กัปตัน เจมส์ คอลเน็ตต์
รายละเอียดจากภาพแกะสลักแสดงการจับกุมคอลเน็ตต์ โดยมีเขาอยู่ตรงกลางภาพ
เกิด	ประมาณ ค.ศ. 1753 เดวอนพอร์ตเดวอน
เสียชีวิต	1 กันยายน พ.ศ. 2449 ถนนเกรทออร์มอนด์ลอนดอน
ความจงรักภักดี	สหราชอาณาจักร
สาขา	ราชนาวี
จำนวนปีที่ให้บริการ	ค.ศ. 1770–1805
อันดับ	กัปตัน
คำสั่ง	เอชเอ็มเอส  เมอร์ลินเอชเอ็มเอส  ฮอว์กเอชเอ็มเอส  ฮัสซาร์เอชเอ็มเอส  แกลตตัน
ความขัดแย้ง	สงครามปฏิวัติอเมริกา วิกฤตนูทก้า สงครามปฏิวัติฝรั่งเศส สงครามนโปเลียน

กัปตันเจมส์ คอลเน็ตต์ ( ประมาณ ค.ศ. 1753 – 1 กันยายน ค.ศ. 1806) เป็นนายทหารเรือ นักสำรวจ และพ่อค้าขนสัตว์แห่งราชนาวีอังกฤษ เขาประจำการอยู่ภายใต้การนำของ เจมส์ คุก ใน การเดินทางสำรวจครั้งที่สองของคุกต่อมาเขาได้นำคณะสำรวจการค้าส่วนตัวสองครั้ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเก็บรวบรวม หนัง นากทะเลในแถบแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือของทวีปอเมริกาเหนือ และนำไปขายที่เมืองกวางโจวประเทศจีนซึ่งบริษัทอีสต์อินเดียได้ตั้งสถานีการค้าอยู่ การพักอาศัยในช่วงฤดูหนาวในหมู่เกาะฮาวาย ที่เพิ่งค้นพบใหม่นั้น เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบการค้าใหม่นี้

โคลเน็ตต์เป็นที่จดจำส่วนใหญ่จากบทบาทของเขาในวิกฤตการณ์นูทกาในปี 1789 ซึ่งเริ่มต้นจากการเป็นข้อพิพาทระหว่างพ่อค้าชาวอังกฤษและกองทัพเรือสเปนเกี่ยวกับการใช้ช่องแคบนูทกาบนเกาะแวนคูเวอร์ซึ่งกลายเป็นวิกฤตการณ์ระดับนานาชาติที่นำพาอังกฤษและสเปนไปสู่ขอบเหวของสงคราม ก่อนที่จะได้รับการแก้ไขอย่างสันติผ่านทางการทูตและการลงนามในอนุสัญญานูทกา

เนื่องจากบทบาทสำคัญของคอลเน็ตในเหตุการณ์เริ่มต้นที่ก่อให้เกิดวิกฤตการณ์ระหว่างประเทศ บันทึกการเดินทางค้าขนสัตว์ครั้งที่สองของคอลเน็ต ซึ่งรวมถึงเหตุการณ์ที่ช่องแคบนูทก้าในปี 1789 ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1940 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ชุดทั่วไป ของสมาคมแชมเพลนบันทึกการเดินทางค้าขายครั้งแรกของเขายังไม่ได้รับการตีพิมพ์จนกระทั่งปี 2005 ^{[ 1 ]}

คอลเน็ตเกิดที่เดวอนพอร์ตในปี 1753 และรับบัพติศมาเมื่อวันที่ 18 ตุลาคมที่โบสถ์ประจำตำบลสโตก ดาเมอเรล เมืองพลีมัธ [ ^{2 ] บิดา}มารดาของเขาคือเจมส์และซาราห์ (นามสกุลเดิม แลง) คอลเน็ต เขามีพี่สาวสองคนและน้องชายหนึ่งคน^{[ 3 ]}มีข้อมูลเกี่ยวกับชีวิตของเขาน้อยมาก จนกระทั่งเขาเข้าร่วมกองทัพเรือหลวงในฐานะกะลาสีเรือในปี 1770 ^{[ 4 ]}

คอลเน็ตต์เข้าร่วมกองทัพเรือหลวงในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1770 โดยเริ่มแรกรับราชการเป็นพลทหารเรือบนเรือHMS  Hazardจากนั้นประจำการบนเรือHMS  Scorpionใน ตำแหน่งนาย ทหารฝึกหัดภายใต้การนำของร้อยโทเจมส์ คุกตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม ค.ศ. 1771 เมื่อทั้งคุกและคอลเน็ตต์ย้ายไป ประจำการบนเรือ HMS  Resolution ^{[ 2 ]} คอลเน็ตต์รับราชการเป็นนายทหารฝึกหัดระหว่างการเดินทาง ครั้งที่สองของคุกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างปี ค.ศ. 1772 ถึง ค.ศ. 1775 ^{[ 1 ]}หลังจากกลับมาอังกฤษในปี ค.ศ. 1775 คอลเน็ตต์ยังคงรับราชการในกองทัพเรือหลวงต่อไปในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกาโดยได้รับการแต่งตั้งเป็นพลปืนบนเรือHMS  Juno เมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1776 และต่อมาเป็นนายท้ายเรือHMS  Adventure ^{[ 2 ]}เขาได้รับการเลื่อนยศ โดยสอบผ่านการสอบเป็นร้อยโทเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1779 และสิบวันต่อมา ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโทคนที่สามของเรือHMS  Bienfaisant ^{[ 2 ] [ 5 ]}เขาอยู่กับBienfaisantจนถึงปี 1783 เมื่อเขาเข้าร่วมHMS  Pegaseในตำแหน่งนายร้อยโท^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1786 เขาได้รับเงินเดือนครึ่งหนึ่งเนื่องจากงานสำหรับนายทหารเรือลดลงหลังจากการสิ้นสุดสงคราม^{[ 2 ] [ 6 ]}

ระหว่างปี 1786 ถึง 1791 คอลเน็ตต์ได้นำกิจการค้าขนสัตว์ส่วนตัวสองแห่ง โดยได้รับอนุมัติจากกองทัพเรือหลวงและได้รับอนุญาตให้ลาพัก เขาได้รับมอบหมายให้บัญชาการเรือสองลำในการเดินทางค้าขนสัตว์ไปยังชายฝั่งแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ฮาวาย และจีน เรือเหล่านั้นได้แก่Prince of Walesและ Princess Royalต่อมาได้มีการจัดคณะเดินทางครั้งที่สองโดยใช้เรือArgonautและPrincess Royalการเดินทางครั้งที่สองนี้จบลงด้วยวิกฤตการณ์นูทก้า [ ^{6 ] การ}เดินทางครั้งแรกอยู่ภายใต้การดูแลของบริษัท King George's Sound Company ที่ตั้งอยู่ในลอนดอน ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ Richard Cadman Etches and Company ซึ่งเป็นเจ้าของเรือ การเดินทางครั้งที่สองเป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัท King George's Sound Company และJohn Mearesและหุ้นส่วนของเขา^{[ 7 ]}ทั้งสองบริษัทกำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการรวบรวมหนังนากทะเลตามชายฝั่งแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่านการค้ากับชนพื้นเมือง และขายสินค้าในประเทศจีน แนวคิดนี้มีต้นกำเนิดมาจากการเดินทางครั้งที่สามของคุก ซึ่งหนังนากทะเลที่ได้มาตามแนวชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ตั้งแต่ช่องแคบนูทก้าขึ้นไปทางเหนือ ถูกขายในราคาสูงและได้กำไรมหาศาลในแคนตัน^{[ 8 ]}

ระหว่างการเดินทางค้าขนสัตว์ครั้งแรก คอลเน็ตต์เป็นผู้บัญชาการเรือสองลำในการเดินทางสำรวจ คอลเน็ตต์เองเป็นกัปตันเรือPrince of Wales ขนาด 171 ตัน เรือลำที่สองคือเรือสลูป Princess Royalขนาด 65 ตัน ภายใต้ การบังคับบัญชาของ ชาร์ลส์ ดันแคนเรือทั้งสองลำเป็นของบริษัท King George's Sound Company หรือ Richard Cadman Etches and Company และดำเนินการภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท South Sea Companyและบริษัท East India Companyซึ่งผูกขาดการค้าของอังกฤษในมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 9 ]}เรือทั้งสองลำออกจากอังกฤษในวันที่ 23 กันยายน 1786 แล่นเรืออ้อมแหลมฮอร์นและไปถึงแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1787 หลังจากค้าขายขนสัตว์กับชนพื้นเมืองในบริเวณใกล้เคียงหมู่เกาะHaida Gwaii เกาะ Aristazabalและเกาะ Banksคอลเน็ตต์และดันแคนก็แล่นเรือไปยังหมู่เกาะฮาวาย ซึ่งพวกเขาใช้เวลาในช่วงฤดูหนาวที่นั่น ขณะที่อยู่บนชายฝั่งของ บริติชโคลัมเบียในปัจจุบันพวกเขาได้พบปะกับชาวคิทแคทลาทซิมเชีย นเป็นครั้ง แรก หลายครั้ง ในฮาวาย พวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งรุนแรงหลายครั้งกับชาวเกาะ รวมถึงเหตุการณ์ที่อ่าววาอิเมียซึ่งมีชาวฮาวายเสียชีวิต ระหว่าง 5 ถึง 14 คน ^{[ 10 ]}

ระหว่างการเดินทางของเขา คอลเน็ตต์กลายเป็นชาวยุโรปคนแรกที่ได้เห็นบางส่วนของไฮดา กวาอีตอนใต้ฮวน เปเรซเคยไปเยือนไฮดา กวาอีตอนเหนือในปี 1774 แต่ไม่ได้ขึ้นฝั่ง คอลเน็ตต์และลูกเรือของเขาเป็นหนึ่งในชาวยุโรปกลุ่มแรกที่เหยียบย่างลงบนเกาะ พวกเขายังเป็นนักสำรวจชาวอังกฤษกลุ่มแรกที่ติดต่อกับชาวทซิมเชียนและชาวไฮล์ทซุกตอนใต้^{[ 11 ]}

แม้ว่าเป้าหมายหลักของเขาคือการเก็บหนังนากทะเล แต่คอลเน็ตต์ก็ได้สำรวจแนวชายฝั่งที่ซับซ้อนอย่างละเอียด โดยหวังว่าจะค้นพบเส้นทางเดินเรือตะวันตกเฉียงเหนือ ในตำนาน บันทึกประจำวันของเขามีแผนที่ 12 แผ่นของช่องทางเดินเรือ ท่าเรือ อ่าว และลักษณะชายฝั่งอื่นๆ^{[ 1 ]}

หลังจากใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี 1787–88 ในฮาวาย คอลเน็ตต์และดันแคนก็กลับไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อหาขนสัตว์เพิ่มเติม เมื่อถึงชายฝั่ง พวกเขาก็แยกทางกันและทำการค้าแยกกัน ต่างจากปีที่แล้วที่พวกเขายังคงร่วมกันทำการค้า หลังจากทำการค้าตลอดฤดูร้อน ชาร์ลส์ ดันแคนก็มุ่งหน้าลงใต้ไปยังอ่าวโนทกา ก่อนถึงที่หมาย เขาได้ยินจากจอห์น เมียร์ ส พ่อค้าขนสัตว์ร่วมอาชีพ ว่าคอลเน็ตต์ไม่ได้อยู่ที่โนทกา ดังนั้น ดันแคนจึงไม่ได้แวะที่นั่น แต่ยังคงทำการค้าขนสัตว์ต่อไปทางใต้ของอ่าวโนทกา ในบริเวณใกล้เคียงกับอ่าวเคลย์โอควอตและใกล้ทางเข้าช่องแคบฮวน เดอ ฟูกาในเดือนสิงหาคม 1788 ดันแคนแล่นเรือปรินเซส รอยัลไปยังฮาวาย ที่ซึ่งเขาได้พบกับคอลเน็ตต์และเรือปรินซ์ ออฟ เวลส์พวกเขาร่วมกันแล่นเรือไปยังกวางโจว ประเทศจีน มาถึงในปลายเดือนพฤศจิกายน 1788 พวกเขาขายสินค้าขนสัตว์นากทะเล เรือปรินซ์ ออฟ เวลส์ถูกนำตัวกลับไปยังอังกฤษผ่านแหลมกู๊ดโฮปแต่เจมส์ คอลเน็ตต์ยังคงอยู่ในประเทศจีน เรือPrincess Royalก็ยังคงอยู่เพื่อดำเนินการเดินทางค้าขายขนสัตว์ครั้งที่สองซึ่งเริ่มต้นในปีถัดไป^{[ 10 ]} Colnett ได้รับมอบหมายให้บัญชาการเรือสองลำในการเดินทางสำรวจอีกครั้ง เรือArgonautแล่นภายใต้การบังคับบัญชาของ Colnett โดยมีเรือPrincess Royalภายใต้การบังคับบัญชาของ Thomas Hudson

