ทาง น้ำ เจฟเฟอร์สัน (Jefferson Seaway)เป็นเส้นทางเดินเรือน้ำลึกที่เสนอให้สร้างในเขตเจฟเฟอร์สัน รัฐลุยเซียนา เพื่อเชื่อมแม่น้ำมิสซิสซิปปีที่เวสต์เวโกกับอ่าวเม็กซิโกใกล้แกรนด์ไอ ล์ แม่น้ำมิสซิสซิปปีเป็นเส้นทางน้ำลึกเพียงเส้นเดียวที่เข้าถึงนิวออร์ลีนส์และท่าเรือใกล้เคียงได้ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 มีการพิจารณาสร้างเส้นทางทางเลือกอื่น ๆ รวมถึงเส้นทาง แม่น้ำมิสซิสซิปปี -อ่าวเม็กซิโก (Mississippi River-Gulf Outlet หรือ MR-GO)ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการคัดเลือก ได้รับเงินทุน และก่อสร้างขึ้น ทางน้ำเจฟเฟอร์สัน ซึ่งบางครั้งเรียกว่า ลูกศรสู่ทวีปอเมริกา^{[ 1 ] [ 2 ]}คลองมิสซิสซิปปีแวลลีย์ซีเวย์^{[ 3 ]}คลองไทด์วอเตอร์ชิป^{[ 2 ]}และคลองบาราตาเรีย^{[ 4 ​​]}ก็เคยได้รับการพิจารณาเช่นกัน แต่ในที่สุดก็ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเป็นช่องทางน้ำลึก

ในกรณีที่ไม่มีช่องทางที่มนุษย์สร้างขึ้น เส้นทางน้ำลึกเพียงเส้นเดียวที่นำไปสู่เมืองนิวออร์ลีนส์คือผ่านทางแม่น้ำมิสซิสซิปปี ก่อนปี 1870 การตื้นเขินของตะกอนที่ปากแม่น้ำทำให้เกิดข้อจำกัดด้านความลึกของน้ำ ทำให้ความลึกของน้ำที่ใช้ได้จำกัดอยู่ที่ระหว่าง 18 ถึง 20 ฟุต ซึ่งน้อยกว่าความลึกของน้ำของท่าเรือนำเข้าและส่งออกที่เทียบเคียงได้ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป^{[ 4 ]}

กองทัพบกสหรัฐฯ พิจารณาการสร้างคลองทางทิศตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี แต่กลับยอมรับทางเลือกอื่นที่เสนอโดยเจมส์ บูคานัน อีดส์ [ ^{5 ] อี} ดส์เสนอให้สร้างเขื่อนคู่ขนานที่จะรวมกระแสน้ำในแม่น้ำ ทำให้กัดเซาะก้นแม่น้ำและรักษาระดับความลึกไว้ได้ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1875 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1879 ^{[ 6 ]} ผลจากการสร้างเขื่อนใหม่ ทำให้ระดับความลึกของแม่น้ำคงอยู่ที่ 30 ฟุต ซึ่งช่วยลดปัญหาการตื้นเขินลงได้^{[ 6 ] [ 7 ]}

แนวคิดที่แข่งขันกับท่าเทียบเรือ Eads คือแนวคิดของช่องทางเดินเรือที่มนุษย์สร้างขึ้นตามที่เสนอโดยกัปตันจอห์น โควด้อน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2419 หนังสือพิมพ์Daily Picayuneรายงานความคืบหน้าการก่อสร้าง Eads อย่างละเอียด แต่ยังรายงานเกี่ยวกับแผนของกัปตันโควด้อนสำหรับโครงการทางเลือกในการสร้างช่องทางเดินเรือตามแนวแม่น้ำบาราตาเรียที่เขาเตรียมไว้สำหรับบริษัท Atlantic and Mississippi Valley Canal and Improvement Company ^{[ 8 ]}

ปีต่อมาในปี 1877 กัปตัน Cowdon ได้นำเสนอแผนของเขาต่อสมาคมผู้ถือครองทรัพย์สินแห่งนิวออร์ลีนส์ในการกล่าวสุนทรพจน์เรื่อง "คลองเดินเรือบาราตาเรียและความสำคัญต่อหุบเขาแม่น้ำมิสซิสซิปปี" กัปตัน Cowdon แสดงความสงสัยเกี่ยวกับความสำเร็จของท่าเทียบเรือ Eads ซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และผลักดันแนวคิดเรื่องการสร้างคลองเดินเรือแยกต่างหากจากแม่น้ำตามแนว Bayou Barataria ^{[ 4 ]}กัปตัน Cowdon อ้างถึงการประมาณการต้นทุนและสถิติการขนส่งสินค้าเพื่อสนับสนุนแผนของเขา ซึ่งวิศวกรที่เห็นด้วยกับข้อเสนอนี้ได้ทำการสำรวจไปแล้ว Cowdon เชื่อว่าท่าเทียบเรือของ Eads เป็นเพียงการทดลองที่นำมาซึ่งการแก้ไขปัญหาชั่วคราวเท่านั้น และคิดว่าต้นทุนการบำรุงรักษาในแต่ละปีจะพิสูจน์ได้ว่าวิธีการแก้ปัญหาถาวรของเขาคือคลองเดินเรือบาราตาเรียมีประสิทธิภาพเหนือกว่า^{[ 4 ]}

เพื่อตอบสนองต่อทิศทางที่แข่งขันและขัดแย้งกันมานานหลายทศวรรษเกี่ยวกับการควบคุมน้ำท่วมและการเดินเรือ รัฐสภาสหรัฐฯ จึงผ่านพระราชบัญญัติคณะกรรมการแม่น้ำมิสซิสซิปปี^{[ 9 ]}ในปี พ.ศ. 2422 คณะกรรมการจะมีสมาชิกเจ็ดคน รวมถึงสามคนจากกองทัพบกสหรัฐฯ (USACE) และสามคนจากพลเรือน คณะกรรมการแม่น้ำมิสซิสซิปปี (MRC) ทำหน้าที่เป็นหน่วยงานบริหารที่รายงานโดยตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม^{[ 10 ]}

ความสำเร็จของท่าเทียบเรืออี๊ดส์หลังจากการสร้างเสร็จสมบูรณ์ได้ช่วยลดเสียงเรียกร้องให้สร้างร่องน้ำเดินเรือเทียมลงชั่วคราว แต่โครงการของคาวดอนก็จะไม่ถูกลืมเลือน

โครงการเดินเรือสองโครงการได้ดำเนินการแล้วเสร็จตามเส้นทางเดินเรือเจฟเฟอร์สันที่เสนอ ซึ่งช่วยให้เรือสามารถเดินเรือได้ในน้ำตื้น

รัฐบาลกลางสหรัฐฯ ได้ผ่านพระราชบัญญัติแม่น้ำและท่าเรือปี 1919 ซึ่งอนุญาตให้สร้างร่องน้ำตื้นเพื่อขุดลอกจากทะเลสาบซัลวาดอร์ที่บายูวิลลาร์สไปยังช่องแคบบาราตาเรียที่แกรนด์ไอล์ ร่องน้ำนี้ได้รับอนุญาตให้มีความลึก 5 ฟุต กว้าง 50 ฟุต และจะรวมคลองและทางเดินที่มีอยู่เข้ากับคลองที่ขุดลอกใหม่ผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำ ทางน้ำอ่าวบาราตาเรียที่สร้างขึ้นใหม่ ซึ่งขนานกับเกาะบาราตาเรียและตัดผ่านอ่าวบาราตาเรีย มีความยาว 37 ไมล์เมื่อสร้างเสร็จในปี 1925 ส่วนหนึ่งของทางน้ำนี้เรียกว่าดูปรีคัท^{[ 11 ]}นี่จะเป็นกรณีแรกของการปรับแนวและขุดลอกตามเส้นทางที่เสนอสำหรับทางน้ำเจฟเฟอร์สัน

