JS Harimaที่Kureเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2014
ประวัติศาสตร์
ญี่ปุ่น
ชื่อ	ฮาริมา (ฮะริมะ)
ชื่อเดียวกัน	ฮาริมา
สั่งซื้อ	1990
ผู้สร้าง	มิตซุย , ทามาโนะ
นอนลง	26 ธันวาคม พ.ศ. 2533
เปิดตัว	11 กันยายน 2534
ได้รับมอบหมาย	10 มีนาคม พ.ศ. 2535 [ 1 ]
ท่าเรือบ้านเกิด	คุเร
การระบุตัวตน	หมายเลข MMSI : 431999585 หมายเลขตัวเรือ : AOS-5202
สถานะ	คล่องแคล่ว
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือตรวจการณ์ทางทะเลชั้นฮิบิกิ
การเคลื่อนย้าย	น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ 2,850–3,800 ตัน (2,896–3,861  ตัน )
ความยาว	67.0 เมตร (219 ฟุต 10 นิ้ว)
บีม	29.9 เมตร (98 ฟุต 1 นิ้ว)
ร่าง	7.5 เมตร (24 ฟุต 7 นิ้ว)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ดีเซลMitsubishi S6U-MPTK จำนวน 4 เครื่อง เพลา 2 อัน
ความเร็ว	11 นอต (20 กม./ชม.; 13 ไมล์/ชม.)
คอมพลีเมนต์	40
เซ็นเซอร์และระบบประมวลผล	ออปส์-16 โอพีเอส-9 โซนาร์ AN / UQQ-2
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน	ลานจอดเฮลิคอปเตอร์

JS Harima (AOS-5202)เป็นเรือตรวจการณ์ทางทะเลชั้นHibiki ของกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น (JMSDF)

เรือชั้นฮิบิกิ มี ความกว้าง 30 เมตร (98 ฟุต 5 นิ้ว) ความเร็วสูงสุด 11 นอต (20 กม./ชม.; 13 ไมล์/ชม.) และระยะทำการมาตรฐาน 3,800 ไมล์ทะเล (7,000 กม.; 4,400 ไมล์) ^{[ 2 ]}เรือแต่ละลำมีลูกเรือ 40 คน รวมทั้งช่างเทคนิคพลเรือนชาวอเมริกัน 5 คน และมีดาดฟ้าบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ปฏิบัติการ^{[ 3 ] [ 4 ]}พวกเขาสามารถประจำการได้นาน 90 วัน^{[ 4 ]}

เรือมีระบบเซ็นเซอร์แบบลากจูงเฝ้าระวัง AN/UQQ-2 (SURTASS) ซึ่งติดตั้งในสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ] [ 4 ]}ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งผ่านระบบสื่อสารดาวเทียมป้องกันประเทศและประมวลผลและแบ่งปันกับสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ]}ข้อมูลจะถูกป้อนเข้าสู่ ระบบเฝ้า ระวังใต้น้ำแบบบูรณาการ^{[ 6 ]}

ระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้าMitsubishi S6U-MPTK จำนวน 4 เครื่อง ^{[ 7 ]}

เรือฮาริมะเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 1990 ที่อู่ต่อเรือมิตซุย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ ชิปบิลดิ้งเมืองทามาโนะ และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1991 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1992 ปัจจุบันท่าเรือหลักของเรืออยู่ที่เมืองคุเระ

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2544 เวลา 04:11 น. เรือ ประมงจับปลาทูน่า แบบลากอวน ของท่าเรือประมงนาฮา จังหวัดโอกินาวา(เรือฮิเคอิ มารุ ลำ ที่ 11 [9.1 ตัน]) ประสบอุบัติเหตุ โดยสายเบ็ดของเรือถูกแผ่นนอกตรงกลางด้านขวาของเรือขูด ทำให้เกิดรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 เซนติเมตรที่หัวเรือฮิ เค อิ มารุ จนเป็นเหตุให้เรืออับปาง เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2544 ณ สำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางทะเลแห่งประเทศญี่ปุ่น สาขานาฮา ลูกเรือ ฮิเคอิ มารุได้ดำเนินการเพื่อหยุดการปฏิบัติงานเนื่องจากขาดการตรวจสอบการเคลื่อนไหวทางฝั่งฮาริมะ และการไม่ปฏิบัติตามกฎการเดินเรือระหว่างเรือต่างๆ คำตัดสินดังกล่าวมีขึ้นโดยให้ ลูกเรือของเรือ ฮิเคอิ มารุเป็นการตักเตือนเป็นหลัก เนื่องจากขาดทักษะการนำทางที่ดีและไม่ปฏิบัติตามกฎการเดินเรือระหว่างเรือลำอื่นๆ

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2558 กลุ่มบัญชาการด้านสมุทรศาสตร์ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นกลุ่มบัญชาการด้านสมุทรศาสตร์และการสนับสนุนต่อต้านเรือดำน้ำ และถูกผนวกเข้ากับหน่วยวัดเสียงที่ 1 ซึ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ภายใต้กลุ่มเดียวกัน

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2017 ระบบลูกเรือได้ถูกนำมาใช้กับกองวัดเสียงที่ 1 เป็นครั้งแรกในฐานะเรือของกองทัพเรือญี่ปุ่น และนับจากนี้เป็นต้นไป ลูกเรือจะไม่คงที่ เนื่องจากลูกเรือ 3 ชุดจะปฏิบัติการบนเรือ 2 ลำสลับกัน^{[ 8 ]}