ทางด่วนเจมส์ริเวอร์
ทางด่วนเจมส์ริเวอร์ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยMoDOT
ความยาว	14 ไมล์ (23 กิโลเมตร) เส้นทางหมายเลข 360: 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร)
ทางหลวงส่วนประกอบ	สหรัฐอเมริกา 60 สหรัฐอเมริกา 160 เส้นทาง 360
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวง หมายเลข I-44ใกล้กับรีพับลิก
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข 65 ของสหรัฐฯที่สปริงฟิลด์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	มิสซูรี
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา รายการ พิเศษ แยก ระบบทางหลวงรัฐมิสซูรี ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ เพิ่มเติม
←เส้นทางหมายเลข 350 เส้นทาง 360 →เส้นทางหมายเลข 364

ทางด่วนเจมส์ริเวอร์ (James River Freeway) เป็น ทางด่วนยาว 14 ไมล์ (23 กิโลเมตร) ตั้งอยู่ทางด้านใต้ของเมืองสปริงฟิลด์ รัฐมิสซูรี เป็นส่วนใหญ่ ปลายทางด้านตะวันตกอยู่ที่ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 44 (I-44) ทางเหนือของเมืองบรูคลินและปลายทางด้านตะวันออกอยู่ที่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 65 (US 65) ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองสปริงฟิลด์ ชื่อของทางด่วนมาจากแม่น้ำเจมส์ (James River ) ซึ่งไหลผ่านใกล้กับทางด่วนที่ปลายทางด้านตะวันออก มีทางหลวงทั้งหมด 4 สาย (และทางหลวงธุรกิจ อีก 1 สาย ) ที่วิ่งผ่านทางด่วนนี้ ได้แก่ทางหลวงหมายเลข 360 , ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 60 , ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 160 , ทางหลวงหมายเลข 13และทางหลวงธุรกิจสหรัฐหมายเลข 65

ช่วงทางด่วนเจมส์ริเวอร์ (James River Freeway) ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) ระหว่างทางหลวงหมายเลขI-44และจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข US 60 และทางหลวงหมายเลข 413ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 360 นอกจากจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดแล้ว ยังมีจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข MM เพียงแห่งเดียวบนเส้นทางนี้ คือ ทางหลวงหมายเลข MM ในเมืองบรูคลิน (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมืองรีพับลิก) ป้ายทางออกของทางหลวงระบุว่าเป็นทางด่วนเจมส์ริเวอร์ และไม่มีชื่อเมืองควบคุม มีเพียงข้อความ "ไปยังทางหลวงหมายเลข 60" สำหรับเส้นทางตะวันออก และ "ไปยังทางหลวงหมายเลข I-44" สำหรับเส้นทางตะวันตก

เมืองควบคุมระหว่างทางหลวงหมายเลข 60 และ 65 ของสหรัฐฯ ได้แก่เมืองรีพับลิก (ฝั่งตะวันตก) และเมืองโรเจอร์สวิลล์ (ฝั่งตะวันออก) ส่วนที่ทางหลวงหมายเลข 65 ได้แก่เมืองสปริงฟิลด์ (ฝั่งตะวันตก) และเมืองคาบูล (ฝั่งตะวันออก)

เมื่อเมืองสปริงฟิลด์เริ่มขยายตัวไปทางใต้ ปริมาณการจราจรบนถนน M (ที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่าถนนรีพับลิก) ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมาก มีการเสนอแผนสร้างทางหลวงสายใหม่ทางด้านทิศใต้ (ทางหลวงหมายเลข I-44 อยู่ทางทิศเหนือ และทางหลวงหมายเลข US 65 ซึ่งเป็นทางด่วนเช่นกัน อยู่ทางทิศตะวันออก) มานานแล้ว ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ถนนสายนี้ก็เริ่มก่อสร้าง และเปิดใช้งานเป็นสี่ส่วน:

ส่วนแรกเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 160 ของสหรัฐฯ (ถนนแคมป์เบลล์) กับทางหลวงหมายเลข 65 ของสหรัฐฯ โดยใช้พื้นที่ของถนนเกลนสโตนที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ซึ่งเคยมีอยู่มาก่อนและสร้างขึ้นโดยไม่ได้มาตรฐานทางด่วน เมื่อทางหลวงเดิมเลี้ยว ทางแยกต่างระดับก็ถูกสร้างขึ้น และถนนเกลนสโตนก็เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกกลายเป็นถนนรีพับลิกถนนด้านนอก ทางใต้สายใหม่ (ทางตะวันออกของทางแยกต่างระดับ) จึงกลายเป็นถนนเกลนสโตน ถนนรีพับลิกยังตัดผ่านทางแยกต่างระดับเดียวกันและทอดยาวไปทางทิศตะวันออก ณ จุดนี้ เส้นทางหลวงหมายเลข M ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามทางด่วน และถนนรีพับลิกกลายเป็นถนนในเมือง

ส่วนที่สองเป็นส่วนที่ค่อนข้างสั้นซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนแคนซัสและถนนแคมป์เบลล์ หลังจากเปิดถนนได้ไม่นาน ทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ ก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้เลี้ยวไปทางใต้บนถนนด่วนแคนซัส (ซึ่งเดิมเป็นถนนในเมือง) จากนั้นไปบรรจบกับทางด่วนเจมส์ริเวอร์ และวิ่งต่อไปทางตะวันออกผ่านเกลนสโตน ซึ่งเป็นจุดที่ถนนเชื่อมต่อกับทางด่วนในตอนแรก

ส่วนที่สามเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ กับทางด่วนแคนซัส ในเวลาเดียวกันกับการเปิดใช้งาน ทางเลี่ยงเมืองฝั่งตะวันตก (ซึ่งก่อนหน้านี้สิ้นสุดที่ถนนซันไชน์ทางทิศเหนือ แล้วจึงเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ) ได้ขยายไปทางใต้และให้การเข้าถึงถนนแบทเทิลฟิลด์ฝั่งตะวันตก ทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนเส้นทางไปตามทางด่วนส่วนใหม่ในเวลานั้น และทางหลวงหมายเลข 160 ของสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนเส้นทางไปตามทางเลี่ยงเมืองฝั่งตะวันตก โดยเชื่อมต่อกับทางด่วนเป็นระยะทางไม่กี่ไมล์ก่อนที่จะแยกออกไปอีกครั้งที่ถนนแคมป์เบลล์

ส่วนสุดท้ายเชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 44 กับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 60 เส้นทาง MM เดิมทีทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองทางด้านตะวันตกของเมือง โดยวิ่งผ่านเมืองเก่าบรูคลิน แต่เป็นถนนสองเลนที่ไม่เพียงพอต่อปริมาณการจราจร ส่วนสุดท้ายนี้จึงทำหน้าที่เชื่อมต่อถนนทั้งสองสายนี้ และยังช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงสหรัฐหมายเลข 65 ทางด้านตะวันออกของเมือง โดยเป็นเส้นทางตรงจากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 44 ทางด้านตะวันตกของสปริงฟิลด์ไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 60 ซึ่งเป็นถนนสายหลักตะวันออก-ตะวันตกทางด้านใต้ของรัฐทางตะวันออกของเมือง (ก่อนหน้านี้การจราจรจำนวนมากต้องเดินทางไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 65 แล้วมุ่งหน้าลงใต้ไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 60) ส่วนนี้สร้างเสร็จในปี 2545 และได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางหมายเลข 360

การศึกษาเพื่อขยายทางด่วนเจมส์ริเวอร์อยู่ในรายชื่อโครงการที่มีความสำคัญสูงแต่ยังไม่มีงบประมาณรองรับ ระดับ 1 ประจำเดือนกรกฎาคม 2024 ของกรมการขนส่งรัฐมิสซูรี (MoDOT) และรายชื่อความต้องการด้านการขนส่งของเคาน์ตีกรีน ประจำปี 2024 ของสภาปกครองส่วนภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐมิสซูรี (SMCOG) องค์กรการขนส่งโอซาร์ก (OTO) ได้ยื่นคำขอสำหรับการศึกษาผ่านคณะกรรมการด้านเทคนิคของตน และได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายจากคณะกรรมการบริหารของ OTO ในการประชุมเดือนพฤษภาคม 2024 งบประมาณที่คาดการณ์ไว้สำหรับการศึกษาคือ 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

คำอธิบายโครงการโดย MoDOT: การกำหนดตำแหน่งเส้นทางและการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับเส้นทางสายเหนือใหม่ในเขตมหานครสปริงฟิลด์ เพื่อเพิ่มการเติบโตทางเศรษฐกิจและปรับปรุงความปลอดภัย^{[ 1 ]}

คำอธิบายโครงการโดย SMCOG: การขยายทางด่วน James River Freeway ให้วนไปทางเหนือของ Willard จากนั้นโค้งไปทางตะวันออกและตัดกับทางหลวงหมายเลข 13 ใกล้กับด้านเหนือของเส้นเขต Green County และขยายไปยังทางหลวงหมายเลข 65 ใกล้กับ Fair Grove เพื่อสร้างการพัฒนาเศรษฐกิจและให้การเข้าถึงจากทางเหนือไปยังตลาดงานที่กำลังเติบโตในภูมิภาค สร้างพื้นที่สำหรับไซต์ขนาด 1,000 เอเคอร์ซึ่งจะมีทั้งทางเข้าถึงทางหลวงระหว่างรัฐและทางรถไฟ ^{[ 2 ]}

ทางด่วนจะไม่ถูกขยายไปทางทิศตะวันตกของ I-44 เพื่อเชื่อมต่อกับสนามบิน แต่ MoDOT และเมืองสปริงฟิลด์ได้ร่วมกันปรับปรุงทางแยก I-44 และ Chestnut Expressway แทน มีการสร้างถนนใหม่ที่เชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารใหม่กับทางหลวงหมายเลข 266 (Chestnut)

เนื่องจากการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทางด้านทิศใต้ของเมือง MODOT และเมืองสปริงฟิลด์จึงร่วมกันสร้างทางแยกต่างระดับระหว่างถนนเกลนสโตนและทางด่วนเจมส์ริเวอร์ขึ้นใหม่ ส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับถูกย้ายไปทางทิศใต้และทิศตะวันตกของทางแยกต่างระดับเดิม รถที่ต้องการเข้าสู่ทางด่วนเจมส์ริเวอร์ไปทางทิศตะวันออกจะต้องข้ามสะพานและวนรอบทาง รถที่มาจากถนนรีพับลิกที่ต้องการเข้าสู่ทางด่วนเจมส์ริเวอร์ไปทางทิศตะวันออกจะใช้ทางขึ้นที่มีอยู่แล้ว รถที่ต้องการออกจากทางด่วนเจมส์ริเวอร์ไปทางทิศตะวันออกเพื่อไปยังถนนนอร์ธเกลนสโตนหรือถนนเวสต์รีพับลิกจะใช้ทางออกใหม่เพื่อไปยังส่วนใหม่ของทางแยกต่างระดับ รถที่ออกจากทางด่วนเจมส์ริเวอร์ไปทางทิศตะวันตกเพื่อไปยังถนนนอร์ธเกลนสโตนหรือถนนเวสต์รีพับลิกจะใช้ทางออกที่มีอยู่ และรถที่เข้าสู่ทางด่วนเจมส์ริเวอร์ไปทางทิศตะวันตกจากเกลนสโตนหรือรีพับลิกจะใช้ทางขึ้นที่มีอยู่ สัญญาณไฟจราจรสำหรับส่วนนี้ของทางแยกต่างระดับจะยังคงอยู่ โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 3 ]}ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 จะมีวงเวียนอยู่ทางด้านทิศใต้ของทางแยกต่างระดับ ถนนที่เข้า/ออกจากวงเวียน ได้แก่ Republic Rd/Glenstone Ave, Nature Center Way (ถนนด้านนอกของ JRF) และทางลาดไปยัง US 60 East ปัจจุบันมีทางลาดไปยัง US 60 ฝั่งตะวันออกสองแห่ง แห่งหนึ่งรองรับการจราจรจาก E. Republic Road และอีกแห่งจาก S. Glenstone Ave ทางลาดที่รองรับ E. Republic Road จะถูกรื้อถอน และทางลาดอีกแห่งจะได้รับการปรับปรุงโครงสร้างและขยายให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับการจราจรเลี้ยวซ้ายจาก E. Republic Road และเชื่อมต่อกับวงเวียนใหม่ US 60 จะได้รับช่องทางเดินรถใหม่ในแต่ละทิศทางจากโครงการนี้ โครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2022 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกในปัจจุบันเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุมากมายเนื่องจากการเติบโตของเมืองโอซาร์ก นิกซา และแบรนสันทางตอนใต้ นอกจากนี้ ทางข้ามทางรถไฟซึ่งตัดผ่านไม่เพียงแต่ทางหลวงเองเท่านั้น แต่ยังตัดผ่านทางลาดจากทางหลวงหมายเลข 60 ฝั่งตะวันออกไปยังทางหลวงหมายเลข 65 ฝั่งใต้ ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุมากมายจากยานพาหนะที่หยุดเนื่องจากรถไฟวิ่งผ่านหรือเนื่องจากจำเป็นต้องหยุด (เช่น รถบัสหรือรถบรรทุกที่บรรทุกวัสดุอันตราย) ทางหลวงปัจจุบัน James River Freeway โค้งและลงเนินชันไปยังทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 65 ของสหรัฐฯ จากนั้นข้ามแม่น้ำเจมส์ก่อนที่จะขึ้นเนินชันและโค้งก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่เมืองโรเจอร์สวิลล์ รัฐมิสซูรี โครงการขนาดใหญ่ที่แล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2012 ได้เปลี่ยนทางวนสองทางด้านตะวันออกด้วยทางลาดลอยฟ้าสะพานทางหลวงหมายเลข 65 ฝั่งเหนือข้ามทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ รวมถึงสะพานทางหลวงหมายเลข 60 ฝั่งตะวันตกข้ามแม่น้ำเจมส์ได้รับการเปลี่ยนใหม่ทางข้าม ทางรถไฟ ถูกกำจัดออกไปโดยการสร้างสะพานสี่แห่งข้ามลำธารแกลโลเวย์และรางรถไฟBNSF ^{[ 6 ]}