ในช่วงทศวรรษ 1920 แผนสำหรับ เส้นทาง น้ำชายฝั่งอ่าว (Gulf Intracoastal Water Way หรือ GIWW)กำลังดำเนินการอยู่ ซึ่งจะจัดให้มีเส้นทางชายฝั่งที่ปลอดภัยสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกตื้น ในบริเวณใกล้เคียงกับนิวออร์ลีนส์ โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้วถูกรวมเข้ากับเส้นทาง ทางเข้าด้านตะวันตกสู่แม่น้ำมิสซิสซิปปีจะผ่านทางคลองเดินเรือภายในท่าเรือและประตูน้ำ^{[ 12 ]}ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1923 ทางเข้าด้านตะวันออกจะผ่านทางคลองฮาร์วีย์ ประตูน้ำเดิมถูกแทนที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ GIWW และการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1934 ^{[ 13 ]} ทางเข้าด้านตะวันตกทางเลือกสู่แม่น้ำมิสซิสซิปปีและเส้นทางถูกเพิ่มเข้ามาผ่านทางคลองอัลเจียร์และประตูน้ำ ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1956 ^{[ 13 ]}ซึ่งรวมเข้ากับเส้นทาง GIWW ที่มีอยู่แล้ว 6 ไมล์จากประตูน้ำฮาร์วีย์^{[ 12 ]}

การสำรวจและผลิตน้ำมันและก๊าซใกล้และใต้ Lafitte ซึ่งเริ่มต้นโดยบริษัท Texasในปี 1935 ^{[ 14 ]}ทำให้เกิดความต้องการความลึกที่มากขึ้นสำหรับเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำเพื่อเข้าถึงแหล่งน้ำมันจาก GIWW และอ่าวเม็กซิโก^{[ 15 ]} ตั้งแต่ปี 1949 เขต Jefferson ได้เสนอแผนการขยายช่องทางน้ำ Barataria Bay Waterway ให้มีความลึก 12 ฟุตและกว้าง 125 ฟุต สมาชิกสภาคองเกรสสหรัฐฯHale Boggsสนับสนุนร่างกฎหมายที่ให้เงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับโครงการนี้^{[ 15 ]}ซึ่งได้รับอนุญาตในพระราชบัญญัติแม่น้ำและท่าเรือปี 1958 ^{[ 11 ]} การขุดลึกและขยายช่องทางน้ำ Barataria Bay Waterway เสร็จสมบูรณ์ในปี 1960 ^{[ 15 ]}ซึ่งถือเป็นครั้งที่สองของการขยายและขุดลึกเส้นทางที่เสนอของ Jefferson Seaway

ในปี ค.ศ. 1933 บริษัท Westwego Canal and Company, Inc. ได้นำเสนอ "เอกสารชี้แจงรายละเอียดของ New Orleans Ship Canal, Inc." ซึ่งลงนามโดยประธานบริษัท William T. Nolan และรองประธาน F. Rivers Richardson เอกสารชี้แจงรายละเอียดนี้ได้นำข้อเสนอของกัปตัน Cowan จากเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนกลับมาพิจารณาอีกครั้ง และรวมถึงแผนที่ชื่อ "แผนที่แสดงตำแหน่งที่ตั้ง - New Orleans Ship Canal Incorporated" ซึ่งแสดงเส้นทางตรงสำหรับร่องน้ำเดินเรือระหว่างแม่น้ำมิสซิสซิปปีที่ Westwego และ Grand Isle เอกสารชี้แจงรายละเอียดนี้อ้างอิงถึงจดหมายที่แนบมาของ John Devereaux O'Reilly "ผู้สร้างคลองอุตสาหกรรมและประตูน้ำ" ซึ่งหมายถึง IHNC เอกสารชี้แจงรายละเอียดนี้ยอมรับความสำเร็จของท่าเทียบเรือ Eads แต่ระบุว่าการค้าได้เติบโตเกินขีดจำกัดของท่าเทียบเรือเหล่านั้นแล้ว มีการระบุเส้นทางที่เป็นไปได้สามเส้นทาง เส้นทางแรกอ้างถึงแนวคิดของ MRC ในการขุดลอกร่องน้ำไปทางทิศตะวันออกจาก Pilot Town เส้นทางที่สองคือผ่านคลองอุตสาหกรรม จากนั้นผ่านทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนและทะเลสาบบอร์กเนออกไปยังอ่าวแม่น้ำมิสซิสซิปปี ซึ่งเป็นแนวคิดที่เป็นต้นแบบของ MR-GO เส้นทางที่สามเป็นจุดสนใจของเอกสารชี้แจง ซึ่งก็คือเส้นทางเวสต์เวโก-แกรนด์ไอล์^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 วุฒิสมาชิกJules G. Fisher แห่งรัฐลุยเซียนา จากเขต Jefferson Parish ได้ยื่นญัตติเรียกร้องให้มีการขุดคลองเดินเรือที่จะเชื่อมต่อ Grand Isle กับคลอง Intracoastal และคลอง Westwego ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2486 คณะกรรมการร่องน้ำเดินเรือของคณะลูกขุนตำรวจเขตเจฟเฟอร์สันและคณะกรรมการท่าเรือแห่งนิวออร์ลีนส์ได้นำเสนอโครงการร่องน้ำลึกแยกกันสองโครงการแก่กองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 18 ]}

