เที่ยวบิน JetBlue 292

เครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากล้อหน้า ขัดข้องและ เกิดเปลวไฟ
เหตุการณ์
วันที่	21 กันยายน 2548 ( 21 กันยายน 2548 )
สรุป	ลงจอดฉุกเฉิน เนื่องจาก ล้อลงจอดด้านหน้าขัดข้อง
เว็บไซต์	สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส 33°56′09″เหนือ118°23′50″ตะวันตก / 33.93583°N 118.39722°W / 33.93583; -118.39722
อากาศยาน
เครื่องบินหมายเลข N536JB ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว ถูกถ่ายภาพไว้เมื่อปี 2547
ประเภทเครื่องบิน	แอร์บัส เอ320-232
ชื่อเครื่องบิน	แคนยอนบลู
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ็ทบลู
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	บี6292
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	เจบียู292
รหัสเรียกขาน	เจ็ทบลู 292
การลงทะเบียน	เอ็น536เจบี
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินบ็อบ โฮป เมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนาม บินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีนครนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา
ผู้พักอาศัย	146
ผู้โดยสาร	140
ลูกทีม	6
ผู้เสียชีวิต	0
ผู้รอดชีวิต	146

เที่ยวบิน JetBlue 292เป็นเที่ยวบินตามกำหนดการจากสนามบิน Bob Hopeในเมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังสนามบินนานาชาติ John F. Kennedyในนครนิวยอร์กเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2548 กัปตัน Scott Burke ได้ทำการลงจอดฉุกเฉินใน เครื่องบิน Airbus A320-232ที่สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสหลังจากที่ล้อหน้าติดขัดในตำแหน่งที่ผิดปกติ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือ Airbus A320-232 จดทะเบียนเป็น N536JB ^{[ 4 ]}หมายเลขประจำเครื่อง 1784 ผลิตโดยAirbus Industrieในปี 2002 และมีชั่วโมงบิน 14227 ชั่วโมง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์IAE V2527-A5 สองเครื่อง ^{[ 5 ]}

กัปตันคือ Scott Burke อายุ 46 ปี มีชั่วโมงบินรวม 10,829 ชั่วโมง โดย 2,552 ชั่วโมงเป็นชั่วโมงบินบนเครื่องบินแอร์บัส A320 นักบินผู้ช่วยคือ David Razler อายุ 37 ปี ซึ่งมีชั่วโมงบินรวม 5,732 ชั่วโมง โดยประมาณ 1,284 ชั่วโมงเป็นชั่วโมงบินบนเครื่องบินแอร์บัส A320 ^{[ 6 ]}

เครื่องบินแอร์บัส A320-232 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 140 คนและลูกเรือ 6 คน ออกเดินทางจากเบอร์แบงก์เวลา 15:17 น. ตามเวลา PDT ( UTC−07:00 ) โดยมีกำหนดบินเป็นระยะทาง 2,465 ไมล์ (3,967 กิโลเมตร) ไปยังสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี

หลังจากเครื่องบินขึ้นจากสนามบินเบอร์แบงก์ นักบินไม่สามารถเก็บล้อลงจอดได้ จากนั้นพวกเขาจึงบินต่ำเหนือสนามบินเทศบาลลองบีช เพื่อให้เจ้าหน้าที่ใน หอควบคุมการบินของสนามบินประเมินความเสียหายของล้อลงจอดก่อนที่จะพยายามลงจอดอีกครั้ง พบว่าล้อหน้าหมุนไปทางซ้าย 90 องศา ตั้งฉากกับทิศทางของลำตัวเครื่องบิน

แทนที่จะลงจอดที่สนามบินลองบีช ลูกเรือตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางไปลงจอดที่สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX) เพื่อใช้ประโยชน์จากรันเวย์ที่ยาวและกว้าง รวมถึงอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ทันสมัย

นักบินได้ขับเครื่องบินซึ่งสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงการบิน ได้มากถึง 46,860 ปอนด์ (21,260 กิโลกรัม) ในรูปแบบเลขแปดระหว่างสนามบินบ็อบโฮปในเบอร์แบงก์และ LAX เป็นเวลานานกว่าสองชั่วโมงเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงและลดความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้เมื่อลงจอด การทำเช่นนี้ยังช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบิน ลดความเครียดที่อาจเกิดขึ้นกับล้อลงจอด และลดความเร็วในการลงจอดลงอย่างมากด้วย^{[ 7 ] [ 8 ]}เครื่องบินแอร์บัส A320 ไม่มีระบบกลไกในการทิ้งเชื้อเพลิง^{[ 9 ]} แม้ว่าสำนักข่าวต่างๆ จะรายงานว่าเครื่องบินลำ ดังกล่าวได้ทำเช่นนั้นเหนือมหาสมุทร

