สะพานไครเมีย
สะพานไครเมียในปี 2019
พิกัด	45°18′31″เหนือ36°30′22″ตะวันออก / 45.3086°N 36.5061°E / 45.3086; 36.5061
แบกรับ	A 290 ( E97 ) ทางรถไฟ Bagerovo–Vyshestebliyevskaya
ไม้กางเขน	ช่องแคบเคิร์ช : ( คลองเคิร์ช-เยนิกาเล , เกาะทุซลา , ซากทุซลา สปิต )
ท้องถิ่น	เคิร์ชไครเมียและทามาน รัสเซีย
ชื่อทางการ	Крымский мост
เจ้าของ	รัฐบาลรัสเซีย[ 1 ]
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานคานกล่องคู่ขนานทางรถไฟพร้อมช่วงโค้งโครงสร้างแบบโครงถัก
ความยาวทั้งหมด	สะพานรถไฟ: 18.1 กม. ( 11+1/4 ไมล์  )​ สะพานถนน: 16.9 กม. ( 10+1/2 ไมล์  )​
ความลึกของน้ำ	สูงสุด 9 เมตร (30 ฟุต) [ 2 ]
ช่วงที่ยาวที่สุด	227 เมตร (745 ฟุต) [ 3 ]
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	35 เมตร (115 ฟุต) [ 4 ]
จำนวน  เลน ​	4
ลักษณะของราง
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	มาตรวัดรัสเซีย
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	สถาบัน Giprostroymost – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก[ 5 ]
สร้างโดย	Stroygazmontazh
เริ่มการก่อสร้าง	กุมภาพันธ์ 2559 [ก]
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	เมษายน 2561 (สะพานถนน) ธันวาคม 2019 (สะพานรถไฟ)
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	₽227.92 พันล้าน) [ 6 ] [ 7 ] (€3.23 พันล้าน) (US$3.7 พันล้าน)
เปิดแล้ว	2018 (สะพานถนน) [ข] ( 2018 ) 2019 –2020 (สะพานรถไฟ) [ c ] ( 2019 ) ( 2020 )
เปิดตัว	15 พฤษภาคม 2561 (สะพานถนน) ( 15 พฤษภาคม 2018 ) 23 ธันวาคม 2562 (สะพานรถไฟ) ( 23 ธันวาคม 2019 )
แทนที่	สะพานรถไฟเคิร์ช เส้นทางเรือข้ามฟากช่องแคบเคิร์ช
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	รถยนต์ 15,000 คัน[ 10 ]
ค่าผ่านทาง	ไม่มี[ 11 ]

สะพานไครเมีย ( ภาษารัสเซีย : Крымский мост , โรมันไนซ์ :  Krymskiy most , IPA: [ˈkrɨmskʲij most] ; ภาษาอูเครน : Кримський міст , โรมันไนซ์ :  Krymskyi mist ) หรือที่เรียกว่าสะพานช่องแคบเคิร์ชหรือสะพานเคิร์ชเป็นสะพานคู่ขนานสองแห่ง แห่งหนึ่งสำหรับถนนสี่เลน และอีกแห่งสำหรับทางรถไฟสองราง ทอดข้ามช่องแคบเคิร์ชระหว่างคาบสมุทรทามันของแคว้นครัสโนดาร์ในรัสเซีย และคาบสมุทรเคิร์ชของไครเมีย สะพานนี้ สร้างขึ้นโดยสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากการผนวกไครเมียเมื่อต้นปี 2557 มีค่าใช้จ่าย227.92 พันล้านรูเบิล ( 3.23 พันล้านยูโร ) ^{[ 12 ] [ 7 ]}และมีความยาว 19 กิโลเมตร (12 ไมล์) ^{[ d ]}ทำให้เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในยุโรป^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}และเป็นสะพานที่ยาวที่สุดเท่าที่รัสเซียเคยสร้างมา^{[ 17 ] [ e ]}

ในเดือนมกราคม 2015 สัญญาการก่อสร้างสะพานมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ถูกมอบให้แก่บริษัทStroygazmontazhของArkady Rotenbergการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ^{[ a ]}สะพานถนนได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ ปูตินเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 เปิดให้รถยนต์สัญจรได้ในวันที่ 16 พฤษภาคม และสำหรับรถบรรทุกในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 8 ] [ 18 ]}สะพานรถไฟได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 ธันวาคม 2019 และรถไฟโดยสารขบวนแรกตามกำหนดการได้ข้ามสะพานในอีกสองวันต่อมา สะพานเปิดให้รถไฟขนส่งสินค้าในวันที่ 30 มิถุนายน 2020 มีการบันทึกปริมาณการจราจรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ รวม 36,393 คัน ในวันที่ 15 สิงหาคม 2020 ^{[ 19 ]}

สะพานนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าสะพานไครเมียหลังจากการลงคะแนนออนไลน์ในเดือนธันวาคม 2017 โดยสะพานเคิร์ชและสะพานรวมชาติเป็นตัวเลือกยอดนิยมอันดับสองและสามตามลำดับ^{[ 20 ]}

ในช่วงสงครามรัสเซีย-ยูเครนสะพานแห่งนี้ถูกโจมตีหลายครั้ง เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2022 เกิดระเบิดขึ้นบนถนนที่เชื่อมจากรัสเซียไปยังไครเมีย ทำให้ส่วนหนึ่งของสะพานถนนพังทลายและเกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่บนสะพานรถไฟ เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2023 สะพานถนนเปิดให้สัญจรได้เต็มรูปแบบ และเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม สะพานรถไฟก็เปิดให้สัญจรได้เต็มรูปแบบ เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม เกิด ระเบิดขึ้นอีกครั้งใกล้กับสะพานถนน ทำให้ส่วนหนึ่งของสะพานพังทลาย เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม สะพานถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ สะพานเปิดให้สัญจรได้เต็มรูปแบบอีกครั้งในวันที่ 14 ตุลาคม เกิด ระเบิดขึ้นอีกครั้งเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2025 ใกล้กับเสาหลัก แต่การจราจรกลับสู่ภาวะปกติภายในเย็นวันนั้น ยูเครนอ้างความรับผิดชอบต่อเหตุระเบิดทั้งสามครั้ง

ข้อเสนอในการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชได้รับการพิจารณามาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 แล้ว

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สององค์กร Todt ของเยอรมัน ได้สร้างกระเช้าลอยฟ้าข้ามช่องแคบ สร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โดยมีกำลังการขนส่ง 1,000 ตันต่อวัน การก่อสร้างสะพานถนนและทางรถไฟแบบผสมผสานเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แต่ก่อนที่จะสร้างเสร็จ กองทหารเยอรมันที่กำลังถอยทัพได้ระเบิดส่วนที่สร้างเสร็จแล้วของสะพานและทำลายกระเช้าลอยฟ้า^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในช่วงปลายปี 1944 ถึงต้นปี 1945 สหภาพโซเวียตได้สร้างถนนยาว 4.5 กิโลเมตร ( 2+สะพานรถไฟ ยาว 3/4 ไมล์ข้าม  ช่องแคบ สะพานนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นสะพานถาวร มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการก่อสร้างและถูกทำลายโดยน้ำแข็งที่ไหลลงมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ^{[ 23 ]}ข้อเสนอในการซ่อมแซมถูกปฏิเสธอย่างรวดเร็ว และซากของสะพานถูกรื้อถอน โดยมีการวางแผนออกแบบสะพานถาวรแทน

ในปี พ.ศ. 2492 รัฐบาลโซเวียตสั่งให้สร้างสะพานถนน-รถไฟแบบสองชั้นยาว 5.969 กิโลเมตร (3 ไมล์ 1,248 หลา) (มีเลนถนนสองเลนบนชั้นบนและรางรถไฟสองรางบนชั้นล่าง) โดยมีระยะห่างด้านล่าง 40 เมตร เชื่อมระหว่างเยนี-คาเลกับแหลมชูชกา แต่ในปี พ.ศ. 2493 การก่อสร้างถูกระงับและมีการจัดตั้งเส้นทางเรือข้ามฟาก ขึ้นแทน ^{[ 22 ]}

โครงการระบบประปาเคอร์ช ( Керченский гидроузел ) ซึ่งเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการเชื่อมต่อแบบคงที่ ได้รับการพัฒนาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 โดยเสนอระบบเขื่อนและสะพานข้ามช่องแคบ โครงการนี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติเนื่องจากขาดเงินทุน^{[ 24 ]}และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตใน เวลาต่อมา ^{[ 25 ] [ 26 ]}

แม้ว่าแนวคิดเรื่องสะพานระหว่างประเทศที่เชื่อมยูเครนและรัสเซียจะยังคงอยู่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในปี 1991 แต่ทั้งสองประเทศก็ไม่สามารถดำเนินการโครงการนี้ให้เสร็จสิ้นได้^{[ 27 ]}อดีตนายกเทศมนตรีมอสโกยูรี ลูซคอฟเป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันสำหรับสะพานทางหลวงข้ามช่องแคบ โดยแสดงความหวังว่าสะพานนี้จะทำให้ชาวไครเมียใกล้ชิดกับรัสเซียมากขึ้น ทั้งในด้านเศรษฐกิจและเชิงสัญลักษณ์^{[ 27 ]}ความหวังที่คล้ายกันนี้ถูกแสดงออกโดยเจ้าหน้าที่ที่สนับสนุนรัสเซียในไครเมีย ซึ่งหวังว่าสะพานนี้จะช่วยส่งเสริม "การฟื้นฟูเส้นทางสายไหม " หรือถนนหลายชาติเลียบชายฝั่งทะเลดำ^{[ 24 ] [ f ]}

คณะรัฐมนตรีของยูเครนได้พิจารณาการก่อสร้างสะพานอีกครั้งในปี 2549 และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของยูเครน Mykola Rudkovsky ได้กล่าวว่าเขาคาดหวังว่าสะพานนี้จะเป็น "ผลดีต่อไครเมีย" เนื่องจากจะทำให้ "นักท่องเที่ยวทุกคนที่มาเยือนคอเคซัสของรัสเซียสามารถมาเยือนไครเมียได้เช่นกัน" ^{[ 29 ] [ 30 ]}ประเด็นนี้ได้รับการหารือโดยนายกรัฐมนตรีของทั้งสองประเทศในปี 2551 ^{[ 31 ]}และยุทธศาสตร์การขนส่งของรัสเซียที่นำมาใช้ในปีนั้น ได้กำหนดให้การก่อสร้างสะพานช่องแคบเคิร์ชเป็นประเด็นสำคัญลำดับต้นๆ สำหรับการพัฒนาโครงสร้าง พื้นฐานด้านการขนส่งของ เขตสหพันธ์ภาคใต้ในช่วงปี 2559-2563 โดยมีแบบพร้อมภายในปี 2558 ^{[ 32 ]}

