ค่าธรรมเนียมการลงจอดคือค่าใช้จ่ายที่ ผู้ประกอบ การเครื่องบิน จ่าย ให้กับบริษัทสนามบินสำหรับการลงจอดที่สนามบิน แห่งใดแห่งหนึ่ง ค่าธรรมเนียมการลงจอดอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างสนามบิน โดยสนามบินที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น ซึ่ง มีสายการบิน จองสล็อตการลงจอดไว้ส่วนใหญ่ จะสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในราคาสูงกว่าได้เนื่องจากอุปสงค์และอุปทาน ในขณะที่สนามบินที่มีผู้ใช้บริการน้อยกว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้อยกว่าเนื่องจากความต้องการไม่สูงนัก เงินที่ได้ จากค่าธรรมเนียมการลงจอด ^{[ 1 ]} จะถูกนำไปใช้เพื่อจ่าย ค่าบำรุงรักษาหรือขยายอาคารทางวิ่ง ลานจอดและทางขับ ของสนาม บิน^{[ 2 ]}

ค่าธรรมเนียมการลงจอดสามารถนำมาใช้เพื่อดึงดูดเที่ยวบินให้มากขึ้นได้ด้วยการกำหนดค่าธรรมเนียมให้ต่ำ บางสนามบิน โดยเฉพาะ สนามบิน สำหรับการบินทั่วไปไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอด

ค่าธรรมเนียมการลงจอดอาจรวมถึงบริการเพิ่มเติมที่สนามบินจัดให้ บางสนามบินจะคิดค่าธรรมเนียมการลงจอดเพียงครั้งเดียวและรวมประตูทางออกและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเช็คอินไว้ในค่าธรรมเนียมนั้นแล้ว ในขณะที่สนามบินอื่นๆ จะคิดค่าธรรมเนียมการลงจอดที่ต่ำกว่า แต่จะคิดค่าบริการจากสายการบินสำหรับการใช้ประตูทางออกและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเช็คอิน

ค่าธรรมเนียมการลงจอดที่สนามบินต่างๆ ไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้ เนื่องจากมีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อจำนวนค่าธรรมเนียม ตัวอย่างเช่น สนามบินหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาได้รับเงินอุดหนุนจาก FAA ในขณะที่สนามบินในแคนาดาไม่ได้รับ สนามบินในแคนาดาถูก "เก็บภาษี" ในรูปแบบของค่าเช่าที่ดิน

ค่าธรรมเนียมอาจขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงน้ำหนัก จำนวนที่นั่ง ช่วงเวลา สนามบินต้นทางของเครื่องบิน และประเภทผู้ประกอบการ บางสนามบินอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับผู้ประกอบการบางประเภท เช่น ผู้ประกอบการตามข้อกำหนด Part 135 หรือ 121

สนามบินบางแห่ง (เช่น สนามบินซานตาโมนิกา(KSMO) ) เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอดเพื่อยับยั้ง นักบิน เครื่องบินส่วนตัวไม่ให้ลงจอดที่สนามบินแห่งนี้

คำจำกัดความของ FAA ในหน้า 18-6 ย่อหน้า g การตัดสินใจของซานตาโมนิกาในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอด

บทความเกี่ยวกับด้านการบินนี้ ยัง ไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี