การมีส่วนร่วมของ Howes ในธุรกิจการสื่อสารส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่วิทยุและดนตรี เดิมทีเขาเริ่มผลิตรายการKing of Instruments (1983–1985) และChoral Masterpieces (1985–1995) สำหรับสถานีวิทยุWXCR เก่า การผลิตย้ายไปที่ WBVMและในปี 1986 รายการเพลงประสานเสียงและออร์แกนได้รวมกันเป็นรายการSacred Classics [ ^{1 ] [ 7 ] รายการ} Sacred Classicsออกอากาศไปทั่วโลก^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้ง Atlas Communications ในปี 1991 ซึ่งผลิตซีดีและคอนเสิร์ตนอกเหนือจากการออกอากาศรายการต่างๆ รวมถึงSacred Classics ^{[ 11} ] Howes ดำรง ^{ตำแหน่ง}ประธานของ Atlas Communications ตั้งแต่ปี 2001 ^{[ 2 ] [ 5 ]} การออกอากาศครั้งสุดท้ายของ Sacred Classics ถูกบันทึกไว้ก่อนที่ Howes จะเสียชีวิต และออกอากาศหลังการเสียชีวิตของเขาในวันที่ 26 กันยายน 2021 ^{[ 3 ]}

ฮาวส์มีพื้นฐานด้านการจัดการสนามบินในฐานะผู้บัญชาการการบินแห่งเมืองพอกีปซี รัฐนิวยอร์ก (1975–1980) และต่อมาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารของสนามบินนานาชาติเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เคลียร์วอเตอร์ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัฐฟลอริดา (1980–2001) ^{[ 5 ]}รวมถึงเคยทำงานที่ สนามบินนานาชาติบัลติมอร์ / วอชิงตัน^{[ 6 ]}เมื่อฮาวส์ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการสนามบินนานาชาติเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เคลียร์วอเตอร์ในปี 1980 สนามบินมีผู้โดยสารสายการบินน้อยกว่า 100,000 คนต่อปี^{[ 12 ]}ภายในปี 1993 ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 721,977 คน และตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นมา มีผู้โดยสารเกินหนึ่งล้านคนต่อปี^{[ 13 ]}เพื่อตอบสนองต่อการเติบโตดังกล่าว การปรับปรุงครั้งใหญ่ของอาคารผู้โดยสารของสนามบินจึงแล้วเสร็จในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 12 ]}นอกจากนี้ Howes ยังเจรจาสัญญาเช่า 15 ปีกับUnited Parcel Serviceในปี 1994 สำหรับศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศในฟลอริดา และขยายนิคมอุตสาหกรรม ของสนามบิน ขนาด 2,000 เอเคอร์ (8.1 ตาราง^{กิโลเมตร}) ^{[ 12 ]} 

รางวัลที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจของ Howes ได้แก่ รางวัลความปลอดภัยสนามบินแห่งปีของ FAAภูมิภาคใต้ประจำปี 1998 และรางวัล "บุคคลแห่งปี" ของสมาคมโรงแรมเบอร์มูดาประจำปี 2004 ^{[ 5 ]}เขาเป็นสมาชิกของสมาคมผู้บริหารสนามบินแห่งอเมริกาและสมาคมผู้จัดการสนามบินภาคตะวันออกเฉียงใต้ (สหรัฐอเมริกา) (ประธานปี 1993–94) ^{[ 5 ]}เขาเป็นประธานของสภาสนามบินฟลอริดา (1989–1990) และเป็นกรรมการของสมาคมการบินดีเด่นโทนี่ แจนนัส

Howes เข้ารับตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของสนามบินนานาชาติ LF Wadeของเบอร์มูดา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 ^{[ 14 ]}ในขณะที่สนามบินกำลังประสบปัญหาและมีเที่ยวบินเพียง 98 เที่ยวต่อสัปดาห์ ค่าโดยสารของสายการบินที่สนามบินมีราคาแพง มีการแข่งขันน้อย และนักท่องเที่ยวส่วนใหญ่เดินทางไปยังจุดหมายปลายทางในแถบแคริบเบียน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเบอร์มูดาในขณะนั้น (และต่อมาเป็นนายกรัฐมนตรี) ดร. Ewart Brownเขียนว่าวัตถุประสงค์ของกระทรวงคือการยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินและเพิ่มบริการสายการบิน และ Howes อยู่ใน "รายชื่ออันดับต้น ๆ" เนื่องจากความสำเร็จของเขาที่สนามบินนานาชาติเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เคลียร์วอเตอร์^{[ 15 ]} Howes และทีมงานกระทรวงคมนาคมของเบอร์มูดาได้พัฒนากลยุทธ์เพื่อดึงดูดสายการบินต้นทุนต่ำและเพิ่มปริมาณการจราจร^{[ 16 ] [ 17 ]}จำนวนผู้โดยสารขาเข้าเพิ่มขึ้นมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ในไม่ช้า—มากกว่า 124 คนต่อสัปดาห์ในช่วงฤดูร้อน^{[ 18 ]}ในขณะที่ Howes เป็นผู้จัดการ ปริมาณผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 19 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับเดือนสิงหาคมของปีที่แล้ว^{[ 20 ]}โฮวส์ยังได้ปรับปรุงการเข้าถึงสำหรับผู้โดยสารพิการและจัดหาเรดาร์ตรวจอากาศแบบดอปเปลอร์สำหรับสนามบิน^{[ 21 ] [ 22 ]} 

