกไปทางทิศตะวันออก^{[ 9 ]}หลังจากเข้าสู่จาไมก้า ทางด่วน Van Wyck จะลอดใต้โครงสร้าง ทางรถไฟ Long Island Rail Roadที่ซับซ้อนสองระดับซึ่งมี 13 ราง^{[ 6 ] [ 7 ]}

เมื่อเดินทางต่อไปทางทิศเหนือ ทางด่วนจะผ่านศูนย์การแพทย์โรงพยาบาลจาไมกาและตัดกับถนนจาไมกาที่ทางออกหมายเลข 6 I-678 ขยายเป็นแปดเลนเมื่อลอดใต้ถนนฮิลล์ไซด์ ( NY 25B ) ซึ่งมีทางออกหมายเลข 7 สำหรับเส้นทางลงใต้ ไม่นานนัก ทางด่วนจะเข้าใกล้ทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่กับNY 25 ( Queens Boulevard ) และถนนเมนที่ทางออกหมายเลข 8-9 หลังจากลอดใต้ถนนฮูเวอร์แล้ว I-678 จะเข้าสู่ทางแยกคิวการ์เดนส์ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับที่ซับซ้อน มีการจราจรจากห้าทิศทาง I-678 ข้ามสะพานลอยเหนือทางด่วนยูเนียนเทิร์นไพค์ ทางด่วนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ ทางด่วนแจ็กกี้โรบินสันพาร์คเวย์และทางลาดทางแยกต่างระดับต่างๆ ก่อนที่จะกลับลงสู่ระดับพื้นดินในฟลัชชิง ณ จุดนั้น ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนืออีกครั้ง โดยเชื่อมต่อกับถนน Jewel Avenue ผ่านทาง Park Drive East ที่ทางออก 11 เมื่อผ่าน สวนสาธารณะ Flushing Meadows–Corona Parkแล้ว I-678 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือจนถึงทางออก 12 ซึ่งมีทางลาดไปยัง College Point Boulevard และทางด่วนLong Island Expressway (I-495) ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก หลังจากเชื่อมต่อกับทางด่วน Long Island Expressway แล้ว ทางด่วน Van Wyck จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ไม่นานนัก ทางด่วนจะลอดใต้ถนน Roosevelt Avenueและ รถไฟใต้ดิน สาย IRT Flushing Line ( รถไฟ สาย 7และ<7> ​) ของนครนิวยอร์กหลังจากข้ามถนน Roosevelt Avenue แล้ว I-678 จะผ่านCiti Fieldไปทางทิศตะวันตก จากนั้นจะตัดกับNY 25A (Northern Boulevard) และทางด่วน Whitestone Expressway ที่ทางแยก Flushing River Interchange ผ่านทางออก 13 ^{[ 8 ]}ณ จุดนี้ I-678 จะเปลี่ยนไปเป็นทางด่วน Whitestone Expressway ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ทางด่วนไวท์สโตนยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่คอลเลจพอยต์ซึ่งเป็นจุดที่ถนนบริการกลับมาให้บริการอีกครั้ง ทางหลวงหมายเลข I-678 ผ่านเหนือลินเดนเพลส โดยมีทางออกที่ 14 และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านศูนย์กระจายสินค้าของหนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทมส์ไปทางทิศตะวันตก ไม่นานหลังจากนั้น ถนนบริการของ I-678 จะตัดกับถนนสายที่ 20 ในไวท์สโตนและมีทางลาดเข้าและออกจากถนนบริการที่ทางออกที่ 15 ทางหลวงหมายเลข I-678 ผ่านใต้ถนนสายที่ 14 ในระยะทางสั้นๆ ทางทิศเหนือ หลังจากถนนสายที่ 14 ไม่นาน เลนซ้ายของทั้งสองทิศทางจะแยกออกไปยังทางออกที่ 16 ซึ่งต่อไปยังครอสไอส์แลนด์พาร์คเวย์ผ่านทางออกด้านซ้าย ถนนบริการสิ้นสุด ณ จุดนี้^{[ 6 ] [ 7 ]}

