จอห์น โฮร์
จอห์น โฮร์ | |
|---|---|
| เกิด | ( 13 มีนาคม ค.ศ. 1680 ) 13 มีนาคม ค.ศ. 1680 (รับบัพติศมา) เมืองแทตแชมมณฑลเบิร์กเชียร์ประเทศอังกฤษ |
| เสียชีวิต | 12 เมษายน 1763 (1763-04-12) (อายุ 83 ปี) แทตแชม , เบิร์กเชียร์, อังกฤษ |
สถานที่พักผ่อน | โบสถ์เซนต์แมรี เมืองแทตแชม |
| เด็ก | อย่างน้อยหนึ่งลูกชาย |
| ผู้ปกครอง |
|
| อาชีพวิศวกรรม | |
| การลงโทษ |
|
| โครงการต่างๆ | |
| ลายเซ็น | |
 | |
จอห์น ฮอร์[ nb 1 ] (รับบัพติศมา 13 มีนาคม 1680 – 12 เมษายน 1763 [ 1 ] [ nb 2 ] ) เป็นวิศวกร ชาวอังกฤษ เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากการทำให้แม่น้ำเคนเน็ตและแม่น้ำเอวอนสามารถเดินเรือได้ ฮอร์เป็นหนึ่งในวิศวกรคลองชาวอังกฤษยุคแรกๆ[ 2 ]และเซอร์ อเล็ก สเคมป์ตันเขียนว่าเขา "อยู่ในอันดับต้นๆ ในบรรดาวิศวกรการเดินเรือ" ลำดับเหตุการณ์ประวัติศาสตร์โลกของฮัทชินสันอธิบายงานของเขาเกี่ยวกับการเดินเรือในแม่น้ำเคนเน็ตว่า "[กำหนด] มาตรฐานใหม่สำหรับทางน้ำภายในประเทศ และเป็นผู้บุกเบิกที่สำคัญของคลองในยุคปฏิวัติอุตสาหกรรม" [ 3 ]
ชีวิตช่วงต้น
วันเกิดของ Hore เป็นที่ถกเถียงกัน บางแหล่งข้อมูลระบุปีเกิดของเขาเป็นปี 1690 แม้ว่ามีแนวโน้มว่าเขาจะเป็น John Hore คนเดียวกันกับที่รับบัพติศมาในThatcham , Berkshireในเดือนมีนาคม 1680 [ 1 ]บิดาของ Hore ซึ่งมีชื่อว่า John เช่นกัน อาจเป็นชาวนาใน Thatcham [ 1 ]ซึ่งต่อมาได้เป็นเจ้าของร่วมของแม่น้ำ Kennet แม้ว่าครอบครัวจะเป็นผู้ผลิตมอลต์ ที่มีฐานะและมั่งคั่ง ในพื้นที่Newbury ก็ตาม [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]มารดาของ Hore ชื่อ Frances [ 1 ] Hore แต่งงานกับ Hannah Hedges ใน Thatcham เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1701 [ 7 ] [ 8 ]
อาชีพ
มีบันทึกว่าโฮร์ทำงานเป็นช่างโรงสีซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับธุรกิจของครอบครัว อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1718 เขาได้รับแต่งตั้งให้สำรวจและออกแบบแม่น้ำเคนเน็ตเพื่อให้สามารถเดินเรือได้จากเรดดิ้งไปยังนิวเบอรี[ 1 ]
เคนเน็ต เนวิเกชั่น
ช่วงแม่น้ำยาว 23 ไมล์ (37 กิโลเมตร) จากเมืองเรดดิ้งไปยังเมืองนิวเบอรีมีความลาดชัน 66 นิ้วต่อไมล์ (1.1 เมตรต่อกิโลเมตร) จึงจำเป็นต้องมี ประตูน้ำเพื่อข้ามผ่านภูมิประเทศ พระราชบัญญัติการเดินเรือเคนเน็ต (ค.