ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ไต้หวันอยู่ภายใต้การปกครองของญี่ปุ่นรัฐบาลพยายามเพิ่มการสกัดทรัพยากรธรรมชาติมีการสร้างทางรถไฟแบบใช้รถเข็น จาก ผู่หลี่ไปยังเอ๋อซุยเพื่อขนส่งสินค้า เช่น น้ำตาล^{[ 1 ]}รถเข็นเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่เฉอเฉิง^{[ 2 ]}ที่เอ๋อซุย สินค้าสามารถถ่ายโอนไปยังสายรถไฟสายตะวันตกได้ เมื่อรัฐบาลเริ่มส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม การผลิตไฟฟ้าจึงกลายเป็นสิ่งสำคัญลำดับต้นๆ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟจีจีสร้างขึ้นโดยบริษัทการไฟฟ้าไต้หวันเพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างไปยังโรงไฟฟ้าพลังน้ำแบบสูบกลับหมิงถานในทะเลสาบสุริยันจันทราระบบขนส่งสินค้าที่มีอยู่เดิมในพื้นที่สามารถขนส่งวัสดุได้ในปริมาณจำกัดมาก ประวัติศาสตร์ปากเปล่าในท้องถิ่นระบุว่าการก่อสร้างอาจเริ่มต้นในปี 1916 แต่บันทึกอย่างเป็นทางการระบุว่าเริ่มในปี 1919 ^{[ 3 ]}ส่วนใหญ่สร้างตามแนวเส้นทางรถรางแบบเก่า^{[ 1 ]}การก่อสร้างเสร็จสิ้นในปี 1921 ^{[ 4 ]}ในขณะที่เส้นทางรถรางแบบเก่ามีรางกว้าง 762 มิลลิเมตร (30.0 นิ้ว)เส้นทางใหม่มีรางกว้าง 1,067 มิลลิเมตร ( 42.0 นิ้ว) ^{[ 5 ]}เส้นทางรถรางยังคงใช้งานต่อไปหลังจากเมืองเฉิงเฉิง^{[ 6 ] : 50}  

หลังจากที่ใช้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าส่วนตัวในช่วงแรก^{[ 6 ] : 45}ทางรถไฟได้เปิดให้ใช้งานอย่างกว้างขวางมากขึ้นในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2465 ในขณะนั้น เส้นทางมี ความยาว 29.7 กิโลเมตร (18.5 ไมล์)เชื่อมต่อสถานีเจ็ดแห่งจากสถานีรถไฟ Ershuiในอำเภอ Changhuaไปยังสถานีรถไฟ Chechengในอำเภอ Nantouโดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 40 นาที^{[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]} 

หลังจากโรงไฟฟ้าสร้างเสร็จ เส้นทางรถไฟจิจิก็ถูกโอนให้แก่กรมรถไฟและกลายเป็นเส้นทางรถไฟปกติ^{[ 1 ]}ในไม่ช้าเส้นทางนี้ก็เริ่มถูกใช้ในการขนส่งไม้ รวมถึงจากภูเขาซีหลัวอันดาและภูเขาดันดานอกจากนี้ยังมีการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรที่ปลูกใกล้กับเส้นทางเช่น กล้วยและผลไม้อื่นๆ ข้าวการบูรและน้ำตาล^{[ 9 ]}เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่สะดวกในการขนส่งท่อนซุงจากภูเขาที่มีป่าหนาทึบในบริเวณใกล้เคียง^{[ 1 ]}สิทธิ์ในการตัดไม้ภูเขาดันดาตกเป็นของบริษัทที่ดำเนินการโดยซุนไห่ในปี 1959 และต่อมาภาคป่าไม้ก็กลายเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของเชอเฉิง โดยในบางช่วงเวลาจ้างงานคนส่วนใหญ่ของเมือง^{[ 2 ]}ไม้ที่ขนส่งจากภูเขาเหล่านี้ถูกนำไปใช้สร้างประตูโทริ อิ ที่ศาลเจ้าเมจิ ใน โตเกียว^{[ 1 ]}กล้วยยังถูกส่งออกไปยังญี่ปุ่น โดยส่วนใหญ่มาจากมณฑลหนานโถว^{[ 6 ] : 45}เส้นทางนี้ยังเริ่มขนส่งผู้โดยสารด้วย^{[ 10 ]}โดยขบวนรถไฟในช่วงแรกประกอบด้วยตู้สินค้าหนึ่งตู้และตู้โดยสารหนึ่งตู้ การเติบโตทางเศรษฐกิจตามเส้นทางดังกล่าวเกิดขึ้นตามมา กล้วยถูกรวบรวมที่จิจิซึ่งทำหน้าที่เป็นเมืองหลวงทางการบริหาร ก่อนที่จะส่งออกต่อไป การส่งออกกล้วยถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกขายให้กับรัฐบาลทั่วไปของไต้หวันในราคามากกว่า 3  ล้านหยวน ในเวลานั้น เส้นทางรถไฟสายนี้จึงได้รับชื่อปัจจุบัน (ก่อนหน้านี้ตั้งชื่อตามเมืองเฉอเฉิง) ^{[ 6 ] : 45}อุโมงค์ 6 แห่งถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2468 และอุโมงค์ที่ 7 ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 5 ]}บันทึกของรัฐบาลจากปี พ.ศ. 2480 ระบุว่ามีรถไฟไป-กลับจากเอ้อร์ซุยไปยังเฉอเฉิงวันละ 7 เที่ยว โดยแต่ละเที่ยวใช้เวลา 1 ชั่วโมง 10 นาที^{[ 6 ] : 45–46}

การส่งออกที่ลดลงและการเปิดทางหลวงจังหวัดหมายเลข 16ทำให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟลดลง^{[ 5 ]}การตัดไม้ในประเทศถูกห้ามในปี 1985 และภาคป่าไม้ในภูมิภาคก็ลดลง^{[ 1 ]}ในปี 1986 การรถไฟไต้หวัน (TRA) ประกาศว่าจะปิดเส้นทางรถไฟ เนื่องจากขาดทุน ซึ่งได้รับการต่อต้านจากคนในท้องถิ่น^{[ 3 ]}ในปี 1994 ความร่วมมือระหว่างการรถไฟและ สำนักงานตำบล จีจีทำให้เส้นทางรถไฟถูกปรับปรุงใหม่ให้เป็นเส้นทางรถไฟเชิงอนุรักษ์รถไฟได้รับการทาสีใหม่ และจำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น^{[ 4 ] [ 11 ]}นี่เป็นเส้นทางแรกในไต้หวันที่มุ่งเน้นการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ^{[ 12 ]}การใช้สถานีรถไฟจีจีที่ ทำจากไม้ ในการโฆษณาในช่วงทศวรรษ 1990 ช่วยกระตุ้นความสนใจในเส้นทางรถไฟ และเริ่มมีนักท่องเที่ยวประมาณ 1,000 คนทุกสุดสัปดาห์^{[ 5 ]}

เส้นทางรถไฟได้รับความเสียหายอย่างหนักจากแผ่นดินไหวจีจี้ในปี 1999ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับสถานีส่วนใหญ่ของเส้นทาง ดินถล่มฝังรางรถไฟบางส่วน รางรถไฟบางส่วนเคลื่อนตัวมากถึง3.5 เมตร (11 ฟุต) ^{[ 5 ]}และอุโมงค์แตกร้าว ทำให้น้ำรั่วเข้าไป^{[ 13 ]}เนื่องจากการดำเนินการเพื่อทำให้อุโมงค์ที่เสียหายมีความมั่นคง การใช้งานอุโมงค์จึงถูกจำกัดเฉพาะรถจักรดีเซลขนาดเล็ก^{[ 4 ]}หลังจากการบูรณะและเสริมความแข็งแรงอย่างกว้างขวาง เส้นทางรถไฟได้กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 21 มกราคม 2001 ^{[ 5 ] [ 14 ]} รางรถไฟ ยาว 200 เมตร (660 ฟุต)ที่ถูกเลี่ยงไปใกล้สถานีรถไฟจั่วสุ่ยถูกดัดแปลงเป็นอนุสรณ์สถานสำหรับเหตุการณ์แผ่นดินไหว^{[ 5 ]} "พื้นที่ทัศนียภาพแห่งชาติทะเลสาบสุริยันจันทรา" ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์แผ่นดินไหว โดยพื้นที่ใหม่นี้ครอบคลุมส่วนปลายของเส้นทาง^{[ 1 ] [ 2 ]}  