หลังจากทางแยกกับ Cross Island Parkway ทางด่วน Whitestone Expressway จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเป็นทางด่วน 6 เลนที่ผ่าน Whitestone หลังจากทางออกที่ 17 ซึ่งให้บริการถนน 3rd Avenue ทางด่วนจะผ่าน Francis Lewis Park และเริ่มเข้าสู่สะพาน Whitestoneข้าม แม่น้ำ East Riverทางหลวงออกจากควีนส์และเข้าสู่บรองซ์ตามแนวสะพาน^{[ 6 ] [ 7 ]}สะพานลดระดับลงสู่พื้นดินและ I-678 ผ่านโครงเหล็กเก็บค่าผ่านทางแบบเปิด^{[ 7 ]}ซึ่งตั้งอยู่ที่ตำแหน่งเดิมของด่านเก็บค่าผ่านทาง^{[ 10 ]}หลังจากนั้น ทางด่วนจะตัดกับถนน Lafayette Avenue ทางเหนือของถนน Lafayette Avenue คือทางแยกBruckner Interchangeซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทาง I-678 และทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางเหนือต่อในชื่อHutchinson River Parkway ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในปี 1936 ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กเฮอร์เบิร์ต เอช. เลห์แมนได้ลงนามในร่างกฎหมายที่อนุญาตให้ก่อสร้างสะพานบรองซ์-ไวท์สโตน ซึ่งจะเชื่อมต่อควีนส์และบรองซ์^{[ 11 ]}ปลายด้านเหนือของสะพานบรองซ์-ไวท์สโตน จะเชื่อมต่อกับถนนอีสเทิร์นบูเลอวาร์ด (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ ถนน บรุคเนอร์บูเลอวาร์ด ) ผ่าน ทางด่วน ฮัทชินสันริเวอร์พาร์คเวย์ [ ^{12 ] ปลาย}ด้านใต้ของสะพานจะเชื่อมต่อกับถนนไวท์สโตนพาร์คเวย์สายใหม่ ซึ่งทอดไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้จากสะพานไปยังถนนนอร์เทิร์ นบูเลอวาร์ด ^{[ 12 ] [ 13 ]}ทางใต้ของสะพานจะมีทางแยกต่างระดับสามระดับระหว่างถนนไวท์สโตนพาร์คเวย์และถนนครอสไอส์แลนด์พาร์คเวย์ [ ^{14 ] แผน}สำหรับสะพานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ 1937 ซึ่งในเวลานั้นรัฐได้เริ่มออกพันธบัตรเพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างสะพาน^{[ 15 ]}สิทธิ์ในการใช้ทางสำหรับสะพานไวท์สโตนและถนนพาร์คเวย์ได้รับการกำหนดอย่างถูกต้องตามกฎหมายในเดือนกรกฎาคม 1937 ^{[ 16 ]}

สะพานไวท์สโตนและทางด่วนไวท์สโตนเปิดให้บริการทั้งคู่ในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2482 ^{[ 17 ] การก่อสร้างสะพานและทางด่วนได้รับการเร่งดำเนินการเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับงานมหกรรมโลกนิวยอร์ก พ.ศ. 2482 [ 17 ] ซึ่งเปิดขึ้น}หนึ่งวันหลังจาก^{สะพานไวท์}สโตนและทางด่วนไวท์สโตน ทางหลวงสายใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นเส้นทางหลักไปยังงานมหกรรมโลก ซึ่งจัดขึ้นที่สวนฟลัชชิงเมโดว์ส-โคโรนาใกล้กับปลายด้านใต้ของทางด่วนไวท์ สโตน ^{[ 18 ]}ในปี พ.ศ. 2496 งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับระหว่างถนนวิลเล็ตส์พอยต์บูเลอวาร์ด ถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ด และทางด่วนไวท์สโตน ที่ปลายด้านใต้ของทางด่วนได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1940 โรเบิร์ต โมเสสเสนอให้สร้างระบบทางหลวงที่จะตัดผ่านพื้นที่นครนิวยอร์ก^{[ 21 ]}แผนดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 800 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 14 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 22 ]} ) และในปี 1945 เมืองได้ตกลงที่จะจ่าย 60 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 826 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 22 ]} ) ของค่าใช้จ่ายนั้น^{[ 23 ]}หนึ่งในนั้นคือทางด่วนแวน ไวค์ ซึ่งจะทอดยาวจากสนามบินไอเดิลไวล์ด (ปัจจุบันคือสนามบิน JFK) ทางใต้ไปยังถนนควีนส์บูเลอวาร์ดทางเหนือ^{[ 21 ]}ทางด่วนหกเลนนี้จะถูกสร้างขึ้นตามเส้นทางของถนนแวน ไวค์ บูเลอวาร์ดในขณะนั้น^{[ 24 ]}และมีค่าใช้จ่าย 11.65 ล้านดอลลาร์^{[ 25 ] [ 26 ]}ถนนเดิมและทางด่วนต่างก็ตั้งชื่อตามอดีตนายกเทศมนตรีเมืองนิวยอร์กRobert Anderson Van Wyckแต่การออกเสียงคำว่า "Wyck" นั้นเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล คำว่า "Wyck" อาจออกเสียงคล้องจองกับคำว่า "lick" หรือ "like" ก็ได้^{[ 4 ]}ทางด่วน Van Wyck จะถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานที่สูงกว่าทางด่วนในนิวยอร์กเนื่องจากมีจุดประสงค์เพื่อรองรับการจราจรของรถบรรทุก ทางด่วนจะมีสามเลนในแต่ละทิศทาง รวมทั้งไหล่ทางที่ปูด้วยหินกรวด^{[ 27 ]}นอกจากนี้ยังมีการสร้างสวนสาธารณะและสนามเด็กเล่นหลายแห่งตามเส้นทางของทางด่วน^{[ 28 ] [ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 เมืองได้เริ่มย้ายหรือรื้อถอนบ้านเรือนในเขตทางหลวง ที่เสนอ ^{[ 29 ] [ 30 ]}เมืองได้ซื้อบ้าน 355 หลังในเส้นทางของทางด่วน^{[ 30 ]}และในที่สุดก็ย้ายบ้าน 263 หลัง^{[ 31 ] [ 28 ]}รวมถึงโบสถ์ Van Wyck Avenue Congregational Church ด้วย^{[ 28 ]}ในบางกรณี รัฐบาลเมืองได้วางบ้านที่มีอยู่บนรถพ่วงและกลิ้งไปยังพื้นที่ว่างใกล้เคียง ทำให้ผู้อยู่อาศัยสามารถย้ายกลับเข้าไปในบ้านของตนได้ภายในเวลาเพียง 24 ถึง 48 ชั่วโมง^{[ 32 ]}อาคารอพาร์ตเมนต์สี่ชั้นหลังหนึ่งซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของ 35 ครอบครัว ถูกวางบนลูกกลิ้งโลหะและย้ายออกไปจากเส้นทางของทางด่วน โดยปกติแล้ว บ้านใหม่จะถูกสร้างขึ้นสำหรับครอบครัวเหล่านี้ แต่ไม่มีที่ดินเพียงพอที่จะสร้างบ้านแต่ละหลังสำหรับครอบครัวเหล่านี้^{[ 33 ]}หลังจากย้ายบ้านบางส่วนแล้ว บ้านเหล่านั้นก็ถูกขายให้กับทหารผ่านศึกในราคาที่ลดลง^{[ 34 ]}สัญญาหลักฉบับแรกสำหรับการก่อสร้างทางด่วนแวนไวค์ได้รับมอบหมายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 เมื่อบริษัท Rusciano and Son ได้รับสัญญาให้สร้างกำแพงกันดินและสาธารณูปโภคตามแนวเขตทางด่วน^{[ 35 ] [ 36 ]}

