เจมส์ เฮนรี เกรทเฮด
เจมส์ เฮนรี เกรทเฮด (6 สิงหาคม 1844 – 21 ตุลาคม 1896) [ 1 ]เป็นวิศวกรเครื่องกลและโยธาชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียงจากผลงานของเขาเกี่ยวกับ รถไฟ ใต้ดินลอนดอน วิหารวินเชสเตอร์ และทางรถไฟลอยฟ้าลิเวอร์พูล รวมถึงเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนคนแรกๆ ของอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ ทะเลไอริช และช่องแคบบริสตอล สิ่งประดิษฐ์ของเขายังเป็นเหตุผลที่รถไฟใต้ดินลอนดอนถูกเรียกกันทั่วไปว่า "Tube"
ชีวิตช่วงต้น
เกรทเฮดเกิดที่เกรแฮมส์ทาวน์ประเทศแอฟริกาใต้[ 2 ] เขามีเชื้อสายอังกฤษ ปู่ของเขาอพยพมาแอฟริกาใต้ในปี 1820 เขาได้รับการศึกษาที่วิทยาลัยเซนต์แอนดรูว์ เกรแฮมส์ทาวน์ [ 3 ]และ โรงเรียนเอกชน ไดโอซีซันคอลเลจในเคปทาวน์หลังจากอพยพไปอังกฤษในปี 1859 [ 2 ]เขาสำเร็จการศึกษาตั้งแต่ปี 1859 ถึง 1863 ที่โรงเรียนเวสต์บอร์นคอลเลจเวสต์บอร์นโกรฟ[ 4 ]
เขากลับไปแอฟริกาใต้ช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะย้ายไปลอนดอนในที่สุดในปี พ.ศ. 2307 เพื่อฝึกงาน เป็นเวลาสามปี ภายใต้วิศวกรโยธา ปี เตอร์ ดับเบิลยู. บาร์โลว์ซึ่งเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับระบบอุโมงค์แบบโล่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า[ 2 ]เกรทเฮดใช้เวลาช่วงหนึ่ง (ประมาณปี พ.ศ. 2310) ในฐานะผู้ช่วยวิศวกรบนทางรถไฟมิดแลนด์ระหว่างเบดฟอร์ดและลอนดอน (ทำงานร่วมกับวิลเลียม เฮนรี บาร์โลว์ น้องชายของบาร์โลว์ )
การขุดอุโมงค์
หลังจากนั้นไม่นาน ในปี พ.ศ. 2312 เขาได้กลับมาร่วมงานกับบาร์โลว์อีกครั้ง และพวกเขาก็เริ่มออกแบบอุโมงค์ทาวเวอร์ซับเวย์ [ 5 ] ซึ่งเป็นอุโมงค์แห่งที่สองที่ขุดลอดใต้แม่น้ำเทมส์ในใจกลางกรุงลอนดอน บาร์โลว์เป็นวิศวกรประจำอุโมงค์ และเกรทเฮดรับผิดชอบการขุดอุโมงค์จริง
Greathead กลายเป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับอุโมงค์ใต้หอคอยภายใต้ Barlow William Copperthwaite ยืนยันว่าในขณะที่ Barlow ได้จดสิทธิบัตรแนวคิดโล่ป้องกันอุโมงค์ Greathead ไม่เพียงแต่ออกแบบโล่ป้องกันประเภทที่แตกต่างออกไป แต่ยังจดสิทธิบัตรและนำไปใช้ในสัญญา ดังกล่าวด้วย [ 6 ] Barlow ได้รับสิทธิบัตรชั่วคราวสำหรับแนวคิดที่สองของเขา แต่ Greathead ไม่ทราบเรื่องนี้จนกระทั่งหลายปีต่อมา (ตามที่กล่าวไว้ในรายงานการประชุมของสถาบันวิศวกรโยธา (ICE) ที่เผยแพร่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2439)
Greathead เป็น วิศวกรที่ปรึกษา ของอุโมงค์ Blackwallและดูแลการออกแบบและการก่อสร้าง[ 7 ]
ทางรถไฟ
ในปี ค.ศ. 1873 เกรทเฮดได้ดำรงตำแหน่งวิศวกรประจำโครงการทางรถไฟส่วนต่อขยายแฮมเมอร์สมิธและส่วนต่อขยายริชมอนด์ของทางรถไฟดิสทริกต์ ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งนี้เป็นเวลาสี่ปี หลังจากนั้นเขาได้ช่วยในการเตรียมการก่อสร้างทางรถไฟคลองรีเจนท์ (ค.ศ. 1880) ทางรถไฟวงแหวนรอบนอกเมโทรโพลิแทน (ค.ศ. 1881) เส้นทางรถไฟสายใหม่ลอนดอน-อีสต์บอร์น (ค.ศ. 1883) และทางรถไฟขนาดเล็กต่างๆ ในไอร์แลนด์ (ค.ศ. 1884)
นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2427 เกรทเฮดได้กลับมามีส่วนร่วมในการขุดอุโมงค์อีกครั้ง โดยได้รับการว่าจ้างให้เป็นวิศวกรในรถไฟใต้ดินลอนดอน (ซิตี้) และเซาท์วาร์ค ซึ่งต่อมาคือทางรถไฟซิตี้และเซาท์ลอนดอน[ 2 ] (และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายนอร์เทิร์น ) ซึ่งเมื่อเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2433 ถือเป็นรถไฟใต้ดินไฟฟ้าสายแรกของโลก ในปี พ.ศ. 2431 เขาได้เป็นวิศวกรร่วมกับเซอร์ดักลาส ฟ็อกซ์ในทางรถไฟลอยฟ้าลิเวอร์พูล[ 2 ]และยังทำงานร่วมกับดับเบิลยู.อาร์. กัลเบรธในทางรถไฟวอเตอร์ลูและซิตี้งานสุดท้ายของเขาคือการทำงานบนทางรถไฟเซ็นทรัลลอนดอนร่วมกับเซอร์จอห์น ฟาวเลอร์และเซอร์เบนจามิน เบเกอร์[ 8 ]
สิ่งประดิษฐ์และสิทธิบัตร
โล่หัวใหญ่
สิ่งนี้อาจได้รับมาจากแนวคิดดั้งเดิมที่จดสิทธิบัตรในปี 1818 ของMarc Isambard Brunel [ 9 ]และ Robert Vogel เข้าใจผิดว่าได้รับแรงบันดาลใจจากสิทธิบัตรของ Barlow ในปี 1864 ซึ่งนำไปสู่สิทธิบัตรชั่วคราวของ Barlow ในปี 1868 [ 10 ]อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างด้านการออกแบบที่สำคัญซึ่งทำให้การออกแบบที่จดสิทธิบัตรของ Greathead แตกต่างจากแนวคิดสิทธิบัตรชั่วคราวของ Brunel ทำให้สามารถยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบของ Greathead ได้[ 6 ]
โล่ของ Brunel เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและประกอบด้วยเฟรมที่เคลื่อนที่ได้อิสระ 12 เฟรมแยกกัน ในขณะที่โซลูชันของ Greathead เป็นรูปทรงกระบอก และ "การลดจำนวนชิ้นส่วนในโล่ของ Brunel ให้เหลือเพียงหน่วยเดียวที่แข็งแรงถือเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากและเป็นความก้าวหน้าที่อาจเทียบเท่ากับแนวคิดโล่ในการขุดอุโมงค์" [ 10 ]แม้ว่าในตอนแรกหน้างานจะยังคงขุดด้วยแรงงานคนก็ตาม โล่ที่จดสิทธิบัตรของ Greathead สำหรับการขุดอุโมงค์ในดินอ่อนใช้เจ็ทน้ำแรงดันสูงที่หน้าอุโมงค์เพื่อช่วยในการตัดผ่านดินอ่อนตามที่อธิบายไว้ในสิทธิบัตร การใช้แรงดันลมในอุโมงค์ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยที่ดีขึ้นสำหรับคนงานโดยการปรับแรงดันภายในอุโมงค์ให้เท่ากับแรงดันภายนอกใต้ดินที่คาดการณ์ไว้ใต้น้ำ
'รุ่นที่สอง' ของโล่ของเขาใช้การทำงานแบบไฮดรอลิกที่หน้างานพร้อมกับฟันตัดเพื่อสร้างสารละลาย (สารละลายนี้จะแข็งตัวเมื่อแห้งและนำไปสู่สิ่งประดิษฐ์ต่อไปของเขา: เครื่องอัดฉีดเกรตเฮด) บรูเนลอาจได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้คิดค้นแนวคิดในการใช้โล่ แต่เกรตเฮดได้รับการยอมรับเป็นคนแรกในฐานะวิศวกรชาวอังกฤษที่สร้างโล่ตามแบบของเขาเองและได้รับสิทธิบัตรของโล่ทรงกระบอกชิ้นเดียว เกรตเฮดออกแบบโล่ทรงกลมต้นแบบซึ่งถูกนำมาใช้ในโครงการขุดอุโมงค์ส่วนใหญ่ตั้งแต่นั้นมา โดยมีการพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยีของวิศวกรคนอื่นๆ ในการออกแบบโล่โดยทั่วไป ในหนังสือของเขาTunnel Shields and the Use of Compressed Air in Subaqueous Worksคอปเปอร์ธเวท (ซึ่งทำงานภายใต้เกรตเฮดในฐานะลูกศิษย์ของเขา) [ 11 ]กล่าวว่า:
บาร์โลว์เป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2407 โล่ที่สามารถเคลื่อนที่ได้ในชิ้นเดียวและล้อมรอบด้วยกระบอกเหล็กบาง ๆ ... เพื่อสร้างอุโมงค์เหล็กหล่อเป็นวงแหวนต่อเนื่อง ... นี่คือในปี พ.ศ. 2407 และในปี พ.ศ. 2401 เขาได้จดสิทธิบัตรโล่เป็นการชั่วคราว ... การออกแบบทั้งสองนี้ไม่ได้นำไปใช้งานจริง และในปี พ.ศ. 2402 เกรทเฮดในอังกฤษและบีชในนิวยอร์กได้สร้างและใช้โล่ที่มีคุณสมบัติหลายอย่างเหมือนกับสิทธิบัตรของบาร์โลว์ แต่แตกต่างกันในรายละเอียด[ 12 ]
Copperthwaite ยังโต้แย้งอีกว่า (หน้า 20) ทั้งสามคน Barlow, Greathead และ Beach ออกแบบเครื่องป้องกันอุโมงค์ของตนเองโดยอิสระจากกัน มีหลักฐานว่า Greathead ไม่ทราบจนกระทั่งปี 1895 เกี่ยวกับสิทธิบัตรชั่วคราวของ Barlow ในปี 1868 ซึ่งเครื่องป้องกันของเขามีลักษณะคล้ายคลึงมากที่สุด ส่วนเครื่องป้องกันของ Beach มีลักษณะคล้ายกับสิทธิบัตรของ Barlow ในปี 1864 มากกว่า Copperthwaite กล่าวเสริมว่า "การแบ่งส่วนเครดิตของการประดิษฐ์ระหว่างสองสิ่งนี้จะถูกตัดสินโดยผู้อ่านแต่ละคนตามที่เขาเห็นว่าผู้ประดิษฐ์ ผู้ประดิษฐ์กลไกใหม่ หรือผู้ที่นำไปใช้ในทางปฏิบัติ สมควรได้รับเครดิตมากกว่า" [ 12 ]ในขณะที่ Barlow จดสิทธิบัตรความคิดของเขาในปี 1864 ในปี 1869 ทั้ง Greathead ในอังกฤษและ Beach ในนิวยอร์กต่างก็สร้างเครื่องป้องกันของตนเองที่คล้ายคลึงกันแต่เป็นอิสระจากกันในเวลาเดียวกัน ความสำเร็จของเกรทเฮดก้าวไปไกลกว่าการขุดอุโมงค์ของวิศวกรคนอื่นๆ ด้วยสิทธิบัตรเพิ่มเติมหมายเลข 1738 (พ.ศ. 2417), 5665 (พ.ศ. 2427) และในปี พ.ศ. 2429 สิทธิบัตรหมายเลข 5221: การอัดฉีดด้วยอากาศอัด[ 12 ]
คอปเปอร์ธเวทชี้แจงถึงที่มาของการเปลี่ยนแปลงความคิดจากการใช้แผ่นป้องกันอุโมงค์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าไปเป็นแผ่นป้องกันทรงกระบอกที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกโดยเกรทเฮด บันทึกในห้องสมุด ICE ชี้ให้เห็นว่าบาร์โลว์ได้จดสิทธิบัตรแนวคิดเกี่ยวกับแผ่นป้องกันทรงกระบอกอย่างเงียบๆ แต่ไม่เคยสร้างขึ้นจริง เกรทเฮดซึ่งไม่ทราบถึงสิทธิบัตรฉบับแรกและสิทธิบัตรชั่วคราวที่ตามมาของบาร์โลว์ ได้ออกแบบ จดสิทธิบัตร และสร้างแผ่นป้องกันอุโมงค์ทรงกระบอกชิ้นแรกในประวัติศาสตร์ ในขณะเดียวกันอัลเฟรด อีลี บีชก็ได้สร้างแผ่นป้องกันอุโมงค์ทรงกระบอกในนิวยอร์ก และออกแบบแผ่นป้องกันที่มีลักษณะคล้ายคลึงกับแนวคิดที่บาร์โลว์จดสิทธิบัตรไว้ในช่วงเวลาเดียวกันกับเกรทเฮด จากวิดีโอการบรรยายในปี 2017 โดยศาสตราจารย์ลอร์ด แมร์สำหรับ ICE แนวคิดเกี่ยวกับแผ่นป้องกันของบรูเนลเป็นที่รู้จักกันดีทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร เนื่องจากบาร์โลว์เป็นศิษย์ของบรูเนล เขาจึงน่าจะคุ้นเคยกับการออกแบบแผ่นป้องกันอุโมงค์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นอย่างดี
เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบทรงกระบอกนั้นเหมาะสมและมั่นคงกว่ามาก ซึ่งนำไปสู่การที่บุคคลที่มีชื่อเสียงสามคนออกแบบโล่ป้องกันอุโมงค์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเองโดยอิสระภายในเวลาไม่กี่ปี เนื่องจากปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์เพิ่งถูกคิดค้นขึ้นในปี 1824 โดยโจเซฟ แอสปดินแห่งลีดส์ จึงไม่ได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่จากอุตสาหกรรมการก่อสร้างเป็นเวลาหลายปี เป็นเพราะคุณสมบัติทางไฮดรอลิกและความสามารถในการแข็งตัวในสภาพแวดล้อมที่เปียกชื้นของปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์เท่านั้นที่ทำให้การขุดอุโมงค์ครั้งแรกใต้แม่น้ำเทมส์ประสบความสำเร็จ[ 13 ]บีชไม่เคยเดินทางมาอังกฤษเพื่อรับทราบสิทธิบัตรของบาร์โลว์และสิทธิบัตรชั่วคราวในภายหลัง และเกรตเฮดไม่ทราบเกี่ยวกับแนวคิดสิทธิบัตรชั่วคราวของบาร์โลว์จนกระทั่งปี 1895 เมื่อมีการหารือกันในการ ประชุม สถาบันวิศวกรโยธาซึ่งเกรตเฮดเข้าร่วมไม่นานหลังจากที่บาร์โลว์เสียชีวิตและไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เอกสารสามารถขอได้จากห้องสมุดของพวกเขาในรูปแบบ pdf เพื่อความกระจ่างเพิ่มเติม[ 14 ]
โล่ของเกรทเฮดประกอบด้วยกระบอกเหล็ก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ฟุต 3 นิ้ว (2.21 เมตร)ติดตั้งด้วยแม่แรงสกรูซึ่งช่วยให้สามารถดันไปข้างหน้าได้ ในการใช้งาน โล่จะค่อยๆ เคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อขุดหน้างาน ในขณะที่ด้านหลังโล่จะมีการติดตั้งแผ่นบุอุโมงค์ถาวรที่ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งนับเป็นนวัตกรรมที่สำคัญ[ 15 ]เกรทเฮดจดสิทธิบัตรความคิดของเขาหลายอย่าง รวมถึงการใช้อากาศอัดและการขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยแม่แรงไฮดรอลิก ซึ่งปัจจุบันเป็นคุณสมบัติมาตรฐานของการก่อสร้างอุโมงค์ สิทธิบัตรอีกฉบับของเกรทเฮดคือการเพิ่มถาดสำหรับอัดฉีดปูนที่ระดับเพดาน ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ปูนซีเมนต์อัดฉีดด้วยระบบไฮดรอลิกด้านหลังโล่เหล็กหล่อขนาดใหญ่เพื่อทำให้ผนังอุโมงค์ด้านนอกส่วนของโล่มีความมั่นคง โล่ขุดอุโมงค์แบบที่สามได้รับการจดสิทธิบัตรโดยเกรทเฮด ซึ่งได้นำหัวฉีดแรงดันไฮดรอลิกมาใช้ที่หน้าอุโมงค์เพื่อระเบิดดินอ่อน หัวฉีดเองก็เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับสิทธิบัตรของเกรทเฮดเช่นกัน ในที่สุดเกรทเฮดก็ค้นพบว่าสามารถพ่นคอนกรีตลงบนพื้นผิวที่เป็นดินเพื่อทำให้ดินมีความมั่นคง และเขากลายเป็นบิดาแห่งคอนกรีตพ่นและปูนซีเมนต์พ่นซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในงานก่อสร้าง
