การแข่งรถรุ่นใหม่
หมวดหมู่	การแข่งรถสต็อกคาร์
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา แคนาดา เม็กซิโก ออสเตรเลีย
กลุ่มลงโทษ	สมาคมการแข่งขันรถยนต์นานาชาติ (IMCA) กลุ่มการแข่งรถระดับโลก ( World of Outlaws , DIRTcar) สมาคมการแข่งรถชิงแชมป์NASCAR (ASA) Lucas Oil Late Model Dirt Series American Canadian Tour (ACT) APC United Late Model Series

การแข่งรถสต็อกคาร์รุ่นเลทโมเดลหรือที่รู้จักกันในชื่อการแข่งรถเลทโมเดลและเลทโมเดลหมายถึงการแข่งรถ ประเภทหนึ่ง ที่ใช้รถยนต์ที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะมาแข่งกันพร้อมกัน โดยส่วนใหญ่จะแข่งกันในสนามรูปวงรีการแข่งรถประเภทนี้ในยุคแรกๆ นั้นมีลักษณะเด่นคือการดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลังสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในปัจจุบัน การแข่งรถประเภทนี้อนุญาตให้มีการดัดแปลงทั้งเครื่องยนต์และตัวถังได้มาก แต่ต้องมีชุดแต่งด้านหน้าบางส่วน

เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์หลังสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มตอบสนองความต้องการรถยนต์ใหม่ ลานจอดรถจึงเต็มไปด้วยรถคูเป้และรถซีดานรุ่นก่อนสงคราม รถยนต์ปี 1939-1941 เหล่านี้ "ได้รับการดัดแปลง" ด้วยเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น และถูกนำไปแข่งขันในสนามแข่งรูปวงรีที่ดัดแปลงมาจากสนามแข่งม้าหรือสร้างขึ้นใหม่ในทุ่งนา ในปี 1948 NASCAR กลายเป็นหนึ่งในองค์กรแรกๆ ที่กำหนดมาตรฐานกฎเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแข่งขันที่เท่าเทียมกัน^{[ 1 ]}

กฎระบุว่ารถทุกคันต้องผลิตในอเมริกา และผลิตหลังปี 1937 หรือใหม่กว่า โดยมีบังโคลน บันไดข้าง และตัวถังเดิมจากโรงงาน หากติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ต้องถอดกันชนและท่อไอเสียออก นอกจากนี้ ระยะฐานล้อ ความยาว และความกว้างของรถต้องคงเดิม เช่นเดียวกับฝากระโปรงหน้า^{[ 2 ]}สองปีต่อมา NASCAR ได้เพิ่มประเภทสำหรับรถที่ "ดัดแปลงน้อยกว่า" ซึ่งพวกเขาเรียกว่า Sportsman ข้อกำหนดสำหรับรถ Sportsman สะท้อนกฎ Modified ในส่วนของตัวถังและความปลอดภัย แต่จำกัดระดับการดัดแปลงเครื่องยนต์^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เมื่อรถ Grand National ของ NASCAR มีอายุมากขึ้น (เฉพาะรุ่นปีปัจจุบันและสองปีล่าสุดเท่านั้น) พวกมันจึงมีสิทธิ์เข้าร่วมแข่งขันในรุ่น Modified และ Sportsman ^{[ 3 ] [ 5 ]} ในปี พ.ศ. 2499 NASCAR ได้พัฒนาแผนการที่จะทยอยเลิกใช้รถคูเป้และรถซีดานก่อนสงคราม โดยหันมาใช้ "Late Models" แทน ซึ่งหมายถึงรถยนต์อเมริกันที่ผลิตระหว่างปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2498 ^{[ 6 ]}

เพื่อแยกประเภท Sportsman ออกเป็นคลาสที่แยกต่างหากอย่างแท้จริง ในปี 1968 NASCAR ได้ปรับปรุงกฎของตนโดยกำหนดให้ใช้ตัวถังที่ผลิตในปี 1955 และใหม่กว่า และเปลี่ยนชื่อคลาสเป็นLate Model Sportsman Seriesต่อมา NASCAR ได้จัดระเบียบคะแนนและการแข่งขันชิงแชมป์ใหม่เป็นซีรีส์การแข่งขันแบบทัวร์ริ่งซึ่งต่อมากลายเป็น^Xfinity Series [ ^{5 ] [ 7 ]} รถรุ่นก่อนหน้ายังคงมีสิทธิ์เข้าร่วมใน ดิวิชั่น Modifiedซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อกำจัดบังโคลนหน้า^{[ 8 ]}