การก่อสร้างล่าช้าหลายครั้ง รัฐบาลปฏิเสธการเสนอราคาสำหรับสัญญาสำคัญหลายฉบับ โดยกล่าวว่าราคาสูงเกินไป^{[ 37 ]}หนึ่งในแง่มุมที่ซับซ้อนที่สุดของโครงการคือการเปลี่ยนสะพานลอยที่รองรับทางรถไฟ Long Island Rail Road (LIRR) ใกล้สถานีจาเมกา^{[ 37 ] [ 38 ]}สะพานลอย LIRR เพียงอย่างเดียวมีค่าใช้จ่าย 3.2 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากผู้รับเหมาไม่สามารถหยุดการให้บริการบนเส้นทาง LIRR ซึ่งมีรถไฟวิ่ง 1,635 ขบวนทุก 24 ชั่วโมง^{[ 39 ]} สัญญาการก่อสร้างขั้นสุดท้าย สำหรับส่วนแรกของ Van Wyck ได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 ^{[ 27 ]} ส่วนจาก Queens Boulevard ไปยัง Idlewild มีค่าใช้จ่ายทั้งหมด 17 ล้านดอลลาร์^{[ 28 ]}เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2493 ^{[ 40 ] [ 41 ]}โดยมีพิธีซึ่งมีผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กThomas E. Deweyเข้า ร่วม ^{[ 42 ]}ทางหลวงสายใหม่นี้ช่วยลดเวลาในการเดินทางระหว่าง Idlewild และ Manhattan ลง 20 เปอร์เซ็นต์^{[ 43 ]}ต่อมาในปีเดียวกัน บริษัท Gull Construction Company ได้รับสัญญาให้ติดตั้ง "พืชเพื่อความปลอดภัย" ในบริเวณเกาะกลางถนน ซึ่งประกอบด้วยไม้พุ่มและต้นไม้ เพื่อแยกทิศทางการจราจรที่แตกต่างกัน^{[ 44 ]}เจ้าหน้าที่ของรัฐนิวยอร์กประกาศในปี 1960 ว่าพวกเขาจะติดตั้งแผงกั้น Jerseyในบริเวณเกาะกลางถนนของ Van Wyck แทนที่พืชที่ปลูกไว้ ซึ่งไม่ได้ผลในการป้องกันอุบัติเหตุ^{[ 45 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ดิวอี้ได้ลงนามในสัญญาอนุญาตให้ขยายทางหลวงไปทางเหนือสู่แกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์^{[ 46 ]}ส่วนนี้มีค่าใช้จ่าย 11.6 ล้านดอลลาร์^{[ 28 ]}โครงการนี้รวมถึงการขยายส่วนหนึ่งของแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ระหว่างฮอเรซฮาร์ดิงบูเลอวาร์ด (ปัจจุบันคือลองไอส์แลนด์เอ็กซ์เพรสเวย์) และทางแยกคิวการ์เดนส์^{[ 28 ] [ 47 ]}นอกจากนี้ ยังมีการสร้างทางลาดจากถนนเมนไปยังทางด่วนแวนไวค์ และมีการสร้างสะพานลอยเพื่อรองรับถนนควีนส์บูเลอวาร์ดเหนือทั้งถนนเมนและทางหลวง^{[ 28 ]}บริษัทกัลล์คอนสตรัคชั่นได้รับสัญญาสำหรับส่วนของทางหลวงระหว่างถนนฮูเวอร์และถนนสายที่ 88 ^{[ 48 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2493 ^{[ 49 ] [ 50 ]}ทางลาดโดยตรงจากแวนไวค์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยังควีนส์บูเลอวาร์ดเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 ก่อนการเปิดส่วนนี้ ทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือมักจะติดขัด^{[ 51 ] [ 52 ]}ส่วนต่อขยายของ Grand Central Parkway เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ^{[ 53 ] [ 54 ]}แต่ทางลาดจาก Van Wyck Expressway ไปยัง Main Street ถูกเลื่อนออกไปอีกหนึ่งปี โดยเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ^{[ 55 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 รัฐได้อนุมัติโครงการมูลค่า 9.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 80.9 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 22 ]} ) เพื่อขยายถนนไวท์สโตนพาร์คเวย์ส่วนหนึ่งยาว 2.1 ไมล์ (3.4 กิโลเมตร) จากนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ดไปยังสะพานบรองซ์-ไวท์สโตน สร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำฟลัชชิงและปรับปรุงถนนให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐโดยใช้เงินทุนจากพระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลาง พ.ศ. 2499ซึ่งรัฐบาลกลางจะจ่าย 90 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายของทางหลวงที่เสนอ^{[ 56 ]}ถนนจะถูกขยายจากสองเลนเป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง และทางแยกกับถนนครอสไอส์แลนด์พาร์คเวย์ก็จะได้รับการปรับปรุงด้วย^{[ 57 ]}กระบวนการออกแบบสำหรับการปรับปรุงใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วเมื่อรัฐอนุมัติโครงการ^{[ 56 ]}โมเสส ในฐานะหัวหน้าของหน่วยงานสะพานและอุโมงค์ไทรโบโรห์ (TBTA) ระบุว่าการปรับปรุงสามารถเริ่มต้นได้ในปี 1960 ในขณะที่มีการประกาศ จุดตัดกับถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ดมีการจราจรติดขัดอย่างหนัก เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ใช้ถนนในท้องถิ่นเพื่อเชื่อมต่อกับแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับสวนฟลัชชิงเมโดว์จากไวท์สโตนพาร์คเวย์^{[ 58 ]}ในช่วงต้นปี 1959 โมเสสได้ขออนุญาตอย่างเป็นทางการจากกองทัพบกสหรัฐฯเพื่อปิดสะพานยกแม่น้ำฟลัชชิงที่มีอยู่เป็นการถาวร^{[ 59 ]}จากนั้นสะพานยกจะได้รับการปรับปรุงให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ และจะมีการสร้างช่วงสะพานคงที่ที่สองติดกับสะพานยก^{[ 57 ] [ 59 ]}ผู้ประกอบการเรือหลายรายคัดค้านแผนดังกล่าวในตอนแรก เนื่องจากสะพานจะสูง 40.8 ฟุต (12.4 เมตร) เหนือระดับน้ำขึ้นสูงสุดเฉลี่ยซึ่งสั้นกว่าเรือบางลำที่ใช้ลำคลอง แต่ในที่สุดพวกเขาก็ถอนการคัดค้าน^{[ 60 ]}

