Koompartoo on the Circular Quay to Milson's Point route for which she was designed and built. Prior to Sydney Harbour Bridge opening, likely 1920s.
History
Australia
Name	Koompartoo
Namesake	Aboriginal word meaning new beginnings
Owner	Sydney Ferries Limited
Route	Circular Quay-Milsons Point
Builder	Walsh Island Dockyard and Engineering Works, Newcastle
Yard number	53
In service	1922 - 1941
Australia
Name	HMAS Koompartoo
Owner	Royal Australian Navy
Acquired	18 June 1942
Commissioned	23 December 1942
Decommissioned	8 June 1962
Identification	Z256
General characteristics
Tonnage	448 GRT, 201 NRT
Length	191 ft (58 m)
Beam	38.3 ft (11.7 m)
Speed	12 knots
Capacity	2,089
Armament	2 × Oerlikon 20 mm cannons 4 × Vickers machine guns

Koompartoo was a 1922 Sydney Ferries LimitedK-class ferry later converted to a Royal Australian Navyboom defence vessel. Koompartoo, described in the press as a "Dreadnought for the Milsons Point run" and "a titan amongst ferries", was along with her sister ferry, Kuttabul, the highest capacity ferries ever on Sydney Harbour.

Commencing ferry service in 1922, they were designed and built for the short heavy-lift run on the Circular Quay to Milsons Point across to Sydney's North Shore prior to the 1932 opening of the Sydney Harbour Bridge.

Following the opening of the Sydney Harbour Bridge, both ferries were redundant. During World War II, they were requisitioned by the Royal Australian Navy. Kuttabul was sunk during the 1942 Japanese Attack on Sydney Harbour with the loss of 19 lives. Koompartoo was converted to a boom defence vessel and taken to Darwin. Following the War, she was laid up in Sydney until 1962 when she was taken to Launceston, Tasmania where her hull was used as bauxite barge. Her final fate is unclear.

The name, "Koompartoo", is thought to be an Australian Aboriginal word meaning "fresh start", and the boat followed about twenty previous Sydney Ferries K-class vessels named with Aboriginal words starting with "K".

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนการเปิดสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์ในปี 1932 บริษัท ซิดนีย์ เฟอร์รีส์ จำกัด ดำเนินการเดินเรือเฟอร์รีที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับบริการเรือเฟอร์รีข้ามอ่าวซิดนีย์ ไปยัง ฝั่งเหนือของซิดนีย์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีเรือเฟอร์รีขนาดใหญ่และจำนวนมากขึ้นเพื่อให้บริการในเส้นทางที่แออัดจาก มิ ลสันส์พอยต์ไปยังเซอร์คูลาร์คีย์ (ในตำแหน่งและเส้นทางโดยประมาณของสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์ในปัจจุบัน) ท่าเรือมิลสันส์พอยต์เป็นจุดเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฝั่งเหนือ และปัจจุบันเป็นที่ตั้งของลูน่าพาร์คในช่วงเวลาเร่งด่วน เรือเฟอร์รีที่บรรทุกเต็มลำจะออกจากทั้งสองฝั่งของอ่าวในอัตราหนึ่งลำทุกๆ หกนาที จึงมีการสั่งซื้อเรือเฟอร์รีขนาดใหญ่และตัวเรือเหล็กที่มีความจุสูงสองลำที่คล้ายกัน คือคูมปาร์ตูและคุตตาบูล เพื่อให้บริการในเส้นทางขนส่งของหนักระยะสั้นนี้

เรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำนี้สร้างขึ้นในปี 1922 โดยอู่ต่อเรือและโรงงานวิศวกรรมวอลช์ไอส์แลนด์ในนิวคาสเซิล [ ^{1 ] [ 2 ] ด้วย}ความยาว 58 เมตร (190 ฟุต) และความกว้างที่มากถึง 11.7 เมตร (38 ฟุต) ตลอดความยาวส่วนใหญ่ เรือทั้งสองลำนี้เป็นเรือเฟอร์รี่ที่ใหญ่ที่สุดที่ซิดนีย์เฟอร์รี่เป็นเจ้าของ และเป็นเรือรุ่น K-class ลำสุดท้ายของบริษัท[ 3 ^{]เรือทั้ง}สองลำนี้แสดงถึงจุดสูงสุดของการออกแบบเรือเฟอร์รี่แบบหัวท้ายคู่ในรุ่น K-class กรมการเดินเรือได้ออก ใบอนุญาตผู้โดยสารให้ กับเรือ Koompartooสำหรับผู้โดยสาร 2,089 คน ซึ่งเป็นความจุผู้โดยสารสูงสุดของเรือเฟอร์รี่ใดๆ ที่เคยมีในอ่าวซิดนีย์ มากกว่าเรือเฟอร์รี่ที่ใหญ่ที่สุดก่อนหน้านี้ของซิดนีย์เฟอร์รี่ส์ลิมิเต็ด คือเรือKuramia (1914) ถึง 730 คน ^{[ 2 ]}และมากกว่าเรือเฟอร์รี่ Manly ของ บริษัท Port Jackson and Manly Steamship Company เกือบ 500 คน

เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่าขนาด 113 แรงม้า ของ Koompartooซึ่งเป็นแบบกลับหัวและสร้างโดยผู้สร้าง^{[ 3 ]}ผลักดันให้เรือแล่นได้ถึง 12 นอต ไอน้ำมาจากหม้อไอน้ำแบบเรือปืนสองเครื่องที่ความดัน 180 ปอนด์^{[ 3 ]}เรือเฟอร์รี่พี่น้องทั้งสองลำนี้สร้างด้วยตัวเรือเหล็กและโครงสร้างส่วนบนเป็นไม้ ซึ่งแตกต่างจากเรือเฟอร์รี่ K-class ส่วนใหญ่ที่สร้างด้วยตัวเรือไม้ (เรือพี่น้องKanangraและKirawa ซึ่งสร้างใน ปี 1912 ทั้งคู่ก็มีตัวเรือเหล็กเช่นกัน) Koompartooเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อเรือเฟอร์รี่สามลำมูลค่า 190,000 ปอนด์ โดยอีกสองลำคือเรือพี่น้องKuttabul และเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์Kooroongaba ^{[ 3 ]}

Koompartoo was constructed with 18 watertight compartments, regarded as being unsinkable and therefore was not required to carry life saving equipment.^[4][5] The ferry's designers and builders that the ferry was thus to stable that "nothing short of an unheard of catastrophe could make her turn over", in which case, passengers would not have time to make use of the lifejackets and other apparatus usually provided. As such, the Superintendent of Navigation used his discretion provided for under the Navigation Act to dispense with lifejackets and lower the required buoyant apparatus from 40% of the total number of passengers, to 10%.^[2]

Koompartoo was launched on 15 December 1921, and christened by Miss Wise, daughter of a Sydney Ferries Limited director.^[6]

Koompartoo's livery generally followed the Sydney Ferries Limited tradition of varnished superstructures with white edging around the promenade deck. The steel hull and main deck bulwarks were painted a light grey. Her strikingly tall single funnel was painted black.

• 
  General arrangement plans for Koompartoo and sister, Kuttabul
• 
  Launch day at Walsh Island Dockyard and Engineering Works, 15 December 1921.^[6]
• 
  Koompartoo thought to be photographed new at Walsh Island Dockyard, 1922

The new Koompartoo arrived in Sydney Harbour on the morning of 12 April 1922 with ferries and other craft blowing whistles and sirens in welcome. She was bedecked in bunting with the code flags "From Walsh Island" displayed.^[3] She had left Newcastle six hours before at midnight under the charge of AE Cutler, general manager of the Walsh Island dockyard, and for insurance purposes, she was accompanied for insurance purposes by the tug Heroine.^[4][7] For most of the trip, she travelled at half speed, however, from Barrenjoey, she travelled at full speed of 13 knots for the last hour of the journey.