อุโมงค์ที่เก่าแก่เริ่มส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการให้บริการ โดยอุโมงค์หนึ่งประสบกับเหตุการณ์หลังคาถล่มมากกว่า 10 ครั้ง^{[ 5 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 การให้บริการเลยสถานีหลงฉวนไปถูกระงับจนถึงวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2554 เพื่อดำเนินการซ่อมแซมอุโมงค์ทั้งเจ็ดแห่งของเส้นทาง การรถไฟไต้หวัน (TRA) ได้จัด^{บริการ}รถบัสทดแทนรถไฟ [ ^{4 ]}งานเริ่มในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2554 โดยมีค่าใช้จ่าย151.1 ล้าน ดอลลาร์ไต้หวัน ^{[ 5 ] [ 13 ]}อุโมงค์อิฐและคอนกรีตถูกสร้างใหม่ด้วยเหล็กและเหล็กเส้น เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยแผ่นดินไหวสมัยใหม่ อุโมงค์ยังถูกขยายจาก ความกว้าง 3.6 เมตร (12 ฟุต)และ ความสูง 4.1 เมตร (13 ฟุต)เพิ่มขึ้นประมาณ10–20 เซนติเมตร (3.9–7.9 นิ้ว)เพื่อรองรับหัวรถจักรขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 5 ]}ทำให้ความจุผู้โดยสารต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 300,000 คน เป็น 500,000 คน เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 ซึ่งเป็นโอกาสพิเศษที่มีการเดินทางฟรี 9 วัน^{[ 7 ]}รถจักรไอน้ำเก่า 2 คัน คือ CK101 และ CK124 ถูกนำมาใช้เพื่อเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟอีกครั้ง^{[ 5 ]}ประธานาธิบดีหม่า อิงจิ่วและนายกรัฐมนตรีอู๋ เต๋ออี้เข้า ร่วมในพิธีเปิด ^{[ 15 ]}    

ตามแนวโน้มความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไต้หวันและญี่ปุ่นที่เริ่มต้นในปี 2012 เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2014 เส้นทางรถไฟจิจิได้จับคู่กับเส้นทางรถไฟอิซูมิในญี่ปุ่น ภายใต้ข้อตกลง ผู้ที่มีตั๋วที่ใช้แล้วจากเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งจะสามารถโดยสารอีกเส้นทางหนึ่งได้ เส้นทางรถไฟจิจิซึ่งในขณะนั้นมีความยาว29.7 กิโลเมตร (18.5 ไมล์)เป็นเส้นทางสาขา ที่ยาวที่สุด ในไต้หวัน ในขณะที่เส้นทางรถไฟอิซูมิมีความยาว26.8 กิโลเมตร (16.7 ไมล์) ^{[ 16 ]}เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟจิจิ เส้นทางรถไฟอิซูมิก็เป็นเส้นทางท่องเที่ยวเป็นหลักเช่นกัน ข้อตกลงนี้เป็นความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างญี่ปุ่นและไต้หวันครั้งที่สี่^{[ 17 ]} ในปี 2016 ได้มีการจัดตั้งความร่วมมือที่คล้ายกันกับ เส้นทางรถไฟเทนริว ฮามานาโกะของญี่ปุ่น^{[ 14 ]}  

ในปี 2560 เส้นทางรถไฟจี้จี้ได้ขยายเลยสถานีเอ้อร์ซุยไปยังสถานีรถไฟเทียนจงเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับ เส้นทาง รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน (HSR) สถานีเทียนจงเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟความเร็วสูงฉางฮวา ด้วยรถโดยสาร ด่วน^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2561 ได้มีการลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่างบริษัทรถไฟความเร็วสูง การรถไฟไต้หวัน และสำนักงานการท่องเที่ยว เพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวตามเส้นทางรถไฟจี้จี้ต่อไป^{[ 14 ]}มีแผนที่จะสร้าง ทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงระยะทาง 2.8 กิโลเมตร (1.7 ไมล์)ระหว่างสถานีเทียนจงและสถานีรถไฟความเร็วสูงฉางฮวา ซึ่งจะช่วยให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างรถไฟความเร็วสูงและเส้นทางรถไฟจี้จี้ได้^{[ 19 ]} 