นับตั้งแต่นั้นมา องค์กรที่รับรองต่างๆ ได้พัฒนากฎเกณฑ์มากมายนับไม่ถ้วน แต่ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา การแบ่งประเภท "Late Model" แทบไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับปีรุ่นของรถยนต์เลย^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ค่าใช้จ่ายสำหรับรถ Late Model Sportsman สูงเกินไป จึงเกิด "Late Model Stock Car" ขึ้นมา ภายในไม่กี่ปีก็เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ และในช่วงกลางทศวรรษ 1980 แชสซีด้านหน้าแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยคลิปสำหรับรถแข่ง เพื่อความปลอดภัยและความพร้อมใช้งาน รถ Late Model ที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นรถแข่งเต็มรูปแบบที่มีชิ้นส่วนสำหรับรถแข่ง^{[ 10 ]}

รถแข่งรุ่นใหม่ในปัจจุบันประกอบด้วยรถซูเปอร์เลทโมเดลซึ่งมีกฎเกณฑ์ที่ผ่อนปรนกว่า รถสต็อกโมเดลรุ่นใหม่และรถโปรเลทโมเดลซึ่งรถมีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดุดันกว่า มีตัวถังที่เบากว่า และมีแรงม้าที่เพิ่มขึ้น และรถลิมิเต็ดเลทโมเดลซึ่งมีแรงม้าน้อยกว่า^{[ 9 ] [ 11 ]}รถที่สร้างขึ้นเพื่อแข่งบนสนามดินนั้นแตกต่างจากรถที่แข่งบนสนามแอสฟัลต์ อย่างมาก ^{[ 12 ]}

ตัวถังของรถรุ่นหลังๆ ถูกสร้างขึ้นจากไฟเบอร์กลาสที่ขึ้นรูปให้มีลักษณะคล้ายแผงตัวถังของอุปกรณ์ดั้งเดิม และสามารถทนต่อความยากลำบากของการแข่งรถในสนามระยะสั้นได้โดยไม่ต้องมีน้ำหนักมาก ความสามารถในการซื้อหาและหาได้ง่ายของแผ่นอลูมิเนียมทำให้ผู้แข่งหันมาสร้างตัวถังเองมากขึ้น เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและเร็วกว่า ตัวถังที่ปรับแต่งตามสั่งเหล่านี้กลายเป็นแบบสุดขั้ว และในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ผู้จัดงานแข่งรถในสนามดินจำนวนหนึ่งได้รวมตัวกันในชื่อUnited Midwestern Promotersโดยกำหนดมาตรฐานขนาดของแผงตัวถังและกำหนดให้ใช้จมูกพลาสติกทนแรงกระแทกสูงที่ผลิตสำเร็จรูป^{[ 13 ]}

ในทำนองเดียวกัน นักแข่งรถบนพื้นยางมะเริ่มทดลองกับตัวถังที่เพิ่มแรงกด และในปี 2545 กลุ่มผู้จัดงานแข่งรถบนพื้นยางมะได้พบกับผู้ผลิตตัวถัง Aluminum Racing Products (ARP) และ Five Star เพื่อพัฒนารูปแบบ "Approved Body Configuration" ที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน ซึ่งส่งผลให้เกิดกฎ ABC ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในปัจจุบัน^{[ 14 ]}

แชสซีสำหรับรถแข่งแอสฟัลต์รุ่นเลทโมเดลมีสองประเภท แชสซีของซูเปอร์เลทโมเดลจะเยื้องไปทางด้านซ้ายของรถ^{[ 11 ]} ชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เพลาท้ายและเครื่องยนต์จะอยู่ทางด้านซ้าย ในขณะที่ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการปรับแต่งได้สูงสุด รถแข่งแอสฟัลต์รุ่นเลทโมเดลอื่นๆ ใช้แชสซีแบบรางรอบนอก (สมมาตร) คล้ายกับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป ซึ่งมีแชสซีเท่ากันทั้งสองด้านของรถ^{[ 15 ]}

แชสซีรถแข่ง Dirt late model ถูกสร้างขึ้นตามสั่งโดยผู้ผลิตภายในขนาดมาตรฐานที่ใช้กับคลาสส่วนใหญ่^{[ 16 ]} มีการปรับแต่งมากมายในรถแข่ง Dirt เมื่อเทียบกับรถแข่งแอสฟัลต์ การปรับแต่งสำหรับรถแข่ง Dirt ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงการบังคับเลี้ยวล้อหลัง การเปลี่ยนแปลงสปริง (สี่มุมและแขนยก/คานดึง) ตำแหน่งการติดตั้งสปริง ความสูงและมุมของ J-bar การเหลื่อมกัน ส่วนผสมของยาง และการออกแบบดอกยาง^{[ 12 ]}

