ทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน
ทะเลสาบปงต์ชาร์แตรง  ( ภาษาฝรั่งเศส )
ภาพจากดาวเทียมเซนติเนล-2
ทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน แสดงแผนที่ของรัฐลุยเซียนา ทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
แผนที่
ที่ตั้ง	ลุยเซียนา
พิกัด	30°11′20″เหนือ90°06′05″ตะวันตก / 30.18889°N 90.10139°W / 30.18889; -90.10139
ประเภททะเลสาบ	ปากแม่น้ำ , น้ำเค็ม
ประเทศในลุ่มน้ำ	สหรัฐอเมริกา
ความยาวสูงสุด	40 ไมล์ (64 กิโลเมตร)
ความกว้างสูงสุด	24 ไมล์ (39 กิโลเมตร)
พื้นที่ผิว	630 ตารางไมล์ (1630 ตารางกิโลเมตร )
ความลึกเฉลี่ย	12–14 ฟุต (3.7–4.3 เมตร)
ความลึกสูงสุด	65 ฟุต (20 เมตร)
ระดับความสูงของพื้นผิว	1 ฟุต (0.30 เมตร)

ทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน ( / ˈ p ɒ n tʃ ə t r eɪ n / PON -chə -trayn ; ^{[ 1 ]}ภาษาฝรั่งเศส : Lac Pontchartrainอ่านว่า[lak pɔ̃ʃaʁtrɛ̃]^(ⓘ ) เป็นปากแม่น้ำในรัฐลุยเซียนาของสหรัฐอเมริกา มีพื้นที่ 630 ตารางไมล์ (1,600 ตารางกิโลเมตร⁾และมีความลึกเฉลี่ย 12 ถึง 14 ฟุต (3.7 ถึง 4.3 เมตร) บางร่องน้ำสำหรับการเดินเรือถูกขุดให้ลึกกว่าปกติ มีรูปร่างคล้ายวงรี ยาวประมาณ 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร) จากตะวันตกไปตะวันออก และ 24 ไมล์ (39 กิโลเมตร) จากใต้ไปเหนือ เนื่องจากเป็นปากแม่น้ำ ชื่อ "ทะเลสาบ" จึงไม่ถูกต้องนักแต่ก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด เพราะทางเข้าสู่ทะเลเปิดนั้นแคบ

ทะเลสาบแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อในปี ค.ศ. 1699 โดยปิแอร์ เลอ มอยน์ ดิบแบร์วิลล์ นักสำรวจชาวฝรั่งเศส เพื่อ เป็นเกียรติแก่ หลุยส์ เฟลิเปอซ์ เคานต์ เดอ ปงต์ชาร์แท ร็ ง รัฐมนตรีในสมัยพระเจ้าหลุยส์ที่ 14 ทะเลสาบ เชื่อมต่อกับอ่าวเม็กซิโกผ่าน ช่องแคบ ริโกเลต์และ ช่องแคบ เชฟ เมนเทอร์โดยผ่านทะเลสาบบอร์กเน และได้รับน้ำจืดจากแม่น้ำและลำคลองหลายสาย ทำให้มีน้ำกร่อยและมีการเปลี่ยนแปลง ระดับน้ำขึ้นน้ำลงเพียงเล็กน้อยทะเลสาบปงต์ชาร์แทร็งเป็นหนึ่งในระบบพื้นที่ชุ่มน้ำที่ใหญ่ที่สุดตามแนวชายฝั่งอ่าวของทวีปอเมริกาเหนือ และเป็นแกนหลักของลุ่มน้ำปงต์ชาร์แทร็ง ซึ่งครอบคลุม 16 เขตปกครองของรัฐลุยเซียนาและ 4 เขตปกครองของรัฐมิสซิสซิปปี

ปากแม่น้ำตั้งอยู่ในเขตการปกครองของ 6 เขตในรัฐ หลุยเซียนา โดยเรียงลำดับจากพื้นที่มากที่สุดไปน้อยที่สุด ได้แก่เซนต์แทมมานีออร์ลีนส์เจฟเฟอร์สัน เซนต์จอห์นเดอะแบปติสต์เซนต์ชาร์ลส์และแทงจิปาโฮอาขอบเขตทางน้ำได้รับการกำหนดในปี 1979 (ดูรายชื่อเขตการปกครองในรัฐหลุยเซียนา )

ทะเลสาบแห่งนี้เป็นพรมแดนทางเหนือของเมืองนิวออร์ลีนส์และชานเมือง และเส้นทางขนส่งทางน้ำระหว่างทะเลสาบกับแม่น้ำมิสซิสซิปปีมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการก่อตั้งเมืองในปี 1718 ในช่วงพายุ เฮอริเคน คลื่นพายุที่ซัดเข้าสู่ทะเลสาบอาจทำลายคันกั้นน้ำที่ปกป้องเมืองนิวออร์ลีนส์ได้ โดยเหตุการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดคือในช่วงพายุเฮอริเคนแคทรีนาในปี 2005 เมื่อคันกั้นน้ำและกำแพงกันน้ำท่วมตามแนวชายฝั่งทะเลสาบพังทลาย ทำให้เมืองส่วนใหญ่ถูกน้ำท่วม การขุดเจาะน้ำมันและก๊าซการตัดไม้ใน ป่าพุ่ม ไซเปรสการรุกของน้ำเค็มและมลภาวะที่เกิดขึ้นมานานหลายทศวรรษได้สร้างความกดดันให้กับระบบนิเวศของทะเลสาบ ส่งผลให้ต้องมีการอนุรักษ์และฟื้นฟู

ปากแม่น้ำถูกตัดผ่านโดยสะพานLake Pontchartrain Causewayซึ่งเป็นสะพานข้ามน้ำที่ยาวที่สุดในโลก^{[ 2 ]}สายส่งไฟฟ้าก็ตัดผ่านปากแม่น้ำเช่นกัน โดยเสาไฟฟ้าตั้งอยู่บนฐานราก

ทะเลสาบปงต์ชาร์แทร็งตั้งชื่อตามหลุยส์ เฟลิเปอซ์ เคานต์ เดอ ปงต์ชาร์แทร็งเขาเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเดินเรืออัครมหาเสนาบดีและผู้ควบคุมการเงินทั่วไป ของ ฝรั่งเศส ในรัชสมัยของพระเจ้าหลุยส์ที่ 14หรือที่รู้จักกันในนาม "พระราชาแห่งดวงอาทิตย์" ซึ่งอาณานิคมหลุยเซียนตั้งชื่อ ตามพระองค์ ^{[ 3 ]}

ชื่อPontchartrainมาจากสถานที่ในฝรั่งเศสซึ่งเป็นที่ตั้งของปราสาท Phélypeaux เชื่อกันว่าชื่อนี้มีที่มาจากจุดที่สะพาน ( ภาษาฝรั่งเศส : pont ) ข้ามแม่น้ำMauldreบนเส้นทางโบราณจาก Lutèce ไปยังChartres ( chartrain ) ^{[ 4 ]}

ทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนเป็นปากแม่น้ำที่เชื่อมต่อกับอ่าวเม็กซิโกผ่านช่องแคบริโกเลตส์ (รู้จักกันในท้องถิ่นว่า "ริโกเลตส์") และ ช่องแคบ เชฟเมนเทอร์ เข้าสู่ทะเลสาบบอร์กเนซึ่งเป็นทะเลสาบน้ำเค็มขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง ดังนั้นจึงมี การเปลี่ยนแปลง ระดับน้ำขึ้นน้ำลง เพียงเล็กน้อย ได้รับน้ำจืดจาก แม่น้ำแทง จิปาโฮอา , เชฟันต์ , ทิคฟอว์ , อามิเตและโบกฟาลาญารวมถึงจากบายูลาคอมบ์และบายูชินชูบาเป็นหนึ่งในพื้นที่ชุ่มน้ำที่ใหญ่ที่สุดตามแนวชายฝั่งอ่าวของอเมริกาเหนือ^{[ 5 ]}ประกอบด้วยพื้นที่ชุ่มน้ำมากกว่า 125,000 เอเคอร์ รวมถึงป่าไม้เนื้อแข็งที่ราบลุ่มและป่าพรุไซเปรส (แม้ว่าป่าเหล่านี้จะเสื่อมโทรมอย่างรุนแรงจากการตัดไม้ในอดีต) พร้อมด้วยพื้นที่ชุ่มน้ำประเภทพืชพรรณผสมผสานที่ซับซ้อน รวมถึงหนองน้ำจืด หนองน้ำปานกลาง และหนองน้ำกร่อย^{[ 6 ]}ทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนเป็นส่วนหนึ่งของลุ่มน้ำปอนต์ชาร์เทรนขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นลุ่มน้ำขนาด 10,000 ตารางไมล์ที่ประกอบด้วย 16 เขตปกครองของรัฐลุยเซียนาและ 4 เขตปกครองของรัฐมิสซิสซิปปี^{[ 7 ]}ลุ่มน้ำนี้เป็นหนึ่งในระบบปากแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดของอ่าวเม็กซิโก ลุ่มน้ำปอนต์ชาร์เทรนประกอบด้วยทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนและพื้นที่ลุ่มน้ำของลำธารสาขา ทะเลสาบโมเรปาสและพื้นที่ลุ่มน้ำของลำธารสาขา แม่น้ำริโกเลต ทะเลสาบบอร์กเน บึงบิโลซี และช่องแคบชานเดอเลอร์

ความเค็มในทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนแตกต่างกันไป ตั้งแต่แทบไม่มีความเค็มเลยที่บริเวณขอบด้านเหนือทางตะวันตกของเมืองแมนเดวิลล์ ไปจนถึงเกือบครึ่งหนึ่งของความเค็มของน้ำทะเลที่บริเวณส่วนปลายด้านตะวันออกใกล้กับทางหลวงหมายเลข 10 ทะเลสาบโมเรปาส ซึ่งเป็นทะเลสาบน้ำจืดแท้ๆ เชื่อมต่อกับทะเลสาบปอน ต์ ชาร์เทรนทางด้านตะวันตกผ่านทางช่องเขา แมนแช็ค คลองอุตสาหกรรมเชื่อมต่อแม่น้ำมิสซิสซิปปีกับทะเลสาบที่เมืองนิวออร์ลีนส์ประตูระบายน้ำบอนเนต์การ์เร่จะผันน้ำจากแม่น้ำมิสซิสซิปปีเข้าสู่ทะเลสาบในช่วงที่เกิดน้ำท่วม จากแม่น้ำ