เนื่องจากเครื่องบินของ JetBlue ติดตั้ง โทรทัศน์ดาวเทียม DirecTVผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 292 จึงสามารถรับชมข่าวสดเกี่ยวกับการบินและฟัง "นักวิเคราะห์พูดคุยเกี่ยวกับชะตากรรมที่อาจเกิดขึ้น" ขณะที่เครื่องบินวนอยู่เหนือลอสแอนเจลิสเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิง มีรายงานว่าก่อนที่เครื่องบินจะลงจอดเพียงไม่กี่นาที ลูกเรือคนหนึ่งได้ปิดการออกอากาศ เนื่องจากพวกเขาตัดสินใจว่ามัน "ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายใจมากเกินไป" ^{[ 10 ]}

หน่วยบริการฉุกเฉินและรถดับเพลิงเตรียมพร้อมอยู่บนทางลาด LAX ก่อนการลงจอด แม้ว่าจะมีรถโฟม ให้บริการ แต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาไม่แนะนำให้ฉีดโฟมลงบนทางวิ่งล่วงหน้า อีกต่อ ไป ส่วนใหญ่เป็นเพราะความกังวลว่าจะทำให้ โฟมดับ เพลิงที่อาจจำเป็นต้องใช้ในการดับเพลิงในภายหลังหมดไป นอกจากนี้ยังยากที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่าควรฉีดโฟมลงบนทางวิ่งตรงจุดใด และการฉีดโฟมล่วงหน้าอาจลดประสิทธิภาพของเบรกของเครื่องบิน ซึ่งอาจทำให้เครื่องบินไถลออกนอกทางวิ่งได้^{[ 11 ]}

เครื่องบินลงจอดบนรันเวย์ 25L ล้อหน้าเกิดประกายไฟและเปลวไฟเมื่อแตะพื้น แต่เครื่องบินไม่ได้รับความเสียหายอื่นใด เพื่อไม่ให้ล้อหน้าแตะพื้นนานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึง ไม่ได้ใช้ แรงขับย้อนกลับเพื่อชะลอความเร็วของเครื่องบิน ส่งผลให้เครื่องบินใช้เวลานานกว่าปกติในการลดความเร็ว และหยุดลงในเวลา 18:20 น. ซึ่งอยู่ห่างจากปลายรันเวย์ยาว 11,096 ฟุต (3,382 เมตร) เพียง 1,000 ฟุต (300 เมตร) เท่านั้น (เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รันเวย์ที่ยาวที่สุดที่ลองบีชมีความยาว 10,000 ฟุต (3,000 เมตร)) ^{[ 12 ]}หัวหน้ากองพันดับเพลิงลอสแอนเจลิส ลู รูโปลี กล่าวว่า "นักบินทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยม เขาพยายามให้เครื่องบินอยู่บนล้อหลังให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้ก่อนที่จะนำล้อหน้าลงจอด" ^{[ 13 ]}

ผู้โดยสารเริ่มทยอยลงจากเครื่องบินหลังจากนั้นไม่ถึงเจ็ดนาที การลงจอดเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บทางร่างกาย เครื่องบินถูกอพยพโดยใช้รถบันไดสนาม บิน แทนที่จะใช้สไลด์อพยพ^{[ 6 ] [ 8 ]}

เนื่องจากในขณะนั้น JetBlue ไม่ได้ให้บริการจากสนามบิน LAX เครื่องบินจึงถูกลากไปยัง โรงเก็บ เครื่องบินของสายการบิน Continental Airlinesที่สนามบิน LAX เพื่อทำการประเมิน^{[ 14 ]}ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แม้จะมีเหตุการณ์ดราม่าและการถ่ายทอดสดไปทั่วโลก แต่ก็แทบไม่มีอันตรายใดๆ ต่อผู้โดยสารหรือลูกเรือของเที่ยวบิน 292 ^{[ 15 ]}เครื่องบิน A320 เช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ทั้งหมด ได้รับการออกแบบมาให้ทนต่อความล้มเหลวบางประการ และหากจำเป็น ก็สามารถลงจอดได้โดยไม่ต้องใช้ล้อหน้าเลย^{[ 15 ]}

