เครื่องยกสะพานฝั่งซ้ายกำลังปฏิบัติงานบนสะพานเบย์บริดจ์เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2554
ประวัติศาสตร์
เรา
ชื่อ	เครื่องยกชายฝั่งซ้าย
ผู้ปฏิบัติงาน	แทปปัน ซี คอนสตรัคเตอร์ส
ผู้สร้าง	บริษัท ยูเอส บาร์จ แอลแอลซี
หมายเลขลาน	ฮัลล์ 2 [ 1 ]
สมบูรณ์	2009
พร้อมให้บริการ	ตั้งแต่ปี 2009
ท่าเรือบ้านเกิด	วิลมิงตัน
การระบุตัวตน	รหัส USCG 1206934
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เครนลอยน้ำ
ตัน	7,695  GT
ความยาว	384 ฟุต (117 เมตร)
บีม	99.8 ฟุต (30 เมตร)
ร่าง	22 ฟุต (7 เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	ไม่มี

Left Coast Lifterเป็นเรือเครนลอย น้ำ หรือเรือยกแบบขาเฉือนที่สร้างขึ้นเพื่อช่วยในการเปลี่ยนช่วงสะพานฝั่งตะวันออกของสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์เรือลำนี้บรรทุก เครน แบบขาเฉือนซึ่งเป็นเครนลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยใช้ใน ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาชื่อของเรือมาจากคำว่า " Left Coast " ซึ่งเป็นวลีสแลงที่เล่นคำกับข้อเท็จจริงที่ว่าชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาอยู่ทางด้านซ้ายของสหรัฐอเมริกาเมื่อดูแผนที่โดยให้ทิศเหนืออยู่ด้านบน ^{[ 2 ]}

เรือยกชายฝั่งซ้าย (Left Coast Lifter)ถูกสร้างขึ้นสำหรับ กิจการร่วมค้า American Bridge/Fluor (ABFJV) ^{[ 3 ]}ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักในการเปลี่ยนช่วงสะพานฝั่งตะวันออกแบบยึดตัวเอง เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนโดยUS Barge , LLC ^{[ 4 ]}และขนส่งไปยังเซี่ยงไฮ้ซึ่งมีการติดตั้งเครนขาเฉือนที่ผลิตโดยShanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd (ZPMC) เครนขาเฉือนที่เสร็จสมบูรณ์แล้วถูกขนส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาโดยเรือยกของหนักแบบกึ่งจมน้ำ Zhen Hua 22 (IMO 8106446) ค่าใช้จ่ายทั้งหมดประมาณ50,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 75,030,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) ^{[ 5 ]}

ก่อนที่Left Coast Lifterจะได้รับการติดตั้งเครนสำหรับการก่อสร้างสะพาน ถือว่าละเมิดกฎหมาย Jones Actเนื่องจากเครนแบบรวมจะถูกสร้างและติดตั้งในประเทศจีนจึงไม่สามารถใช้ขนส่งสินค้าทางน้ำระหว่างท่าเรือของสหรัฐฯ ได้ ดังนั้นงานแรกก่อนการติดตั้งเครนจึงเป็นการขนส่งวัสดุที่ขุดลอกไปยัง Long Beach ^{[ 6 ]}

หลังจากLeft Coast Lifterมาถึงบริเวณอ่าวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 7 ]} มันถูกใช้เพื่อวางส่วนโครงสร้าง ชั่วคราวสำเร็จรูปและส่วนพื้นสะพานแบบกล่อง 28 ส่วน^{[ 8 ] [ 9 ]}ก่อนที่จะยกส่วนพื้นสะพานขนาดใหญ่สำหรับสะพานเบย์บริดจ์Left Coast Lifterได้ยกเรือลากจูงที่จมน้ำUSS Wenonah ขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 10 ]} ส่วนพื้น สะพานส่วนแรกถูกยกขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ^{[ 11 ]}และส่วนพื้นสะพานส่วนสุดท้ายถูกยกขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 12 ]}

• 
  รถยก Left Coast Lifterยกชิ้นส่วนสะพานเหล็กสำเร็จรูปสำหรับช่วงสะพานฝั่งตะวันออกใหม่ของสะพาน Bay Bridge
• 
  เครื่องยกชายฝั่งซ้ายและช่วงสะพานเบย์บริดจ์ฝั่งตะวันออกเก่าและใหม่ใกล้เกาะเยอร์บาบูเอนา (2010) ^{[ 13 ]}

ในปี 2555 American Bridge/Fluor ได้ขอเสนอราคาสำหรับLeft Coast Lifterหลังจากเสร็จสิ้นงานก่อสร้างสะพาน Bay Bridge ^{[ 14 ]}กลุ่มบริษัท Tappan Zee Constructors (TZC ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างFluor , American Bridge , Graniteและ Traylor Brothers) ได้ซื้อเรือเครนลำนี้ ซึ่งทำให้พวกเขามีความได้เปรียบในการแข่งขันในกระบวนการประมูลสำหรับการก่อสร้างสะพานTappan Zee Bridgeข้ามแม่น้ำฮัดสัน [ ^{15 ] มี}รายงานว่า ตามข้อตกลงการซื้อขายระหว่าง TZC และ ABFJV นั้นLeft Coast Lifterจะถูกส่งคืนให้กับ ABFJV เมื่อการก่อสร้างสะพาน Tappan Zee Bridge เสร็จสมบูรณ์^{[ 16 ] [ 17 ]}

ปัจจุบันเรือลำนี้ ได้รับฉายาว่า I Lift NY แต่ยังคงจดทะเบียนอย่างเป็นทางการกับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ในชื่อ Left Coast Lifterเครนลำนี้ออกจากอ่าวซานฟรานซิสโกโดยการลากจูงในเดือนธันวาคม 2013 ผ่านคลองปานามาในเดือนมกราคม 2014 ^{[ 18 ]}และมาถึงเมืองเจอร์ซีย์ซิตี้ในปลายเดือนมกราคม^{[ 19 ]}ที่นั่นได้มีการปรับปรุงระบบควบคุมใหม่^{[ 20 ]}ก่อนที่จะมาถึงไซต์งานในเดือนตุลาคม 2014 ^{[ 21 ]} Left Coast Lifterได้ทำการยกครั้งแรกบนสะพาน Tappan Zee ใหม่ในเดือนเมษายน 2015 ^{[ 22 ]}ซึ่งเป็นฐานรากเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฐานรากของสะพาน

เครนขนาดใหญ่ถูกใช้สำหรับการยกชิ้นส่วนสะพานขนาดใหญ่^{[ 23 ]}และวางคานเหล็กชิ้นสุดท้ายสำหรับช่วงสะพานใหม่ที่มุ่งหน้าไปยังร็อคแลนด์ (ทิศตะวันตก) ในเดือนตุลาคม 2559 ^{[ 24 ]}การยกครั้งสุดท้ายสำหรับช่วงสะพานที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกไปยังเวสต์เชสเตอร์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2561 ^{[ 25 ]}ระหว่างและหลังการประกอบช่วงสะพานใหม่Lifterยังถูกใช้สำหรับการยกของหนักในระหว่างการรื้อถอนสะพาน Tappan Zee เดิมณ ตำแหน่งนั้นด้วย^{[ 26 ] [ 27 ]}

ช่วงตะวันออกของสะพานแทปปันซีเก่าถูกทิ้งลงแม่น้ำฮัดสันด้วยการระเบิดแบบควบคุมในเดือนมกราคม 2019 แม้ว่าเจตนาคือการรื้อสะพานในสถานที่ แต่ในระหว่างการเฉลิมฉลองเปิดสะพานทดแทนในเดือนกันยายน 2018 ก็มีเสียงดังปัง และสะพานแทปปันซีเดิมถูกปิดไม่ให้คนงานเข้าไป เนื่องจากวิศวกรระบุว่าสะพานไม่มั่นคงสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาอนุมัติแผนแก้ไขเพื่อระเบิดส่วนรองรับของสะพานเดิมในเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 28 ]} "I Lift NY" ถูกใช้เพื่อดึงส่วนต่างๆ ของสะพานเก่าจากแม่น้ำฮัดสัน^{[ 29 ]}ในเดือนตุลาคม 2019 เครนออกจากแม่น้ำฮัดสันและถูกเก็บไว้ที่เกาะสแตเทน [ ^{30 ] [ 31 ] [ 32 ]}ที่ Caddell Dry Dock ^and Repair Co., Inc. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