ต่อมา Flushing Meadows Park ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่จัดงานมหกรรมโลกนิวยอร์กปี 1964ก่อนงานมหกรรมโลก เจ้าหน้าที่ของเมืองประกาศในช่วงต้นปี 1960 ว่าพวกเขาจะปรับปรุง Whitestone Parkway และขยาย Van Wyck Expressway ไปทางเหนือจนถึง Whitestone Expressway ^{[ 61 ] [ 62 ]}เจ้าหน้าที่ของเมืองอนุมัติโครงการมูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 81 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 22 ]} ) เพื่อปรับปรุง Whitestone Parkway ในเดือนพฤษภาคม 1960 ^{[ 63 ]}และงานก่อสร้างบนทางด่วนเริ่มขึ้นใกล้กับ Northern Boulevard ในเดือนกันยายน 1961 ^{[ 64 ]}สัญญาสำหรับการปรับปรุงได้รับการอนุมัติในเดือนกันยายน 1962 ^{[ 65 ]}ส่วนของ Hutchinson River Parkway ทางใต้ของ Bruckner Boulevard และ Whitestone Parkway ทั้งหมดถูกแปลงเป็นมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ ต่อมาถนนไวท์สโตนพาร์คเวย์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นถนนไวท์สโตนเอ็กซ์เพรสเวย์ และส่วนของถนนฮัทชินสันริเวอร์พาร์คเวย์ที่กล่าวถึงข้างต้นก็เปลี่ยนชื่อเป็นถนนฮัทชินสันริเวอร์เอ็กซ์เพรส เวย์ ^{[ 66 ] [ 67 ]}สะพานสี่เลนใหม่ที่ข้ามแม่น้ำฟลัชชิงเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2506 โดยชั่วคราวมีเพียงสองเลนในแต่ละทิศทางจนกว่าสะพานยกเก่าจะได้รับการปรับปรุง^{[ 68 ]}การปรับปรุงถนนไวท์สโตนเอ็กซ์เพรสเวย์เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 69 ]}

คณะกรรมการวางแผนเมืองนิวยอร์กอนุมัติการขยายทางด่วนแวนไวค์ออกไปอีก 3.7 ไมล์ (6.0 กม.) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2503 ในขณะนั้น โครงการดังกล่าวมีแผนจะมีค่าใช้จ่าย 3.48 ล้านดอลลาร์^{[ 70 ]}งานก่อสร้างทางด่วนแวนไวค์ส่วนขยาย ซึ่งเป็นชื่อเดิมที่รู้จักกัน เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2504 ^{[ 62 ] [ 64 ]}ทางด่วนส่วนขยายเปิดให้บริการในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 71 ] [ 72 ]}แม้ว่าทางแยกลองไอส์แลนด์เอ็กซ์เพรสเวย์และทางแยกจิวล์อเวนิวจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในขณะนั้น^{[ 72 ]}การเปิดทางแยกจิวล์อเวนิวล่าช้าไป 6 สัปดาห์หลังจากที่ผู้รับเหมาเหล็กรายใหญ่ยื่นล้มละลายในระหว่างโครงการ^{[ 73 ]}

ตั้งแต่ปี 1961 หนังสือพิมพ์ The New York Timesรายงานว่าทางด่วนไวท์สโตนจะเป็นที่รู้จักในชื่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 678 ^{[ 64 ]} ต่อมา เฮนรี เอ. บาร์นส์กรรมการจราจรของเมืองอ้างว่าโมเสสได้เสนอการกำหนดหมายเลข I-678 ฝ่ายเดียว^{[ 74 ]}ทางด่วนไวท์สโตนและฮัทชินสันริเวอร์ได้รับการกำหนดให้เป็น I-678 ประมาณ ปี 1965 ^{[ 2 ] [ 3 ]}การกำหนดหมายเลข I-678 ได้ขยายไปทางใต้เหนือทางด่วนแวนไวค์ไปยังสนามบิน JFK ในวันที่ 1 มกราคม 1970 [ ^{5 ] แม้ว่า} จะถูกกำหนดให้เป็น ทางหลวงระหว่างรัฐเสริมสามหลักแต่ I-678 ก็ไม่เคยตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐ "หลัก" ที่เห็นได้ชัดคือI- 78 เดิมที I-78 จะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกผ่านนครนิวยอร์กจากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ อุโมงค์ ฮอลแลนด์ไปตามทางด่วนโล เวอร์แมนฮัตตันที่เสนอไว้ และข้ามสะพานวิลเลียมส์เบิร์กไปยังควีนส์ซึ่งจะวิ่งไปตามทางด่วนบุชวิคผ่านปลายด้านใต้ของทางด่วนแวนไวค์ไปยังลอเรลตันจากที่นี่ I-78 จะวิ่งต่อไปทางทิศเหนือไปยังทางด่วนเคลียร์วิวที่ ขยายออกไป และไปยังบรองซ์^{[ 75 ] [ 76 ]}

