สะพานคีลเดอร์
สะพานคีลเดอร์ | |
|---|---|
 สะพานลอยคีลเดอร์แบบเฉียง สร้างขึ้นเพื่อรองรับทางรถไฟสายบอร์เดอร์เคาน์ตีส์ข้ามลำธารเดดวอเตอร์เบิร์น | |
| พิกัด | 55°13′29″N 2°34′48″W / 55.2247°N 2.5799°W / 55.2247; -2.5799 |
| พิกัดกริด OS | NY632924 |
| แบกรับ |
|
| ไม้กางเขน | เดดวอเตอร์เบิร์น |
| ท้องถิ่น | นอร์ธัมเบอร์แลนด์ |
| เจ้าของ | สมาคมนอร์ธัมเบอร์แลนด์และนิวคาสเซิล |
| สถานะมรดก | อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์[ 1 ] [ 2 ] |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานลอยโค้งเฉียง |
| วัสดุ | หิน |
| ความยาวทั้งหมด | 392 ฟุต (119 เมตร) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | ช่วงเสาเจ็ดช่วง แต่ละช่วงยาว 40 ฟุต (12 เมตร) |
| จำนวน ช่วง | 7 |
ท่าเรือในน้ำ | 3 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| นักออกแบบ | จอห์น เฟอร์เนส โทน |
| เริ่มการก่อสร้าง | 1858 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | 1862 |
| เปิดแล้ว | 1862 ( 1862 ) |
| ปิด | 1 กันยายน 2501 ( 1958-09-01 )ในฐานะทางรถไฟ |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานลอยคีลเดอร์ | |
สะพาน Kielder Viaductประกอบด้วยซุ้มโค้ง ครึ่งวงกลมที่ทำจากอิฐจำนวนเจ็ดซุ้ม และสร้างขึ้นในปี 1862 โดยNorth British Railwayเพื่อรองรับเส้นทางรถไฟBorder Counties Lineข้ามพื้นที่ชื้นแฉะ ซึ่งหลังจากน้ำท่วมจนเกิดเป็นKielder Waterก็กลายเป็นจุดที่ Deadwater Burn ไหลมาบรรจบกับอ่างเก็บน้ำ Bakethin [ 3 ] ปัจจุบันสะพานนี้ปิดให้บริการสำหรับรถไฟแล้ว และใช้เป็นทางเดินเท้าแทน
ประวัติศาสตร์
สะพานลอยนี้ได้รับการออกแบบในโครงการร่วมระหว่างBorder Counties Railwayและ North British Railway ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางของ Border Counties Railway ไปยังRiccarton Junctionในสกอตแลนด์ โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1862 แต่ Border Counties Railway ได้ถูกควบรวมกิจการโดย North British Railway ไปแล้วสองปีก่อนหน้านั้น เพื่อให้ได้รับการอนุมัติจากเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นคือดยุคแห่งนอร์ธัมเบอร์แลนด์ซึ่งมีบ้านพักล่าสัตว์อยู่ใกล้ๆ สะพานลอยจึงถูกสร้างขึ้นใน สไตล์ บารอนเนียลและตกแต่งด้วยกำแพงเชิงเทินและช่องยิงธนูจำลอง[ 4 ] [ 5 ]
โรเบิร์ต นิโคลสันเป็นวิศวกรผู้รับผิดชอบในการสร้างส่วนแรกของเส้นทาง แต่เมื่อเขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2398 หลานชายของเขา จอห์น เฟอร์เนส โทน (พ.ศ. 2365–2324) [ 6 ]ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ และภายใต้การกำกับดูแลของเขา ผู้รับเหมา วิลเลียม ฮัทชินสัน และจอห์น ริดลีย์ ได้สร้างสะพานลอย[ 4 ]ซุ้มโค้งถูกสร้างขึ้นในมุมเอียง และหินถูกวางเรียงตามแนวเกลียว ตามหลักการชุดหนึ่งที่เชื่อกันว่าเป็นผลงานของสถาปนิกและนักคณิตศาสตร์ ปีเตอร์ นิโคลสัน[ 7 ] [ 8 ]
บริษัทรถไฟหวังที่จะดึงดูดการขนส่งถ่านหินจาก เหมืองถ่านหิน พลาเช็ตส์ที่เปิดทำการในบริเวณใกล้เคียงในช่วงทศวรรษ 1850 แต่ผลลัพธ์กลับไม่เป็นไปตามที่หวัง แม้ว่าจะมีการขนส่งจากป่าไม้ในพื้นที่บ้างก็ตาม[ 5 ]การขนส่งผู้โดยสารมีจำกัดเสมอ แม้ว่าเส้นทางรถไฟจะเปิดหุบเขานอร์ทไทน์และเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ประชากรในพื้นที่นั้นเพิ่มขึ้น[ 5 ]ดังนั้น ทางรถไฟนอร์ทบริติชจึงได้เส้นทางของตนเองระหว่างเอดินบะระและนิวคาสเซิลอะพอนไทน์ผ่านเฮกซ์แฮมแต่เส้นทางนี้เทียบไม่ได้กับเส้นทางผ่านเบอร์วิกซึ่งใช้เวลาเดินทางเกือบห้าชั่วโมง[ 5 ]
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 กรรมสิทธิ์ของสะพานลอยพร้อมกับส่วนที่เหลือของเส้นทางรถไฟได้ตกเป็นของบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นและต่อมาตกเป็นของภูมิภาคนอร์ทอีสเทิร์นของบริษัทรถไฟอังกฤษเมื่อ มี การแปรรูปเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2491 เส้นทางรถไฟผ่านคีลเดอร์หยุดให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2499 และปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2491 และอนาคตของสะพานลอยก็ไม่แน่นอนเมื่อ โครงการ อ่างเก็บน้ำคีลเดอร์ มูลค่า 167 ล้าน ปอนด์ เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2519 ซึ่งส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟสายเก่าได้จมอยู่ใต้น้ำ[ 5 ]อย่างไรก็ตาม สมาคมนอร์ธัมเบอร์แลนด์และนิวคาสเซิล[ 5 ] [ 9 ] ได้ดำเนินการ เพื่อปกป้องสะพานลอยโดยการหุ้มฐานของเสาด้วยคอนกรีตและกันน้ำบนพื้นสะพาน[ 4 ] [ 5 ]
โครงสร้างนี้ปัจจุบันเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์[ 1 ] [ 2 ]และเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินเท้าที่นักเดินสามารถเพลิดเพลินกับทิวทัศน์จากด้านบนของซุ้มประตูได้[ 7 ]