เส้นทางที่เสนอสำหรับนิวออร์ลีนส์ ซึ่งเรียกว่า "Alexander Seaway" อยู่ทางตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี และตั้งชื่อตามพันเอกเลสเตอร์ เอฟ. อเล็กซานเดอร์ ผู้รับเหมาทางทะเล สมาชิกคณะกรรมการท่าเรือ และประธานสมาคมพัฒนาไทด์วอเตอร์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นหนึ่งในสถาปนิกเบื้องหลังแผนนิวออร์ลีนส์^{[ 19 ]} เส้นทางนิวออร์ลีนส์เป็นส่วนขยายของแผนก่อนหน้านี้สำหรับคลองอุตสาหกรรม (IHNC) ซึ่งรวมถึงทางออกเรือไปยังทะเลสาบบอร์นและช่องแคบมิสซิสซิปปีในที่สุด^{[ 20 ]}

เส้นทางที่เจฟเฟอร์สันเสนอ ซึ่งเรียกว่า "ลูกศรสู่อเมริกา" อยู่ทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี^{[ 2 ]}และโดยพื้นฐานแล้วเป็นการพัฒนาต่อยอดจากแผนของกัปตันเจมส์ โควด้อนในปี พ.ศ. 2417 ตามที่ระบุไว้ในเอกสารแนะนำคลองเดินเรือนิวออร์ลีนส์ที่ออกมาก่อนหน้านั้น 10 ปี^{[ 3 ]}

เส้นทางเดินเรือเจฟเฟอร์สันถูกวางแผนให้เป็นช่องทางที่มีความกว้าง 500 ฟุต^{[ 18 ]}หรือ 600 ฟุต^{[ 3 ]}ความลึก 40 ฟุต และความยาว 55 ไมล์ เมื่อเทียบกับระยะทาง 110 ไมล์ของแม่น้ำมิสซิสซิปปีซึ่งวัดจากทางเข้าที่เขื่อนกั้น^{[ 18 ]} เส้นทางนี้สั้นกว่าโครงการเส้นทางเดินเรืออเล็กซานเดอร์ซึ่งมีความยาว 76 ไมล์ ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางสี่เลนสายใหม่เกี่ยวข้องกับโครงการเส้นทางเดินเรือเจฟเฟอร์สัน ซึ่งจะขนานไปกับเส้นทางเดินเรือสายใหม่ตลอดความยาวระหว่างเวสต์เวโกและแกรนด์ไอล์^{[ 3 ] [ 18 ]}

เพื่อเชื่อมต่อกับแม่น้ำมิสซิสซิปปี โครงการ Jefferson Seaway จำเป็นต้องสร้างประตูน้ำที่สามารถเดินเรือได้ใหม่ที่ Westwego ประตูน้ำ ณ สถานที่แห่งนี้เคยถูกสร้างขึ้นเมื่อประมาณปี 1870 โดยทางรถไฟเท็กซัสและแปซิฟิก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองบริษัทที่เชื่อมต่อ Bayou Segnette กับแม่น้ำมิสซิสซิปปี ประตูน้ำเหล่านี้ถูกประณามและปิดในที่สุดโดยกองทัพบกสหรัฐฯ ในปี 1956 ^{[ 21 ]}ซึ่งตรงกับการเปิดคลองและประตูน้ำ Algiers ที่สร้างเสร็จใหม่^{[ 13 ]}

การขนส่งและการค้าในอ่าวเม็กซิโกได้รับอิทธิพลจากศักยภาพของคลองปานามาที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นทางเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ประตูน้ำคลองปานามาเดิมที่สร้างเสร็จในปี 1914 มีความกว้าง 110 ฟุต ยาว 1,050 ฟุต และมี ความลึกเหนือสันประตูน้ำ 41.2 ฟุต ประตูน้ำที่เสนอสำหรับโครงการทางน้ำเจฟเฟอร์สันจะมีความกว้าง 80 ฟุต ยาว 800 ฟุต และมีความลึกเหนือสันประตูน้ำ 40 ฟุต^{[ 3 ]} แม้จะมีขนาดเล็กกว่า แต่ประตูน้ำของเจฟเฟอร์สันก็สามารถรองรับเรือที่มีความลึกใกล้เคียงกันได้

ข้อเสนอ Jefferson Seaway อ้างว่ามีข้อดีหลายประการเหนือโครงการคู่แข่ง รวมถึงเส้นทางที่สั้นกว่ามาก การเข้าถึงแหล่งน้ำมันและก๊าซของ Texaco Company Lafitte Field โดยตรง การเข้าถึงเหมือง Freeport Sulphur Grand Ecaille การอยู่ใกล้กับอเมริกากลางและอเมริกาใต้ และต้นทุนการจัดสรรที่ดินที่ถูกกว่า^{[ 1 ]}

ในการพิจารณาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดระหว่าง Jefferson Seaway และ Alexander Seaway นั้น USACE เขตนิวออร์ลีนส์ในตอนแรกเลือกโครงการ Jefferson ^{[ 2 ]} อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบผลการค้นพบของเขตแล้ว USACE แผนกวิกส์เบิร์กได้ส่งรายงานกลับพร้อมคำแนะนำให้ใช้ประตูน้ำของคลองเดินเรือภายในท่าเรือ (IHNC) ที่มีอยู่ เพื่อเชื่อมต่อโครงการ Alexander Seaway กับแม่น้ำมิสซิสซิปปี^{[ 2 ]}ประตูน้ำ IHNC ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1926 มีความกว้าง 75 ฟุต ยาว 640 ฟุต และมีความลึกเหนือสันประตูน้ำ 31 ฟุต ซึ่งเล็กกว่าประตูน้ำของคลองปานามาและประตูน้ำของ Jefferson Seaway ที่เสนอไว้มาก

หากไม่จำเป็นต้องสร้างประตูน้ำใหม่ โครงการ Alexander Seaway ในทางทฤษฎีถือเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่า แม้ว่าจะมีระยะทางโดยรวมยาวกว่าและมีความจุของประตูน้ำน้อยกว่า^{[ 2 ]}และต่อมาจึงถูกเลือก สภานิติบัญญัติแห่งรัฐหลุยเซียนาในปี พ.ศ. 2487 ได้มอบอำนาจให้ผู้ว่าการรัฐช่วยเหลือรัฐบาลกลางในการสร้างทางน้ำขึ้นน้ำลงที่เสนอไว้ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ^{[ 22 ]} ในปีเดียวกันนั้น USACE ได้เข้าควบคุมการดำเนินงานของประตูน้ำ IHNC จากคณะกรรมการท่าเรือแห่งนิวออร์ลีนส์^{[ 12 ]}

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นของเจฟเฟอร์สันยังคงดำเนินการตามข้อเสนอของเจฟเฟอร์สันซีเวย์ต่อไป แม้ว่าอเล็กซานเดอร์ซีเวย์ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่รัฐบาลกลางชื่นชอบก็ตาม^{[ 3 ] [ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 และ พ.ศ. 2491 ก่อนที่รัฐสภาจะพิจารณามาตรการดังกล่าว เขตปกครองเจฟเฟอร์สันยังคงประกาศว่าเจฟเฟอร์สันซีเวย์เป็นทางเลือกที่ดีกว่า ในคำร้องต่อสาธารณะ เขตปกครองเจฟเฟอร์สันอ้างถึงการประหยัดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการประมาณการที่ผิดพลาดสำหรับโครงการอเล็กซานเดอร์ซีเวย์^{[ 19 ]} ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ถูกกล่าวถึงคือคลองและประตูน้ำอัลเจียร์ที่เสนอเป็นทางเลือกที่ด้อยกว่าประตูน้ำเวสต์เวโกและเจฟเฟอร์สันซีเวย์ หากสร้างเสร็จ เจฟเฟอร์สันซีเวย์จะขัดขวางการก่อสร้างคลองและประตูน้ำอัลเจียร์ ซึ่งจะช่วยชดเชยต้นทุนโดยรวมของซีเวย์ได้อีกด้วย^{[ 19 ]}