ในช่วงเวลาที่คอลเน็ตต์ออกเดินทางครั้งแรก มีเรืออังกฤษอีกสองลำ ซึ่งเป็นของจอห์น เมียร์สและหุ้นส่วน กำลังทำการค้าอยู่บริเวณชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ เมียร์สเลือกที่จะไม่จ่ายค่าใบอนุญาตจากบริษัทอีสต์อินเดียและบริษัทเซาท์ซี แต่พยายามปกปิดการกระทำที่ผิดกฎหมายของเรือโดยใช้ธงชาติโปรตุเกส ในช่วงฤดูหนาวปี 1788-1789 เจ้าของเรือทั้งสี่ลำตัดสินใจร่วมกันจัดตั้งกิจการร่วมค้าภายใต้การคุ้มครองของใบอนุญาต แม้ว่าใบอนุญาตของบริษัทเซาท์ซีจะใช้ได้เฉพาะกับเรือพรินซ์ออฟเวลส์และเรือปรินเซสรอยัลเท่านั้น กิจการร่วมค้านี้ไม่มีชื่ออย่างเป็นทางการ เมียร์สเรียกมันว่า "สมาคมพ่อค้าแห่งลอนดอนและอินเดีย" หรือ "บริษัทพ่อค้าอังกฤษที่ทำการค้ากับชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา" คอลเน็ตต์เรียกมันว่า "บริษัทเซาท์ซีแห่งลอนดอน" และโดยทั่วไปเรียกกันว่า "บริษัทร่วมนี้" คอลเน็ตต์ซื้อเรือลำหนึ่งที่มาเก๊าและตั้งชื่อว่าอาร์โกนอตเรือลำนี้มีระวางบรรทุกประมาณ 120 ตัน และจดทะเบียนที่กัลกัตตา^{[ 12 ]}

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1789 คอลเน็ตได้รับมอบหมายให้บัญชาการโครงการร่วมทั้งหมด ในฐานะกัปตันเรืออาร์โกนอตเขาได้มอบอำนาจบัญชาการเรือสนับสนุนคือเรือปรินเซส รอยัลให้แก่โทมัส ฮัดสัน เป้าหมายของโครงการร่วมนี้ไม่ใช่เพียงแค่การส่งเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดตั้งสถานีการค้าถาวรที่ช่องแคบนูทกา ซึ่งจะตั้งชื่อว่าป้อมพิตต์^{[ 13 ]}เมียเรสอ้างว่าเขาได้ซื้อที่ดินที่นั่นจากหัวหน้าเผ่ามาควินนาแห่งชนเผ่านู-ชาห์-นูลท์ (นูทกา) สถานีการค้าสามารถสร้างบนที่ดินของเมียเรสได้^{[ 11 ]}ต่อมา คำถามที่ว่าเมียเรสได้ซื้อที่ดินจากมาควินนาจริงหรือไม่ กลายเป็นประเด็นถกเถียง แม้ว่าเขาจะซื้อมาจริง ก็ยังมีคำถามที่แก้ไม่ตกเกี่ยวกับจำนวนที่ดินที่ซื้อและที่ตั้งของที่ดินนั้น ในที่สุด หัวหน้าเผ่ามาควินนาปฏิเสธว่าไม่มีการซื้อดังกล่าวเกิดขึ้น โดยกล่าวว่าชาวสเปนเท่านั้นที่มีสิทธิ์ในที่ดินที่ช่องแคบนูทกา เมียเรส หนึ่งในผู้มีบทบาทสำคัญในการริเริ่มโครงการนี้ หวังว่าการตั้งฐานที่มั่นถาวรที่ช่องแคบนูทกาจะทำให้เขามีอำนาจเหนือกว่าในการค้าขนสัตว์ทางทะเลที่ทำกำไรได้มหาศาล อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เรืออังกฤษจะมาถึง กองกำลังสเปนได้เข้ายึดครองท่าเรือและสร้างป้อมปราการของตนเองขึ้นแล้ว เมื่อเรืออาร์โกนอต ของคอลเน็ตต์ มาถึงช่องแคบนูทกา วิกฤตการณ์ระยะแรกก็ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว สเปนได้เข้าควบคุมท่าเรือและยึดตัวกัปตันดักลาสและเรือของเขา^{[ 11 ]}

ก่อนวิกฤตการณ์นูทก้าในปี 1789 สเปนถือมานานแล้วว่ากะลาสีเรือต่างชาติทั้งหมดในมหาสมุทรแปซิฟิกถือเป็นศัตรู การอ้างสิทธิ์ในอธิปไตยของสเปน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนชายฝั่งตะวันตกของทวีปอเมริกา มีมานานหลายศตวรรษ หนึ่งในภัยคุกคามร้ายแรงครั้งแรกต่อการอ้างสิทธิ์ของสเปนมาจากการขยายกิจกรรมการค้าขนสัตว์ของรัสเซียจากไซบีเรียไปยังอะแลสกาในช่วงกลางและปลายศตวรรษที่ 18 สเปนตอบโต้ไม่เพียงแต่ด้วยการขยายฐานที่มั่นที่ได้มาแล้วในอัลตาแคลิฟอร์เนีย เท่านั้น แต่ยังได้เริ่มการเดินทางสำรวจและลาดตระเวนหลายครั้งจากซานบลาสเม็กซิโก ไปยังอะแลสกา จุดประสงค์ของการเดินทางเหล่านี้ไม่ใช่เพียงเพื่อตรวจสอบภัยคุกคามจากรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเพื่อเสริมสร้างการอ้างสิทธิ์ในอธิปไตยของตนโดยสิทธิในการค้นพบครั้งแรกและผ่านการใช้พิธีกรรมการครอบครองอย่างเป็นทางการ ซึ่งยังคงถือว่าเป็นส่วนสำคัญของกฎหมายระหว่างประเทศ จุดประสงค์อีกประการหนึ่งคือการค้นหาเส้นทางเดินเรือตะวันตกเฉียงเหนือที่เป็นไปได้ ซึ่งหากมีอยู่จริงและตกอยู่ภายใต้การควบคุมของประเทศอื่น เช่น อังกฤษ อาจส่งผลร้ายแรงต่อชายฝั่งแปซิฟิกของนิวสเปนฮวน เปเรซเป็นคนแรกที่แล่นเรือไปยังทางเหนือสุด โดยไปถึงไฮดา กวาอี ในปี 1774 การสำรวจครั้งต่อมาเกิดขึ้นในปี 1775, 1779 และ 1788 ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับกิจกรรมของรัสเซียในอะแลสกาได้รับในปี 1788 รวมถึงสัญญาณที่น่าเป็นห่วงว่ารัสเซียอาจเข้ายึดครองอ่าวโนทกา สิ่งนี้ประกอบกับจำนวนพ่อค้าขนสัตว์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งทำงานอยู่ตามชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษ แต่ก็มีชาวอเมริกันและชาติอื่นๆ ด้วย ประกอบกับการที่สเปนยืนยันอำนาจอธิปไตยทางเหนือไปจนถึงละติจูด 61°N (บริเวณใกล้เคียงอ่าวพรินซ์วิลเลียมอะแลสกา) และการที่ไม่มีฐานที่มั่นของสเปนทางเหนือของแคลิฟอร์เนีย ทำให้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องยืนหยัดอย่างมั่นคง ในช่วงทศวรรษ 1780 อ่าว Nootka ได้กลายเป็นจุดศูนย์กลางของปัจจัยที่ขัดแย้งกันทั้งหมด อาจไม่ใช่ท่าเรือที่ดีที่สุดในภูมิภาค แต่เป็นที่รู้จักและมีแผนที่อย่างดี เข้าถึงได้ค่อนข้างง่าย และตั้งอยู่ในทำเลที่เป็นประโยชน์ ณ ฐานปฏิบัติการทั่วไปและสถานที่นัดพบ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ที่นี่ได้กลายเป็นท่าเรือหลักและจุดรวมพลของพ่อค้าขนสัตว์ ปัจจัยเช่นนี้ส่งผลให้รัสเซีย อังกฤษ และสเปน ต่างตัดสินใจสร้างป้อมปราการที่นั่น เพื่อเสริมสร้างการอ้างสิทธิ์และผลประโยชน์ของตน จากมุมมองของสเปน ซึ่งถือว่าภูมิภาคทั้งหมดเป็นดินแดนของสเปนมานานแล้ว การยึดครองอ่าว Nootka จะเป็นก้าวแรกสู่การสร้างจังหวัดใหม่ของนิวสเปน ทางเหนือของแคลิฟอร์เนียและทางใต้ของอะแลสกา โดยนัยในแผนดังกล่าวคือการจำกัดการค้าเสรีของประเทศอื่น ๆ ซึ่งเป็นนโยบายที่สเปนบังคับใช้มานานแล้วภายในดินแดนของจักรวรรดิ^{[ 14 ]}รัฐบาลอังกฤษมีจุดยืนมาตั้งแต่สมัยพระราชินีเอลิซาเบธว่า ประชาชนมีสิทธิที่จะเดินเรือในมหาสมุทร เยี่ยมเยือน ค้าขาย และตั้งถิ่นฐานได้ทุกที่ที่ยังไม่มีชาติอารยธรรมใดครอบครอง^{[ 15 ]}

ในปี ค.ศ. 1789 คณะสำรวจชาวสเปนภายใต้การนำของเอสเตบัน โฮเซ มาร์ติเนซออกเดินทางจากซาน บลาส เพื่อเข้ายึดครองช่องแคบนูทกา เมื่อมาถึงในวันที่ 5 พฤษภาคม ค.ศ. 1789 ชาวสเปนได้สร้างอาคารและป้อมปราการขนาดเล็กขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยชักธงชาติสเปนขึ้นอย่างเด่นชัด มาร์ติเนซเข้ายึดครองดินแดนอย่างเป็นทางการและเริ่มตรวจสอบเอกสารของเรือที่เข้ามา เรือค้าขนสัตว์ของอเมริกา 2 ลำจอดทอดสมออยู่ในช่องแคบแล้ว หนึ่งในนั้นคือเรือโคลัมเบีย เรดิวิวาและต่อมาก็มีเรือลำอื่นๆ มาถึง รวมถึงเรือเลดี้ วอชิงตันภายใต้ การบังคับบัญชาของ โรเบิร์ต เกรย์ไม่นานหลังจากที่มาร์ติเนซควบคุมช่องแคบนูทกาได้สำเร็จ เรือลำอื่นๆ อีกหลายลำก็มาถึง รวมถึงเรือปริน เซส รอยัล ภายใต้การบังคับบัญชาของโทมัส ฮัดสัน พร้อมกับเรืออิฟิเจเนีย ( วิลเลียม ดักลาส ) เรือ อาร์ โกนอตภายใต้การบังคับบัญชาของเจมส์ คอลเน็ตต์ และ เรือนอร์ ท เวสต์ อเมริกา ภายใต้การบังคับบัญชาของโรเบิร์ต ฟันเตอร์ ซึ่งทั้งหมดเป็นเรือค้าขนสัตว์ของอังกฤษ มาร์ติเนซรู้สึกกังวลเป็นพิเศษกับการปรากฏตัวของ เรืออาร์โกนอตของคอลเน็ตต์ ไม่เพียงแต่เรืออาร์โกนอตจะบรรทุกวัสดุและเสบียงที่เห็นได้ชัดว่ามีจุดประสงค์เพื่อสร้างฐานถาวรเท่านั้น แต่ยังมีกลุ่มแรงงานชาวจีนอยู่บนเรือด้วย ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ของแรงงาน " คูลี " ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ มาร์ติเนซ ซึ่งเรือรบของเขาทำให้เขามี อำนาจควบคุม โดยพฤตินัยยืนยันอำนาจอธิปไตยของสเปน หลังจากการโต้เถียงอย่างดุเดือดระหว่างชายทั้งสอง มาร์ติเนซได้สั่งจับกุมคอลเน็ตต์พร้อมกับลูกเรือของเรืออาร์โกนอตมาร์ติเนซเขียนในบันทึกประจำวันของเขาเกี่ยวกับการดูถูกส่วนตัวที่คอลเน็ตต์กล่าวใส่เขา เขายังรู้สึกไม่พอใจที่คอลเน็ตต์แล่นเรืออาร์โกนอตภายใต้ธงโปรตุเกสแทนที่จะเป็นธงอังกฤษ ซึ่งเขารู้สึกว่าเป็นการหลอกลวง^{[ 16 ]}หลังจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนหลายอย่าง มาร์ติเนซก็ยึดเรือสามลำและลูกเรือได้สำเร็จ รวมถึงเรืออาร์โกนอตเรือปรินเซสรอยัลและเรือนอร์ทเวสต์อเมริกาฮัดสันได้นำเรือปรินเซสรอยัลเข้าไปในช่องแคบนูทกามาก่อนหน้านี้และได้รับอนุญาตให้ออกไปโดยมีเงื่อนไขว่าเขาจะต้องเดินทางต่อไปยังประเทศจีน แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เขาเก็บขนสัตว์จากบริเวณนั้นเพิ่มและกลับไปยังช่องแคบนูทก้า โดยคาดว่ามาร์ติเนซจะไม่อยู่ที่นั่นแล้ว ฮัดสันไม่ได้ตั้งใจจะเข้าไปในช่องแคบ แต่เรือปรินเซสรอยัลกลับหยุดนิ่งเนื่องจากน้ำขึ้น เรือยาวของสเปนลำหนึ่งจับเรือลำนั้นและลากเข้ามา^{[ 17 ]}

