คำว่า "lee helm"มีความหมายแตกต่างกันสองแบบขึ้นอยู่กับว่ากำลังพูดถึงเรือใบหรือเรือยนต์

ปรากฏการณ์ ลีเฮล์ม (Lee helm)คือแนวโน้มที่เรือใบจะหันออกจากทิศทางลมขณะแล่น ซึ่งตรงข้ามกับเวเธอร์เฮล์ม (Weather helm ) (แนวโน้มที่เรือใบจะ "หันเข้าหา" ทิศทางลม) เรือที่มีปรากฏการณ์ลีเฮล์มจะแล่นทวนลมได้ยากและการเปลี่ยนทิศทางอาจทำได้ยากเช่นกัน

การที่เรือเอียงไปทางด้านลม (lee helm) ถือเป็นอันตรายในเรือใบ ขณะแล่นเรือ เรือที่ไม่มีทิศทางเนื่องจากเอียงไปทางด้านลมจะหันเหออกจากทิศทางลม เร่งความเร็ว และเกิดการเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่ตั้งใจหรือควบคุมไม่ได้อาจเกิดขึ้นซ้ำๆ ในการเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่ตั้งใจ แรงลมจะพัดใบเรือและคานใบเรือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในสภาพลมแรง การเคลื่อนไหวนี้จะเร็วและรุนแรงมาก...และอาจทำให้เรือ ใบเรือเสียหาย ลูกเรือบาดเจ็บ หรือทำให้เรือพลิกคว่ำได้

สาเหตุของอาการเรือเบี่ยงไปทางลม (lee helm) คือ จุดศูนย์กลางแรงดันที่เกิดจากลมกระทำต่อใบเรืออยู่ไกลเกินไปจากจุดศูนย์กลางแรงต้านของตัวเรือ ซึ่งเป็นจุดธรรมชาติที่ตัวเรือพยายามหมุนตัว ทำให้หัวเรือเบี่ยงไปจากทิศทางลม ซึ่งอาจเกิดจากการออกแบบที่ไม่ดี เช่น เสากระโดงเรืออยู่ไปข้างหน้ามากเกินไป

แรงต้านลมด้านท้ายเรือเพียงเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้ด้วยหางเสือ แต่จะทำให้เกิดแรงต้านในน้ำอย่างมากและทำให้เรือช้าลง แรงต้านลมด้านท้ายเรือเพียงเล็กน้อยยังสามารถแก้ไขได้ด้วยการเอียงเสากระโดงไปด้านหลัง (ซึ่งจะเลื่อนจุดศูนย์กลางแรงดันไปด้านท้ายเรือ) ลดขนาดใบเรือหน้า ( jib)ใน เรือใบ แบบสลูปหรือเพิ่มขนาดใบเรือท้าย (mizzen) ในเรือ ใบแบบยอ ว์ลหรือเคทช์ แรงต้านลมด้านท้ายเรือจำนวนมากสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเสากระโดงหรือกระดูกงู / กระดานกลาง เท่านั้น ซึ่งเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก

ตามหลักการแล้ว แผนการแล่นเรือของเรือใบควรเอื้อต่อการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง หลีกเลี่ยงแนวโน้มของ Weather Helm ที่ทำให้เรือหันหัวขึ้นอย่างรุนแรงเกินไป (และอาจทำให้เรือ 'ติดเหล็ก') หรือแนวโน้มของ Lee Helm ที่ทำให้เรือหันออกจากลม ซึ่งอาจทำให้เกิดการเลี้ยวที่ไม่สามารถควบคุมได้และเป็นอันตราย วิธีการสร้างสมดุลนี้จะแตกต่างกันไปตามแผนการแล่นเรือแต่ละแบบ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของใบเรือเมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลางแรงของตัวเรือ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ตามธรรมเนียมแล้ว บนสะพานเดินเรือจะมีสถานีควบคุมสองแห่งสำหรับควบคุมการบังคับเรือ ได้แก่ สถานีบังคับหางเสือ ซึ่งใช้พวงมาลัย (หรือหน้าจอสัมผัส) ในการส่งสัญญาณเพื่อควบคุมตำแหน่งของหางเสือ และสถานีบังคับหางเสือด้านล่าง ซึ่งโดยทั่วไปจะป้อนคำสั่งความเร็วโดยการใช้งานเครื่องส่งคำสั่งเครื่องยนต์เพื่อส่งคำสั่งไปยังเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมใต้ดาดฟ้า บนเรือรบผิวน้ำสมัยใหม่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สหรือดีเซล สถานีบังคับหางเสือด้านล่างจะควบคุมความเร็วของเรือโดยตรงผ่านคันเร่ง (อาจเป็นคันเร่งแบบแมนนวลหรือหน้าจอสัมผัสในเรือบางลำ) คันเร่งบนสะพานเดินเรือจะปรับมุมใบพัดและ/หรือรอบเครื่องยนต์โดยตรงเมื่อใดก็ตามที่สถานีบนสะพานเดินเรือควบคุมอยู่ หรือจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องส่งคำสั่งแบบดั้งเดิมในสถานการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่สถานีบนสะพานเดินเรือสละการควบคุมหรือหากระบบควบคุมล้มเหลว สถานีบังคับหางเสือด้านล่างบนเรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ (เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือดำน้ำ) และระบบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำแบบดั้งเดิม (เรือยกพลขึ้นบกก่อน LHD-8) จะใช้เครื่องส่งคำสั่ง ที่มาหนึ่งของ การกำหนด lee helmสำหรับโทรเลขสั่งการเครื่องยนต์—เรือใบขนาดใหญ่มีคนคุมหางเสืออยู่ที่พวงมาลัย บวกกับคนคุมหางเสือเสริมที่ประจำอยู่ทางด้านท้ายลมของคนคุมหางเสือ—จึงเป็นที่มาของคำว่าlee helm—เพื่อช่วยคนคุมหางเสือในการควบคุมพวงมาลัยขณะกลับลำหรือขณะที่เรือกำลังเผชิญกับลมแรงหรือสภาพทะเลที่รุนแรง^{[ 3 ]}

ระบบสะพานเดินเรือและการนำทางแบบบูรณาการ (IBNS) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้หน้าจอสัมผัสสองจอและพวงมาลัยในการบังคับทิศทาง โดยพวงมาลัยหลักอยู่ทางด้านซ้าย และพวงมาลัยรองอยู่ทางด้านขวา