หัวจ่ายน้ำหัวฉีด Greathead (ประมาณปี 1879)
หัวจ่ายน้ำดับเพลิงเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ใช้ฉีดสารอุดร่องเข้าไปด้านหลังช่องของแผ่นป้องกันอุโมงค์ที่ทำจากเหล็กหล่อ เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับผนังอุโมงค์ระหว่างการก่อสร้างในตำแหน่งถาวร[ 16 ]
เครื่องอัดฉีดปูนเกรทเฮด
มีการกล่าวถึงเรื่องนี้ในความสัมพันธ์กับการซ่อมแซมวิหารวินเชสเตอร์และลินคอล์น "ระบบการอัดฉีดปูนของเขาโดยใช้อากาศอัด ซึ่งอาจเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่พิสูจน์แล้วว่าขาดไม่ได้ในงานอุโมงค์ทั้งหมดในช่วงไม่นานมานี้มากกว่าสิ่งประดิษฐ์อื่นใด" [ 12 ]
สิทธิบัตร
- 1738 ของปี พ.ศ. 2417 JH Greatheadโล่ที่มีหน้าปิด ซึ่งดินด้านหน้าจะถูกทำให้แตกตัวด้วยเจ็ทน้ำและเครื่องมือที่ยื่นออกมา อุโมงค์จะบุด้วยเหล็กหล่อหรือบล็อกเทียมที่ขึ้นรูป การฉีดสารอุดรอยรั่วไว้ด้านหลังผนังอุโมงค์[ 17 ]
- 5665 ของปี พ.ศ. 2327 JH Greatheadโล่เดียวกันแต่มีการดัดแปลง[ 18 ]
- 5221 ของปี พ.ศ. 2429 JH Greatheadถาดสำหรับยาแนว โล่ที่คล้ายกับของสิทธิบัตร 1738 (พ.ศ. 2417) และ 5665 (พ.ศ. 2427) [ 18 ]
- 13215 ของปี พ.ศ. 2429 JH Greatheadโล่ที่มีใบมีดหมุนตรงกลางหรือลิ่มสำหรับทำลายหน้า การล้างท่อ และลิ่มอย่างเดียว เป็นต้น[ 18 ]
- 195 ของปี พ.ศ. 2432 JH Greatheadโล่ที่มีใบมีดหมุน[ 18 ]
- เอกสารหมายเลข 9263 ปี ค.ศ. 1894 โดย เจ.เอช. เกรทเฮด และ บาซิล มอตต์ เรื่อง การปรับปรุงชุดล้อสำหรับรถไฟ
เกียรตินิยม
- ป้ายสีน้ำเงินของ English Heritage ติดตั้งไว้ที่บ้านของเขาในบาร์นส์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของลอนดอน เลขที่ 3 ถนนเซนต์แมรีส์โกรฟ ซึ่งเขาอาศัยอยู่ระหว่างปี 1885 ถึง 1889 นี่เป็นบ้านหลังที่สามของเขา เนื่องจากบ้านหลังที่สองถูกรื้อถอนไปก่อนที่จะมีการติดตั้งป้ายของ English Heritage
- ในเดือนมกราคม ปี 1994 รูปปั้นของเกรทเฮดถูกสร้างขึ้นด้านนอกสถานีแบงก์ถัดจากรอยัลเอ็กซ์เชนจ์ ในย่านซิตี้ออฟลอนดอน โดยมี นายกเทศมนตรีแห่งลอนดอนเป็นผู้เปิดตัวและรูปปั้นตั้งอยู่บนฐานที่ปิดบังปล่องระบายอากาศของรถไฟใต้ดิน
- ในระหว่างการปรับปรุงสถานีแบงค์ ได้มีการค้นพบส่วนหนึ่งของโล่เกรทเฮดในทางเดินเชื่อมระหว่างรถไฟใต้ดินและรถไฟสายวอเตอร์ลูและซิตี้ส่วนดังกล่าวได้รับการทาสีแดงและติดตั้งแผ่นทองเหลืองเพื่อเป็นอนุสรณ์สถานเพิ่มเติมถึงความสำเร็จของเขา
ดูเพิ่มเติม
เว็บไซต์ระบบขนส่งลอนดอน
บรรณานุกรม
- คาร์ทไรท์, ร็อบ (2021). ชีวประวัติฉบับใหม่ปี 2021 ของเจมส์ เฮนรี เกรทเฮด
- คอปเปอร์ธเวท, วิลเลียม (1906). เกราะป้องกันอุโมงค์และการใช้ลมอัดในงานใต้น้ำ (พร้อมภาพประกอบและแผนภาพ 260 ภาพ) ( ฉบับที่ 1). นิวยอร์ก: บริษัท แวน นอสแตรนด์. สืบค้นเมื่อ21 พฤษภาคม 2018 .