รายงาน ของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุว่าซีลที่สึกหรอเป็นสาเหตุของการทำงานผิดปกติ และระบบ Brake Steering Control Unit (BSCU) ก็มีส่วนทำให้เกิดปัญหาดังกล่าว NTSB รายงานว่าแอร์บัสได้อัปเกรดระบบเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าวแล้ว^{[ 16 ]}

หลังเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้ง โดยยังคงใช้ชื่อ "Canyon Blue" ส่วนเส้นทางบินของสายการบิน JetBlue จากเบอร์แบงก์ไปยังนิวยอร์ก เปลี่ยนจาก 292 เป็น 358 ขณะที่เส้นทางบินในทิศทางตรงกันข้ามเปลี่ยนเป็น 359

สื่อรายงานว่านี่เป็นอย่างน้อยครั้งที่ 7 ที่เครื่องบินแอร์บัส A320 ซีรีส์ลงจอดโดยที่ล้อลงจอดล็อกอยู่ในตำแหน่งเอียง 90 องศา และเป็นหนึ่งในอย่างน้อย 67 เหตุการณ์ "ล้อหน้าขัดข้อง" บนเครื่องบิน A319, A320 และ A321 ทั่วโลกนับตั้งแต่ปี 1989 เหตุการณ์ก่อนหน้านี้รวมถึงเที่ยวบินของ JetBlue อีกเที่ยวหนึ่งที่มุ่งหน้าไปยังนครนิวยอร์ก เที่ยวบิน ของ United Airlines ที่มุ่งหน้า ไปยังชิคาโกและเที่ยวบินของ America West Airlines ที่มุ่งหน้าไปยัง โคลัมบัส รัฐโอไฮโอ

แม้ว่าบางเหตุการณ์จะเกิดจากการบำรุงรักษาที่ผิดพลาดและถูกปฏิเสธว่าเป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบโดย Airbus Industries แต่ผู้ผลิตก็ได้ออกคำแนะนำด้านการบำรุงรักษาให้กับเจ้าของ A320 ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นคำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบิน (AD) โดยหน่วยงานการบินของอเมริกาและยุโรป^{[ 6 ]} Messier-Dowtyซึ่งเป็นผู้ผลิตชุดล้อหน้าสำหรับ A320 ระบุในรายงาน NTSB ในปี 2547 ว่าส่วนหนึ่งของล้อได้รับการออกแบบใหม่เพื่อป้องกันปัญหาในอนาคต แต่ในขณะนั้นการออกแบบใหม่ยังอยู่ระหว่างรอการอนุมัติ^{[ 17 ]}ช่างเครื่องที่คุ้นเคยกับข้อบกพร่องทั่วไปนี้มักจะเปลี่ยนหรือตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ Brake Steering Control Unit (BSCU) ใหม่

นักแสดงหญิงTaryn Manningอยู่บนเครื่องบินลำนั้นระหว่างเดินทางไปนิวยอร์กเพื่อโปรโมตภาพยนตร์เรื่องHustle & Flow ^{[ 18 ]}นักเขียนบทภาพยนตร์Zach Dean ก็อยู่บนเครื่องบินลำนั้นเช่นกัน และในขณะที่ครุ่นคิดถึงความตายของตนเอง ^เขาได้ตัดสินใจเขียนบทภาพยนตร์เกี่ยวกับความตาย ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นภาพยนตร์เรื่องDeadfall [ ^{19 ]}

รายการ Saturday Night LiveของNBCนำเสนอสเก็ตช์ล้อเลียนเหตุการณ์ดังกล่าวโดยมีนักแสดงอย่างSteve CarellและAmy Poehlerร่วมแสดง สเก็ตช์นี้เดิมทีเสนอโดยColin Jostซึ่งต่อมาได้ร่วมเขียนบทกับ Eric Kenward และBill Haderนับเป็นสเก็ตช์แรกของ Jost ที่ออกอากาศในรายการ^{[ 20 ]}

รายการโทรทัศน์ของนิวซีแลนด์เรื่องWorld's Worst Flightsมีตอนหนึ่งที่นำเสนอเหตุการณ์นี้^{[ 21 ]}

• รายงาน NTSB
• เอกสารการสอบสวนของ NTSB
• วิดีโอขณะลงจอดของเที่ยวบิน JetBlue 292 ( เก็บถาวร )
• คำบอกเล่าจากประสบการณ์ตรงของผู้โดยสาร อเล็กซานดรา จาคอบส์
• เรื่องราวจากประสบการณ์ตรงเพิ่มเติมในตอนหนึ่งของรายการThis American Life