[สลับมุมมอง] ช่องแคบเคิร์ช ทะเลอาซอฟ ทะเลดำ แนวเส้นทางที่เป็นไปได้ของสะพานที่เสนอในปี พ.ศ. 2545 [ 33 ]   ("Tuzla" หรือ "ทางใต้") ในที่สุดก็กลายเป็นต้นแบบของสะพานไครเมียที่รัสเซียสร้างขึ้น   (เส้นทางแหลมโฟนาร์ – แหลมมาลีคุท หรือที่รู้จักกันในชื่อ "เส้นทางเหนือ") เป็นเส้นทางที่รัฐบาลยูเครนเลือกเป็นเบื้องต้นในปี 2011

ในปี 2010 ประธานาธิบดีวิกเตอร์ ยานูโควิช แห่งยูเครน และประธานาธิบดีดมิทรี เมดเวเดฟ แห่งรัสเซีย ได้ลงนามใน สนธิสัญญา คาร์คิฟซึ่งเป็นข้อตกลงในการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช^{[ 34 ]}และรัสเซียและยูเครนได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2010 ^{[ 35 ]}การศึกษาในปี 2011 โดยรัฐบาลยูเครนได้ประกาศความชอบเบื้องต้นสำหรับเส้นทางระหว่างแหลมโฟนาร์และแหลมมาลีคุท หากโครงการดังกล่าวได้ดำเนินการ จะหมายถึงการสร้างสะพานเชื่อมยาว 10.92 กม. (6 ไมล์ 1,382 หลา) โดยมีระยะทาง49 กม. ( 30 ]+ ถนนที่อยู่ติดกัน 1/2 ไมล์ และทางรถไฟที่อยู่ติดกัน 24 กม. ( 15 ไมล์ ) ^{[ 36 ]}

การระงับข้อตกลงความร่วมมือระหว่างยูเครนและสหภาพยุโรปในเดือนพฤศจิกายน 2013 ส่งผลให้ความสนใจในการก่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างไครเมียและคาบสมุทรทามันของรัสเซียเพิ่มมากขึ้น^{[ 37 ]}และมีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานดังกล่าว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการยูเครน-รัสเซียเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2013ในช่วงปลายเดือนมกราคม 2014 รัฐบาลยูเครนและรัสเซียได้ตัดสินใจว่าจะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนยูเครน-รัสเซียแห่งใหม่เพื่อดำเนินการก่อสร้างสะพาน ในขณะที่รัฐวิสาหกิจรัสเซียRussian Highways (รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Avtodor) จะรับผิดชอบสะพานในระยะยาว^{[ 37 ]}

มีการตัดสินใจว่าคณะทำงานพิเศษจะเป็นผู้กำหนดสถานที่และกำหนดพารามิเตอร์ทางเทคนิค^{[ 37 ]}กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าของยูเครนประเมินว่าการก่อสร้างจะใช้เวลาห้าปีและมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 1.3 ถึง 2.7 พันล้านยูโร^{[ 37 ] [ 38 ]}ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 อัฟโตดอร์ได้รับคำสั่งจากรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัสเซียให้ทำงานศึกษาความเป็นไปได้ที่จะเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2558 ^{[ 37 ]}

ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างยูเครนและรัสเซียแย่ลง การเจรจาทวิภาคีเกี่ยวกับสะพานก็ล้มเหลว^{[ 39 ]}แต่รัสเซียอ้างว่าคาดหวังว่าข้อตกลงเดือนธันวาคม 2013 จะได้รับการเคารพ และในวันที่ 3 มีนาคม นายกรัฐมนตรีดมิทรี เมดเวเดฟได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเพื่อจัดตั้งบริษัทสาขาของ Avtodor เพื่อดูแลโครงการ^{[ 40 ]}บริษัทสาขาดังกล่าวได้ประกาศการประกวดราคาสำหรับการสำรวจทางวิศวกรรมของโครงการสะพานในวันที่ 18 มีนาคม^{[ 41 ]}แต่ในขณะนั้นข้อกำหนดของการประกวดราคา ซึ่งยังคงอ้างอิงถึงข้อตกลงปี 2013 ^{[ 42 ]}ก็ล้าสมัยไปแล้ว ในเดือนเมษายน 2014 หลังจากการผนวกไครเมียของรัสเซียรัฐบาลยูเครนได้แจ้งให้รัสเซียทราบล่วงหน้าหกเดือนเกี่ยวกับการถอนตัวจากข้อตกลงสะพานเคิร์ชทวิภาคีที่ล้มเหลวไปแล้ว^{[ 43 ]}

หลังจากการผนวกไครเมียของรัสเซียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 ท่ามกลางความสัมพันธ์ที่ย่ำแย่ลงอย่างมากระหว่างยูเครนและรัสเซียรัสเซียได้ประกาศว่าจะสร้างสะพานช่องแคร์ชฝ่ายเดียวเพื่อเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่ของรัสเซียกับคาบสมุทรยูเครนที่ถูกผนวก โครงการนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ เป็นส่วนสำคัญของแผนการของรัสเซียในการผนวกดินแดนที่เพิ่งผนวกเข้ามาเข้ากับรัสเซีย^{[ 44 ]}โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาของไครเมียต่อยูเครนและลดอำนาจต่อรองของเคียฟ^{[ 45 ]}ขจัดความพึ่งพาของมอสโกต่อการเชื่อมโยงทางทะเลและทางอากาศที่ไม่เพียงพอสำหรับการจัดหาคาบสมุทร^{[ 46 ] [ 15 ]}และอนุญาตให้รัสเซียจัดหาไครเมียได้อย่างอิสระ ซึ่งเศรษฐกิจของไครเมียต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจำนวนมากจากมอสโก สะพานนี้มีจุดประสงค์เชิงสัญลักษณ์: มันหมายถึงการแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของรัสเซียที่จะยึดครองไครเมีย^{[ 44 ]}และเป็นการเชื่อมต่อ "ทางกายภาพ" ของไครเมียกับดินแดนรัสเซีย

การประกาศว่ารัสเซียจะสร้างสะพานถนน-รถไฟข้ามช่องแคบเกิดขึ้นโดยประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ ปูตินเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2014 ^{[ 47 ] [ 48 ]}เพียงหนึ่งวันหลังจากที่รัสเซียอ้างสิทธิ์ในไครเมียอย่างเป็นทางการ ในเดือนมกราคม 2015 สัญญาการก่อสร้างสะพานถูกมอบให้แก่กลุ่ม SGMซึ่งเจ้าของคืออาร์คาดี โรเทนเบิร์ก (มีรายงานว่าเป็นเพื่อนสนิทของปูติน) ถูกคว่ำบาตรระหว่างประเทศเพื่อตอบโต้การมีส่วนร่วมของกองทัพรัสเซียในยูเครน SGM มักจะสร้างท่อส่งและไม่มีประสบการณ์ในการสร้างสะพาน ตามรายงานของBBC News ^{[ 49 ]}

การก่อสร้างสะพานเคิร์ชเกิดขึ้นโดยไม่ได้รับความยินยอมจากยูเครน^{[ 43 ]}รัฐบาลยูเครนได้ประณามการก่อสร้างสะพานของรัสเซียอย่างแข็งขัน^{[ 50 ]}ว่าผิดกฎหมาย^{[ 51 ]}เนื่องจากยูเครน "ในฐานะรัฐชายฝั่งที่อยู่ติดกับคาบสมุทรไครเมีย" ไม่ได้ให้ความยินยอมต่อการก่อสร้างดังกล่าว^{[ 52 ]}และเรียกร้องให้รัสเซียรื้อถอน "ส่วนต่างๆ ของโครงสร้างนั้นที่ตั้งอยู่ในดินแดนยูเครนที่ถูกยึดครองชั่วคราว" ^{[ 53 ]} สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตร ต่อบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง ^{[ 54 ] [ 55 ]}

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 สมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติได้ประณามการก่อสร้างและการเปิดสะพานซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเป็น "การอำนวยความสะดวกให้กับการเสริมกำลังทางทหารของไครเมีย" ^{[ 56 ] [ 57 ]}และ "จำกัดขนาดของเรือที่สามารถเข้าถึงท่าเรือยูเครนบนชายฝั่งทะเลอาซอฟได้" ^{[ 58 ]}ในทางกลับกัน รัสเซียยืนยันว่า "จะไม่ขออนุญาตใครในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อประโยชน์ของประชากรในภูมิภาคของรัสเซีย" ^{[ 59 ]}

หลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 ยูเครนได้วางแผนและเรียกร้องให้ "ทำลาย" สะพาน^{[ 60 ] [ 61 ]}ซึ่งนำมาซึ่งคำวิจารณ์และการพูดคุยเกี่ยวกับการรับประกันการปกป้องสะพานจากดมิทรี เปสคอฟเลขาธิการสื่อของเครมลิน^{[ 62 ]}

ระหว่างสงคราม มีการระเบิดครั้งใหญ่สองครั้งบนสะพาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 และกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ตามรายงานของบีบีซีแหล่งข่าวในหน่วยงานความมั่นคงของยูเครนกล่าวว่า การระเบิดในปี พ.ศ. 2566 เกิดจากการโจมตีของยูเครนด้วยเรือผิวน้ำไร้คนขับ (โดรนทางน้ำ) รัสเซียกล่าวหาว่าการโจมตีดังกล่าวเป็นการก่อการร้ายของยูเครน เจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหมของยูเครนยังกล่าวอีกว่า ยูเครนเป็นผู้ดำเนินการโจมตีในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 บีบีซีไม่สามารถตรวจสอบข้อกล่าวอ้างดังกล่าวได้อย่างอิสระ^{[ 63 ]}

ในการกล่าวสุนทรพจน์ต่อที่ประชุมAspen Security Forumในเดือนกรกฎาคม 2023 ประธานาธิบดีVolodymyr Zelenskyy ของยูเครน เรียกสะพานนี้ว่าเป็นเป้าหมายทางทหารที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับยูเครน ซึ่งจะต้อง "ทำให้เป็นกลาง" เพื่อ "ป้อนกระสุนให้กับสงคราม" และ "ทำให้คาบสมุทรไครเมียกลายเป็นพื้นที่ทางทหาร" ^{[ 64 ]}ณ เดือนพฤษภาคม 2024 สะพานนี้ไม่ได้ถูกใช้สำหรับการขนส่งทางทหารเป็นเวลาอย่างน้อยสามเดือน ตามข้อมูลของMolfar ^{[ 65 ]}

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2565 เกิดการระเบิดครั้งใหญ่บนสะพาน ทำให้ส่วนหนึ่งของถนนที่มุ่งหน้าไปยังไครเมียพังทลายลง และทำให้ตู้รถไฟบรรทุกน้ำมัน หลายตู้ บนรางรถไฟเกิดไฟไหม้วลาดิมีร์ คอนสแตนตินอฟประธานสภาแห่งรัฐไครเมีย ระบุว่าการระเบิดดังกล่าวเป็นการโจมตีของยูเครน^{[ 66 ]}การจราจรแบบจำกัดกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเส้นทางที่เหลือในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 67 ] [ 68 ]}

เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2023 สำนักข่าว TASS รายงานว่าสะพานไครเมียฝั่งซ้ายส่วนที่ใช้สำหรับรถยนต์ซึ่งเชื่อมต่อจากคาบสมุทรจะมีการติดตั้งสะพานสองช่วงแรกในเดือนนั้น และจะมีการติดตั้งสะพานอีกสองช่วงในเดือนกุมภาพันธ์ ตามที่หน่วยงานทางหลวงของรัฐบาลกลาง (Rosavtodor) ระบุในข้อความ^{[ 69 ]}

สะพานถนนเปิดให้สัญจรได้เต็มรูปแบบอีกครั้งในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2023 ตามประกาศของรองนายกรัฐมนตรีรัสเซียมารัต คุสนุลลิน [ ^{70 ] ใน}วันที่ 5 พฤษภาคม รองนายกรัฐมนตรียังประกาศด้วยว่าสะพานรถไฟได้เปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้ง^{[ 71 ]}

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 เกิดระเบิดขึ้นสองครั้งที่สะพานไครเมีย ส่วนหนึ่งของสะพานถนนพังทลายลงทั้งหมด^{[ 72 ]}และบริการรถไฟถูกระงับ มีผู้เสียชีวิต 2 คน เป็นคู่สามีภรรยาที่อยู่ในรถบนสะพาน และลูกของพวกเขาได้รับบาดเจ็บ^{[ 73 ]}แหล่งข่าวของยูเครนและรัสเซียระบุว่าการระเบิดเกิดจากการโจมตีของยูเครนโดยใช้เรือผิวน้ำไร้คนขับ (โดรนทางน้ำ) ^{[ 63 ]}สะพานเปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในวันที่ 14 ตุลาคม^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2566 กระทรวงกลาโหมของรัสเซียกล่าวว่ายูเครนพยายามโจมตีสะพานด้วย ขีปนาวุธ S-200 จำนวน 3 ลูก แต่ไม่สำเร็จเนื่องจากการสกัดกั้นโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ ภาพที่เผยแพร่ทางออนไลน์แสดงให้เห็นสะพานที่ปกคลุมไปด้วยควัน^{[ 75 ] [ 76 ]}สะพานถูกปิดชั่วคราว จากนั้นการจราจรทางถนนและทางรถไฟก็กลับมาเปิดให้บริการในระดับจำกัด^{[ 76 ] [ 77 ]}

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2568 หน่วยงานความมั่นคงของยูเครนได้จุดระเบิดใต้น้ำใกล้เสาที่รองรับสะพาน^{[ 78 ]}สะพานถูกปิดชั่วคราว แต่เปิดให้บริการอีกครั้งในเวลาไม่นานหลังจากนั้น และการจราจรก็กลับสู่ภาวะปกติในช่วงเย็น^{[ 79 ]}

หลังจากการผนวกดินแดน เจ้าหน้าที่รัสเซียได้พิจารณาทางเลือกต่างๆ ในการเชื่อมต่อไครเมียกับแผ่นดินใหญ่ของรัสเซีย รวมถึงอุโมงค์ แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจเลือกใช้สะพาน^{[ 44 ]}

สะพานแห่งนี้ทอดข้ามช่องแคบเคิร์ชระหว่างคาบสมุทรทามันของ^{แคว้น}ครัสโนดาร์และคาบสมุทรเคิร์ชของแคว้นไครเมีย^{[ g} ]

ร่างมติของรัฐบาลรัสเซียเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2557 กำหนดให้สะพานดังกล่าวต้องมีช่องจราจรสำหรับรถยนต์สี่ช่องและทางรถไฟสองราง

วิดีโออย่างเป็นทางการจากเดือนตุลาคม 2558 มีภาพจำลองสะพานที่สร้างด้วยคอมพิวเตอร์กราฟิก (CGI) พร้อมคำอธิบายประกอบเกี่ยวกับขนาดต่างๆ แสดงให้เห็นสะพานทางหลวงสี่เลนแบบพื้นเรียบวิ่งขนานไปกับทางรถไฟสองรางที่แยกจากกัน ช่วงกลางสะพานเหนือช่องทางเดินเรือช่องแคบเคิร์ชจะมีโครงสร้างเหล็กโค้งกว้าง 227 เมตร (745 ฟุต) และมีระยะห่างจากน้ำ 35 เมตร (115 ฟุต) เพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านได้ สะพานจะแบ่งออกเป็นสามส่วน: จากคาบสมุทรทามันไปยังแหลมตุซลาเป็นระยะทาง 7 กิโลเมตร (4 ไมล์); ข้ามเกาะตุซลาเป็นระยะทาง 6.5 กิโลเมตร (4 ไมล์); และจากเกาะตุซลาไปยังคาบสมุทรไครเมียเป็นระยะทาง5.5 กิโลเมตร ( 3 ไมล์)+1/2ไมล์ ) (รวม 19  กิโลเมตร หรือ 12 ไมล์)

แนวคิดสุดท้ายเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากโครงการเริ่มต้นที่พิจารณาในช่วงปลายปี 2557 ซึ่งได้วางแผนการก่อสร้างสะพานเชื่อมสองแห่ง (สะพานถนนและทางรถไฟคู่ขนานระหว่างคาบสมุทรทามันและแหลมตุซลา และสะพานถนนและทางรถไฟสองชั้นระหว่างเกาะตุซลาและคาบสมุทรเคิร์ช) และทางเชื่อมบนแหลมตุซลา^{[ 83 ]}การออกแบบนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากทางเชื่อมถูกพิจารณาว่ามีความเสี่ยงมากเกินไปที่จะพึ่งพาได้เนื่องจากความไม่เสถียรของแหลมตุซลา^{[ 84 ]}

เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการยกเลิกสะพานสองชั้นและเลือกใช้โครงสร้างคู่ขนานต่อเนื่องสองแห่งแทนก็คือ วิธีแก้ปัญหาหลังนี้ช่วยให้ใช้ช่วงสะพานที่มีมวลน้อยกว่า และสามารถสร้างสะพานทั้งสองแห่งพร้อมกันได้ (แทนที่จะต้องสร้างสะพานระดับหนึ่งก่อนแล้วจึงเริ่มสร้างสะพานระดับที่สอง) ซึ่งเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญเมื่อพิจารณาจากความต้องการของรัฐบาลรัสเซียที่ต้องการให้การเชื่อมต่อทางถนนและทางรถไฟใช้งานได้อย่างรวดเร็ว^{[ 85 ]}เส้นทาง "Tuzla" ได้รับการเลือกใช้มากกว่าเส้นทางที่สั้นกว่า (เริ่มต้นที่แหลม Chushka ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการทำเช่นนั้นจะไปรบกวนเส้นทางเรือข้ามฟาก ที่ยังคง ^ใช้ งานอยู่ [ ^{86 ]}ซึ่งส่งผลให้การคมนาคมขนส่งระหว่างรัสเซียและไครเมียแย่ลง^{[ 87 ]}

สะพานนี้สร้างโดยบริษัท Stroygazmontazh Ltd (SGM)ซึ่งไม่เคยสร้างสะพานขนาดใหญ่มาก่อน เนื่องจากความเสี่ยงจากการคว่ำบาตร ไม่มีบริษัทประกันภัยระหว่างประเทศใดเต็มใจที่จะรับประกันความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นถึง 2.55 พันล้านยูโร^{[ 88 ]}แต่กลับได้รับการประกันภัยโดยบริษัทขนาดเล็กแห่งหนึ่งในไครเมียแทน^{[ 89 ]}

ธรณีวิทยาของช่องแคบเคิร์ชมีความซับซ้อน: มีรอยเลื่อนทางธรณีวิทยาและชั้นหินฐานถูกปกคลุมด้วยชั้นตะกอนหนา 60 เมตร (197 ฟุต) ^{[ 89 ]}พบภูเขาไฟโคลนประมาณ 70 แห่ง ในบริเวณช่องแคบ ^{[ 89 ]}เสาเข็มมากกว่า 7,000 ต้นรองรับสะพาน เสาเข็มเหล่านี้ถูกตอกลงไปลึกถึง 90 เมตร (300 ฟุต) ใต้ผิวน้ำ^{[ 89 ]}เสาเข็มบางส่วนทำมุมเอียงเพื่อให้โครงสร้างมีความมั่นคงมากขึ้นในระหว่างเกิดแผ่นดินไหว^{[ 89 ]}ผู้เชี่ยวชาญบางคนแสดงความสงสัยว่าการก่อสร้างนั้นปลอดภัยหรือไม่ เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาและกระแสน้ำในช่องแคบ^{[ 89 ] [ 90 ]}

งานเตรียมการก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 มีการค้นพบระเบิดมากกว่า 200 ลูก^{[ 91 ]}และเครื่องบินจำนวนหนึ่ง (รวมถึงIlyushin Il-2 ^{[ 92 ]}และCurtiss P-40 Kittyhawk ) ^{[ 93 ]}จากยุคสงครามโลก ครั้งที่ 2 ในพื้นที่ระหว่างการเคลียร์พื้นที่ก่อนการก่อสร้าง มีการสร้างสะพานชั่วคราว 3 แห่งเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึง (โดยไม่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและกระแสน้ำ) สำหรับการก่อสร้างหลัก^{[ 94 ]}ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 สะพานชั่วคราวแห่งแรกได้ถูกสร้างขึ้น โดยเชื่อมต่อเกาะ Tuzlaและคาบสมุทร Taman ^{[ 95 ]}

การก่อสร้างหลักเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 ^{[ 96 ]}เสาเข็มต้นแรกถูกติดตั้งในช่วงต้นปี พ.ศ. 2559 ^{[ 97 ]}และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 เสาแรกของสะพานถนนก็ถูกสร้างขึ้น^{[ 98 ]}ฐานรากของสะพานถนนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 99 ]}ซุ้มโค้งสองแห่งของช่องทางเดินเรือ (เหนือคลองเคิร์ช-เยนิคาเล ) ถูกยกขึ้นวางในตำแหน่งในเดือนสิงหาคมและตุลาคมของปีนั้น^{[ 100 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 วิกเตอร์ โซโล ตอฟ ผู้อำนวยการกองกำลังพิทักษ์ชาติรัสเซียประกาศจัดตั้ง "กองพลนาวิกโยธิน" ใหม่ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องสะพานในฐานะส่วนหนึ่งของเขตทหารภาคใต้ ของรัสเซีย ^{[ 101 ]} ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 เสาและช่วงสะพานทั้งหมดสร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 102 ] [ 103 ]}ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 ได้มีการเทคอนกรีตแอสฟัลต์ลงบนสะพานถนน^{[ 104 ]}และหลังจากการตรวจสอบบางส่วน สะพานถนนก็ถือว่าพร้อมใช้งาน^{[ 105 ]}

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 สะพานถนนได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน นำขบวนรถบรรทุก โดยขับรถบรรทุกคันหนึ่งด้วยตนเอง ข้ามสะพานในพิธีเปิด^{[ 106 ]}สะพานเปิดให้รถยนต์ทั่วไปสัญจรได้ในวันที่ 16 พฤษภาคม 2018 ^{[ 8 ]}และสำหรับรถบรรทุกในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 9 ]}

การก่อสร้างสะพานรถไฟยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 การติดตั้งเสาเข็มเสร็จสิ้น^{[ 107 ]}และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 การติดตั้งรางรถไฟก็เริ่มต้นขึ้น^{[ 108 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 หน่วยงานบริหารถนนทามานของรัสเซียรายงานว่า ขณะที่กำลังลดช่วงทางรถไฟช่วงหนึ่งลงสู่ที่ ทางรถไฟได้เอียงและตกลงไปในทะเล เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในส่วนที่เป็นทะเลระหว่างแหลมทูซลาและเกาะทูซลา [ ^{109 ] ใน}เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 การติดตั้งเสาทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์^{[ 110 ]}

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2019 ศูนย์ข่าวของสะพานรายงานว่าการก่อสร้างช่วงทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 111 ]}และเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม รายงานว่ารางรถไฟของสะพานเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 112 ]}ในเดือนตุลาคม 2019 การเปิดให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2020 สาเหตุอย่างเป็นทางการคือความล่าช้าในการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่ออันเนื่องมาจากการค้นพบแหล่งโบราณสถานบนคาบสมุทรเคิร์ช^{[ 113 ] [ 114 ]}การจำหน่ายตั๋วรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ชเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2019 ^{[ 115 ]}เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2019 สะพานรถไฟถือว่าพร้อมใช้งานแล้ว^{[ 116 ] [ 117 ]}และประธานาธิบดีปูตินได้เปิดสะพานอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 ธันวาคม^{[ 118 ]}รถไฟโดยสารขบวนแรกตามกำหนดการได้ข้ามสะพานเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2019 ^{[ 119 ]}ในขณะที่สะพานเปิดให้รถไฟขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2020 ^{[ 120 ]}

การออกแบบสะพานรถไฟช่วยให้สามารถติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะ ได้ "เมื่อใดก็ตามที่มีการตัดสินใจดังกล่าว" โดยไม่จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างสะพานใหม่ ในระหว่างรอการติดตั้งระบบไฟฟ้า สะพานรถไฟจะให้บริการโดย รถ จักรดีเซล^{[ 121 ]}

• 
  เริ่มก่อสร้างเสาและติดตั้งโครงสร้างช่วงแรกของสะพานรถไฟจากฝั่งเมืองเคอร์ช ขณะเดียวกันก็ถมดินกลับเข้าที่ก่อสร้างและเริ่มประกอบส่วนโค้งของสะพาน
• 
  การก่อสร้างเสาสะพาน
• 
  กำลังดำเนินการปูแอสฟัลต์บนส่วนสะพานถนนที่สร้างเสร็จแล้วจากฝั่งทามัน ส่วนอีกฝั่งหนึ่ง กำลังดำเนินการก่อสร้างเพื่อเชื่อมต่อทางลาดชั่วคราวกับสะพาน
• 
  การเทคอนกรีตและการปูแอสฟัลต์ของสะพานลอยบนเกาะทูซลา
• 
  ประกอบโครงโค้งบนทางลาดเรือให้เสร็จสมบูรณ์ และเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งและการติดตั้งบนฐานรองรับในสนามกอล์ฟ
• 
  การติดตั้งซุ้มโค้งทางรถไฟในเดือนสิงหาคม 2560
• 
  โครงสร้างโค้งของสะพานที่ติดตั้งแล้ว และกระบวนการเลื่อนช่วงสะพานถนนเข้ากับโครงสร้างโค้ง
• 
  ภาพสะพานถนนเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2561 ด้านซ้ายมองเห็นสะพานรถไฟซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะนั้น

สะพานถนนซึ่งเปิดในปี 2018 ได้แซงหน้าเรือข้ามฟากช่องแคบเคิร์ช อย่างรวดเร็ว ในฐานะเส้นทางคมนาคมที่ได้รับความนิยมระหว่างไครเมียและรัสเซีย ในช่วง 12 ชั่วโมงแรกของการใช้งาน สะพานได้ทำลายสถิติการจราจรของเรือข้ามฟากซึ่งตั้งไว้ในเดือนสิงหาคม 2017 ^{[ 122 ]}หลังจากที่สะพานเปิดให้รถบรรทุกสัญจรได้ในเดือนตุลาคม 2018 การขนส่งรถบรรทุกผ่านเรือข้ามฟากก็แทบจะหยุดลง^{[ 123 ]}หลังจากเปิดใช้งานเต็มปีแรก (พฤษภาคม 2018 – พฤษภาคม 2019) สะพานถนนได้ให้บริการการจราจรมากกว่าเรือข้ามฟากช่องแคบเคิร์ชถึงสามเท่าตลอดทั้งปี 2017 ^{[ 124 ]}

เนื่องจากสะพานถนนให้บริการฟรี ต่างจากเรือข้ามฟาก จึงมีการอ้างว่าผู้ใช้สะพานประหยัดเงินได้มากกว่า 16 พันล้านรูเบิล^{[ 125 ]}กล่าวกันว่าสะพานนี้มีส่วนทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนไครเมียเพิ่มขึ้น^{[ 126 ]}โดยปริมาณการจราจรบนสะพานจะสูงสุดในช่วงฤดูร้อน – ในวันที่ 5 สิงหาคม 2018 สะพานได้ทำลายสถิติการจราจรของรถยนต์ในวันเดียว โดยมีรถยนต์ 32,000 คันข้ามสะพาน^{[ 127 ]}ตามมาด้วยรถยนต์กว่า 33,000 คันในวันที่ 12 สิงหาคมของปีนั้น^{[ 128 ]}และกว่า 35,000 คันในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 129 ]}ถนนที่ยาวและมีทางเบี่ยงน้อยทำให้เกิดการจราจรติดขัดเป็นบางครั้ง โดยมีรถติดยาว^{[ 130 ]}

ราคาสินค้าปลีกในไครเมียที่คาดว่าจะลดลงหลังจากการเปิดสะพานถนนนั้นไม่ได้เกิดขึ้น ตามที่ฝ่ายบริหารของรัสเซียในท้องถิ่นระบุ สถานการณ์นี้ยังคงอยู่เนื่องจากกลุ่มค้าปลีกขนาดใหญ่ไม่ได้ดำเนินกิจการในไครเมียเนื่องจากความเสี่ยงที่จะถูกคว่ำบาตรหรือเพราะพวกเขาถือว่าไครเมียเป็น "ทางตันด้านโลจิสติกส์" ^{[ 126 ]}แม้ว่าจะมีความคาดหวังว่าการเปิดสะพานรถไฟจะส่งผลให้ราคาสินค้าบางประเภทลดลงในที่สุด^{[ 131 ]}

สะพานรัสเซียข้ามจุดเข้าออกเพียงแห่งเดียวสำหรับเรือที่เดินทางไปและกลับจากเมืองท่าทางตะวันออกของยูเครน รวมถึงเมือง มาริอูปอลและเบอร์เดียนสค์ซึ่งยูเครนส่งออกเหล็กและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร^{[ 132 ]}หลังจากการสร้างสะพานเสร็จสิ้น มีการกำหนดข้อจำกัดต่างๆ ต่อการขนส่งทางเรือของยูเครน ซึ่งส่งผลกระทบต่อต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งยูเครนและประเทศอื่นๆ กล่าวหาว่าเป็นส่วนหนึ่งของการปิดล้อมแบบผสมผสานที่ค่อยๆ คืบคลานเข้ามาของท่าเรือยูเครนในทะเลอาซอฟ^{[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]}

ข้อจำกัดเหล่านี้ รวมถึงการตรวจสอบเรือของรัสเซีย เพิ่มขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่สะพานเปิดในเดือนพฤษภาคม 2018 บางลำถูกบังคับให้รอถึงสามวันก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ผ่าน^{[ 133 ] [ 134 ]}นอกจากนี้ เนื่องจากข้อจำกัดด้านความสูงของช่วงกลางสะพาน (33 ถึง 35 เมตร (108 ถึง 115 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล) หน่วยงานทางทะเลของยูเครนกล่าวว่าเรือหลายลำมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะผ่านใต้สะพานได้อย่างปลอดภัย^{[ 134 ] [ 136 ]}เรือบรรทุกสินค้าเทกองCopan ( ระวางบรรทุก 17,777 ตัน) แก้ปัญหานี้โดยการตัดส่วนบนของเสากระโดงเรือออก^{[ 136 ]}เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2018 หนังสือพิมพ์ The Globe and Mailอ้างแหล่งข่าวของยูเครน รายงานว่าสะพานดังกล่าวทำให้การขนส่งทางเรือของยูเครนจากท่าเรือทะเลอาซอฟลดลงประมาณ 25% ^{[ 132 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 บริเวณใกล้สะพานกลายเป็นสถานที่เกิดเหตุการณ์ช่องแคบเคิร์ชซึ่งกองทัพเรือรัสเซียอ้างว่าเรือยูเครน 3 ลำรุกล้ำน่านน้ำรัสเซีย กองกำลังรัสเซียยึดเรือและจับกุมลูกเรือ ในช่วงเวลานั้น การสัญจรผ่านช่องแคบถูกปิดกั้นโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่จอดอยู่ใต้สะพานเพื่อป้องกันไม่ให้เรือลำอื่นผ่าน^{[ 137 ] [ 138 ]}เพื่อตอบโต้ ยูเครนประกาศใช้กฎอัยการศึกในบางภูมิภาคของประเทศเป็นเวลา 30 วัน^{[ 137 ]}

พบ ชิ้นส่วนของ รูปปั้น ดินเผา กรีกขนาดใหญ่ ที่บริเวณก่อสร้างสะพานไครเมีย ระหว่างการขุดใต้น้ำใกล้แหลมอัก-บูรูน ตามที่นักโบราณคดีระบุ นี่เป็นการค้นพบที่ไม่เหมือนใคร เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่พบในบริเวณทะเลดำตอนเหนือ^{[ 139 ]}

• 
  สะพานไครเมียในเวลากลางคืน
• 
  การจราจรบนสะพานไครเมีย มองไปทางเมืองเคิร์ช
• 
  รถไฟข้ามสะพานไครเมีย
• 
  สะพานไครเมียในเดือนพฤษภาคม 2020 โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือทามันปรากฏให้เห็นในฉากหลัง
• 
  เรือลำหนึ่งแล่นผ่านใต้สะพานไครเมีย
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศของสะพานไครเมีย

• สะพานไครเมีย สร้างสรรค์ด้วยความรัก!

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานไครเมีย

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• สะพานยาว 4.5 กิโลเมตรเชื่อมไครเมียกับรัสเซีย

• วิดีโอจากกล้องวงจรปิดบันทึกเหตุการณ์ระเบิดบนสะพาน เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2565