ทะเลสาบนี้ก่อตัวขึ้นเมื่อ 4,000 ถึง 2,600 ปีก่อน โดยที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำมิสซิสซิปปี ที่กำลังพัฒนาได้ ก่อตัวเป็นแนวชายฝั่งทางใต้และตะวันออกด้วยตะกอนดิน [ ^{8 ] การ} ตั้งถิ่นฐานของมนุษย์ในภูมิภาคนี้เริ่มต้นขึ้นอย่างน้อย 3,500 ปีก่อน ชื่อ พื้นเมือง ที่บันทึกไว้ ของทะเลสาบนี้คือOkwata ('น้ำกว้าง') ^{[ 9 ]}

จำนวนประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการมาถึงของชาวยุโรป ในปี ค.ศ. 1699 ปิแอร์ เลอ มอยน์ ดิบแบร์วิลล์ นักสำรวจชาวฝรั่งเศส ได้เปลี่ยนชื่อทะเลสาบปงต์ชาร์แท ร็ง เป็นชื่อของหลุยส์ เฟลิเปอซ์ เคานต์แห่งปงต์ชาร์แทร็ง

ในปี ค.ศ. 1777 นักธรรมชาติวิทยาชาวอเมริกันวิลเลียม บาร์แทรมได้สำรวจชายฝั่งทางเหนือระหว่างการเดินทางไปทางตะวันตก^{[ 10 ]} ในปี ค.ศ. 1852 มีการสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมเมืองนิวออร์ลีนส์กับทางเหนือ หัวรถจักรเริ่มทำงานที่พาสแมนแช็คอย่างไรก็ตาม เสาเข็มถูกเผาจนถึงระดับน้ำในช่วงสงครามกลางเมือง^{[ 11 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ป่าพรุไซเปรสขนาดใหญ่ในบริเวณนี้ถูกตัดไม้ทำลายป่าอย่างหนัก และหลายแห่งก็ไม่ได้งอกใหม่^{[ 12 ] [ 13 ]}

หลังจากดำเนินการขุดเจาะน้ำมันมานานกว่า 30 ปี ได้ผลผลิตน้ำมันและคอนเดนเซตเพียง 12 ล้านบาร์เรล และก๊าซธรรมชาติ 119 พันล้านลูกบาศก์ฟุต อีกทั้งยังก่อให้เกิดมลพิษร้ายแรงต่อทะเลสาบ คณะกรรมการแร่ของรัฐจึงประกาศระงับการขุดเจาะน้ำมัน ณ ปี 2552 มีบ่อน้ำมันที่ยังใช้งานอยู่ 4 บ่อ ซึ่งยังคงอยู่ภายใต้สัญญาเช่าเดิม และมีบ่อน้ำมันร้างอีก 25 บ่อ^{[ 14 ]}ตามรายงานของกรมคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐหลุยเซียนา (LDEQ) ทั้ง LDEQ และหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ พบว่า มีการรั่วไหลของน้ำมันอย่างน้อยวันละครั้งในพื้นที่ชุ่มน้ำของรัฐหลุยเซียนา^{[ 14 ] : 6} พื้นที่ชุ่มน้ำปากแม่น้ำอยู่ในกลุ่มที่มีดัชนี ความไวต่อสิ่งแวดล้อม (ESI) สูงที่สุด^{[ 14 ] : 6}

การขุดเจาะน้ำมันและการใช้ประโยชน์อื่นๆ ทำให้ระบบนิเวศของทะเลสาบเกิดความเครียด ตัวอย่างเช่น พื้นที่ชุ่มน้ำกำลังกลายเป็นแหล่งน้ำเปิด และป่าพรุไซเปรสกำลังถูกทำลายจากการรุกของน้ำเค็ม อย่างไรก็ตามนกกระทุงสีน้ำตาลและนกอินทรีหัวขาว ซึ่งครั้งหนึ่งเคยหายาก กลับเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปตามชายฝั่งในปี 2547 ^{[ 15 ]}ทีมผู้เชี่ยวชาญที่รวบรวมโดยThe Nature Conservancyได้ประเมินสถานการณ์ในปี 2547 และระบุประเภทที่อยู่อาศัยเป้าหมาย 7 ประเภทที่ต้องการการจัดการอนุรักษ์เป็นพิเศษ ได้แก่ป่าไม้เนื้อแข็งที่ราบลุ่มป่าพรุไซเปรส ป่าไม้สันเขาที่เหลืออยู่ พื้นที่ชุ่มน้ำจืด/ปานกลาง พื้นที่ชุ่มน้ำกร่อย/เค็ม แหล่งน้ำเปิดของทะเลสาบ และ พืชน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำ ตามชายฝั่งป่าไม้เนื้อแข็งที่ราบลุ่มและป่าพรุไซเปรสกำลังประสบปัญหาจากการขาดแคลนน้ำจืดและการสะสมของตะกอนเนื่องจากคันกั้นน้ำที่อยู่เหนือทะเลสาบ นอกจากนี้ ไม้เนื้อแข็งในพื้นที่ลุ่มต่ำกำลังถูกรุกรานโดยพันธุ์ไม้ต่างถิ่น เช่นไม้ไขมันจีนในขณะที่พื้นที่ชุ่มน้ำจืดกำลังถูกรุกรานโดยพันธุ์ไม้ต่างถิ่น เช่นไม้หูช้าง^{[ 5 ]}ทีมงานระบุสัตว์สี่ชนิดที่สำคัญซึ่งสามารถบ่งชี้ถึงระดับที่ระบบเสื่อมโทรมหรือดีขึ้น ได้แก่หอยรานเจีย (ซึ่งเป็นตัวแทนของแหล่งที่อยู่อาศัยก้นทะเลสาบ) ปลาสเตอร์เจียนอ่าวและปลาพาย (ซึ่งเป็นตัวแทนของชุมชนปลา) และเต่าจระเข้ (หนึ่งในเต่าน้ำจืดที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่กำลังลดจำนวนลงเนื่องจากการจับมากเกินไป) ^{[ 5 ]}