ในที่สุดนักโทษก็ได้รับการปล่อยตัวและเรือก็เดินทางกลับ คนงานชาวจีนถูกบังคับให้ช่วยสร้างป้อมซานมิเกลซึ่งเป็นป้อมปืนใหญ่ขนาดเล็กของสเปนที่มองเห็นทางเข้าอ่าวเฟรนด์ลี ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของช่องแคบนูทกาในขณะนั้น

เรืออังกฤษที่ถูกมาร์ติเนซยึดไปพร้อมกับคอลเน็ตและลูกเรือ ซึ่งยังคงเป็นเชลย ถูกนำตัวไปยังฐานทัพเรือสเปนที่ซานบลาส ประเทศเม็กซิโก ในอังกฤษ พระเจ้าจอร์จที่ 3และนายกรัฐมนตรีอังกฤษวิลเลียม พิตต์ เดอะ ยังเกอร์ ทรงทราบในไม่ช้าว่าเกิดอะไรขึ้นกับเรืออังกฤษ เจ้าหน้าที่ และลูกเรือ การจับกุมเจมส์ คอลเน็ต ซึ่งยังคงเป็นเจ้าหน้าที่ของราชนาวี เป็นเรื่องที่สร้างปัญหาอย่างมากในอังกฤษ^{[ 14 ]}ด้วยความโกรธแค้นจากเหตุการณ์นี้และการแข่งขันอย่างต่อเนื่องกับสเปนเพื่อแย่งชิงแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ อังกฤษจึงขู่ว่าจะทำสงคราม ฝรั่งเศสซึ่งเป็นพันธมิตรของสเปน กำลังรับมือกับช่วงเริ่มต้นของการปฏิวัติฝรั่งเศสและจะไม่สามารถต่อสู้เพื่อสเปนในความขัดแย้งทางอาวุธได้ หากปราศจากฝรั่งเศส สเปนก็ไม่สามารถรักษาดินแดนขนาดใหญ่ในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ไว้ได้อย่างแท้จริงในกรณีที่เกิดสงครามกับอังกฤษ ด้วยแรงกดดันจากอังกฤษ สเปนจึงยอมจำนนและตกลงที่จะลงนามในอนุสัญญานูทกาในปี 1790 ซึ่งเป็นการยุติวิกฤตนูทกาและเริ่มต้นระยะแรกของการถอนตัวของสเปนจากแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 16 ]}มีการลงนามในอนุสัญญานูทก้าแยกกัน 3 ฉบับ และใช้เวลากว่า 5 ปีในการแก้ไขปัญหาที่ค้างคาอยู่มากมาย ในบรรดาเรื่องอื่นๆ สเปนตกลงที่จะคืนเรือที่ถูกยึดให้กับเจ้าของและจ่ายค่าชดเชยให้^{[ 18 ]}ทั้งสองประเทศส่งเจ้าหน้าที่ไปยังช่องแคบนูทก้าเพื่อดำเนินการตามรายละเอียดของอนุสัญญานูทก้าจอร์จ แวนคูเวอร์ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของอังกฤษที่นูทก้า ในขณะที่ฮวน ฟรานซิสโก เด ลา โบเดกา อี ควอดราทำหน้าที่เป็นตัวแทนของสเปน แม้ว่าทั้งสองจะให้ความเคารพซึ่งกันและกันและถึงกับเป็นเพื่อนกัน แต่พวกเขาก็ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการดำเนินการตามคำสั่งได้ พวกเขาจึงตัดสินใจรอคำสั่งเพิ่มเติม ในเวลานี้ พวกเขาตัดสินใจตั้งชื่อเกาะขนาดใหญ่ที่นูทก้าตั้งอยู่ว่า "เกาะควอดราและแวนคูเวอร์" หลายปีต่อมา เมื่ออิทธิพลของสเปนลดลง ชื่อจึงถูกย่อให้เหลือเพียงเกาะแวนคูเวอร์^{[ 19 ]}

สเปนยังคงยึดครองช่องแคบนูทกาจนถึงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2338 ภายใต้อนุสัญญานูทกา บริเตนและสเปนตกลงกันว่าจะไม่จัดตั้งฐานทัพถาวรใดๆ ในช่องแคบนูทกา แต่เรือจากทั้งสองประเทศสามารถเข้าเยี่ยมชมได้ ทั้งสองประเทศยังตกลงกันว่าจะป้องกันไม่ให้ประเทศอื่นใดเข้ามาตั้งอำนาจอธิปไตย^{[ 20 ]}