แผนเบื้องต้นสำหรับ I-678 กำหนดให้ทางหลวงสายนี้วิ่งตามทางด่วนแอสตอเรียซึ่งเป็นทางด่วนที่เสนอให้วิ่งไปตามแนวทางหลวง NY 25A จากI-278ไปยังแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์^{[ 75 ]}แผนเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 77 ]}ส่งผลให้ I-78 ถูกตัดให้เหลือเพียงทางด่วนบรูคลิน-ควีนส์ (I-278) ในวันที่ 1 มกราคม 1970 ^{[ 5 ]}ในเดือนมีนาคม 1971 ผู้ว่าการเนลสัน ร็อกกีเฟลเลอร์ได้เปิดเผยแผนการปรับปรุงทางหลวงในนครนิวยอร์ก แผนดังกล่าวปฏิเสธการให้ทุนสนับสนุนแก่ทางหลวงระหว่างรัฐในนครนิวยอร์กหลายสายที่เสนอ รวมถึงทางด่วนแอสตอเรีย ร็อกกีเฟลเลอร์กล่าวว่าทางหลวงเหล่านี้ไม่มีคุณสมบัติที่จะได้รับข้อตกลงด้านเงินทุนจากพระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1952 หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์อ้างคำพูดของเจ้าหน้าที่รัฐคนหนึ่งที่กล่าวว่าการกระทำนี้มีผลทำให้โครงการเหล่านี้ถูกยกเลิก^{[ 78 ]}ปัจจุบัน I-78 สิ้นสุดที่ทางเข้าด้านตะวันออกของอุโมงค์ฮอลแลนด์^{[ 79 ] [ 80 ]}

ในช่วงต้นปี 1988 ทางด่วนไวท์สโตนทั้งสองทิศทางใกล้กับถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ดถูกปิดชั่วคราว เนื่องจากคานหลายตัวในสะพานลอยฝั่งขาลงใต้เกิดการผุกร่อนจนอาจเกิดความเสียหายทางโครงสร้างได้^{[ 81 ]}ทางด่วนไวท์สโตนส่วนนี้ รวมถึงทางด่วนแวนไวค์จากถนนฟาวเลอร์ทางใต้ไปยังทางด่วนลองไอส์แลนด์ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ^{[ 82 ]}ตั้งแต่ปี 2003 เลนขาขึ้นของทางด่วนไวท์สโตนใกล้กับถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ดได้รับการปรับปรุงใหม่ โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสะพานยกที่ตั้งอยู่ ณ ตำแหน่งนั้นมาตั้งแต่ทางด่วนเดิมเปิดให้บริการในปี 1939 การสร้างทางลาดกลับรถสองแห่ง และการสร้างทางออกใหม่จากถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ดฝั่งตะวันออกไปยังลินเดนเพลส ก่อนหน้านี้ การจราจรจากถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ดต้องข้ามเลนจราจรขาขึ้นสามเลนจากทางด่วนแวนไวค์^{[ 83 ] [ 84 ]}

เส้นทางจาเมกาของ ระบบ ขนส่งผู้โดยสารAirTrain JFK ถูกสร้างขึ้นภายในเกาะกลางถนน Van Wyck จาก Atlantic Avenue ไปจนถึง Belt Parkway การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 85 ] [ 86 ] : 22} ข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางจาเมกาต้องสร้างอยู่ตรงกลางทางด่วน Van Wyck ประกอบกับความยาวและความโค้งของรางที่แตกต่างกัน ทำให้เกิดความยุ่งยากในระหว่างการก่อสร้าง เลนหนึ่งในแต่ละทิศทางถูกปิดในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ทำให้เกิดการจราจรติดขัดบนถนน Van Wyck ^{[ 86 ] : 22} ทางวิ่งของ AirTrain เหนือถนน Van Wyck สร้างเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 87 ]}ระบบเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 88 ]}

การปรับปรุงสะพานบรองซ์-ไวท์สโตนมูลค่า 286 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 482 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 22 ] ) เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 [ 89 ] [ 90 ]}โครงการนี้ได้เปลี่ยนช่วงสะพาน รวมถึงส่วนอื่นๆ ด้วย^{[ 91 ]}ทางเข้าฝั่งควีนส์และบรองซ์ได้รับการเปลี่ยนใหม่ในโครงการที่เริ่มในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 92 ]}และสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2558 ^{[ 93 ]}

ในช่วงต้นปี 2017 ผู้ว่าการแอนดรูว์ คูโอโมได้ประกาศว่า ส่วนหนึ่งของแผนการปรับปรุงสนามบิน JFK ของเขา จะมีการกำจัด จุดคอขวดการจราจร สอง จุดบนทางหลวง I-678 ใกล้สนามบิน ที่ทางแยก Kew Gardens ทางลาดสองเลนระหว่าง Grand Central Parkway และ Van Wyck Expressway จะได้รับการปรับปรุงเป็นสามเลนในแต่ละทิศทาง ทางใต้ของทางแยก ทางด่วนจะขยายจากสามเลนเป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง โดยเลนใหม่จะใช้เป็นเลนสำหรับรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (เลน HOV) หรือเลนรถประจำทางโครงการเหล่านี้รวมกันจะมีค่าใช้จ่าย 1.5 พันล้านถึง 2 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1.88 พันล้านถึง 2.51 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 22 ]} ) ^{[ 94 ] [ 95 ]}ในเดือนตุลาคม 2018 คูโอโมได้เปิดเผยรายละเอียดของแผนมูลค่า 13 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 15.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 22 ]} ) เพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและทางเข้าสนามบิน JFK ขึ้นใหม่ แผนดังกล่าวรวมถึงการขยายทางลาดใน Kew Gardens และเลนรถยนต์ที่สี่บนทางด่วน Van Wyck ทางใต้ของ Kew Gardens ^{[ 96 ] [ 97 ]}นอกจากนี้ ทางออกที่ 5 ขาขึ้นที่ Atlantic Avenue และทางออกที่ 4 ขาลงที่ Liberty Avenue จะถูกปิดอย่างถาวร เนื่องจากทางแยกเหล่านี้อยู่ใกล้กัน^{[ 98 ]}หากข้อเสนอนี้ได้รับการอนุมัติ การก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 99 ] [ 100 ]}และจะแล้วเสร็จในอีกสามปีต่อมา^{[ 98 ]}ในปี 2021 คนงานเริ่มสร้างสะพานลอย 5 แห่งของ I-678 ในควีนส์ตอนใต้ขึ้นใหม่ งานก่อสร้างสะพานลอยเพิ่มเติมอีก 5 แห่งเริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​2022 ^{[ 101 ]}

นอกจากนี้ ในปี 2017 NYSDOT ได้เริ่มปรับปรุงสะพานลอยที่ถนน Jewel Avenue ข้าม I-678 ^{[ 102 ]}สะพานลอย Jewel Avenue สร้างเสร็จในปี 2019 และมีค่าใช้จ่าย 13 ล้านดอลลาร์^{[ 103 ] [ 104 ]}ยิ่งไปกว่านั้น สะพานลอย I-678 ระหว่าง I-495 และ NY 25A ได้รับการเปลี่ยนใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 ^{[ 105 ]}โครงการนี้ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนพื้นคอนกรีตของสะพานลอย มีค่าใช้จ่าย 124 ล้านดอลลาร์ และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ^{[ 106 ] [ 107 ]}

