การก่อสร้างทางรถไฟเคโนชา ร็อกฟอร์ด และร็อกไอส์แลนด์ได้รับการสนับสนุนจากเมืองเคโนชา รัฐวิสคอนซินเส้นทางรถไฟระยะทาง 72 ไมล์นี้เริ่มต้นจากการเป็นกิจการอิสระที่ก่อตั้งโดยนักธุรกิจชาวเคโนชาหลายคนในปี 1853 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1861 แผนเดิมนั้นกำหนดให้สร้างเส้นทางระหว่างเคโนชาและเบลอยต์ รัฐวิสคอนซินแต่เบลอยต์แสดงความสนใจน้อยมากที่จะเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของเส้นทาง การก่อสร้างทางรถไฟส่งเสริมการพัฒนาชุมชนต่างๆ ตามแนวเส้นทาง

ปริมาณผู้โดยสารมักไม่มากนัก เนื่องจากเส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการพื้นที่ท่องเที่ยวหลายแห่งตามรีสอร์ทริมทะเลสาบจำนวนมากในเขตเคโนชาเคาน์ตีทางตะวันตก

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มีรถไฟวิ่งให้บริการมากถึงสิบสองขบวนต่อวัน โดยขนส่งสินค้าได้แก่ นมและน้ำแข็งจากฟาร์มโคนมและทะเลสาบจำนวนมากตามเส้นทาง ต่อมาเส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นKenosha and Rockford Railroadและในที่สุดก็ถูกซื้อกิจการโดยChicago and North Western Railroad ภายใต้การ บริหารของ CNW เส้นทางนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ Kenosha Division หรือKD Line

การทำความเย็นด้วยไฟฟ้าแพร่หลายในทศวรรษ 1930 และความต้องการน้ำแข็งลดลง นอกจากนี้เกษตรกรผู้เลี้ยงโคนมยังหันมาใช้รถบรรทุกขนส่งในช่วงและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งยิ่งทำให้ปริมาณการจราจรลดลงไปอีก จนกระทั่งปี 1938 เหลือเพียง รถไฟผสมสอง ขบวน ที่ยังคงให้บริการ และจำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือเพียงหนึ่งหรือสองคนต่อวัน

เส้นทางรถไฟสาย KD ส่วนหลักถูกบริษัท C&NW ยกเลิกการให้บริการเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1939 พนักงานประจำรถไฟหมายเลข 917 จำนวน 5 คน ออกจากเมืองเคโนชาเวลา 9:30 น. พร้อมผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสาร 3 คน ได้แก่ แอนตัน อี. โคลวา นักประวัติศาสตร์รถไฟ และวิลเลียม อี. ดิกคินสัน และซี. เออร์เนสต์ ดิวีย์ เจ้าหน้าที่จากสมาคมประวัติศาสตร์เคโนชาเคาน์ตี้รวมถึงพีเอช.เอช. กัลลิแกน พนักงานควบคุมรถไฟสาย KD ที่เกษียณแล้ว ซึ่งเดินทางไปถึงเมืองเซเลม ระหว่างทาง พนักงานประจำรถไฟหมายเลข 917 ได้หยุดที่สถานีแต่ละแห่งเป็นเวลานานเพื่อขนถ่ายสินค้าขึ้นรถไฟขบวน 917 ทำให้รถไฟมาถึงเมืองฮาร์วาร์ด รัฐอิลลินอยส์ช้าไปเกือบ 8 ชั่วโมง

บริเวณปลายสุดด้านตะวันตกและตะวันออกของเขตอุตสาหกรรม เส้นทางรถไฟ KD ให้บริการแก่อุตสาหกรรมหลายแห่ง ลูกค้าที่ใหญ่ที่สุดของ KD อาจเป็นโรงงานของบริษัท American Motors Company (AMC) ในเมืองเคโนชา จนกระทั่งไครสเลอร์ ซึ่งซื้อ AMC ในปี 1987 เริ่มปิดกิจการในช่วงหลายปีต่อมา ก่อนหน้านั้น ที่นี่เคยเป็นโรงงานของแนช ในเมืองเลิฟส์พาร์ค KD ให้บริการโรงงานวอร์เนอร์-แลมเบิร์ต (Warner-Lambert) ซึ่งผลิตหมากฝรั่ง บอร์ก-วอร์เนอร์ (Borg-Warner) และบาร์เบอร์-โคลแมน (Barber-Colman) โรงงานวอร์เนอร์-แลมเบิร์ตเดิมยังคงดำเนินงานอยู่จนถึงปัจจุบันภายใต้การเป็นเจ้าของของเพอร์เฟตติ แวน เมล (Perfetti Van Melle) แต่ไม่มีบริการขนส่งทางรถไฟแล้ว แม้ว่าจะยังคงเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ KD อยู่ก็ตาม

ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟ KD Line ยังคงมีการใช้งานอยู่ 3 ช่วงสั้นๆ บริษัท Union Pacific ให้บริการลูกค้า 2 รายในเมือง Loves Park รัฐอิลลินอยส์ ได้แก่ บริษัท Rock Valley Oil & Chemical และโรงงานรีไซเคิลเศษเหล็ก Cimco โดยใช้เส้นทาง KD Line จาก Rockford ไปทางเหนือ เขตสวนสาธารณะ Rockford Park District ให้บริการรถรางแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองตามฤดูกาลบนเส้นทาง KD ในช่วงสุดสัปดาห์ของฤดูร้อนเมื่อ Union Pacific ไม่ได้ให้บริการ จาก Chemung รัฐอิลลินอยส์ ไปทางตะวันออกถึง Harvard รัฐอิลลินอยส์ ทางรถไฟ Chicago-Chemung Railroad ให้บริการบนเส้นทาง KD Line เดิมยาว 3.5 ไมล์ ซึ่งเชื่อมต่อโรงเก็บเมล็ดพืชขนาดใหญ่ใน Chemung กับเส้นทาง Harvard Subdivision ของ Union Pacific ในรัฐวิสคอนซิน เส้นทาง KD Line หรือที่เรียกว่า Farm Line ในส่วนนี้ ให้บริการโดย Union Pacific จากสถานี Bain ไปยังใจกลางเมือง Kenosha โดยส่วนใหญ่ Union Pacific ใช้เส้นทางนี้เพื่อเชื่อมต่อ New Line กับ Old Line หรือ Kenosha Subdivision แต่ยังมีลูกค้าที่ยังใช้งานอยู่ 1 ราย คือ โรงงาน Ocean Spray ทางฝั่งตะวันตก

บริษัท CNW ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทUnion Pacific Railroadในเดือนเมษายน ปี 1995

UP เป็นเจ้าของและดำเนินการเส้นทางรถไฟ KD สองช่วง ได้แก่ ช่วง Rockford-Loves Park ในรัฐอิลลินอยส์ และช่วง Bain Station-Kenosha ในรัฐวิสคอนซิน บริษัท DeLong ซึ่งเป็นเจ้าของโรงเก็บเมล็ดพืชใน Chemung ดำเนินการทางรถไฟ Chicago-Chemung ส่วนเขตสวนสาธารณะ Rockford ดำเนินการรถรางแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองตามฤดูกาลบนเส้นทาง KD ในช่วงสุดสัปดาห์ของฤดูร้อน