- Laurie, KWJ (1914). ทะเบียนวิทยาลัยเซนต์แอนดรูว์ เมืองเกรแฮมส์ทาวน์ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1855 ถึง 1914เกรแฮมส์ทาวน์: Slater & Co.
- เทย์เลอร์, ชีลา; กรีน, โอลิเวอร์ (2001). มหานครที่เคลื่อนไหว: ประวัติศาสตร์การขนส่งของลอนดอนตั้งแต่ปี 1800.ลอเรนซ์ คิง. ISBN 978-3-8238-5486-9.
- โวเกล, โรเบิร์ต เอ็ม. (1966). วิศวกรรมอุโมงค์ – การจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ . วอชิงตัน ดี.ซี.: สถาบันสมิธโซเนียน.
- วอลเลซ, เซอร์ โดนัลด์ แมคเคนซี; อาร์เธอร์ ที. แฮดลีย์; ฮิวจ์ ชิสโฮล์ม, บรรณาธิการ (1902). "เกรทเฮด, เจมส์ เฮนรี" . สารานุกรมบริแทนนิ กา เล่มใหม่ เล่มที่ 5 ซึ่งเป็นเล่มที่ 29 ของงานฉบับสมบูรณ์ ( ฉบับที่ 10). นิวยอร์ก: บริษัท สารานุกรมบริแทนนิกา. สืบค้นเมื่อ21 มกราคม 2010 .
- เวสต์, เกรแฮม (2005). นวัตกรรมและการเติบโตของอุตสาหกรรมการขุดอุโมงค์ . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์. ISBN 978-0-521-67335-8.
อ่านเพิ่มเติม
- คาร์ทไรท์, ร็อบ (กันยายน 1997), "เจมส์ เฮนรี เกรทเฮด (1844–1896) ผู้บุกเบิกการขุดอุโมงค์" (PDF) , จดหมายข่าว FOWNC , ฉบับที่ 30, จดหมายข่าวของกลุ่มเพื่อนสุสานเวสต์นอร์วูด, สืบค้นเมื่อ30 เมษายน 2008
- คาร์ทไรท์, ร็อบ (พฤษภาคม 2000), "แผ่นป้ายสีน้ำเงินของเจมส์ เฮนรี เกรทเฮด" (PDF) , จดหมายข่าว FOWNC , ฉบับที่ 38, จดหมายข่าวของกลุ่มเพื่อนสุสานเวสต์นอร์วูด, สืบค้นเมื่อ 2 สิงหาคม 2014
- เกรทเฮด, เจมส์ เฮนรี (1896). "ทางรถไฟซิตี้แอนด์เซาท์ลอนดอน" พร้อมข้อสังเกตบางประการเกี่ยวกับการขุดอุโมงค์ใต้น้ำด้วยโล่และอากาศอัด พร้อมบทคัดย่อของการอภิปรายในเอกสาร . ลอนดอน: สถาบันวิศวกรโยธา. สืบค้นเมื่อ21 มกราคม 2010 .
- "เจมส์ เฮนรี เกรทเฮด"การศึกษาชื่อเกรทเฮดเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2551 เรียกดูเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2551(บันทึกของครอบครัว)
- "เจมส์ เฮนรี เกรทเฮด"การศึกษาชื่อเกรทเฮดสืบค้นเมื่อ 30 เมษายน 2551(ลำดับวงศ์ตระกูล)
- คาร์ทไรท์, ร็อบ (2021). ชีวประวัติฉบับใหม่ปี 2021 ของเจมส์ เฮนรี เกรทเฮด
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับJames Henry Greathead ใน Wikimedia Commons