เขตปกครอง	ที่ตั้ง	ไมล์[ 108 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ควีนส์	สนามบินเจเอฟเค	0.00	0.00	–	สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี – ทุกอาคารผู้โดยสาร	จุดสิ้นสุดทางใต้
		0.30	0.48	เอ	การกลับรถ / ตำรวจการท่าเรือ
		1.10	1.77	บี	ลานจอดรถโทรศัพท์มือถือ / การบินทั่วไป / การบริหารงานท่าเรือ	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
		1.40	2.25	ซี	ที่จอดรถระยะยาว / รถเช่า / พื้นที่เก็บสัมภาระ
	เซาท์โอโซนพาร์ค	1.70– 2.50	2.74– 4.02	1	NY 27 (South Conduit Avenue) / NY 878ตะวันออก (Nassau Expressway) / Belt Parkway  – ลองไอส์แลนด์ตะวันออกบรูคลิน สะพานเวอราซซาโน	ป้ายบอกทางออก 1A (ตะวันออก) และ 1B (ตะวันตก) สำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ; ทางออก 1 (NY 878), 1E (NY 27/Belt east) และ 1W (ตะวันตก) สำหรับรถที่วิ่งลงใต้
		2.66	4.28	2	ร็อกอะเวย์ บูเลอวาร์ด	อดีตNY 27A
		3.20	5.15	3	ถนนลินเดนบูเลอวาร์ด
		3.90	6.28	4	ถนนลิเบอร์ตี้
	ริชมอนด์ฮิลล์	4.37	7.03	5	ถนนแอตแลนติก	ทางออกปิดถาวรตั้งแต่วันที่ 27 มีนาคม 2566 [ 109 ]
		4.76	7.66	6	ถนนจาไมกา  / ถนนฮิลล์ไซด์
	สวนคิว	5.00	8.05	7B (SB) 8 (NB)	ถนนเมนสตรีท  / ยูเนียนเทิร์นไพค์	ไม่มีทางเข้าสู่ทางด่วน Union Turnpike ฝั่งตะวันออกที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้; ถนน Main Street ไม่มีป้ายบอกทางไปทิศใต้
		5.34	8.59	7C (SB) 9 (NB)	NY 25ตะวันตก ( ควีนส์บูเลอวาร์ด )	ไม่มีทางเข้าทิศเหนือ
		5.87	9.45	10	ถนนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ฝั่งตะวันตก – สนามบินลาการ์เดียสะพานอาร์เอฟเค	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; ทางออกหมายเลข 13 บนถนนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์
		5.90	9.50	7A	ถนนแจ็กกี้ โรบินสัน พาร์คเวย์ฝั่งตะวันตก – บรูคลิน	ทางออกฝั่งใต้และทางเข้าฝั่งเหนือ; ทางออกหมายเลข 7 บนถนนแจ็กกี้ โรบินสัน พาร์คเวย์
	ฟลัชชิง เมโดว์ส–โคโรนา พาร์ค	6.20– 6.90	9.98– 11.10	11	ถนนสาย 69 / ถนนจิวเวล – ฟลัชชิงเมโดว์ส–โคโรนาพาร์ค
		7.20–8.30 น.	11.59– 13.36	12	ทางหลวง หมายเลขI-495 ( ทางด่วนลองไอส์แลนด์ ) / ถนนคอลเลจพอยต์บูเลอวาร์ด – ลองไอส์แลนด์ฝั่งตะวันออกแมน ฮัต ตันอุโมงค์มิดทาวน์	มีป้ายบอกทางออก 12A (ทิศตะวันออก) และ 12B (ทิศตะวันตก); ทางออก 22C–D บนทางหลวงหมายเลข I-495
	วิลเล็ตส์พอยต์	8.90–9.43 น.	14.32– 15.18	13	จากทางหลวงหมายเลข 25A ( Northern Boulevard ) ไปยังGrand Central Parkway  / Astoria Boulevard  – ลองไอส์แลนด์ฝั่งตะวันออก , สนามบินลาการ์เดีย , สะพาน RFK , สนามบิน ซิตี้ฟิลด์ , ท่าจอดเรือ	ป้ายบอกทางออก 13A (แอสตอเรีย), 13B (จีพีตะวันออก), 13C (จีพีตะวันตก) และ 13D (นิวยอร์ก 25A) มุ่งหน้าไปทางใต้; ไม่มีทางเข้าสู่นิวยอร์ก 25A ตะวันออกมุ่งหน้าไปทางใต้; เข้าสู่จีพี/แอสตอเรียผ่านทางด่วนไวท์ส โตน ; ทางออก 9 บนจีพี
				การเปลี่ยนผ่านระหว่างทางด่วน Van Wyck และ Whitestone
	การล้าง	9.90	15.93	14	ลินเดนเพลส
		10.80	17.38	15	ถนนสายที่ 20
	ไวท์สโตน	11.30	18.19	16	ครอสไอส์แลนด์พาร์คเวย์ตอนใต้ – ลองไอส์แลนด์ฝั่งตะวันออก	สถานีปลายทางด้านเหนือและทางออก 36N-S บนถนน Cross Island Parkway
		11.60	18.67	17	ถนนสายที่ 3 / ถนนสายที่ 14	ไม่มีทางขึ้นลงทางด่วน; มีป้ายบอกทางไปถนน 3rd Avenue มุ่งหน้าไปทางเหนือ และถนน 14th Avenue มุ่งหน้าไปทางใต้; เป็นทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
แม่น้ำอีสต์		11.90–12.50 น.	19.15– 20.12	สะพานบรองซ์-ไวท์สโตน (เก็บค่าผ่านทาง)
เดอะบรองซ์	คอของทร็อกส์	13.60	21.89	18	ถนนลาฟาแยตต์ – สวนสาธารณะเฟอร์รีพอยต์	ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง มุ่งหน้าไปทางใต้
		13.90	22.37	19	ทางหลวง หมายเลข I-95  / I-278ฝั่งตะวันตก – นิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิ คั ต สะพาน จอร์จ วอชิงตันสะพานอาร์เอฟเค แมน ฮั ตตัน	มีป้ายบอกทางออก 19N (เหนือ), 19S (ใต้) และ 19W (ตะวันตก); ทางออกสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้; ทางออก 6A บน I-95; ทางออก 54 บน I-278; รถบรรทุกทุกคันต้องออกจากทางด่วนนี้
		14.33	23.06	–	เส้นทาง Hutchinson River Parkwayฝั่งเหนือ – นิวโรเชลล์ , ไวท์เพลนส์ , ยองเกอร์ส	ต่อเนื่องจากทางแยก Bruckner
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       การเปลี่ยนเส้นทาง

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 678

• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 678 บริเวณถนนแอลป์  • เส้นทางนิวยอร์ก
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 678 ที่ interstate-guide.com เก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2548 ที่Wayback Machine
• ทางด่วน Van Wyck: ภาพรวมประวัติศาสตร์
• ทางหลวงหมายเลข I-678 (ถนนเลียบชายฝั่งตะวันออก)