อนาคตของทะเลสาบขึ้นอยู่กับส่วนหนึ่งกับการฟื้นฟูน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิประจำปีในพื้นที่ชุ่มน้ำของแอ่งทะเลสาบและการควบคุมการขยายตัวของเมืองบนชายฝั่งทางเหนือ พันธุ์พืชบางชนิด เช่น ปลาพายและเต่าจระเข้ จะได้รับประโยชน์จากการลดการจับปลา ทะเลสาบอาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากหากไม่มีการวางแผนการอนุรักษ์ดังกล่าว ณ ปี 2550 ตัวอย่างของการเปลี่ยนแปลงในอนาคต ได้แก่ ป่าพรุไซเปรสจำนวนมากขึ้นเปลี่ยนเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นหรือแหล่งน้ำเปิด ต้นเทียนจีนเข้ามาแทนที่ป่าพื้นเมือง และด้วยสภาพภูมิอากาศที่ร้อนขึ้น ต้นโกงกางจะเข้ามาแทนที่พื้นที่ชุ่มน้ำกร่อย^{[ 16 ]}ดังนั้น ระบบนิเวศของทะเลสาบในปัจจุบันและในอนาคตจึงขึ้นอยู่กับการตัดสินใจขั้นพื้นฐานบางประการเกี่ยวกับกิจกรรมของมนุษย์ในบริเวณใกล้เคียงทะเลสาบ และยิ่งไปกว่านั้นคือ กิจกรรมของมนุษย์ต้นน้ำตามแม่น้ำมิสซิสซิปปี

แอ่งทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนครอบคลุมพื้นที่มหานครนิวออร์ลีน ส์ ซึ่งมีประชากรประมาณ 1.5 ล้านคน^{[ 17 ]}

มีปัญหามากมายเกี่ยวกับการจัดการอนุรักษ์ป่าไม้และพื้นที่ชุ่มน้ำ [ ^{18 ] [ 19 ] ใน}ปี 1995 สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาได้ติดตามผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการกัด เซาะชายฝั่ง การสูญเสียพื้นที่ชุ่มน้ำมลพิษจากพื้นที่เมืองและการเกษตรการรุกของน้ำเค็มจากทางน้ำที่มนุษย์สร้าง ขึ้น การขุดลอกการทรุดตัวของแอ่งและการเกิดรอยเลื่อน พายุและการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเลและการผันน้ำจืดจากแม่น้ำมิสซิสซิปปีและแม่น้ำอื่นๆ^{[ 20 ]} ด้วยการจัดการทะเลสาบและพื้นที่ชุ่มน้ำนี้อย่างเหมาะสม มีศักยภาพที่จะเพิ่มผลผลิตของพื้นที่ชุ่มน้ำ และรักษาความหลากหลายทางชีวภาพเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่จะช่วยกระจายเศรษฐกิจ^{[ 13 ]}

พื้นที่ทางเหนือของทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรนเป็นที่รู้จักกันในชื่อชายฝั่งเหนือ หรือนอร์ทชอร์ ซึ่งรวมถึงเมืองต่างๆ ได้แก่แมนเดวิลล์ โควิงตัน อะบิ ตา สปริง ส์ แมดิสันวิลล์ เพิร์ ล ริเวอร์ ลาคอมบ์และสไลเดลล์ใน เขต เซนต์แทมมานี ; พอนชาตูลาแฮมมอนด์อาไมต์และเคนต์วูดในเขตแทนจิปาโฮอา ; และโบกาโลซาและแฟรงคลินตันในเขตวอชิงตัน

