LB&SCR คลาส E3
เลขที่ 168 เซาท์โบโรห์ในปี 1905 เดิมทีจัดอยู่ในประเภท F
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม สตรูดลีย์ (ต้นแบบ) ต่อมาคืออาร์เจ บิลลิงตัน ผู้สร้าง ไบรตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง ปี ค.ศ. 1891 และ ค.ศ. 1894–1895 ผลิตทั้งหมด 17
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-2T วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 6 นิ้ว (1.372 เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 4 ฟุต 0 นิ้ว (1.219 เมตร) น้ำหนักโลโค 56 ตันยาว 15 เซ็นต์เวท (127,100 ปอนด์ หรือ 57.7 ตัน) (63.6 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 2.5 ตัน (2.5 ตันยาว; 2.8 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 1,377 แกลลอนอิมพีเรียล (6,260 ลิตร; 1,654 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 158: 150 psi (1.03 MPa) 453–462: 160 psi (1.10 MPa) 165–170: 170 psi (11.72 บาร์; 1.17 MPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ ขนาด 18 นิ้ว × 26 นิ้ว (457 มม. × 660 มม.) ต่อมาเปลี่ยนเป็น 17.5 นิ้ว × 26 นิ้ว (444 มม. × 660 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 453–462: 20,055 ปอนด์ (89.2 กิโลนิวตัน) 165–170: 21,305 ปอนด์ (94.8 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน แอลบีเอสซี , เอสอาร์ , บีอาร์ ระดับ อี3 คลาสพลังงาน BR: 3F ตัวเลข LBSC: 158, 453–462, 165–170 ถอนออก พ.ศ. 2477, พ.ศ. 2492–2492 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ รุ่น E3ของLondon, Brighton and South Coast Railway เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำด้านข้างขนาด0-6-2Tต้นแบบคันหนึ่งได้รับการออกแบบโดยWilliam Stroudleyไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต แต่สร้างเสร็จโดยRJ Billintonซึ่งต่อมาได้สร้างรถจักรเพิ่มอีกสิบหกคัน

ในฤดูร้อนปี 1889 สตรูดลีย์ได้ออกแบบรถจักรไอน้ำแบบ0-6-2 เรเดียลแทงค์เพื่อทดแทน รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 T รุ่นE1 ที่เขาเคยออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับการขนส่งสินค้าระยะสั้นและการสับเปลี่ยนขบวนรถ รถจักรคันหนึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะที่เขาเสียชีวิตในเดือนธันวาคมของปีนั้น ความคืบหน้าในการสร้างรถจักรคันนี้ดำเนินไปอย่างไม่ต่อเนื่องจนถึงเดือนสิงหาคม 1891 เมื่ออาร์เจ บิลลินตัน ผู้สืบทอดตำแหน่งของสตรูดลีย์ สั่งให้ชะลอการทำงานต่อไปในขณะที่เขาทำการปรับเปลี่ยนรายละเอียด รถจักรต้นแบบคันนี้ หมายเลข 158 เวสต์ไบรตันปรากฏตัวในการใช้งานจริงเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 1891 ^{[ 1 ]}รถจักรใหม่นี้เดิมทีถูกจัดอยู่ในประเภท F

เมื่อแก้ไขปัญหาเบื้องต้นแล้ว บิลลินตันได้สั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 16 คันที่มีดีไซน์คล้ายกันแต่มีแรงดันหม้อไอน้ำเพิ่มขึ้น เดิมทีหัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็น 'E-special' และเริ่มใช้งานระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2437 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2438 ^{[ 2 ]} หัวรถจักรทั้งหมดได้รับการสร้างใหม่ด้วย หม้อไอน้ำใหม่และกล่องควัน แบบขยาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 และบางคันมีแรงดันหม้อไอน้ำเพิ่มขึ้น

ต่อมา รถจักรทั้งสองประเภทได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น 'E3' โดยDE Marshแต่โดยทั่วไปมักถูกเรียกว่า 'Small Radials' ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบนั้น ต่อมาถูกลดลงจาก 18 นิ้ว เหลือ 17.5 นิ้ว (457 มม. เหลือ 444 มม.) โดยSouthern Railway

รถจักรประเภทนี้พบว่ามีประโยชน์ในการขนส่งสินค้าและการสับเปลี่ยนขบวนรถตามที่ออกแบบไว้ แต่ล้อขนาดเล็กจำกัดประโยชน์ในการใช้งานขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง ส่งผลให้มีการสร้างรถจักรแบบถังน้ำรัศมีขนาดใหญ่ขึ้นในรุ่น E4 (รู้จักกันในชื่อ 'Large Radials') ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1897

รถต้นแบบหมายเลข 158 ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2477 ^{[ 3 ]}แต่รถรุ่นที่เหลือเข้า ประจำการใน British Railwaysในปี พ.ศ. 2491 และมีหมายเลข 32165–32170 และ 32453–32462 รถ E3 คันสุดท้ายถูกปลดประจำการและนำไปทำลายในปี พ.ศ. 2492

• เบิร์ตต์, เอฟ. (1903). หัวรถจักรของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน แอนด์ เซาท์ โคสต์ 1839-1903 . บริษัทสำนักพิมพ์หัวรถจักร.
• เอียน อัลลัน, ABC ของหัวรถจักรการรถไฟอังกฤษ, ตอนที่ 2. 1949. หน้า  33–34 .

• ข้อมูลจากฐานข้อมูล Rail UK
• LB&SCR ออนไลน์ — หัวรถจักร E3
• LB&SCR ออนไลน์ — หัวรถจักร F หมายเลข 158
• ข้อมูลหัวรถจักร - LB&SCR I3