หลังจากวิกฤตการณ์ครั้งแรกที่ Nootka Sound เจมส์ คอลเน็ตต์ถูกนำตัวไปยังซานบลาส ประเทศนิวสเปน และถูกควบคุมตัวโดยทางการสเปนจนกระทั่งได้รับการปล่อยตัวในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1790 เรืออาร์โกนอต ของบริษัทของเขา ถูกส่งคืนให้กับเขา เขายังไม่ได้รับอนุญาตให้ออกเดินทางจนถึงเดือนกรกฎาคม หลังจากนั้นเขาจึงแล่นเรือไปทางเหนือไปยังClayoquot Soundซึ่งเขาได้กลับมาทำการค้าขนสัตว์อีกครั้ง ในต้นปี ค.ศ. 1791 เขาได้กลับมาเยี่ยม Nootka Sound อีกครั้ง^{[ 11 ]}ในเวลานั้นฟรานซิสโก เด เอลิซาเป็นผู้บัญชาการชาวสเปนที่ Nootka คอลเน็ตต์ได้รับหนังสือเดินทางจากอุปราชแห่งนิวสเปนที่อนุญาตให้เขาแล่นเรือไปยัง Nootka Sound เพื่อรับเรือPrincess Royalซึ่งถูกยึดในปี ค.ศ. 1789 แต่ให้ออกจากชายฝั่งเพราะอุปราชกล่าวว่าเป็นดินแดนของสเปน คอลเน็ตต์ยังถูกห้ามไม่ให้ทำการค้ากับชนพื้นเมือง อย่างไรก็ตาม เมื่อคอลเน็ตต์มาถึง Nootka เขาบอกกับเอลิซา ผู้บัญชาการว่าหนังสือเดินทางหายไปในทะเล^{[ 21 ]}คอลเน็ตใช้เวลาประมาณห้าเดือนในการค้าขายตามชายฝั่ง โดยได้หนังนากทะเลมาประมาณ 1,100 ชิ้น^{[ 22 ]}

เมื่อคอลเน็ตต์เดินทางมาถึงช่องแคบนูทกา เรือปรินเซสรอยัลได้แล่นไปยังซานบลาสแล้ว โดยมาถึงที่นั่นประมาณวันที่ 13 พฤศจิกายน 1790 ^{[ 23 ]}ดังนั้นจึงไม่สามารถส่งคืนให้กับคอลเน็ตต์ได้ตามที่กำหนดไว้ในอนุสัญญานูทกา รัฐบาลสเปนและอังกฤษตกลงกันว่าเรือจะถูกส่งคืนให้กับเจ้าของในมาเก๊า มานูเอล ควิมเปอร์แล่นเรือจากซานบลาสไปยังฟิลิปปินส์โดยแวะที่ฮาวายระหว่างทาง เจ้าหน้าที่ชาวสเปนอีกคนหนึ่งจะนำเรือจากฟิลิปปินส์ไปยังมาเก๊า ในขณะเดียวกัน คอลเน็ตต์ซึ่งทำการค้าขายบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือเสร็จแล้ว ก็ได้แล่นเรือไปยังประเทศจีนผ่านทางฮาวาย โดยบังเอิญทั้งคอลเน็ตต์และควิมเปอร์มาถึงฮาวายในเดือนมีนาคม 1791 ทั้งสองได้พบกัน คอลเน็ตต์เรียกร้องให้ ส่งมอบ เรือปรินเซสรอยัลทันที ในขณะที่ควิมเปอร์อธิบายว่าคำสั่งของเขาคือการนำเรือไปยังฟิลิปปินส์ คอลเน็ตต์โกรธและเตรียมที่จะยึดเรือโดยใช้กำลัง การทะเลาะวิวาทสงบลงโดยจอห์น เคนดริก จูเนียร์ (บางครั้งรู้จักกันในชื่อ Juan Kendrick) ซึ่งเดินทางมายัง Nootka ในปี 1788 บนเรือColumbia Rediviva พร้อมกับ John Kendrickบิดาของเขา ได้เข้ารับ ^{ราชการ}ในสเปนในฐานะนักเดินเรือ และขณะนี้อยู่บนเรือPrincess Royal ^{[ 24} ] Quimper หลบหนีไปในเวลาที่เหมาะสมและแล่นเรือไปยังมะนิลาโดยมาถึงในเดือนมิถุนายน^{[ 25 ]}

คอลเน็ตต์แล่นเรือจากฮาวายไปยังจีน และมาถึงมาเก๊าในวันที่ 30 พฤษภาคม 1791 เขาพบว่าเจ้าหน้าที่จีนได้ห้ามเรือบรรทุกขนสัตว์ทุกลำเข้าเทียบท่ากวางโจว ซึ่งเป็นเรื่องน่าผิดหวัง จีนกำลังทำสงครามกับรัสเซียและคิดว่าการห้ามค้าขายขนสัตว์จะทำให้รัสเซียเสียหาย การห้ามนี้มีผลบังคับใช้ในช่วงต้นปี 1791 และยกเลิกในวันที่ 30 พฤษภาคม 1792 ^{[ 26 ]}เมื่อไม่สามารถขายสินค้าได้ คอลเน็ตต์จึงแล่นเรือไปยังญี่ปุ่นด้วยความกล้าหาญแต่ไม่ประสบความสำเร็จในการค้าขายที่นั่น ดังนั้นเรืออาร์โกนอตภายใต้การนำของคอลเน็ตต์จึงเป็นเรืออังกฤษลำแรกที่พยายามเปิดการค้ากับญี่ปุ่นอีกครั้งนับตั้งแต่ปี 1673 เมื่อเรือรีเทิร์น ของบริษัทอีสต์อินเดีย พยายามและล้มเหลวเช่นกัน ในที่สุดคอลเน็ตต์ก็สามารถขายขนสัตว์บางส่วนได้ในภาคเหนือของจีน จากนั้นเขาก็แล่นเรือกลับอังกฤษพร้อมสินค้าที่เหลือ ซึ่งเขาขายให้กับบริษัทอีสต์อินเดียในราคา 9,760 ปอนด์^{[ 27 ]}