เขตปกครองชายฝั่งเหนือทั้งสามแห่งนี้คือเขตปกครองทางตะวันออกของฟลอริดา ภูมิประเทศที่นี่ส่วนใหญ่เป็นที่ราบสูงซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกปกคลุมด้วยทุ่งหญ้าสะวันนาที่มีต้นสนใบยาวเป็น หลัก และมีแม่น้ำ ขนาดใหญ่ไหลผ่านเป็นครั้งคราว ทุ่งหญ้าสะวันนาเหล่านี้ได้รับการรักษาไว้ด้วยไฟป่าที่เกิดขึ้นเป็นประจำเนื่องจากฟ้าผ่า ซึ่งก่อให้เกิดสัตว์และพืชที่มีลักษณะเฉพาะของภูมิภาคนี้^{[ 13 ]}

ทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรนเป็นพรมแดนทางเหนือของเมืองนิวออร์ลีนส์ ซึ่งมีอาณาเขตติดกับเขตปกครองออร์ลีนส์และเป็นพรมแดนทางเหนือของชานเมืองที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง ได้แก่เมไทรีและเคนเนอร์นอกจากนี้ยังเป็นพรมแดนทางเหนือของเขตปกครองเจฟเฟอร์สันและ เขตปกครองเซนต์ ชาร์ลส์และพรมแดนทางเหนือและตะวันออกส่วนใหญ่ของเขตปกครองเซนต์จอห์นเดอะแบปติสต์บริเวณเหล่านี้มักถูกเรียกว่าชายฝั่งทางใต้ หรือ เซาท์ชอร์

นิวออร์ลีนส์ก่อตั้งขึ้น ณ จุดขนส่งทางน้ำ ของชนพื้นเมืองอเมริกัน ระหว่างแม่น้ำมิสซิสซิปปีและทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน^{[ 21 ]}ทะเลสาบแห่งนี้มีกิจกรรมสันทนาการมากมายสำหรับผู้คนในนิวออร์ลีนส์ และยังเป็นที่ตั้งของสโมสรเรือยอชต์เซาเทิร์น อีกด้วย ในช่วงทศวรรษที่ 1920 คลองอุตสาหกรรมทางตะวันออกของเมืองได้เปิดให้บริการ ทำให้มีการเชื่อมต่อทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้โดยตรง พร้อมด้วยประตูน้ำระหว่างแม่น้ำมิสซิสซิปปีและทะเลสาบ ในทศวรรษเดียวกัน โครงการขุดลอกที่ดินใหม่จากชายฝั่งทะเลสาบด้านหลังกำแพงกันน้ำท่วมคอนกรีตใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้เมืองขยายตัวเข้าไปในพื้นที่หนองน้ำเดิมระหว่าง Metairie/Gentilly Ridges และริมทะเลสาบ สะพานLake Pontchartrain Causewayถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1950 และ 1960 เชื่อมต่อเมืองนิวออร์ลีนส์ (โดยผ่าน Metairie) กับเมืองแมนเดวิลล์ และตัดผ่านทะเลสาบในแนวเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ

ในช่วงที่เกิดพายุเฮอริเคนคลื่นพายุซัดฝั่งอาจก่อตัวขึ้นในทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน ลมจะพัดน้ำจากอ่าวเม็กซิโกเข้าสู่ทะเลสาบขณะที่พายุเฮอริเคนเคลื่อนตัวเข้ามาจากทางใต้ และจากนั้นน้ำก็อาจไหลทะลักเข้าสู่เมืองนิวออร์ลีนส์ได้

พายุเฮอริเคนในปี 1947ทำให้พื้นที่ส่วนใหญ่ของเมตาอีรี (Metairie ) จมอยู่ใต้น้ำ เนื่องจากพื้นที่ส่วนใหญ่อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเลเล็กน้อยเพราะดินทรุดตัวหลังจากมีการระบายน้ำออกจากพื้นที่ชุ่มน้ำ หลังพายุสงบลง มีการสร้าง คันกั้น น้ำป้องกันพายุเฮอริเคน ตามแนวชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน (Lake Pontchartrain) เพื่อปกป้องเมืองนิวออร์ลีนส์และชุมชนใกล้เคียง คลื่นพายุซัดฝั่งสูง 10 ฟุต (3.0 เมตร) จากพายุเฮอริเคนเบ็ตซี (Hurricane Betsy) ในปี 1965 ทำให้คันกั้นน้ำบางส่วน ทางตะวันออกของนิวออร์ลีนส์ พัง ทลายขณะที่คลื่นพายุซัดฝั่งที่ไหลเข้ามาจากคลองมิสซิสซิปปี-กัลฟ์เอาท์เล็ต (Mississippi River–Gulf Outlet Canal ) และคันกั้นน้ำพังทลายทำให้พื้นที่ส่วนใหญ่ของ โลเวอร์ไนน์วอร์ด ( Lower 9th Ward ) จมอยู่ใต้น้ำ หลังจากนั้น คันกั้นน้ำที่ล้อมรอบเมืองและเขตปกครอง รอบนอก ถูกยกสูงขึ้นเป็นความสูง 14 ถึง 23 ฟุต (4.3 ถึง 7.0 เมตร) เนื่องจากข้อจำกัดด้านค่าใช้จ่าย คันกั้นน้ำจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันเฉพาะ พายุ เฮอริเคนระดับ 3 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม คันกั้นน้ำบางส่วนสามารถต้านทานคลื่นพายุซัดฝั่งระดับ 5ของพายุเฮอริเคนแคทรีนา (สิงหาคม 2548) ได้ในตอนแรก โดยความรุนแรงของพายุลดลงเหลือเพียงระดับ 3 ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังขึ้นฝั่ง (เนื่องจาก วัฏจักรการเปลี่ยนผนังตาพายุในนาทีสุดท้าย)

ผู้เชี่ยวชาญที่ใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์ที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐลุยเซียนาหลังจากพายุเฮอริเคนแคทรีนาสรุปว่าคันกั้นน้ำไม่เคยถูกน้ำท่วม แต่เป็นเพราะการออกแบบที่ผิดพลาด การก่อสร้างที่ไม่เพียงพอ หรือการรวมกันของทั้งสองอย่าง ทำให้เกิดน้ำท่วมในนิวออร์ลีนส์ส่วนใหญ่ กำแพงคลองบางส่วนรั่วซึมเนื่องจากฐานรากของกำแพงไม่ได้ลึกพอในดินพรุเพื่อต้านทานแรงดันน้ำที่สูงขึ้น^{[ 22 ]}

รัฐสภา ล้มเหลวในการจัดสรรงบประมาณอย่างเต็มที่สำหรับการปรับปรุงที่ กองทัพบกวิศวกรร้องขอในช่วงทศวรรษ 1990 และงบประมาณถูกตัดในปี 2003–04 แม้ว่าการศึกษาในปี 2001 โดยสำนักงานจัดการเหตุฉุกเฉินแห่งสหรัฐอเมริกาจะเตือนว่าพายุเฮอริเคนในนิวออร์ลีนส์เป็นหนึ่งในสามภัยพิบัติที่น่าจะเกิดขึ้นมากที่สุดของประเทศ^{[ 23 ]}การยกระดับและเสริมความแข็งแรงของคันกั้นน้ำเพื่อต้านทานพายุเฮอริเคนระดับ 5อาจใช้เวลา 25 ปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 24 ]}บางการประมาณการระบุว่าค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 25 พันล้านดอลลาร์

เมื่อพายุเฮอริเคนแคทรีนาทวีความรุนแรงถึงระดับ 5 ในปี 2548 ผู้เชี่ยวชาญบางคนคาดการณ์ว่าระบบคันกั้นน้ำอาจพังทลายลงอย่างสิ้นเชิงหากพายุพัดผ่านใกล้เมือง แม้ว่าแคทรีนาจะอ่อนกำลังลงเหลือระดับ 3 ก่อนขึ้นฝั่งในวันที่ 29 สิงหาคม (โดยมีลมแรงเพียงระดับ 1-2 ในนิวออร์ลีนส์ ซึ่งอยู่ทางด้านที่อ่อนกว่าของตาพายุ) แต่พื้นที่รอบนอกของนิวออร์ลีนส์ตะวันออกตามแนวชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนอยู่ในบริเวณกำแพงตาพายุ โดยมีลมพัดมาก่อนตาพายุแรงเกือบเท่ากับที่เกิดขึ้นในเบย์เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซิสซิปปีคลองใกล้ชาลเมตต์เริ่มรั่วซึมเวลา 8 โมงเช้า และคันกั้นน้ำ/คลองบางแห่งที่ออกแบบมาเพื่อทนต่อพายุระดับ 3 ก็พังเสียหายหลายจุดในวันถัดมา (ดูผลกระทบของพายุเฮอริเคนแคทรีนาในนิวออร์ลีนส์ ) ทำให้ 80% ของเมืองถูกน้ำท่วม

กำแพงของคลองอุตสาหกรรมถูกทำลายโดยคลื่นพายุซัดฝั่งผ่านทางออกอ่าวแม่น้ำมิสซิสซิปปีในขณะที่คลองถนนสายที่ 17และคลองถนนลอนดอนประสบกับความเสียหายร้ายแรง แม้ว่าระดับน้ำจะไม่เคยสูงเกินกำแพงป้องกันน้ำท่วมก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญ จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐลุยเซียนาได้นำเสนอหลักฐานว่าโครงสร้างบางส่วนเหล่านี้อาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบหรือการก่อสร้างที่ผิดพลาด^{[ 25 ]}

มีข้อบ่งชี้ว่าดินอ่อนและชั้นพีทที่อยู่ใต้ผนังคลองอาจพังทลายลง ในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนเกิดพายุเฮอริเคนแคทรีนา การทดสอบความเค็มในแอ่ง น้ำซึม ใกล้คลองแสดงให้เห็นว่าเป็นน้ำจากทะเลสาบ ไม่ใช่น้ำจืด จากท่อประปาแตก สะพาน I-10 Twin Span Bridge ที่ มีความยาว 5.5 ไมล์ (8.9 กิโลเมตร) ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างนิวออร์ลีนส์และสไลเดลล์ถูกทำลาย ส่วน สะพาน Fort Pike Bridge ที่สั้นกว่าซึ่งข้ามทางออกไปยังทะเลสาบ Borgne ยังคงอยู่ครบถ้วน

พื้นที่ส่วนใหญ่ทางตอนเหนือของเขตชานเมือง Metairie และ Kenner ถูกน้ำท่วมสูงถึง 2 ถึง 3 ฟุต (0.6 ถึง 0.9 เมตร) ในบริเวณนี้ น้ำท่วมไม่ได้เกิดจากการที่คันกั้นน้ำล้น แต่เกิดจากการตัดสินใจของฝ่ายบริหารของรัฐบาล Jefferson Parish ที่จะละทิ้งสถานีสูบน้ำระบายน้ำที่เรียงตัวตามแนวคันกั้นน้ำ^{[ 26 ]}ส่งผลให้น้ำในทะเลสาบไหลย้อนกลับผ่านสถานีสูบน้ำไปยังคลองระบายน้ำ ซึ่งต่อมาได้ล้นออกมา ทำให้เกิดน้ำท่วมอย่างกว้างขวางในพื้นที่ระหว่าง I-10 และริมทะเลสาบ เมื่อผู้ควบคุมเครื่องสูบน้ำกลับไปยังสถานี น้ำก็ถูกระบายออกจาก Metairie และ Kenner ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวัน

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2548 กองทัพวิศวกรเริ่มซ่อมแซมคันกั้นน้ำที่พังโดยการทิ้งกระสอบทรายขนาดใหญ่จากเฮลิคอปเตอร์ชินุกคลองลอนดอนอเวนิวและคลองอินดัสเทรียลถูกปิดกั้นที่ทะเลสาบในขณะที่เริ่มการซ่อมแซมถาวร เมื่อวันที่ 6 กันยายน กองทัพวิศวกรเริ่มสูบน้ำท่วมกลับเข้าไปในทะเลสาบหลังจากน้ำท่วมถนนในนิวออร์ลีนส์เป็นเวลาเจ็ดวัน เนื่องจากน้ำปนเปื้อนด้วยซากสัตว์ น้ำเสียโลหะหนักปิโตรเคมีและสารอันตรายอื่นๆ กองทัพวิศวกรจึงทำงานร่วมกับสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาและกรมคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐหลุยเซียนา (LDEQ) เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนและการเกิดภาวะ ยูโทรฟิเคชัน ของทะเลสาบ อย่างรุนแรง ^{[ 27 ]}

ภาพถ่ายทางอากาศบ่งชี้ว่าณ วันที่ 2 กันยายน น้ำปริมาณ 25 พันล้านแกลลอนสหรัฐ (95 ล้านลูกบาศก์เมตร) ปกคลุมเมืองนิวออร์ลีนส์ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2% ของปริมาตรน้ำในทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน เนื่องจากขาดแคลนไฟฟ้า เมืองจึงไม่สามารถบำบัดน้ำก่อนสูบลงสู่ทะเลสาบได้ ยังไม่แน่ชัดว่ามลพิษนี้จะคงอยู่นานแค่ไหน^และจะสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมในทะเลสาบมากน้อยเพียงใด หรือจะมีผลกระทบต่อสุขภาพในระยะยาวอย่างไรในเมืองจากเชื้อราและสารปนเปื้อนอื่นๆ

เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2548 พายุเฮอริเคนริตาไม่ได้ทำให้โครงสร้างซ่อมแซมชั่วคราวในส่วนหลักของเมืองพังทลาย แต่โครงสร้างซ่อมแซมกำแพงคลองอุตสาหกรรมในเขตโลเวอร์ไนน์วอร์ดได้รับความเสียหาย ทำให้มีน้ำไหลกลับเข้ามาในบริเวณนั้นประมาณ 2 ฟุต (0.6 เมตร)