ศ. 1715) อนุญาตให้เริ่มการก่อสร้างได้ แม้ว่าเจ้าของกิจการเดินเรือจะเห็นค่าใช้จ่ายมหาศาลในการจ้าง "บุคคลที่ไม่มีทักษะ" ทันที[ 1 ]มีการสร้างประตูน้ำ 10 แห่งที่โรงสีต่างๆ บนช่วงแม่น้ำ แต่เนื่องจากขาดประสบการณ์ด้านวิศวกรรมอย่างรุนแรง ทำให้คุณภาพของงานที่ทำนั้นแย่ และดำเนินไปในอัตราที่ไม่เป็นที่ยอมรับ ดังนั้น Hore จึงได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกรและผู้สำรวจ[ 9 ]เป็นไปได้ว่าบิดาของ Hore ในฐานะเจ้าของทางน้ำ มีส่วนในการจัดหางานให้ลูกชายของเขาในโครงการนี้[ 10 ]
Hore ตระหนักถึงลักษณะที่ไม่เหมาะสมของวิธีแก้ปัญหานี้ จึงเสนอให้ขุดประตูน้ำและทางน้ำเทียมเพิ่มเติม[ 1 ]ต่อมาเขาได้รับการว่าจ้างด้วยเงินเดือนเทียบเท่า 12,000 ปอนด์ในปี 2025พร้อมค่าใช้จ่าย โดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้18.5 ไมล์ (29.8 กม.)ซึ่ง11 ไมล์ (18 กม.) จะเป็นทางน้ำที่ขุดใหม่ [ 1 ]
งานก่อสร้างเส้นทางเดินเรือเริ่มขึ้นในปี 1719 แม้ว่าการต่อต้านจากคนในท้องถิ่นในปีต่อมาจะคุกคามงานก่อสร้าง ก็ตาม—โรเบิร์ต เบลก นายกเทศมนตรีเมือง เรดดิง นำฝูงชนกว่า 300 คน พร้อมด้วย ผู้บันทึกของเมืองไปยังเบิร์กฟิลด์ซึ่งทำให้งานก่อสร้างเสียหาย เบลกเป็นเจ้าของท่าเรือใกล้กับจุดบรรจบของแม่น้ำเคนเน็ตและแม่น้ำเทมส์และเกรงว่าการค้าของเขาจะได้รับผลกระทบในทางลบจากทางน้ำสายใหม่[ 11 ] [ 12 ]อุปสรรคเพิ่มเติมเกิดขึ้นในฤดูหนาวถัดมา เมื่อน้ำท่วมครั้งใหญ่สร้างความเสียหายให้กับงานก่อสร้าง ในเดือนมีนาคม 1721 ได้มีการขยายระยะเวลาจากกำหนดการเดิม ในเดือนกรกฎาคมถัดมา ฮอร์รายงานว่ามีความคืบหน้าไปได้ด้วยดี:
คลอง SheffieldและWidmead Cutts เปิดใช้งานแล้ว และเรือขนาดใหญ่สองลำที่ใช้ในการยกเขื่อนColthorp Bank ก็ถูกสร้างขึ้น สกรูถูกติดตั้ง และส่วนใหญ่ของประตูน้ำที่ Aldermaston ก็สร้างเสร็จแล้ว ผมหวังว่าสัปดาห์หน้าจะเริ่มงานที่Padworthได้ ประตูน้ำที่FobneyและSouthcoteถูกสร้างโครงแล้ว เช่นเดียวกับงานไม้สำหรับประตูน้ำอิฐสองแห่งที่จะติดตั้งในทุ่ง Padworth ยกเว้นประตูซึ่งจะต้องเป็นประตูจากประตูน้ำเก่าเมื่อถูกรื้อถอนและดัดแปลง
— จอห์น โฮร์, กรกฎาคม ค.ศ. 1721
สกรูที่ฮอร์กล่าวถึงคือสกรูอาร์คิมีดีสซึ่งใช้ในการขุดล็อกเพื่อระบายน้ำ แม้จะกล่าวถึงล็อกอิฐใน ทุ่ง แพดเวิร์ธแต่ล็อกทั้งหมดของฮอร์ในพื้นที่—ตั้งแต่แอลเดอร์มาสตันถึงไทล์มิลล์ —ล้วนมีผนังเป็นหญ้า[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
ข้อกำหนดของ Hore สำหรับคลองกำหนดความกว้างในการขุดไว้ที่54 ฟุต (16 เมตร)โดยมีความลึก5 ฟุต (1.5 เมตร)ส่วนที่สามารถเดินเรือได้ของแม่น้ำมีความกว้าง70 ฟุต (21 เมตร) [ 1 ]ประตูน้ำส่วนใหญ่ของ Hore เป็นแบบผนังหญ้า ( ห้อง ที่มีโครงสร้าง สร้างขึ้นภายในผนังลาดเอียงที่ปกคลุมด้วยพืชพรรณ) เป็นไปได้ว่า Hore ได้รับอิทธิพลจากประตูน้ำหญ้าบนWey Navigationและคลอง Exeterซึ่งมีมาก่อนโครงการของ Hore ประมาณ 70 และ 150 ปี ตามลำดับ[ 10 ] [ 4 ]ประตูน้ำจำนวนเล็กน้อยสร้างจากอิฐ[ 1 ]ขนาดของประตูน้ำของ Hore นั้นใหญ่โต โดยมีความกว้าง19 ฟุต (5.8 เมตร)และความยาว114 ฟุต (35 เมตร)เพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 100 ตันสามารถผ่านได้
งานของ Hore เสร็จสมบูรณ์ในปี 1723 (โดยทางเดินลากจูงสามารถใช้งานได้ในปีถัดมา) [ 17 ]ทำให้เกิดทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้ รวมถึงท่าเทียบเรือและอ่างเก็บน้ำที่Aldermastonและ Newbury คลอง Kennet Navigationเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1723 [ 17 ]ด้วยค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 7,587,000 ปอนด์ในปี 2025 ) [ 18 ] —แม้ว่าจะมีการคาดการณ์ว่าค่าใช้จ่ายของทางเดินลากจูงเองนั้นมีค่าใช้จ่ายอีก 30,000 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 5,694,000 ปอนด์ในปี 2025 ) [ 19 ]หลังจากการเปิดคลอง Hore ยังคงได้รับเงินเดือนและได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้สำรวจงานและผู้ดูแลท่าเทียบเรือที่ Newbury ในตำแหน่งตลอดชีพ อย่างไรก็ตาม ผู้ดูแลการเดินเรือ (ได้รับการแต่งตั้งในปี 1720) ได้ปลด Hore ออกในปี 1724 เนื่องจากเขาต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากจากเจ้าของที่ดินในช่วงต้นทศวรรษ 1720 และไม่สามารถชี้แจงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ต่อหน่วยงานปกครองได้[ 18 ]แม้จะตกลงที่จะชดเชยเป็นเงิน 840 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 156,000 ปอนด์ในปี 2025 ) แต่ผู้ดูแลการเดินเรือก็ไม่สามารถจ่ายเงินจำนวนนี้—และค่าใช้จ่ายอื่นๆ—ให้กับ Hore ได้ Hore จึงนำองค์กรไปสู่การอนุญาโตตุลาการในปี 1731 และในปี 1734 เงินเดือนของเขาก็ได้รับการคืนสถานะและเพิ่มขึ้นเป็น 100 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 20,000 ปอนด์ในปี 2025 ) [ 18 ]
หลังจากได้รับการคืนตำแหน่ง ฮอร์กลับไปที่เคนเน็ตและพบว่าอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างมากหลังจากถูกละเลยมาหลายปี[ 18 ]เขาได้ติดต่อเลดี้ฟอร์บส์ ภรรยาม่ายของเจ้าของกิจการเดินเรือคนหนึ่ง ซึ่งเริ่มให้ความสนใจในการจัดการเดินเรือและรับรองว่ามีเงินทุนเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมที่จำเป็น ฮอร์ดูแลงานนี้ และในปี 1740 ได้ก่อตั้งโรงงานไม้ขึ้นที่จุดศูนย์กลางของการเดินเรือในอัลเดอร์มาสตัน เมื่อการเดินเรือได้รับการบูรณะ ค่าธรรมเนียมก็เพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ปอนด์ต่อปี ( เทียบเท่ากับ 337,582 ปอนด์ในปี 2025 ) โดยมีน้ำหนักบรรทุกต่อปี 10,000 ตัน[ 18 ]
Hore เกษียณจากตำแหน่งผู้สำรวจบนแม่น้ำ Kennet ในปี 1761 [ 1 ]ในปี 1767 ประตูน้ำของเขาได้รับการขยายให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ "Newbury" ที่บรรทุกสินค้าจำนวนมากจาก Newbury ไปยังแม่น้ำเทมส์[ 15 ] [ 20 ]
เอวอน เนวิเกชั่น
ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1725 สองปีหลังจากเปิดการเดินเรือ Kennet Navigation นาย Hore ได้รับการว่าจ้างจากRalph Allenให้ดูแลและจัดการการก่อสร้างการเดินเรือ Avon Navigation ใกล้กับบริสตอล [ 18 ] เขาถูกว่าจ้างให้ดำเนินการตามพระราชบัญญัติปี ค.ศ. 1712 ที่ได้รับจากBath Corporationซึ่งอนุญาตให้มีทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้จากHanhamไปยังBathนาย Hore ได้รับเงินเดือนประมาณ 9 ปอนด์ต่อสัปดาห์ ( เทียบเท่ากับ 1,683 ปอนด์ในปี ค.ศ. 2025 ) และได้รับงบประมาณเพื่อจ้างผู้ช่วย—นาย Downs—ด้วยเงินเดือน 1 ปอนด์ต่อสัปดาห์ ( เทียบเท่ากับ 178 ปอนด์ในปี ค.ศ. 2025 ) โดยมีหน้าที่รับผิดชอบโครงการในกรณีที่นาย Hore ไม่อยู่ เงินเดือนของนาย Hore ในโครงการ Avon ยังครอบคลุมค่าใช้จ่ายด้วย ซึ่งอาจอธิบายถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากค่าตอบแทนของเขาในการเดินเรือ Kennet Navigation—นาย Hore อาจต้องการหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับที่เกิดขึ้นกับค่าใช้จ่ายส่วนตัวในช่วงหลายปีก่อนเริ่มการเดินเรือ Avon Navigation [ 21 ]นอกจาก Downs แล้วEdward Marchantหัวหน้าช่างก่อสร้าง ของ Hore ยังได้รับค่าจ้างสัปดาห์ละ 2 ปอนด์ ( เทียบเท่า 374 ปอนด์ในปี 2025 ) ตามสัดส่วน[ 18 ]
จากการสำรวจทางน้ำ ฮอร์พบว่าความลาดชันน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของแม่น้ำเคนเน็ตในเบิร์กเชียร์ ส่งผลให้ปัญหาทางวิศวกรรมน้อยลงมาก โรงสีจำนวนมากยังคงดำเนินการอยู่ตามลำน้ำเอวอน ทำให้ฮอร์จำเป็นต้องสร้างประตูน้ำเพื่อเอาชนะการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำที่เกิดจากฝายของโรงสี ประตูน้ำห้าแห่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำไม่เกิน6 ฟุต (1.8 เมตร)แม้ว่าข้อกำหนดของเขาที่ต้องการ ทางตัดยาว 600 หลา (550 เมตร)ใกล้กับเวสตันหมายความว่าประตูน้ำเวสตันจำเป็นต้องมีความลึกประมาณ9 ฟุต (2.7 เมตร)
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ค.ศ. 1725 ฮอร์ประสบกับอุปสรรคหลายประการ รวมถึงการเวนคืนที่ดินที่ไซเดนแฮม เมด ใกล้กับคีย์นแชมและเอกสารต่างๆ ชี้ให้เห็นว่าเขายังคงมีส่วนร่วมในงานวิศวกรรมบนแม่น้ำเคนเน็ตที่นิวเบอรี เมื่อการก่อสร้างประตูน้ำคีย์นแชมเสร็จสิ้นลง น้ำท่วมทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้น ซึ่งสร้างความไม่พอใจให้กับคณะกรรมการการเดินเรือเป็นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ เจ้าของที่ดินโทมัส วอร์ แอตต์วูดราล์ฟ อัลเลนและสมาชิกสภาเมือง ฟรานซิส เบฟ จึงเขียนจดหมายถึงฮอร์ ขู่ว่าจะมอบอำนาจการปกครองตนเองมากขึ้นให้แก่มาร์แชนท์ หากฮอร์ไม่เร่งงานของเขาให้เร็วขึ้น
น้ำทะลักเข้ามาในบริเวณที่ต่ำกว่าระดับพื้นดินของโรงงานเราที่คีย์นแชม อย่างรวดเร็วมาก จนจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องติดตั้งเครื่องสูบน้ำแบบใบพัดหรือเครื่องจักรอื่นๆ ณ จุดนั้น จดหมายของมิสเตอร์ดาวน์จะแจ้งให้คุณทราบถึงกำลังการสูบน้ำของปั๊มน้ำสามตัวที่ติดตั้งอยู่ ณ ที่นั้น พร้อมทั้งข้อความแสดงความต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการระบายน้ำ แต่เพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าหรือความผิดหวังใดๆ ในเรื่องสำคัญเช่นนี้ เราจึงได้ส่งมิสเตอร์มาร์แชนท์ไปพร้อมกับจดหมายฉบับนี้ เพื่อให้เขาได้แจ้งให้คุณทราบถึงลักษณะของสิ่งกีดขวางอย่างละเอียด และจะให้คำแนะนำและรับคำสั่งจากคุณในการกำจัดสิ่งกีดขวางนั้นโดยทันที และเนื่องจากงานในบริเวณนั้นมีความคืบหน้าไปมากแล้ว เราจึงหวังว่าคุณจะมาอยู่กับเราโดยเร็วเพื่อกำกับการดำเนินการให้แล้วเสร็จทั้งในส่วนนั้นและประตูน้ำแฮนแฮมส์แต่หากภารกิจของคุณที่แม่น้ำนิวเบอรีไม่อนุญาตให้คุณมาที่นี่โดยเร็ว เราขอให้คุณสั่งการมิสเตอร์มาร์แชนท์อย่างเต็มที่จนกว่าเราจะได้รับความช่วยเหลือจากคุณเป็นการส่วนตัว เพื่อไม่ให้โครงการของเราต้องประสบกับความล่าช้าโดยไม่จำเป็น
— โทมัส วอร์ แอตต์วูด , ราล์ฟ อัลเลนและฟรานซิส เบฟ, 18 กันยายน 1725 [ 22 ]
คณะกรรมการยังได้กระตุ้นให้ Hore ซื้อเครื่องจักรแบบสกรูจากโครงการ Kennet โดยให้เหตุผลว่า "นี่ดูเหมือนจะเป็นวิธีที่เร็วที่สุด" ในการสร้างประตูน้ำให้เสร็จ[ 22 ]ต่อมา Hore ประสบปัญหา โดยส่วนใหญ่มาจากเจ้าของที่ดิน แต่ก็รวมถึงคณะกรรมการเองด้วย ซึ่งในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1725 ได้ขอให้ Hore พิจารณาตำแหน่งของท่าเทียบเรือในการเดินเรืออีกครั้ง แม้ว่าอาจจะเป็นไปตามคำขอของเจ้าของที่ดินก็ตาม[ 22 ]ภายในหนึ่งสัปดาห์ คณะกรรมการได้สั่งให้ระงับโครงการไว้ชั่วคราวเพื่อให้ Hore และ Downs สามารถส่งแผนรายละเอียดของคลองระหว่างSwinefordและ Bath ได้[ 22 ]เมื่อกลับมาดำเนินโครงการต่อ Hore ไม่พบอุปสรรคสำคัญใดๆ และการก่อสร้างเสร็จสิ้นลงด้วยการสร้างท่าเทียบเรือใน Bath เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1727 [ 18 ]ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างการเดินเรืออยู่ที่ 12,000 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 2,115,000 ปอนด์ในปี ค.ศ. 2025 ) [ 18 ]อย่างไรก็ตาม การเดินเรือไม่ได้รวมถึงเส้นทางลากจูง เนื่องจากเกิดข้อพิพาทเรื่องกรรมสิทธิ์ที่ดิน[ 23 ]
ประตูน้ำของ Hore บนแม่น้ำ Avon มีทั้งหมดหกแห่ง โดยมีขนาดเล็กกว่าประตูน้ำบนแม่น้ำ Kennet เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ประตูน้ำทั้งหมดมีผนังก่ออิฐ[ 24 ]และรองรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่าบนแม่น้ำ Kennet ซึ่งใกล้เคียงกับ 140 ตัน หลังจากที่ท่าเรือที่ Bath สร้างเสร็จในปี 1729 ค่าธรรมเนียมการเดินเรือเริ่มเฉลี่ยต่ำกว่า 1,000 ปอนด์ต่อปีเล็กน้อย ( เทียบเท่ากับ 194,000 ปอนด์ในปี 2025 ) [ 18 ]
การเดินเรือสตรูดวอเตอร์
ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกับการได้รับการว่าจ้างให้ทำงานในการเดินเรือเอวอน ฮอร์ได้รับการติดต่อจากองค์กรในกลอสเตอร์เชอร์เพื่อเชื่อมต่อสตรูดกับแม่น้ำเซเวิร์นโดยการทำให้แม่น้ำฟรอม สามารถ เดินเรือได้ ฮอร์เห็นว่าทางน้ำตามธรรมชาติไม่เหมาะสมสำหรับโครงการดังกล่าว จึงออกแบบคลองที่มีประตูน้ำ 12 แห่ง ยาว 8.5 ไมล์ (13.7 กม.)จากฟรามิโลดไปยังวอลล์บริดจ์แทน[ 18 ]คลองนี้ซึ่งจะรองรับเรือขนาด 60 ตัน จะมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 20,000 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 3,313,000 ปอนด์ในปี 2025 ) [ 18 ]มีการเสนอร่างกฎหมายต่อรัฐสภา ซึ่งได้รับการเสริมด้วยหลักฐานที่ฮอร์นำเสนอต่อสภาสามัญและสภาขุนนางในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม ค.ศ. 1730 แม้ว่าจะมีพระราชบัญญัติผ่านในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1730 แต่ก็ได้รับการต่อต้านจากเจ้าของโรงสีจำนวนหนึ่งริมแม่น้ำที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลงของน้ำที่ใช้ขับเคลื่อนโรงสีของพวกเขา โรงสีเหล่านี้ได้รับสิทธิ์ในการใช้น้ำ ซึ่งจะทำให้พวกเขาสามารถปิดการเดินเรือได้เป็นเวลาสองเดือนต่อปี[ 25 ]นอกจากนี้ พระราชบัญญัติยังระบุให้แม่น้ำสามารถเดินเรือได้ (และไม่ได้ระบุให้สร้างคลองแยกต่างหาก) ซึ่งหมายความว่าคำแนะนำของ Hore ไม่เคยได้รับการปฏิบัติจริง[ 18 ]