ทั่วสหรัฐอเมริกา รถแข่งรุ่นใหม่อาจถูกเรียกว่า ซูเปอร์เลทโมเดล, เลทโมเดลสต็อกคาร์, โปรเลทโมเดล หรือ ลิมิเต็ดเลทโมเดล แต่ข้อกำหนดของเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไปตามหน่วยงานที่กำกับดูแล โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์แบบเปิดจะเป็นเครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติของอเมริกา ที่มีกำลังมากกว่า 600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์) มิฉะนั้น หน่วยงานที่กำกับดูแลอาจกำหนดให้ ใช้ เครื่องยนต์แบบประกอบสำเร็จรูปซึ่งอาจจำกัดกำลังการผลิตไว้ที่ 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) ถึง 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) ^{[ 11 ]} หน่วยงานที่กำกับดูแลมักจะนำเครื่องยนต์ GM 602, 603 และ 604 หรือ Harrington Enforcer มาใช้^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

การแข่งขันรถยนต์รุ่นเลทโมเดลถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับนักแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขันระดับภูมิภาคและระดับชาติ^{[ 9 ]} นักแข่ง NASCAR Cup Series เกือบทุกคนเคยแข่งขันในระดับนี้ระหว่างการพัฒนาอาชีพ และหัวหน้าทีมช่าง หลายคน ก็พัฒนาผ่านระดับนี้เช่นกัน^{[ 18 ]}

รถยนต์รุ่นใหม่ยังเป็นที่นิยมในฐานะรูปแบบหนึ่งของการลดต้นทุนในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ เนื่องจากรถยนต์สำหรับสนามรูปวงรีเหล่านี้จำนวนมากสามารถปรับแต่งให้เป็นรถแข่งทางเรียบได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงสมดุลน้ำหนัก SCCA จึงได้จัดรถยนต์เหล่านี้ไว้ในประเภท GT America และด้วยราคาที่ไม่แพงของรถยนต์รุ่นใหม่ในประเภทนี้ (รถยนต์ราคา 30,000 ดอลลาร์ที่มีเครื่องยนต์ตามข้อกำหนด และล้อ NASCAR มือสองที่ซื้อกันบ่อย) รถยนต์เหล่านี้จึงเป็นที่นิยมในการแข่งขันระดับสโมสร กฎที่คล้ายกันนี้ใช้ในการแข่งขัน SCCA Trans-Am TA2 คลาส โดยผู้สร้างแชสซีรายเดียวกันสำหรับรถซูเปอร์เลทโมเดลจะจัดหาแชสซีสำหรับ TA2 ด้วย^{[ 19 ]}

การแข่งขันรถรุ่นเลทโมเดลบนสนามดินก็จัดขึ้นในออสเตรเลียเช่นกันการแข่งขัน Australian Late Model Championshipเป็นส่วนหนึ่งของปฏิทินการแข่งขันสปีดเวย์ของออสเตรเลียมาตั้งแต่ปี 2002 ^{[ 20 ]}

^{รถยนต์รุ่นใหม่สามารถพบได้ใน โปรแกรม}จำลองเช่นiRacing [ ^{21 ]}

• ทัวร์อเมริกันแคนาดา
• ทัวร์ ASA ภาคกลางตะวันตก
• สมาคมความเร็วอเมริกัน
• ซีอาร์เอ ซูเปอร์ซีรีส์
• แคโรไลนา โปร เลท โมเดล ซีรีส์
• ทัวร์รถยนต์
• ซีรีส์รุ่นซูเปอร์เลทโมเดลตะวันตกเฉียงเหนือ
• โปร ออล สตาร์ ซีรีส์
• เซาท์แอตแลนติก โปร ซีรีส์
• เซาเทิร์น ซูเปอร์ ซีรีส์
• SRL Southwest Tour Series
• สหพันธ์การแข่งรถแห่งสหรัฐอเมริกา (UARA)

• ลูคัส ออยล์ เลท โมเดล ดิร์ท ซีรีส์
• เวิลด์ ออฟ เอาท์ลอว์ส เลท โมเดล ซีรีส์

• แคสคาร์ ซูเปอร์ซีรีส์
• เอพีซี ยูไนเต็ด เลท โมเดล ซีรีส์
• ทัวร์แข่งม้าโปรสต็อกทางทะเล
• ออนแทรีโอ สปอร์ตแมน ซีรีส์
• ซีรีส์กีฬาควิเบก
• ซีรีส์ Super Late Model (แอตแลนติกแคนาดา) ^{[ 22 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถแข่งรุ่นเลทโมเดล

• ทัวร์รถยนต์
• หอเกียรติยศแห่งชาติสำหรับนักแข่งรถดริฟท์เลทโมเดลบนสนามดินของสหรัฐอเมริกา