MoDOT ได้หารือถึงความเป็นไปได้ในการปรับปรุงทางหลวง US 60 ทางตะวันออกของทางหลวง US 65 ไปจนถึงเมือง Rogersvilleในการประชุมสาธารณะเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2550 ^{[ 7 ]}จนถึงขณะนี้ได้มีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับในเมือง Rogersville รวมถึงที่ทางแยก J/NN ด้วย ทางแยกต่างระดับที่ทางหลวงหมายเลข 125จะแล้วเสร็จภายในปี 2566 ^{[ 8 ]}

โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 เพื่อปรับปรุงการจราจรบริเวณใกล้กับอาคาร Cox Health ทางตอนใต้ของสปริงฟิลด์ โดยเปลี่ยนทางแยกเป็นทางแยกรูปเพชรแยก 6 เลน (DDI) นับเป็นทางแยกรูปเพชรแยก 6 เลนแห่งที่สองที่ปรากฏในสปริงฟิลด์ (แห่งแรกคือทางแยก Interstate 44/Kansas Expressway) ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ทางเหนือของทางแยกนี้เล็กน้อย มีการสร้างอุโมงค์ลอดใต้ถนนที่ปลอดภัยกว่าสำหรับถนน E. Bradford Parkway เพื่อขจัดทางแยกที่ระดับพื้นดินกับถนน National Avenue โครงการทั้งสองนี้ได้รับทุนสนับสนุนผ่านความร่วมมือระหว่าง MODOT, เมืองสปริงฟิลด์ และ Cox Health Systems

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตกรีนเคาน์ตี้

ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
​	0.00	0.00	ทางหลวง หมายเลข I-44  – จอปลิน , สปริงฟิลด์	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของเส้นทางหมายเลข 360
สาธารณรัฐ	1.78	2.86	เส้นทาง MM – สาธารณรัฐ
	3.54	5.70	ทางหลวงหมายเลข 60ฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 413 (ถนนซันไชน์ตะวันตก) – สปริงฟิลด์ , รีพับลิก	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 360 เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข US-60 และเป็นทางเข้าสู่สมรภูมิรบแห่งชาติวิลสันส์ครีก
​	5.73	9.22	ทางหลวงหมายเลข 160ฝั่งตะวันตก / เส้นทาง FF – สมรภูมิรบ	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US-160 สามารถเข้าถึงสนามบินนานาชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันได้
สปริงฟิลด์	8.34	13.42	เส้นทางหลวงหมายเลข 13เหนือ (ทางด่วนแคนซัส)	ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางหมายเลข 13 ที่ใช้ร่วมกัน; ทางแยกรูปเพชรแยกออก [ 11 ] แปลงจากทางแยกที่มีอยู่เดิม 18 สิงหาคม 2556 [ 12 ]
	9.80	15.77	ทางหลวงหมายเลข 160ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข 13ฝั่งใต้ (ถนนแคมป์เบลล์) – นิกซา	จุดบรรจบทางด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US-160 และ Route 13 สามารถเข้าถึงย่านใจกลางเมืองสปริงฟิลด์และร้าน Bass Pro Shops ได้อย่างสะดวก
	10.88	17.51	ถนนแห่งชาติ	ทางแยกต่างระดับรูปเพชร สามารถเข้าถึงมหาวิทยาลัยรัฐมิสซูรี , วิทยาลัยเทคนิคชุมชนโอซาร์คส์ , มหาวิทยาลัยดรูรี , โรงพยาบาลค็อกซ์เซาท์และโรงพยาบาลเมอร์ซี ได้
	12.28	19.76	ทางหลวงหมายเลข 65 ของสหรัฐฯ (ถนนเกลนสโตน) / ถนนรีพับลิก	บริเวณปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 65 ของสหรัฐฯ เป็นพื้นที่ทับซ้อนทางธุรกิจ สามารถเข้าถึงมหาวิทยาลัยอีแวนเจลและศูนย์ธรรมชาติสปริงฟิลด์ ได้
	13.78	22.18	ทางหลวงหมายเลข 65 ของสหรัฐฯ  – เซดาเลีย , แบรนสัน	ปลายด้านตะวันออกของถนน US 65 บริเวณทับซ้อนทางธุรกิจ
			ทางหลวง หมายเลข 60 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่เมืองคาบูล
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน