KTM-5 71-605
รถราง KTM-5 ในเมืองนิซนีโนฟโกรอด ประเทศรัสเซีย
พร้อมให้บริการ	ปี 1963-ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ยูเควีซี
การประกอบ	อุสต์-กาตาวสหภาพโซเวียต
นามสกุล	เคเอ็มที
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2506, 2508, 2500, 2500-2535
จำนวนที่สร้าง	14,991
ผู้มาก่อน	KTM-2 / KTM-3
ผู้สืบทอด	71-608 (KTM-8) 71-619 (KTM-19)
ความจุ	ดูตาราง
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	ดูตาราง
ความกว้าง	2,600 มม. (8 ฟุต 6 นิ้ว)
ความสูง	ดูตาราง
ความสูงของพื้น	900 มม. (35 นิ้ว) [ 1 ]
รายการ	ขั้นตอน
ประตู	3
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	700 มม. (28 นิ้ว)
ฐานล้อ	1,940 มม. (6 ฟุต 4 นิ้ว) (เพลา) 7,500 มม. (24 ฟุต 7 นิ้ว) (โบกี้)
ความเร็วสูงสุด	ดูตาราง
น้ำหนัก	ดูตาราง
ประเภทเครื่องยนต์	ดูตาราง
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4
กำลังส่งออก	ดูตาราง
การเร่งความเร็ว	ดูตาราง
การลดความเร็ว	ดูตาราง
ระบบไฟฟ้า	550 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	ตัวเก็บคันธนู , แพนโทกราฟ , เสาโทรลลี่
ขับเคลื่อนด้วยล้อ	4
โบกี้ส์	2
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	16 เมตร (52 ฟุต)
ระยะห่างราง	1,524 มม. ( 5 ฟุต ) 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​

รถราง KTM-5ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ71-605เป็นรถรางรุ่นหนึ่งของโซเวียตที่ผลิตโดยUKVZเปิดตัวครั้งแรกในปี 1963 รถราง KTM-5 ผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1969 ถึง 1992 โดยผลิตรถรางทั้งหมด 14,991 คัน^{[ 2 ]}รถราง KTM-5 สร้างขึ้นสำหรับสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะ ดังนั้นปัจจุบันจึงยังคงใช้งานอยู่ในประเทศ หลังโซเวียต เท่านั้น

ก่อนปี 1976 KTMถูกใช้โดย UKVZ เป็นเครื่องหมายการค้าสำหรับรถรางรุ่นต่างๆ โดยเป็นตัวย่อของKirov Motor Tram ( ภาษารัสเซีย : К ировский Т рамвай М оторный ) ส่วนขยาย -5หมายถึงเป็นรถรางรุ่นที่ห้า^{[ 3 ]} Uralเป็นชื่อที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถรางตั้งแต่ปี 1965 จนถึงปี 1971 และ "УРАЛ" (ภาษาอังกฤษ: Ural ) ถูกประทับไว้บนรถรางในช่วงเวลานี้^{[ 4 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2519 สหภาพโซเวียตได้นำมาตรฐานการตั้งชื่อสำหรับรถรางและรถไฟฟ้าใต้ดินมาใช้ โดย KTM-5 ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการเป็น71-605โดยที่71-หมายถึงรถราง6หมายถึงโรงงานผลิต UKVZ Ust-Katav และ05หมายถึงรุ่นของรถราง^{[ 5 ]}มีการเพิ่มคำต่อท้ายให้กับชื่อใดชื่อหนึ่งเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 รถรางในเมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียตนั้นล้าสมัยทางเทคนิค โดยรถรางส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่นั้นผลิตขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองรถรางที่ผลิตในประเทศส่วนใหญ่เป็นรถรางขนาดเล็กแบบสองเพลา ซึ่งการออกแบบดังกล่าวจำกัดความจุผู้โดยสารอย่างมากในระบบที่กำลังเติบโต ในรัสเซียฝั่งยุโรป เมืองใหญ่ๆ ใช้รถรางขนาดใหญ่แบบสี่ เพลาสองโบกี้มอสโกสามารถนำเข้ารถรางTatra T2 จากเชโกสโลวา เกีย และ รถราง MTV-82ที่ผลิตโดยRVRในสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตลัตเวียส่วนเลนินกราดได้รับรถรางจากผู้ผลิตรถรางในท้องถิ่น คือโรงงานซ่อมรถรางเลนินกราดในตอนแรกคาดว่า RVR จะสามารถผลิต MTV-82 ได้ในปริมาณมาก แต่การผลิตไม่สามารถขยายขนาดเพื่อจัดหาให้กับสหภาพโซเวียตได้ นอกจากนี้ รถราง MTV-82 ยังล้าสมัยในด้านการออกแบบและไม่สามารถใช้งานร่วมกับรถพ่วงหรือใช้งานร่วมกันเป็นรถไฟฟ้าหลายคันได้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 คณะรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซียได้แต่งตั้งให้โรงงานผลิตรถราง Ust-Katav (UKVZ) เป็นผู้นำในการพัฒนาและผลิตรถรางแบบสี่เพลาสองโบกี้ จำนวนมาก ที่สามารถใช้งานเป็นหน่วยหลายคันได้^{[ 6 ]}