การนำทางเชลเมอร์
ในปี ค.ศ. 1733 Hore ได้สำรวจแม่น้ำ Chelmerโดยมีเจตนาที่จะสร้างเส้นทางเดินเรืออีกเส้นหนึ่ง เขาเสนอสองวิธีในการเชื่อมต่อMaldonกับChelmsford ระยะ ทาง 14 ไมล์ (23 กิโลเมตร)ได้แก่ การทำให้แม่น้ำสามารถเดินเรือได้ และการขุดคลองใหม่ แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างคลองใหม่จะสูงกว่าการทำงานบนแม่น้ำถึง 30% ซึ่ง อยู่ที่ 12,800 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 2,635,000 ปอนด์ในปี ค.ศ. 2025 ) แต่ Hore ก็ยังแนะนำให้ดำเนินการอย่างยิ่ง [ 18 ]เช่นเดียวกับงานของเขาใน Stroudwater แผนการนี้ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้[ 18 ]
ผลงานอื่นๆ
ในปี ค.ศ. 1733 เจมส์ ไบรด์เจส ดยุกแห่งแชนดอสที่ 1ได้แต่งตั้งฮอร์ให้ทำงานในพื้นที่ของคฤหาสน์ชอว์เฮาส์ในนิวเบอรี สวนแห่งนี้มีคลองประดับ สองสายอยู่แล้ว ซึ่งรับน้ำจากแม่น้ำแลมบอร์น ที่อยู่ใกล้เคียง แม้ว่าดยุกจะจ้างฮอร์ให้รวมคลองทั้งสองเข้าด้วยกันและขยายให้เป็นคลองเดียวที่มีน้ำตก[ 26 ]งานของฮอร์ในที่นี้ยังรวมถึง คลองรูปครึ่งวงกลม ยาว 147 ฟุต (45 เมตร)ทางด้านเหนือของแม่น้ำด้วย[ 2 ]
ชีวิตช่วงหลังและความตาย
ตามพินัยกรรมของเขาที่ร่างขึ้นในปี 1753 ฮอร์อาศัยอยู่ที่แฮมมิลส์ในแธตแชมและเขาจะต้องยกที่ดิน ทรัพย์สิน และหุ้นที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำเคนเน็ตให้แก่แอนน์ คุก น้องสะใภ้ของเขา[ 18 ]ฮอร์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1763 และถูกฝังที่โบสถ์เซนต์แมรี แธตแชมเมื่อวันที่ 16 เมษายน[ 18 ] [ 27 ]
มรดก
แม้ว่าข้อเสนอของ Hore เกี่ยวกับทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้ที่ Stroudwater และ Chelmer จะไม่ได้รับการยอมรับ แต่ในที่สุดทางน้ำทั้งสองแห่งก็เหมาะสมสำหรับการจราจร ในช่วงทศวรรษ 1770 Thomas Dadford Jr.และ John Priddy (ซึ่งทำงานร่วมกับJames Brindleyในการก่อสร้างคลองStaffordshire และ Worcestershireและคลอง Droitwichตามลำดับ) ได้สำรวจเส้นทางซึ่ง Priddy และ Edmund Lingard สร้างขึ้นระหว่างปี 1776 ถึง 1779 [ 28 ]ในทำนองเดียวกัน Chelmer ก็สามารถเดินเรือได้ในที่สุดระหว่างปี 1793 ถึง 1797 โดยJohn Rennie [ 29 ] หลังจากนั้นไม่นาน Rennie ได้ทำงานในคลอง Kennet และ Avonซึ่งเชื่อมต่อแม่น้ำที่สามารถเดินเรือได้สองส่วนของ Hore ด้วยคลองจาก Bath ไปยัง Newbury LTC Roltเขียนว่า Hore มีลูกชายคนหนึ่งซึ่งต่อมาได้เป็นวิศวกรประจำในโครงการของ Rennie ในการสร้างคลองที่เชื่อมต่อการเดินเรือ Kennet และ Avon [ 30 ]
ในช่วงหลายทศวรรษหลังจากคลอง Kennet and Avon ของ Rennie เปิดให้บริการ ประตูน้ำกว้างของ Hore บน Kennet Navigation ถูกทำให้แคบลงเพื่อให้ตรงกับประตูน้ำมาตรฐานขนาด14 ฟุต (4.3 เมตร)บนทางน้ำสายใหม่[ 31 ]งานนี้ใช้ รางและหมอนรองรางกว้าง ของ Great Western Railway (ซึ่งจัดหาได้หลังจาก " สงครามราง ") เพื่อสร้างห้องประตูน้ำขึ้นใหม่[ 32 ]
ประตูน้ำสองแห่งของ Hore ที่มีผนังเป็นหญ้าบนคลอง Kennet Navigation ยังคงมีอยู่ ได้แก่ประตูน้ำ Monkey Marshใกล้กับ Thatcham และประตูน้ำ Garstonใกล้กับThealeแม้ว่าทั้งสองแห่งจะได้รับการบูรณะในช่วงอายุของคลอง แต่ Garston ยังคงรักษาสภาพดั้งเดิมไว้ได้มากกว่า เนื่องจากห้องทั้งหมดมีหญ้าปกคลุมอยู่[ 33 ] [ 32 ]ประตูน้ำของ Hore หลายแห่งได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมดเมื่อมีการบูรณะคลอง ในกรณีของประตูน้ำที่TowneyและBurghfieldประตูน้ำใหม่ถูกสร้างขึ้นทันทีเหนือประตูน้ำของ Hore ซึ่งถูกรื้อออกและปล่อยทิ้งไว้เป็นทางตัดแคบๆ
งานคลองประดับของ Hore ที่ Shaw House ส่วนใหญ่ถูกถมในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อมีการสร้างถนน A339 [ 26 ]ปลายด้านใต้ของคลองถูกปรับระดับ แม้ว่าจะมีร่องลึกบนพื้นดินข้างทางเดินริมแม่น้ำ Lambourn ซึ่งแสดงตำแหน่งของปลายด้านเหนือของคลอง[ 26 ]
ในผลงานปี 1953 ของเขาเรื่อง The Engineers of the English River Navigations 1620–1760สำหรับวารสารNewcomen Society เซอร์ อเล็ก สเคมป์ตันได้บรรยายถึงฮอร์ว่า "อยู่ในอันดับต้น ๆ ในบรรดาวิศวกรด้านการเดินเรือ" [ 34 ]ในHutchinson Chronology of World Historyงานของฮอร์เกี่ยวกับแม่น้ำเคนเน็ตได้รับการอธิบายว่า "[กำหนด] มาตรฐานใหม่สำหรับทางน้ำภายในประเทศและเป็นผู้บุกเบิกที่สำคัญของคลองในยุคปฏิวัติอุตสาหกรรม " [ 3 ]
แม้จะได้รับการยกย่องในผลงานของ Hore เกี่ยวกับทางน้ำ แต่William Fordyce Mavorก็ยอมรับว่าแม้กระทั่งในช่วงทศวรรษ 1810 ซึ่งเป็นช่วงที่คลองของ Rennie สร้างเสร็จ ชื่อและการเชื่อมโยงของ Hore กับการเดินเรือก็หายไปจากความทรงจำ[ 35 ] Mavor กล่าวว่ามรดกของ Hore จำเป็นต้องได้รับการกู้คืน โดยสังเกตว่าเขาได้ "นำระบบการเดินเรือมาใช้และดำเนินการ ซึ่ง [Mavor เชื่อว่า] ในขณะนั้นยังไม่มีแบบอย่างในอังกฤษ" [ 35 ]