เจฟเฟอร์สันยังให้ความสนใจกับการควบคุมของคณะกรรมการท่าเรือในการเป็นเจ้าของทรัพย์สินริมแม่น้ำทั้งหมดในเขตออร์ลีนส์ และขยายไปถึงตลอดแนวคลองเดินเรือภายในท่าเรือ ดังนั้น ตัวเลือกนิวออร์ลีนส์จึงสนับสนุนตำแหน่งของคณะกรรมการท่าเรือในฐานะเจ้าของทรัพย์สินผูกขาดอย่างมีประสิทธิภาพ ในเขตเจฟเฟอร์สัน ทรัพย์สินตามแม่น้ำมิสซิสซิปปีเป็นของเอกชน^{[ 23 ] [ 16 ]}

เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว เจฟเฟอร์สันเชื่อมั่นว่าเส้นทางเดินเรือเป็นทางเลือกที่ดีกว่า^{[ 19 ] [ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2499 แม้ว่าเจฟเฟอร์สันจะร้องขอ แต่รัฐสภาก็ได้เลือกขั้นสุดท้ายและอนุมัติโครงการ Alexander Seaway อย่างเป็นทางการ ซึ่งใช้ชื่อว่า " Mississippi River-Gulf Outlet " ในร่างพระราชบัญญัติแม่น้ำและท่าเรือที่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2499 (Pub.L. 84–455 ^{[ 24 ]} ) ด้วยงบประมาณ 88,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2511 ทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถใช้งานได้บางส่วนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 ^{[ 22 ]}

แม้ว่ารัฐบาลกลางจะจัดสรรเงินทุนให้กับ MR-GO แล้วก็ตาม เจฟเฟอร์สันก็ยังคงดำเนินการตามแผนเส้นทางเดินเรือของตนต่อไป ในปี พ.ศ. 2499 คณะกรรมการตำรวจได้พิจารณาการขายพันธบัตรเพื่อระดมทุนสำหรับโครงการเส้นทางเดินเรือในท้องถิ่น^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2491 คณะกรรมการเส้นทางเดินเรืออุตสาหกรรมเจฟเฟอร์สันได้ประชุมกับผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมาย การเงิน และวิศวกรรม เพื่อดำเนินการตามโครงการต่อไป ซึ่งในขณะนั้นจะต้องมีการขายพันธบัตรในท้องถิ่นเพื่อระดมทุนในการก่อสร้าง^{[ 25 ]}

การส่งเสริมยังคงดำเนินต่อไปอย่างน้อยจนถึงช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากสมาชิกสภาคองเกรส Hale Boggs ซึ่งถือว่าโครงการ Jefferson Seaway เป็นสิ่งจำเป็นแม้ว่า MR-GO จะกลายเป็นความจริงแล้วก็ตาม^{[ 2 ]}

เขตปกครองเจฟเฟอร์สันได้ยกย่องโครงการทางน้ำเจฟเฟอร์สันในช่วงปลายปี 1961 โดยคาดการณ์ว่าความต้องการการขนส่งจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความสำเร็จที่คาดการณ์ไว้ของทางออกอ่าวแม่น้ำมิสซิสซิปปี ในอนาคต เขตปกครองเจฟเฟอร์สันคาดหวังว่าทางน้ำของตนจะได้รับการขับเคลื่อนและสนับสนุนทางการเงินจากภาคเอกชน^{[ 26 ]}อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางน้ำเจฟเฟอร์สันในฐานะช่องทางน้ำลึกไม่เคยเกิดขึ้นจริง แม้ว่าทางน้ำอ่าวบาราตาเรียจะยังคงทำหน้าที่เป็นช่องทางเดินเรือน้ำตื้นที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลกลางต่อไป

หลังจากดำเนินการมาเป็นเวลา 46 ปี ในที่สุดเรือ MR-GO ก็ถูกปลดประจำการและปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2552

• คลองแม่น้ำมิสซิสซิปปี-อ่าวเม็กซิโก
• โครงการขยายคลองปานามา