ในปี 2019 รถไฟในสายนี้ได้รับการตกแต่งภายในด้วยภาพวาดแมวเสือดาวในโครงการร่วมระหว่างสำนักงานการท่องเที่ยวและ TRA ภาพวาดเหล่านี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าดูเหมือนเสือดาวมากกว่าแมวเสือดาว และต่อมาพบว่าภาพวาดเหล่านั้นมีพื้นฐานมาจาก ภาพวาดเสือดาวของ Shutterstockเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม สำนักงานการท่องเที่ยวประกาศว่าจะร่วมมือกับสถาบันวิจัยสัตว์เฉพาะถิ่นเพื่อพัฒนาภาพใหม่ วันต่อมา นักออกแบบชาวรัสเซียผู้สร้างภาพวาดเสือดาวของ Shutterstock ได้แชร์ภาพวาดแมวเสือดาวสามภาพ โดยระบุว่าสามารถนำไปใช้ได้อย่างอิสระในข้อความสนับสนุนการอนุรักษ์แมวเสือดาวในไต้หวัน สำนักงานการท่องเที่ยวปฏิเสธแบบร่างเหล่านั้น แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมหลิน เจียหลงวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจนี้และสั่งให้สำนักงานเชิญนักออกแบบมาที่ไต้หวัน^{[ 20 ]}ทั้งหลินและนักออกแบบได้เข้าร่วมในพิธีเปิดตัวรถไฟอีกครั้งด้วยแบบร่างใหม่เมื่อวันที่ 18 กันยายน^{[ 12 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 รถไฟสี่ตู้ถูกเปิดให้บริการบนเส้นทางนี้เพื่อใช้เป็นพิพิธภัณฑ์ศิลปะ รถไฟพิพิธภัณฑ์ศิลปะมีสีคล้ายกล้วย ซึ่งสะท้อนถึงประวัติศาสตร์ของภูมิภาค สีนี้ยังตั้งใจที่จะเป็นสัญลักษณ์ของเสือดาวอีกด้วย การตกแต่งภายในก็ได้รับแรงบันดาลใจจากกล้วยเช่นกัน ภายในจัดแสดงนิทรรศการที่สะท้อนถึงประวัติศาสตร์ของเส้นทาง รวมถึงการรายงานข่าวเกี่ยวกับแผ่นดินไหวในปี พ.ศ. 2542 เมื่อ 20 ปีที่แล้ว^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2564 เกิดเหตุดินถล่มปิดกั้นการเดินทางเลยไปถึงจีจี แม้ว่าการเดินทางจะกลับมาดำเนินการได้อีกครั้งในวันที่ 20 สิงหาคม แต่ก็ต้องหยุดชะงักอีกครั้งในวันที่ 26 สิงหาคม เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเสียรูปของผนังอุโมงค์แห่งหนึ่ง พบว่าความเสียหายเกิดจากฝนตกหนัก^{[ 22 ]}เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2565 ฝนตกทำให้การซ่อมแซมล่าช้าออกไปอีกเนื่องจากเกิดดินถล่มอีกครั้ง การซ่อมแซมคาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2566 ธุรกิจในเชอเฉิงจึงขอให้ลดค่าเช่าในขณะที่ทางรถไฟปิดให้บริการ^{[ 23 ]}เกิดดินถล่มอีกสามครั้งก่อนเดือนมีนาคม 2566 ทำให้การซ่อมแซมที่คาดไว้เลื่อนไปเป็นปี 2568 และทำให้เกิดการพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางรถไฟผ่านอุโมงค์ใหม่^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2565 ได้มีการจัดงานฉลองครบรอบ 100 ปีของเส้นทางรถไฟที่สถานีรถไฟจิจิ ซึ่งดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถไฟจากทั่วประเทศ^{[ 10 ]}ตั๋วที่ระลึกจำนวน 1,000 ใบที่ผลิตขึ้นสำหรับงานนี้ขายหมดภายในหนึ่งชั่วโมง^{[ 25 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 มีการตัดสินใจใช้โอกาสนี้ในการดำเนินการบำรุงรักษาอื่นๆ ที่จำเป็นควบคู่ไปกับงานซ่อมแซมที่กำลังดำเนินการอยู่^{[ 26 ] [ 27 ]}เส้นทางถูกปิดหลังจากสถานีรถไฟ Zhuoshuiและงานจะรวมถึงการขยายอุโมงค์เพื่อรองรับรถไฟขนาดใหญ่ขึ้นที่สามารถบรรทุกนักท่องเที่ยวได้มากขึ้น คาดว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการอีกครั้งอย่างน้อยถึงสถานี Jiji ภายในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 28 ]}คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะเปิดให้บริการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2569 หรือ พ.ศ. 2560 โดยมีความสามารถในการเดินรถไฟทุกๆ 60 นาที แทนที่จะเป็นทุกๆ 80 นาที^{[ 29 ]}

ชื่อ	ภาษาจีน[ 34 ]	ชาวไต้หวัน	ฮักก้า	การโอนและบันทึก	ที่ตั้ง
เทียนจง[ 18 ]	田中			→ รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน	เทียนจง	เทศมณฑลฉางฮ วา
เอ้อฉุ่ย[ 3 ]	二水	จี่ชุย	Ngi-súi	→ เส้นทางชายฝั่งตะวันตก	เอ้อฉุ่ย
หยวนฉวน[ 3 ]	源泉	โกอันโชⁿ	Ngièn-chhièn
โจวสุ่ย[ 3 ]	濁水	โลชุย	ชุก-ซุย		หมิงเจี้ยน	มณฑลหนาน โถว
หลงฉวน[ 3 ]	龍泉	Lêng-choâⁿ	หลิวงเจี้ยน		จิจิ
จิจิ[ 3 ]	集集	ชิป-ชิป	จิบๆ
ซุยลี่[ 3 ]	水里	ชุยหลี่	ซุยหลี่		ซุยลี่
เชอเฉิง[ 3 ]	車埕	ชิอา-ติâⁿ	ชา-ชัง

• 
  สถานีรถไฟจิจิ
• 
  สถานีรถไฟเชอเฉิง