ในปี พ.ศ. 2545 และ พ.ศ. 2546 ท่าอากาศยานนานาชาติเบอร์มูดาได้รับการจัดอันดับสูงใน การสำรวจความพึงพอใจโดยรวมของผู้โดยสารของ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ โดย ได้รับรางวัลชนะเลิศในภูมิภาคอเมริกาเหนือทั้งสองปี และเลื่อนจากอันดับที่ 9 ไปเป็นอันดับที่ 4 ของโลก^{[ 23 ] [ 24 ]}รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเบอร์มูดา บราวน์ และ โฮวส์ ได้เฉลิมฉลองผลลัพธ์ในปี พ.ศ. 2545 ด้วยการจัดงานเลี้ยง "วันขอบคุณสนามบิน" สำหรับพนักงานสนามบินทุกคนและครอบครัว^{[ 24 ]} ผู้เข้าร่วมงานริมชายหาด กว่า1,000คนได้รับเสื้อยืดและเข็มกลัดที่ระลึกซึ่งมีข้อความว่า "สนามบินเบอร์มูดา–อันดับ 1 ด้านบริการ" พร้อมอาหารและความบันเทิงสด^{[ 25 ]}หลังจากที่พรรคการเมืองฝ่ายค้านและหนังสือพิมพ์ The Royal Gazette วิพากษ์วิจารณ์ค่าใช้จ่าย 35,000 ดอลลาร์สำหรับงาน ดังกล่าว โฮวส์ได้ออกแถลงการณ์เพื่อชี้แจงข้อโต้แย้ง โดยกล่าวว่า "ผู้บริหารที่ชาญฉลาดในองค์กรขนาดใหญ่ใดๆ ก็ตามตระหนักดีว่าการกระตุ้นพนักงานให้มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศนั้นมีมากกว่าแค่เงินเดือนเพียงอย่างเดียว" ^{[ 26 ]}

มี การประท้วงหยุดงาน ของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 ซึ่งเรื่องนี้ได้ก่อตัวขึ้นมาเป็นเวลาสองปีแล้ว^{[ 27 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2545 ปัญหาแรงงานเริ่มขึ้นกับเจ้าหน้าที่ดับเพลิงของสนามบิน ซึ่งปะทุขึ้นเป็นการประท้วงหยุดงานในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ^{[ 28 ] [ 29 ]}เมื่อ Howes ออกแถลงการณ์ว่าได้มีการจัดเตรียมการต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการหยุดชะงักของบริการ Royal Gazette ได้ล้อเลียนเขาโดยแสดงภาพผู้จัดการสนามบินอยู่บนยอดหอควบคุมในชุดลูกเสือกำลังควบคุมเครื่องบินด้วยธงสัญญาณ โดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและแรงงานอยู่ด้านล่าง Howes อยู่ในคณะกรรมการบริหารลูกเสือของเบอร์มิวดาในขณะนั้น^{[ 30 ]}

เมื่อพายุเฮอริเคนฟาเบียนพัดถล่มในปี 2546 และสร้างความเสียหายให้กับสนามบินเป็นมูลค่ากว่า 15 ล้านดอลลาร์ ฮาวส์ก็ทำให้สนามบินกลับมาเปิดให้บริการได้อีกครั้งภายในสามวัน^{[ 31 ] [ 32 ]}ก่อนที่จะออกจากสนามบินในวันที่ 1 พฤษภาคม 2550 เพื่อไปรับช่วงต่อบริษัทจัดจำหน่ายรายการวิทยุของเขาในฟลอริดา^{[ 18 ] [ 33 ]}ฮาวส์ได้ริเริ่มการพัฒนาร่วมกับHNTBซึ่งเป็นแผนแม่บทระยะ 20 ปีสำหรับสนามบินนานาชาติเบอร์มูดา รวมถึงรันเวย์และอาคารผู้โดยสารในอนาคต^{[ 34 ]}ในหนังสือของเขาในปี 2562 เรื่องWhom Shall I Fear?บราวน์ได้ย้อนรำลึกถึงช่วงเวลาที่เขาทำงานในรัฐบาลเบอร์มูดา เขาเขียนว่า "ทักษะความเป็นผู้นำและความเฉลียวฉลาดในการบริหารจัดการของฮาวส์...พิสูจน์ให้เห็นถึงคุณค่าของเขาที่มีต่อสนามบินและบริการทางอากาศของเบอร์มูดาในหลายๆ ด้าน" ^{[ 26 ]}