She entered the Sydney Heads at 6am and was moored at Clifton Gardens alongside the smaller ferry, Karaga, where breakfast was provided for the crew and dignitaries.^[4][8] Following the commemorative proceedings, Koompartoo was put through her speed trials that afternoon maintaining 13½ knots.^[4]

Koompartoo began service on the short heavy lift trip between Milson's Point and Circular Quay in early May 1922.^[2] Supporting the large steel hulled twins, were usually the timber "K-class" Kuramia (1914), Kaikai, and Kulgoa.^[9]

• On 25 October 1923, a boy named Oatley was climbing on to the bulwarks of the ferry as it was approaching Circular Quay this morning, when he slipped, and fell over the side. A man named Jack Knucky dived in after the boy, and kept him afloat until a rope was thrown from another ferry, and both were hauled to safety.^[10]
• In 1926, Koompartoo collided with Kaikai in thick fog severely damaging the latter.^[11] Passengers on Kaikai's lower deck scrambled clear just in time. Kaikai's bow was stove in, and her bulwarks and sponson were crumbled. The forward upper and lower decks were also stoved in with the ladies cabin and steering gear damaged. Damage to Kaikai was estimated at £300 to £400. Koompartoo, being built of steel, was not significantly damaged. While there was great excitement on both ferries, there was no panic or injuries.^[12]
• On 25 July 1928, Koompartoo collided with Kirrule at Circular Quay, with the latter suffering substantial damage. Kirrule was returning from Athol and had her bulwarks and rails damaged. The crash occurred in heavy rain about 200 m from the wharf, causing women to scream and drop their parcels. Once the danger had passed, passengers retrieved their belongings with one woman seen searching for cash that she had dropped in her excitement. No-one was injured.^[13]
• 21 August 1929 - A lighter being towed by a tug hit the stern of Koompartoo as the ferry was half across from Circular Quay to Milsons Point at 6.20pm on its last trip for the day. The ferry was crowded and men rushed and women screamed. No-one was injured however some women complained of shock.^[14]
• 18 December 1938 - Norman Jack Carroll, 21, of Sydenham Road, Marrickville, fell from Koompartoo near Ball's Head and suffered from the effects of immersion. He was picked up by a nearby man in a dingy and was taken by the Central District, Ambulance to Sydney Hospital.^[15]

With the opening of the Sydney Harbour Bridge in 1932, the once crowded route was effectively redundant. Koompartoo and Kuttabul were too big to be useful on the other cross harbour routes which also saw significant and sudden drops in trade, and the two ferries were laid up. Almost twenty Sydney Ferries were decommissioned in the two years following the bridge's opening. The two were both of relatively young age and were considered for conversion to run the Manly route.^[16]Koompartoo was later made available for tourist, spectator and concert cruises on the harbour.^[17]

Her wheel houses were raised (flying bridges) in the 1930s to allow her master to see over spectators on the decks. Her roles included service carrying crowds of passengers to the regular Head of the River rowing carnivals and following the sailing boat races that were growing in popularity at the time. This was also the period of the Great Depression and Koompartoo found a new career as a concert boat, a role she filled between 1935 and 1941.

In 1941, Koompartoo was purchased by the British Ministry of War Transport for service in the Middle East and taken to Mort's Dock for conversion. However with the outbreak of the Pacific War she was never deployed, instead being taken over by the Royal Australian Navy on 18 June 1942 and converted to a boom defence vessel. Armed with two 20mm Oerlikons and four Vickers .303 MGs, she was commissioned on 23 December 1942 under the command of Lieutenant GG Moss, RANR (S) and taken to Darwin in January 1943 where she served until the end of the war. Held in reserve in Darwin from 1945 until 1950, she returned to Sydney and was laid up at Athol Bight.^[18]

In April 1962, she was declared for disposal and sold out of the Service on 8 June 1962, stripped of her superstructure and towed to Launceston in 1966 for use as a bauxite barge.^[19][20] Her final fate is unclear, however, it is thought she may have sunk in Port Latta and then removed.^[21][22]

• List of Sydney Harbour ferries
• Timeline of Sydney Harbour ferries
• Sydney K-class ferries

• Media related to Koompartoo (ship, 1922) at Wikimedia Commons