รถราง KTM-5 รุ่นดั้งเดิมสร้างขึ้นในปี 1963 และประกอบด้วย รถราง ต้นแบบ สองคัน การออกแบบด้านไฟฟ้า กลไก และสุนทรียภาพได้มาจากรถรางRVZ-6 ของโซเวียต ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถราง Tatra T2 ของเชโกสโลวาเกีย ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ได้รับอนุญาตจากรถ รางPCCของอเมริกาเหนือ^{[ 7 ]}การออกแบบใช้ ระบบควบคุม แบบรีโอสแตทเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นต่อๆ มาของ KTM-5 การออกแบบสุนทรียภาพของต้นแบบดั้งเดิมมีตัวถังเหล็กทั้งหมดที่เพรียวบาง ซึ่งได้รับอิทธิพลมาจากรถราง Tatra T3และLM-57 ที่เพิ่งเปิดตัว ในปี 1964 รถรางต้นแบบถูกส่งไปยังเชลยาบินส ค์ เพื่อทดสอบและถูกส่งกลับไปยัง UKVZ เพื่อปรับปรุงแก้ไขในปี 1965 ^{[ 6 ]}

การผลิต KTM-5M ( Mย่อมาจาก Modified) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Ural" เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2508 ในปริมาณจำกัด รถรางต้องรอจนถึงปี พ.ศ. 2512 จึงจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้ เนื่องจากการปรับปรุงโรงงาน UKVZ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เพื่อให้สามารถผลิตโบกี้จำนวนมากได้ ในระหว่างนี้ UKVZ ยังคงปรับปรุงและทดสอบการออกแบบก่อนที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก^{[ 8 ]}

รูปลักษณ์ด้านสุนทรียภาพของรถรางได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดจากต้นแบบ KTM-5 ซึ่งถือว่าล้าสมัย ภายใต้การนำของสถาบันสุนทรียศาสตร์ทางเทคนิคในสเวิร์ดลอฟสค์การออกแบบรถรางใหม่มีขอบคม หน้าต่างขนาดใหญ่ และตัวถังโลหะถูกแทนที่ด้วย แผง ไฟเบอร์กลาส การเลือกใช้ไฟเบอร์กลาสช่วยลดน้ำหนักของรถรางลง 2 เมตริกตัน (4,400 ปอนด์) ซึ่งเมื่อรวมกับมอเตอร์ขับเคลื่อน ที่เบาและทรงพลังกว่า ทำให้ความจุ การเร่งความเร็ว และความเร็วของรถรางดีขึ้น^{[ 9 ] [ 7 ]}รถราง KTM-5M สองคันถูกสร้างขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 และมีจุดหมายปลายทางเพื่อทดสอบในมอสโกรถรางซึ่งไม่มีหมายเลข แต่เป็นที่รู้จักด้วยหมายเลขประจำเครื่อง #1 และ #2 มีความแตกต่างกันเล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นการออกแบบหน้าต่างและการระบายอากาศ รถรางหมายเลข 1 มีหน้าต่างแบบมีกรอบพร้อมบานเลื่อนสำหรับการไหลเวียนของอากาศแบบพาสซีฟ ในขณะที่รถรางหมายเลข 2 มีหน้าต่างแบบไร้กรอบที่ปิดสนิทและอากาศที่ถูกบังคับ^{[ 10 ]}รุ่นการผลิตจะใช้หน้าต่างแบบเลื่อนเฟรมรวมถึงระบบระบายอากาศแบบบังคับ เมื่อมาถึงมอสโกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 รถรางหมายเลข 1 ได้ถูกนำไปจัดแสดงในงานนิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจแห่งชาติก่อนที่จะเข้าร่วมกับรถรางหมายเลข 2 ในการทดสอบผู้โดยสารในเดือนกรกฎาคม^{[ 11 ] [ 12 ]}ในปี พ.ศ. 2511 รถรางคันหนึ่งได้ถูกนำไปจัดแสดงร่วมกับLM-68ที่งาน "Interbytmash-68" ( ภาษารัสเซีย : Интербытмаш-68 ) ที่ศูนย์นิทรรศการและการประชุมโซโคลนิกิ [ ^{4 ] รถ}รางต้นแบบสามคันถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังออมสค์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 เพื่อทดสอบในสภาพอากาศที่รุนแรงของไซบีเรีย [ ^{8 ] รถ}รางมอสโกหมายเลข 2 เข้าร่วมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 และหมายเลข 1 ในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 13 ]}

KTM-5M พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในการทดสอบ และในปี พ.ศ. 2511 ก็ได้เริ่มการผลิตจำนวนมากอีกครั้ง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 การปรับปรุงโรงงาน UKVZ เสร็จสมบูรณ์ และรถรางรุ่นผลิตล็อตแรกได้ถูกส่งไปยังออมสค์ในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 8 ]}บังเอิญว่า UKVZ ได้ยุติการผลิตรถรางสองเพลา

ในปี พ.ศ. 2513 รถรางคันหนึ่งได้รับการติดตั้ง ระบบควบคุมพัล ส์ไทริสเตอร์ แบบทดลอง และถูกระบุว่าเป็น KTM-5MT รถรางคันนี้ได้รับการทดสอบในมอสโก แต่ไม่สามารถใช้งานโดยมีผู้โดยสารได้ รถรางจึงถูกส่งกลับไปยังโรงงาน UKVZ และติดตั้งใหม่เป็น KTM-5M พร้อมระบบควบคุมรีโอสแตตมาตรฐาน^{[ 14 ] [ 8 ]}

ในช่วงสองปีแรกของการใช้งาน รถราง "Ural" ประสบปัญหาและปัญหาด้านความปลอดภัยอย่างมาก ส่วนใหญ่เป็นปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าและเบรก รวมถึงเหตุไฟไหม้หลายครั้ง^{[ 8 ]}การออกแบบไฟเบอร์กลาสที่เป็นเอกลักษณ์นั้นไวต่อการติดไฟ และรถรางอาจไหม้หมดภายในไม่กี่นาทีและปล่อยควันพิษออกมา เหตุการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นในปี 1971 ในเมืองทอมสค์มีผู้เสียชีวิตจำนวนหนึ่งจากเหตุไฟไหม้รถราง โดยส่วนใหญ่เสียชีวิตจากการได้รับพิษจากสารเคมีหลังจากสูดดมควันพิษ^{[ 14 ]}หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว กระทรวงสาธารณูปโภคและกระทรวงการสร้างเครื่องจักรทั่วไปได้เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ และรถรางทั้งหมดถูกเรียกคืนเพื่อนำไปปรับปรุงแก้ไข

การออกแบบที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งกำหนดให้เป็น KTM-5M3 ( M3สำหรับการดัดแปลงครั้งที่สาม) ได้เปลี่ยนตัวถังไฟเบอร์กลาสเป็น โลหะ แบบมีร่องหลังคายังคงเป็นพลาสติก เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนไฟฟ้าและแพนโทกราฟบนพื้นผิวที่ไม่นำไฟฟ้า ด้านหน้าและด้านหลังของรถรางก็ยังคงเป็นพลาสติกเช่นกัน ในบรรดารถราง "Ural" ประมาณ 620 ถึง 900 คันที่ผลิตขึ้น 60% ถูกเรียกคืนไปยัง UKVZ ในขณะที่อีก 40% ที่เหลือได้รับการดัดแปลงโดยศูนย์ซ่อมบำรุงรถราง มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ เช่น สายเคเบิลที่ขับเคลื่อนประตูถูกแทนที่ด้วยโซ่ ซุ้มล้อใหม่เผยให้เห็นโบกี้ และไฟฟลูออเรสเซนต์ถูกแทนที่ด้วยหลอดไฟไส้^{[ 5 ]}

ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1970 ผู้ประกอบการรถรางบ่นเกี่ยวกับคุณภาพการผลิตและความน่าเชื่อถือที่ไม่ดีของรถราง KTM-5M3 รุ่นแรกๆ การปรับปรุงรถราง KTM-5M3 ทำได้เพียงแก้ไขปัญหาภายนอกที่ทำจากไฟเบอร์กลาสที่กัดกร่อน แต่ก็ยังคงประสบปัญหาเบรกขัดข้อง ระบบขับเคลื่อนประตูทำงานผิดปกติ และเกิดไฟไหม้จากระบบไฟฟ้าอยู่บ่อยครั้ง ในการตอบสนอง UKVZ ได้บ่นเกี่ยวกับคุณสมบัติของผู้ประกอบการที่ต่ำ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ UKVZ ได้ปรับปรุงคุณภาพการผลิต และผู้ประกอบการและช่างเครื่องได้เรียนรู้ลักษณะเฉพาะที่ซับซ้อนของรถราง^{[ 5 ]}

ตลอดระยะเวลาการผลิต UKVZ ได้ทำการปรับปรุงการออกแบบเพียงเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 1976 แพนโทกราฟแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ KTM-6 ได้กลายเป็นมาตรฐานในรุ่นที่ผลิต ตั้งแต่ปี 1981 เบรกจอดรถ เฉพาะ ถูกถอดออกจากการออกแบบ โดยหน้าที่ดังกล่าวถูกดำเนินการโดยเบรกดรัม ของรถราง แทน ในปี 1986 การจัดเรียงสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเบรกของรถรางได้รับการแก้ไข^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เป็นที่ชัดเจนว่ารถรางเริ่มล้าสมัยแล้ว การออกแบบแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่ได้รับการพัฒนาครั้งแรก ในระดับประเทศ กระทรวงการผลิตเครื่องจักรทั่วไปเริ่มแสดงความกังวลเกี่ยวกับรถรางที่ล้าสมัย เพื่อเอาใจกระทรวงและเพื่อขึ้นราคารถราง UKVZ จึงทำการปรับปรุงการออกแบบเพียงเล็กน้อย โดยกำหนดให้เป็นรุ่น 71-605A ( Aหมายถึงการปรับปรุงครั้งแรก) พร้อมกับมอเตอร์ขับเคลื่อนใหม่ที่เงียบกว่าเดิมมาก ระบบเชื่อมต่อใหม่ และไฟฟลูออเรสเซนต์^{[ 15 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 รถรางที่ได้รับการปรับปรุงคันแรกถูกส่งไปยังเมืองโปรโค เปียฟสค์ ในปี พ.ศ. 2531 UKVZ เริ่มสร้างต้นแบบ รถรางรุ่นใหม่ รุ่น 71-608แต่การผลิตจำนวนมากจะเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2534 ^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเปิดตัวรถรางรุ่นพิเศษ 71-605U ( ภาษารัสเซีย : 71-605У ) ซึ่งผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ ระบบ รางมาตรฐานในเมืองรอสตอฟ-ออน-ดอนเนื่องจากระบบสามารถรองรับรถรางที่มีความกว้างกว่าได้ การดัดแปลงที่จำเป็นจึงมีเพียงการเปลี่ยนโบกี้เป็นรางมาตรฐานสำหรับรถรางรุ่น 71-605A แบบดั้งเดิม คุณภาพการผลิตลดลงในช่วงที่สหภาพโซเวียตล่มสลายหลังจากการเปิดตัวรถรางรุ่น 71-608 การผลิตรถรางรุ่น 71-605A และ 71-605U ก็หยุดลงในปลายปี พ.ศ. 2535 สิ้นสุดการผลิตรถราง KTM-5 อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 23 ปี^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 รถรางถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตัวถังของรถรางที่โรงงานหัวรถจักรไฟฟ้าทบิลิซี รถคันนี้วิ่งบนเส้นทางที่เพิ่งตัดกระแสไฟฟ้าใกล้กับสถานีกลดานี และดำเนินการโดยเอกชน^{[ 17 ]}

สำหรับบางเมือง วิธีแก้ปัญหาที่ประหยัดกว่าการซื้อรถรางใหม่คือการเปลี่ยนตัวถัง ซึ่งโดยปกติแล้วชิ้นส่วนเดิมจะมีเพียงแค่ชุดล้อเท่านั้น การอัพเกรดเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการซื้อรถรางใหม่ทั้งคัน โดยมีค่าใช้จ่าย 100,000 รูเบิลสำหรับการอัพเกรด เทียบกับ 28 ล้านรูเบิลสำหรับรถรางใหม่ทั้งคัน การอัพเกรดประกอบด้วยตัวถังใหม่ทั้งหมดพร้อมหน้าจอสัมผัสสำหรับคนขับ ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบไฟส่องสว่าง ตัวแปลงแรงดึงใหม่ และพื้นใหม่^{[ 18 ]}รถรางเหล่านี้ได้รับการสร้างใหม่โดยบริษัท Gorizont LLC ชื่อ 71-605RM13 และใช้งานในเมืองMagnitogorsk , ZlatoustและSaratov ^{[ 19 ]}

มีการดัดแปลงอื่นๆ ที่มีรูปแบบแตกต่างกันในKrasnodar '71-605TH' ^{[ 20 ]} '71-605EP' ในOmsk [ ^{21 ] รถยนต์ที่ได้ รับ การ ปรับปรุง}ให้ทันสมัยจำนวนหนึ่งในChelyabinskและตัวอย่างหนึ่งตัวอย่างในMykolaiv ^[ 22 ^]

สื่อที่เกี่ยวข้องกับKTM-5ใน Wikimedia Commons