ระบบ เบรก เครื่องยนต์แบบคลายแรงอัดหรือเบรกแรงอัดเป็นกลไกเบรกเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล บางรุ่น เมื่อทำงาน ระบบจะเปิดวาล์วไอเสียไปยังกระบอกสูบก่อนที่จังหวะอัดจะสิ้นสุดลง ปล่อยก๊าซอัดที่ถูกกักไว้ในกระบอกสูบ การอัดที่ตามมาด้วยการปล่อยที่ "สิ้นเปลือง" นั้นใช้พลังงานจำนวนมาก ทำให้รถชะลอตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพ

Clessie Cumminsได้รับสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาหมายเลข 3,220,392สำหรับเบรกอัดอากาศของเครื่องยนต์ในปี พ.ศ. 2508 บริษัทแรกที่ผลิตคือJacobs Vehicle Systems ^{[ 1 ] [ 2 ]} ส่งผลให้เกิดคำว่าJake brakeขึ้น

เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยคันเร่งในรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแรงส่งไปข้างหน้าของรถ จะยังคงหมุน เพลา ข้อเหวี่ยง ของเครื่องยนต์ ต่อไป เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ไม่มี ลิ้น ปีกผีเสื้อดังนั้นไม่ว่าการตั้งค่าลิ้นปีกผีเสื้อจะเป็นอย่างไร อากาศก็จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ เสมอ (ยกเว้นวาล์วที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลบางประเภท เช่น เครื่องดับเพลิงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยไม่สามารถควบคุมได้ ) ส่วนผสมของอากาศที่ปราศจากเชื้อเพลิงซึ่งถูกอัดในจังหวะอัดจะเริ่มทำหน้าที่เหมือนสปริง อากาศ หลังจากที่ลูกสูบถึงจุดอัดสูงสุด ส่วนผสมของอากาศที่ถูกอัดจะส่งพลังงานกลับไปยังลูกสูบโดยการดันลูกสูบลง ผลก็คือ แม้ว่าการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะหยุดลง พลังงานบางส่วนที่ดูดซับในระหว่างจังหวะอัดก็ยังคงถูกส่งกลับไปยังเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากพลังงานที่ส่งกลับนี้ จึงมีการเบรกด้วยเครื่องยนต์น้อยมากต่อตัวรถ

เบรกอัดอากาศทั่วไปประกอบด้วยระบบไฮดรอลิก ที่ ใช้น้ำมันเครื่องในการถ่ายทอดการเคลื่อนที่ของแขนโยกหัวฉีดเชื้อเพลิง ไปยัง วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์เมื่อทำงาน วาล์วไอเสียจะเปิดออกอย่างรวดเร็วมากใกล้กับจุดศูนย์ตายบน ของลูกสูบ และปล่อยอากาศอัดในกระบอกสูบเพื่อไม่ให้พลังงานการอัดอากาศกลับไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เบรกเครื่องยนต์แบบปล่อยแรงอัดสามารถช่วยให้รถรักษาระดับความเร็วหรือแม้กระทั่งลดความเร็วได้โดยใช้เบรกเสียดทานน้อยที่สุด กำลังของเบรกประเภทนี้อาจใกล้เคียงกับกำลังของเครื่องยนต์^{[ 3 ]}

ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์เบนซินขณะลดความเร็วจะทำงานโดยที่ลิ้นปีกผีเสื้อ ปิดอยู่ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ลมไหลเข้าสู่กระบอกสูบอย่างอิสระ ส่งผลให้มีแรงดันน้อยมากที่จะปล่อยออกมาที่ด้านบนของจังหวะอัด ลิ้นปีกผีเสื้อที่ปิดอยู่จะทำให้เกิดแรงเบรกของเครื่องยนต์โดยการบังคับให้เครื่องยนต์สร้างสุญญากาศระหว่างลิ้นปีกผีเสื้อกับกระบอกสูบ

โดยทั่วไปแล้ว ระบบควบคุมเบรกอัดอากาศจะประกอบด้วยสวิตช์เปิด/ปิด และมักจะมีตัวเลือกที่ควบคุมจำนวนกระบอกสูบที่เบรกทำงาน สวิตช์คันเร่งและคลัตช์เป็นส่วนหนึ่งของระบบ การทำงานจะเกิดขึ้นเมื่อปล่อยทั้งคลัตช์และคันเร่งในขณะที่เกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการเลือกเกียร์ ที่เหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ความชันของทางลาดและน้ำหนักบรรทุกของรถ

วิดีโอภายนอก
เสียงและวิดีโอของรถบรรทุกที่ใช้ระบบเบรกเครื่องยนต์แบบปลดแรงอัด

การใช้เบรกอัดอากาศของเครื่องยนต์อาจทำให้รถมีเสียงท่อไอเสียดังคล้ายเสียง " คำราม " " ปืนกล " หรือ " เครื่องเจาะกระแทก " โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ไม่มีท่อไอเสียซึ่งทำให้หลายชุมชนในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และออสเตรเลีย ห้ามใช้เบรกอัดอากาศภายในเขตเทศบาลผู้ขับขี่จะได้รับการแจ้งเตือนด้วยป้ายข้างทางที่มีข้อความ เช่น "ห้ามใช้เบรกเสริม" "ห้ามใช้เบรกเครื่องยนต์" "ห้ามใช้เบรกเจค" "ห้ามใช้เบรกอัดอากาศ" หรือ "ห้ามใช้เบรกเครื่องยนต์ที่ไม่มีท่อไอเสีย" และการบังคับใช้โดยทั่วไปจะทำผ่านการปรับจราจรข้อห้ามดังกล่าวได้นำไปสู่การพัฒนาท่อไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ แบบใหม่ๆ เพื่อลดเสียงเบรกให้ดียิ่งขึ้น

Jacobsอ้างว่าการใช้คำว่า "Jake Brake" บนป้ายที่ห้ามใช้เบรกชะลอเครื่องยนต์เป็นการละเมิดเครื่องหมายการค้าของพวกเขาและเป็นการเลือกปฏิบัติกับผลิตภัณฑ์แบรนด์ Jacobs ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ในรัฐโอไฮโอ ของสหรัฐอเมริกา กฎหมายของรัฐอนุญาตให้คณะกรรมการของคณะกรรมการเขตหรือคณะกรรมการตำบลสามารถห้ามการใช้เบรกอัดอากาศในพื้นที่ที่ไม่ได้อยู่ในเขตเทศบาลได้ ข้อบังคับท้องถิ่นเหล่านี้ใช้กับถนนที่รัฐและท้องถิ่นดูแลรักษาทั้งหมด ยกเว้นทางหลวงระหว่างรัฐป้าย "ห้ามใช้เบรกเครื่องยนต์" มาตรฐานของรัฐได้รับการออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติกับชื่อแบรนด์ Jacobs ^{[ 6 ]}

• การคลายการบีบอัด
• เบรกไอเสีย
• ตัวหน่วง (วิศวกรรมเครื่องกล)