ในการทำประมงปลาวาฬ เรือของอังกฤษเริ่มเข้าสู่มหาสมุทร แปซิฟิกโดยผ่านแหลมฮอร์น ในปี 1788 ^{[ 28 ]}การเดินทางไกลมักต้องการท่าเรือที่เรือสามารถซ่อมแซมและเติมเสบียง และลูกเรือสามารถพักฟื้นได้ ท่าเรือของสเปนในมหาสมุทรแปซิฟิกมีข้อจำกัดมากจนเจ้าของเรือเสนอที่จะพาเจ้าหน้าที่กองทัพเรือไปกับเรือล่าวาฬลำใดลำหนึ่งของพวกเขาเพื่อค้นหาจุดจอดเรือที่ปลอดภัย คอลเน็ตต์ได้รับเลือกให้เป็นผู้บัญชาการเรือแรทเลอร์ที่ซื้อโดยซามูเอล เอนเดอร์บี แอนด์ ซันส์ในวันที่ 4 มกราคม 1793 เขาออกเดินทาง^{[ 29 ] : xviii}

สภาพอากาศเลวร้ายในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือทำให้จำเป็นต้องแวะจอดที่ริโอเดจาเนโรหลังจากซ่อมแซมและจัดหาเสบียงแล้ว คอลเน็ตต์ก็ออกค้นหาเกาะอิสล์แกรนด์ ซึ่งเป็นเกาะที่แอนโทนี เดอ ลา โรเช่พบเห็น ในปี 1675 ^{[ 29 ] : 8} เขาไม่สามารถหาเกาะนั้นเจอได้ แต่ได้พบกับ วาฬไรท์จำนวนมากและค้นพบแหล่งล่าปลาวาฬแห่งใหม่ (ประมาณ 40-45° ใต้, 35° ตะวันตก) ในวันที่ 23 มีนาคม “ ลูกไฟสองลูกขนาดเท่าลูกคริกเก็ตตกลงบนเรือ” ^{[ 29 ] : 14}

เมื่อแล่นเรืออ้อมแหลมฮอร์น คอลเน็ตต์แล่นเรือไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งของชิลีเพื่อประเมินจุดจอดเรือที่เป็นไปได้ ล่าปลาวาฬนอกชายฝั่งโมชาและขึ้นฝั่งที่ซานเฟลิกซ์ ด้วยความยากลำบาก เขาพบแมวน้ำ จำนวนมาก ที่เกาะแห่งหนึ่งใกล้ท่าเรือปิสโกประเทศเปรู^{[ 29 ] : 39}  เขาแล่นเรือไปตามชายฝั่ง จากนั้นก็แล่นเรือไปยังหมู่เกาะกาลาปากอสซึ่งเขาจอดเรือและสำรวจ พวกเขาบรรจุทรายหรือโทปาซ ที่มีน้ำหนักมากและผิดปกติลง ในถัง เกาะนี้และเกาะข้างเคียงไม่ได้อยู่ในแผนที่ใดๆ ที่คอลเน็ตต์ครอบครอง ดังนั้นเขาจึงตั้งชื่อพวกมันว่าแชทแธมและฮูด [ ^{29 ] : 60}

คอลเน็ตต์หยุดการสำรวจหมู่เกาะกาลาปากอส กลับไปยังแผ่นดินใหญ่และเดินทางต่อไปทางเหนือ เป็นเวลาแปดเดือนต่อมา เขาออกเรือล่าปลาวาฬสเปิร์มโดยแล่นเรือไปทางเหนือสุดถึงบาฮาแคลิฟอร์เนียและกลับมาตามชายฝั่งอเมริกากลาง เขาค้นหาเกาะต่างๆ เพื่อพักผ่อนลูกเรือ และเพื่อเติมเสบียงน้ำ ไม้ และอาหาร เขาจอดเรือที่เกาะโคโคสโซโคโรและโคอิบาแม้ว่าพวกเขาจะลองล่าปลาวาฬมากกว่าสิบตัว แต่คอลเน็ตต์คิดว่าธุรกิจล่าปลาวาฬล้มเหลว^{[ 29 ] : 137}  เขาจึงกลับไปยังหมู่เกาะกาลาปากอส

เป็นช่วงกลางเดือนมีนาคมและมีวาฬจำนวนมาก คอลเน็ตต์สังเกตเห็นพวกมันว่ายไปมาตลอดทั้งวันเป็นแถวยาว วาฬจะจากไปและกลับมาอีกในอีกไม่กี่วันข้างหน้าด้วยจำนวนที่มากขึ้น^{[ 29 ] : 148} ทุกคนคาดการณ์ว่าการเดินทางครั้งนี้จะประสบความสำเร็จอย่างมาก คอลเน็ตต์ทำการสำรวจที่เขาเริ่มต้นไว้ก่อนหน้านี้เป็นเวลาสามเดือน โดยทำแผนที่และตั้งชื่อเกาะต่างๆ เกี่ยวกับเกาะเจมส์เขาเขียนว่า: "สถานที่แห่งนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อนหรือบรรเทาความเหนื่อยล้าของลูกเรือหลังจากการเดินทางที่ยาวนานและน่าเบื่อหน่าย เนื่องจากมีไม้มากมายและจุดจอดเรือที่ดี" ^{[ 29 ] : 156} มีปลาและ เต่าทะเลสีเขียวมากมายแต่เต่าบก "ถือเป็นอาหารที่อร่อยที่สุดที่เราเคยลิ้มลอง" ^{[ 29 ] : 158}

การเดินทางกลับอังกฤษนั้นผ่านทางแหลมฮอร์นและเกาะเซนต์เฮเลนาโดยมาถึงเมืองโคเวสในวันที่ 2 พฤศจิกายน ค.ศ. 1794 คอลเน็ตต์ได้วาดแผนที่เดินเรือด้วยตนเอง ซึ่งได้รับการตีพิมพ์ในปี ค.ศ. 1798 โดยนักทำแผนที่ชื่อแอรอน แอร์โรว์สมิธบันทึกการเดินทางของเขาได้รับการตีพิมพ์ในปีเดียวกันนั้น

