ยูนิตหลายยูนิตระหว่างเมือง
รถไฟ IMU 184 กำลังเข้าสู่สถานีMurrumba Downs
ภายในของ IMU 160
ผู้ผลิต	บริษัท วอล์กเกอร์ส จำกัด (100 และ 120) ดาวเนอร์ อีดีไอ เรล / บอมบาร์เดียร์ (160)
สร้างที่	แมรีโบโรห์
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2539–2540 (100) 2544–2545 (120) 2550–2554 (160)
จำนวนที่สร้าง	ตู้โดยสาร 30 ตู้ (100) ตู้โดยสาร 12 ตู้ (120) ตู้โดยสาร 84 ตู้ (160)
การก่อตัว	ชุดรถ 3 คัน
หมายเลขกองเรือ	101–110 (100) 121–124 (120) 161–188 (160)
ผู้ปฏิบัติงาน	การรถไฟควีนส์แลนด์
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	72.40 ม. (237 ฟุต 6 นิ้ว) (100 และ 120) 72.42 ม. (237 ฟุต 7 นิ้ว) (160) [ 1 ]
ความยาวรถ	24.21 เมตร (79 ฟุต 5 นิ้ว) (160 – ตู้สุดท้าย) 24.00 ม. (78 ฟุต 9 นิ้ว) (160 – รถยนต์ขนาดกลาง) [ 1 ]
ความกว้าง	2.7 เมตร (8 ฟุต 10 นิ้ว)
ความสูง	3.9 เมตร (12 ฟุต 10 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) (100 และ 120) 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) (160)
น้ำหนัก	131.8 ตัน (129.7 ตันยาว; 145.3 ตันสั้น) (100) 130.4 ตัน (128.3 ตันยาว; 143.7 ตันสั้น) (120) 128.2 ตัน (126.2 ตันยาว; 141.3 ตันสั้น) (160)
ระบบขับเคลื่อน	100: ABB MICAS-S2 GTO - VVVF [ 2 ] 120 และ 160: Bombardier MITRAC IGBT -VVVF
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ขนาด 8 × 180 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า)
กำลังส่งออก	1.44 เมกะวัตต์ (1,930 แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hz (ค่าปกติ) จากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	โบ'โบ'+โบ'โบ'+2'2' (100) โบ'โบ'+2'2'+โบ'โบ' (120/160)
ระบบเบรก	การผสมผสานระหว่างระบบเบรกไฟฟ้า-ลมและระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์กประเภท 10
การทำงานหลายอย่าง	ภายในประเภท ใช้กับSMU260 (เฉพาะรุ่น 160)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )

รถไฟInterurban Multiple Units ( IMU ) เป็นรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ โดยสาร ที่ผลิตโดยWalkers Limited / Downer EDI Rail , Maryboroughสำหรับ แผนก CitytrainของQueensland Railระหว่างปี 1996 ถึง 2011 รถไฟ IMU แบ่งออกเป็นสามรุ่นย่อย ได้แก่ ตู้โดยสารหมายเลข 101-110 ในซีรีส์ 100ตู้โดยสารหมายเลข 121-124 ในซีรีส์ 120และตู้โดยสารหมายเลข 161-188 ใน ซีรี ส์ 160

รถไฟ Interurban Multiple Units เป็นรถไฟ Suburban Multiple Unitsเวอร์ชันที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการเดินทางระยะไกลภายใน IMU จะแตกต่างจาก SMU โดยติดตั้งที่นั่งขนาดใหญ่ขึ้น ชั้นวางสัมภาระ และห้องน้ำสำหรับผู้พิการ^{[ 3 ]}เช่นเดียวกับรถไฟส่วนใหญ่ในกองรถไฟ Citytrain รถไฟ IMU สามตู้สองขบวนสามารถเชื่อมต่อกันเพื่อสร้างเป็นรถไฟหกตู้หนึ่งขบวนได้^{[ 4 ]}

เพื่อจัดหารถไฟสำหรับเส้นทางใหม่จากโกลด์โคสต์ไปยัง เฮ เลนส์เวลในปี 1993 ได้มีการมอบสัญญาจัดซื้อรถไฟรุ่น 100 จำนวน 4 คันให้กับบริษัท Walkers Limited , Maryborough โดยรถไฟ รุ่น 100 นี้ผลิตโดยWalkers Limited , Maryboroughร่วมกับABBรถไฟ IMU100 สี่คันแรก หมายเลข 101 ถึง 104 เริ่มให้บริการในปี 1996 ก่อนการเปิดเส้นทางใหม่ เนื่องจากรถไฟเหล่านี้ไม่เพียงพอต่อการให้บริการทุกเที่ยวในเส้นทางนี้ ในเดือนกรกฎาคม 1995 จึงมีการสั่งซื้อเพิ่มอีกหกคัน โดยส่งมอบในปี 1997 ^{[ 5 ]}รถไฟเหล่านี้มีชั้นวางสัมภาระ ห้องน้ำสำหรับผู้พิการ และที่นั่งผ้าพนักพิงสูง

ในปี พ.ศ. 2542 มีการสั่งซื้อรถไฟซีรีส์ 120 จำนวน 4 ขบวนสำหรับเส้นทางแอร์เทรนไปยังสนามบินบริสเบน^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่นนี้เริ่มให้บริการในปี 2544 โดยติดตั้งเบาะนั่งพนักพิงสูงพร้อมหมอนรองศีรษะเป็นส่วนต่อขยาย เนื่องจากดีไซน์เบาะนั่งอิงตามรุ่น SMU 220 มีห้องน้ำหนึ่งห้องต่อหนึ่งตู้ และราววางสัมภาระที่จัดวางในรูปแบบต่างๆ กัน เนื่องจากดีไซน์ภายในที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า รถไฟซีรีส์ 100 และซีรีส์ 120 สามารถใช้งานร่วมกันได้ และเคยวิ่งให้บริการร่วมกันในรูปแบบตู้โดยสาร 6 ตู้ แต่ปัจจุบันไม่ได้ทำเช่นนั้นแล้วเนื่องจากความแตกต่างทางด้านไฟฟ้าและกลไก

รถไฟซีรีส์ 120 เป็นรถไฟชุดสุดท้ายที่ผลิตโดยWalkers Limitedก่อนที่จะถูกควบรวมกิจการโดยDowner Groupที่เมืองแมรีโบโรห์โดยร่วมมือกับADtranzซึ่งต่อมาถูก Bombardier เข้าซื้อกิจการไปเช่น กัน

ในปี พ.ศ. 2547 Queensland Rail ได้สั่งซื้อรถไฟซีรีส์ 160 จำนวน 16 ขบวน เพื่อจัดหารถไฟเพิ่มเติมควบคู่ไปกับการปรับปรุงและเพิ่มเส้นทางรถไฟสายโกลด์โคสต์ [ ^{7 ] รถไฟ}ซีรีส์ 160 ผลิตโดยDowner EDI Rail , Maryborough ร่วมกับBombardier Transportationรถไฟเหล่านี้มีดีไซน์คล้ายกับรถไฟ EMU ซีรีส์ B ของ Transperth , รถไฟ DMU VLocity ของ V/Lineและ รถไฟ EMU คลาส 4000 ของ Adelaide Metroโดยมีการปรับเปลี่ยนไฟหน้าเพื่อให้เข้ากับรถไฟ Citytrain ขบวนอื่นๆ รถไฟเหล่านี้สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟSuburban Multiple Unit ซีรีส์ 260 ได้ เนื่องจากมีข้อกำหนดที่เกือบจะเหมือนกัน

ในช่วงต้นปี 2550 ระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัย พบว่าเครื่องปรับอากาศบนรถไฟมีความกว้างเกินกว่าขนาดรางบรรทุก 10 มิลลิเมตร ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 รถไฟ IMU รุ่นใหม่ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการบนเส้นทางโกลด์โคสต์^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2556 รถไฟ IMU173 ตกรางที่สถานีคลีฟแลนด์และวิ่งเข้าไปในห้องน้ำของสถานี ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 14 ราย มีรายงานว่าได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเท่านั้น^{[ 10 ]}รถไฟ IM5173 ที่เสียหายได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาให้บริการในที่สุด

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 รถไฟ IMU160 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ รถไฟจำนวน 22 ขบวนได้รับการปรับปรุงแล้วภายใต้โครงการนี้ โดยมีการติดตั้งพื้นไวนิลใหม่ ระบบ Wi-Fi ที่ดีขึ้น และตู้โดยสารคนขับ B มีที่นั่งหันข้างเป็นส่วนใหญ่^{[ 11 ]}

• 
  ภายใน IMU 100 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
• 
  ภายใน IMU 120 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

สื่อที่เกี่ยวข้องกับQR IMU ซีรีส์ 100ใน Wikimedia Commons สื่อที่เกี่ยวข้องกับQR IMU ซีรีส์ 120ใน Wikimedia Commons สื่อที่เกี่ยวข้องกับQR IMU ซีรีส์ 160ใน Wikimedia Commons

• QR มอบสัญญามูลค่าหลายล้านดอลลาร์ให้กับโครงการ Citytrain
• QRIG.org ส่วนพลังงานขับเคลื่อน
• รถไฟโดยสารระหว่างเมือง (IMU100) การรถไฟควีนส์แลนด์
• รถไฟระหว่างเมืองแบบหลายตู้ (IMU120) ของการรถไฟควีนส์แลนด์
• รถไฟระหว่างเมืองแบบหลายตู้ (IMU160) การรถไฟควีนส์แลนด์
• ข้อมูลจำเพาะ (ซีรี่ส์ 100)
• ข้อมูลจำเพาะ (ซีรีส์ 120)