• เที่ยวบิน 304 ของสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุตกทะเลสาบเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ส่งผลให้ผู้โดยสาร 51 คนและลูกเรือ 7 คนเสียชีวิต^{[ 28 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2507 รถบัส Trailwaysตกจากสะพาน Lake Pontchartrain Causeway ลงสู่ทะเลสาบ Lake Pontchartrain ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 ราย^{[ 29 ]}
• เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินเช่าเหมาลำลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกในทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน ทำให้ทหาร 5 นายและนักบินเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 15 กันยายน 1978 เบนจามิน เดลี เด็กชายวัย 6 ขวบ พร้อมกับนักบินเสียชีวิตในเหตุการณ์เครื่องบินส่วนตัวที่พ่อแม่ของเขาเช่าเหมาลำประสบอุบัติเหตุตกในทะเลสาบ พ่อแม่ของเขารอดชีวิต
• เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 เครื่องบินสองเครื่องยนต์ตกในทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 ราย^{[ 30 ]}
• เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2524 เครื่องบินPiper PA-23 ลำหนึ่ง^ซึ่งบินท่ามกลางหมอกหนาได้ตกกระแทกทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนระหว่างการลงจอดครั้งสุดท้ายที่สนามบินนิวออร์ลีนส์ เลคฟรอนท์ [ ^{31 ]}ทำให้เจ้าของเครื่องบินและนักบิน จอยซ์ ดับเบิลยู. ฮอร์นาดี ซีอีโอวัย 73 ปีของบริษัทฮอร์นาดีแมนูแฟคเจอ ริ่ง เสีย ชีวิต และพนักงานบริษัทอีกสองคนคือ เอ็ดเวิร์ด เอ. เฮียร์ส วิศวกรวัย 34 ปี และเจมส์ ดับเบิลยู. การ์เบอร์ ผู้จัดการฝ่ายบริการลูกค้าวัย 29 ปี ก็เสียชีวิตด้วย^{[ 32 ] [ 33 ]} ทั้งสามคนมีกำหนดจะเข้าร่วมและเป็นตัวแทนบริษัทในงานSHOT Show ปี 2524 ที่นิวออร์ลีนส์^{[ 34 ]}
• ในปี พ.ศ. 2529 ชาวประมงสองคนพบศพหญิงที่เน่าเปื่อย สาเหตุการตายคือการฆาตกรรมโดยการขาดอากาศหายใจเธอไม่ได้รับการระบุตัวตนและไม่มีเบาะแสใด ๆ ในคดีนี้^{[ 35 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 หญิงคนนั้นได้รับการระบุว่าเป็นพาเมลา ลี ฮัปป์ ซึ่งหายตัวไปจากฟอร์ตลอเดอร์เดล รัฐฟลอริดา คดีฆาตกรรมของเธอยังคงเปิดอยู่^{[ 36 ]}
• Marquise Hill ผู้เล่นตำแหน่งดีเฟนซีฟเอนด์ ของทีม New England Patriotsชาวเมืองนิวออร์ลีนส์ และอดีตดาวเด่นของ LSU ถูกพบเสียชีวิตในทะเลสาบ Pontchartrain เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2550 ^{[ 37 ]}
• เครื่องบินฝึก T-34ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตกในทะเลสาบเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2553 หลังจากภารกิจฝึกตามปกติ ร้อยโทคลินตัน เวอร์เมอร์ส ครูฝึก ถูกพบเสียชีวิตเวลา 01:00 น. ของวันที่ 27 มกราคม 2553 นักบินฝึกหัดได้รับการช่วยเหลือประมาณสองชั่วโมงหลังจากเครื่องบินตก^{[ 38 ] [ 39 ]}

• เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2559 เครื่องบิน Cessna 172Rเครื่องยนต์เดียวตกในทะเลสาบระหว่างทัวร์ชมวิว นักบิน James Biondo และผู้โดยสาร Reginald Hilliard เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ พบศพของพวกเขาในซากเครื่องบิน Briana Davis แฟนสาวของ Hilliard รอดชีวิตจากอุบัติเหตุและได้รับการช่วยเหลือจากคนขับเรือที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 40 ]}

• เครื่องบิน Cessna 172Nเครื่องยนต์เดียวตกในทะเลสาบ Pontchartrain นอกเมือง Gulfport รัฐมิสซิสซิปปี เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2025 เครื่องบินลำนี้บรรทุก Taylor Dickey ครูฝึกการบินวัย 30 ปี และ David Michael Jahn ร้อยโทกองทัพเรือสหรัฐฯ วัย 30 ปี ซึ่งเป็นนักเรียน เครื่องบินถูกพบโดยไม่มีผู้โดยสารอยู่ภายใน คาดว่าทั้งสองคนเสียชีวิตแล้ว^{[ 41 ] [ 42 ]}

• ทางเชื่อมทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน
• ทางระบายน้ำบอนเนต์ การ์เร่
• เส้นทางรถไฟแทมมานีเท รซ
• เขตเลือกตั้งที่ 1 ของรัฐลุยเซียนา
• รายชื่อทะเลสาบของสหรัฐอเมริกา
• " ทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน "
• ไร่ลอมบาร์ด

• ทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน , 2007, ISBN 978-0-7385-4392-5

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน

• คู่มือสำหรับนักท่องเที่ยวทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน
• มูลนิธิลุ่มน้ำทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน
• เอกสารข้อมูลทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน จากสำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกา
• ข้อมูลระดับน้ำแบบเรียลไทม์ของทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน
• ประวัติศาสตร์ของทะเลสาบในนิวออร์ลีนส์
• พิพิธภัณฑ์การเดินเรือลุ่มทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน
• แผนที่สิ่งแวดล้อมของทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน โดย USGS
• การบริหารจัดการน้ำเขตนิวออร์ลีนส์
• บทความจาก หนังสือพิมพ์วอชิงตันโพสต์ที่กล่าวอ้างถึงความบกพร่องของคันกั้นน้ำ ลงวันที่ 21 กันยายน 2548
• บทความจาก นิตยสาร National Geographicเกี่ยวกับคันกั้นน้ำ ฉบับวันที่ 2 กันยายน 2548
• บทความจาก Salon เกี่ยวกับการพยากรณ์ภัยพิบัติ วันที่ 31 สิงหาคม 2548
• บทความจากสำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกา เกี่ยวกับแอ่งทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน ลงวันที่ 3 พฤศจิกายน 1995
• บทความของบีบีซีเกี่ยวกับผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมต่อทะเลสาบหลังเหตุการณ์น้ำท่วมเมืองนิวออร์ลีนส์ 8 กันยายน 2548