คอลเน็ตต์เดินทางกลับอังกฤษหลังจากเกิดสงครามปฏิวัติฝรั่งเศสและได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2337 ^{[ 2 ]}เขาได้รับมอบหมายให้บังคับบัญชาเรือสลูปHMS  Merlinและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2338 ได้ตรวจสอบการป้องกันชายฝั่งทางตะวันออกของอังกฤษจากแม่น้ำเทมส์ไปจนถึงบอสตันบนเรือกั ลเลย์ HMS  Hawkและได้จัดทำรายงานสำหรับกองทัพเรือ ในเวลาต่อมา ^{[ 2 ]}เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2339 และได้รับการแต่งตั้งให้บังคับบัญชา เรือ HMS  Hussarในวันถัดมา^{[ 2 ]} ช่วงเวลา การบังคับบัญชาของเขาสั้นมาก เรือHussarอับปางนอกชายฝั่งบริตตานีและคอลเน็ตต์ถูกจับและถูกคุมขังเป็นเวลาหกเดือนโดยชาวฝรั่งเศส^{[ 2 ]}เมื่อได้รับการปล่อยตัว เขาถูกพิจารณาคดีโดยศาลทหารในข้อหาทำให้เรือของเขาอับปาง แต่ได้รับการยกฟ้อง^{[ 2 ]}หลังจากได้รับการปล่อยตัว เขาพยายามโน้มน้าวให้กองทัพเรือหลวงโจมตีชายฝั่งแปซิฟิกของสเปนอย่างไม่ทันตั้งตัว^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2345 เขาได้รับแต่งตั้งให้บังคับบัญชาเรือขนส่งHMS  Glattonซึ่งเป็นการเดินทางในมหาสมุทรแปซิฟิกครั้งสุดท้ายของเขา^{[ 2 ]}ในฐานะผู้บังคับบัญชาของGlattonเขาออกเดินทางเมื่อวันที่ 23 กันยายน พร้อมกับนักโทษ 399 คนและผู้ตั้งถิ่นฐานอิสระบางส่วนไปยังออสเตรเลีย^{[ 2 ]}มีนักโทษเสียชีวิตเพียง 12 คนระหว่างการเดินทาง ก่อนออกเดินทางจากซิดนีย์ คอลเน็ตต์ได้ยื่นคำร้องต่อผู้ว่าการฟิลิป กิดลีย์ คิงเพื่อขออภัยโทษให้แก่นักโทษหญิงคนหนึ่ง เพื่อที่เธอจะได้ร่วมห้องโดยสารกับเขาในการเดินทางกลับอังกฤษ แต่ ไม่ประสบความสำเร็จ ^{[ 30 ]}เมื่อคำร้องของเขาไม่สำเร็จ คอลเน็ตต์จึงออกเดินทางกลับบ้านพร้อมกับสินค้าไม้สำหรับใช้ในอู่ต่อเรือหลวง^{[ 2 ]}เขายังคงดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการที่Glattonจนถึงวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2348 เมื่อเขาเกษียณอายุโดยได้รับเงินเดือนครึ่งหนึ่ง เขาเสียชีวิตที่ที่พักของเขาที่ถนน Great Ormondในลอนดอนเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2349 ^{[ 2 ]}ทรัพย์สินส่วนใหญ่ของเขา เขาได้ยกให้แก่ลูกสาวของเขา เอลิซาเบธ แม้ว่าเขาจะไม่เคยแต่งงานก็ตาม^{[ 31 ]}

มีสถานที่หลายแห่งที่ตั้งชื่อตามเจมส์ คอลเน็ตต์ ได้แก่ อ่าวบาเฮีย คอลเน็ตต์ (Bahía Colnett) และแหลมคาโบ คอลเน็ตต์ (Cabo Colnett) ที่อยู่ใกล้เคียงบนคาบสมุทรบาฮาแคลิฟอร์เนีย ของเม็กซิโก 30 °57′N 116°17′W / 30.950°N 116.283°W / 30.950; -116.283 ; ภูเขาคอลเน็ตต์บนเกาะนิวแคลิโดเนีย20°31′S 164°42′E ; แหลมคาโบ คอลเน็ตต์ (Cabo Colnett) และอ่าวบาเฮีย คอลเน็ตต์ (Bahía Colnett) ที่อยู่ใกล้เคียงในติเอร์ราเดลฟูเอโกประเทศอาร์เจนตินา54 °44′S 64°19′W ; ^{[ 32 ] [ 33 ]}และภูเขาคอลเน็ตต์บนเกาะเมียร์สรัฐบริติชโคลัมเบียประเทศแคนาดา49°10′28″N 125°50′14″ W ^{[ 34 ]} Argonaut Point ใน Nootka Sound รัฐบริติชโคลัมเบีย ได้รับการตั้งชื่อตามเรือของ Colnett ที่พิกัด49°43′14″N 126°29′28″ W ^{[ 35 ]} / 20.517°S 164.700°E / -20.517; 164.700 / 54.733°S 64.317°W / -54.733; -64.317 / 49.17444°N 125.83722°W / 49.17444; -125.83722 / 49.72056°N 126.49111°W / 49.72056; -126.49111

• คอลเน็ตต์, เจมส์ (1940). เอฟดับบลิว โฮเวย์ (บรรณาธิการ). บันทึกประจำวันของกัปตันเจมส์ คอลเน็ตต์ บนเรืออาร์โกนอต ตั้งแต่วันที่ 26 เมษายน 1789 ถึง 3 พฤศจิกายน 1791.สมาคมแชมเพลน. OCLC  4536230.เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2016. สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2010 .
• ชีวประวัติในพจนานุกรมชีวประวัติแคนาดาออนไลน์
• พินัยกรรมของลูกเรือกัปตันคุก - เจมส์ คอลเน็ตต์ , สมาคมกัปตันคุก
• การเดินทางสู่มหาสมุทรแอตแลนติกใต้และอ้อมแหลมฮอร์นเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิก เพื่อขยายการประมงปลาวาฬสเปิร์มและสินค้าทางการค้าอื่นๆ โดยการสำรวจท่าเรือ อ่าว ท่าเทียบเรือ และจุดจอดเรือในเกาะและชายฝั่งบางแห่งในทะเลเหล่านั้น ซึ่งเรือของพ่อค้าชาวอังกฤษอาจได้รับการซ่อมแซมหรือปรับปรุงใหม่โดยกัปตันเจมส์ คอลเน็ตต์ แห่งราชนาวีอังกฤษ ปี 1798