คลาส HD300
รถต้นแบบ HD300-901 ที่สถานีขนส่งสินค้าโตเกียว ในเดือนพฤษภาคม 2556
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฮบริดดีเซล/แบตเตอรี่ ผู้สร้าง โตชิบา วันที่สร้าง 2010–
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  โบโบ วัด 1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว ) ความยาว 14,300  มม. (46  ฟุต 11  นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา 15  ตัน(15 ลองตัน; 17 ชอร์ตตัน) น้ำหนักโลโค 60  ตัน(59 ตันยาว; 66 ตันสั้น)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 110  กม./ชม. (70  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 500  กิโลวัตต์ (670  แรงม้า)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เจ.อาร์. เฟรท จำนวนในชั้นเรียน 32 (ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2561 ) จัดส่งแล้ว มีนาคม 2553 การจัดวาง พร้อมให้บริการ

รถ จักรไอน้ำ รุ่น HD300 ( HD300形)เป็นรถจักรดีเซล/แบตเตอรี่ แบบ ไฮ บริดที่ มีล้อแบบ Bo-Bo ซึ่งใช้งานโดยบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าญี่ปุ่น (JR Freight) ในประเทศญี่ปุ่น^{[ 1 ]} หลังจากการส่งมอบและประเมินรถจักรต้นแบบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 รถจักรที่ผลิตเต็มรูปแบบคันแรกได้เข้าประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• รถไฟรุ่น HD300-0 : แบบมาตรฐาน เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2555
• ชั้น HD300-500 : ชั้นย่อยที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น ส่งมอบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2557
• รถจักรไอน้ำ รุ่น HD300-900 : รถจักรต้นแบบส่งมอบในเดือนมีนาคม 2553

หัวรถจักรเหล่านี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยไอเสียอย่างน้อย 30% ถึง 40% และระดับเสียงอย่างน้อย 10  เดซิเบล เมื่อเทียบกับ หัวรถจักรดีเซล Class DE10 ที่มีอยู่ การทดสอบที่ดำเนินการที่สถานีขนส่งสินค้าโตเกียวในเดือนมิถุนายน 2010 แสดงให้เห็นถึงการประหยัดเชื้อเพลิง 36% การลดการปล่อย NOx 62% และการลดระดับเสียง 22  เดซิเบล เมื่อเทียบกับหัวรถจักร Class DE10 ^{[ 4 ]}ภายนอก หัวรถจักรเหล่านี้มีสีแดงสดใสเพื่อช่วยในการมองเห็น โดยมีแถบเตือนแนวทแยงสีเหลืองและดำที่ปลาย^{[ 1 ] [ 5 ]}

หัวรถจักรผลิตเต็มรูปแบบคันแรก HD300-1 ซึ่งส่งมอบในเดือนมกราคม 2012 แม้ว่าจะเหมือนกับหัวรถจักรต้นแบบ HD300-901 แทบทุกประการ แต่ก็มีการปรับปรุงเล็กน้อยบางประการ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงไฟหน้า แผงเตือนด้านหน้าที่กว้างขึ้นเพื่อลดการสะสมของหิมะบนบันได และหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้นในประตูห้องคนขับเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย^{[ 3 ]}

• 
  หมายเลข 1 สิ้นสุดการผลิตต้นแบบ HD300-901 ในเดือนพฤษภาคม 2556
• 
  หมายเลข 1: รถจักรไอน้ำรุ่น HD300-2 ที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่งมอบในเดือนตุลาคม 2555
• 
  หมายเลข 2 เป็นหัวรถจักรที่ผลิตเต็มรูปแบบรุ่น HD300-2 ซึ่งส่งมอบในเดือนตุลาคม 2555

หัวรถจักรต้นแบบ HD300-901 ถูกส่งจาก โรงงาน โตชิบาในฟุจู โตเกียวไปยังสถานีขนส่งสินค้าโตเกียวเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2553 เพื่อทำการทดสอบประมาณหกเดือนก่อนที่จะย้ายไปยังมัตสึโมโตะในจังหวัดนากาโนะในภายหลังในปีเดียวกันเพื่อประเมินประสิทธิภาพที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น^{[ 5 ]}หัวรถจักรถูกย้ายไปยัง สถานีขนส่งสินค้า ซัปโปโรในฮอกไกโดในเดือนมกราคม 2554 เพื่อประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และการยึดเกาะในสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว^{[ 6 ]}

หัวรถจักรต้นแบบเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม 2554 ในการสับเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีขนส่งสินค้าโตเกียว^{[ 4 ]}

หัวรถจักรที่ผลิตเต็มรูปแบบคันแรก (หมายเลข HD300-1) ถูกส่งมอบจากโรงงานโตชิบาในฟุจู โตเกียว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 ^{[ 7 ]}และเริ่มให้บริการที่สถานีขนส่งสินค้าโตเกียวตั้งแต่วันที่ 8 กุมภาพันธ์^{[ 3 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 ต้นแบบรถไฟรุ่น HD300-900 ได้รับรางวัลLaurel Prize ประจำปี 2555 ซึ่งมอบให้เป็นประจำทุกปีโดย Japan Railfan Club ^{[ 8 ]}พิธีมอบรางวัลอย่างเป็นทางการจัดขึ้นที่สถานีขนส่งสินค้าโตเกียวเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 ^{[ 9 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 หัวรถจักร HD300-500 คันแรก รุ่น HD300-501 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเย็น ได้ถูกส่งมอบให้กับศูนย์ซ่อมบำรุงนาเอโบะในฮอกไกโด^{[ 10 ]}

ณ วันที่ 1 มีนาคม2560  มีหัวรถจักร HD300 จำนวน 29 คันที่ใช้งานอยู่^{[ 11 ]}

การจัดประเภท HD300 สำหรับหัวรถจักรประเภทนี้มีคำอธิบายดังต่อไปนี้ เช่นเดียวกับการออกแบบหัวรถจักรรุ่นก่อนหน้า ต้นแบบมีหมายเลข HD300-901 โดยหัวรถจักรที่ผลิตในภายหลังมีหมายเลขตั้งแต่ HD300-1 เป็นต้นไป^{[ 1 ]}

• H – หัวรถจักรไฮบริด
• D – เพลาขับสี่เพลา
• 300 – มอเตอร์ซิงโครนัส

• สึกิยามะ, กิอิจิ (สิงหาคม 2555) HD300形量産車[หัวรถจักรผลิตรุ่น HD300 ]นิตยสารJapan Railfanฉบับที่ 52, เล่มที่ 616. ญี่ปุ่น: บริษัท โคยูฉะ จำกัด หน้า62–67 . 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับJR Freight HD300

• ข่าวประชาสัมพันธ์ของ JR Freight ประกาศความคืบหน้าในเดือนกันยายน 2551 (ภาษาญี่ปุ่น)
• ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการจากโตชิบา (25 มีนาคม 2553) (ภาษาญี่ปุ่น)
• JR Freight HD300 (นิตยสาร Japan Railfan) (ภาษาญี่ปุ่น)