นอกจากนี้ Left Coast Lifterยังถูกใช้สำหรับการยกของหนักในระหว่างการบำรุงรักษาสะพาน Spuyten Duyvil ในช่วงฤดูร้อนปี 2018 โดยเครนได้เคลื่อนย้ายส่วนที่หมุนได้ของสะพานไปยังเรือบรรทุกในเดือนมิถุนายน เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องกลที่ได้รับความเสียหายจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ [ ^{35 ] สะพาน}ได้รับการซ่อมแซมเสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคม และบริการรถไฟกลับมาให้บริการที่สะพานอีกครั้งในเดือนกันยายน 2018 ^{[ 36 ]}

หลังจากถูกซื้อโดย Stor Kran แล้วLeft Coast Lifterก็กลับไปยังชายฝั่งตะวันตกภายใต้ชื่อเล่นใหม่ว่าPacific Titanในเดือนตุลาคม 2025 เครนได้หยุดที่ท่าเรือโอลิมเปียเพื่อทำการปรับแต่งระหว่างทางไปยังท่าเรือหลักแห่งใหม่ในซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน[ ^{37 ] Stor} Kran เป็นบริษัทที่จัดตั้งขึ้นเพื่อซื้อและดำเนินการLeft Coast Lifter ^{[ 38 ]}

เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ได้รับการออกแบบโดย Glowacki Engineering (GE) โดยทั่วไปแล้วเป็นเรือบรรทุกสินค้าแบบดาดฟ้าเดี่ยวขนาด 400' x 100' อย่างไรก็ตาม มีการปรับปรุงโครงสร้างภายในที่สำคัญหลายประการเพื่อรองรับน้ำหนักที่ระดับดาดฟ้าที่เกิดจากเครนที่ฐานบูม เสา และสายรัดด้านหลัง GE ได้รับข้อมูลน้ำหนักดังกล่าวจาก ZPMC และปรับเปลี่ยนการออกแบบให้เหมาะสม Liftech Consultants ได้ให้ความช่วยเหลือ ABFJV ในการตรวจสอบการออกแบบเครน รวมถึงการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคที่ส่งไปยัง ZPMC ^{[ 39 ]}โครงการนี้ได้รับรางวัลความเป็นเลิศด้านวิศวกรรมโครงสร้าง 3 รางวัล

• รางวัลความเป็นเลิศประจำปี 2010 สำหรับโครงสร้างใช้งานพิเศษ จากสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ^{[ 40 ]}
• รางวัลเกียรติคุณประจำปี 2010 สำหรับโครงสร้างใช้งานพิเศษ จากสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งแคลิฟอร์เนีย^{[ 41 ]}
• โครงการดีเด่นประจำปี 2011 จากสภาแห่งชาติของสมาคมวิศวกรโครงสร้าง^{[ 42 ]}

ขณะขนส่งเครนยกเสา สามารถเลื่อนตัวรองรับหมุดส้นเครนไปทางด้านหัวเรือของเรือบรรทุก เพื่อลดระดับเสาเครนและรูปทรงโดยรวมของเรือบรรทุก ทำให้การขนส่งสะดวกยิ่งขึ้น

เครนขาเฉือนบนเรือ Left Coast Lifterมีบูมยาว 328 ฟุต (100 เมตร) น้ำหนัก 992 ตันสั้น (900 ตัน) และมีกำลังยก 1,873 ตันสั้น (1,699 ตัน) ^{[ 4 ]}นับเป็นเครนบนเรือบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยใช้บนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือ Left Coast Lifter (ปี 2008 )

• "เรือเครนยกของหนัก 1750 ตัน - Heavy Surplus" HeavySurplus . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2020
• ลี, เคนตัน; ดิ๊กซ์, แอนนา (กรกฎาคม 2012). "The Left Coast Lifter" . นิตยสาร Structure . หน้า 51 . สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2015 .
• "I Lift NY Super Crane" (PDF) . The New NY Bridge . 2015 . สืบค้นเมื่อ11 มีนาคม 2016 .
• Rokeach, Barrie; Hall, Bill (กุมภาพันธ์–เมษายน 2553). "การยกชิ้นส่วนช่วงสะพานแขวนยึดตัวเองครั้งประวัติศาสตร์สำหรับช่วงสะพานเบย์บริดจ์ตะวันออกใหม่"คณะกรรมการคมนาคมขนส่งมหานคร. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2558. สืบค้นเมื่อ12 กุมภาพันธ์ 2558 .