ลิงเค-ฮอฟมันน์ อาร์.ไอ.ไอ
Linke-Hofmann R.II โปรดสังเกตขนาดของหุ่นจำลองเมื่อเทียบกับตัวเครื่องบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิด
สัญชาติ	จักรวรรดิเยอรมัน
ผู้ผลิต	Linke-Hofmann [ 1 ]
นักออกแบบ	พอล สตัมป์ฟ[ 1 ]
จำนวนที่สร้าง	2 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	พ.ศ. 2462 [ 1 ]

เครื่องบิน ทิ้งระเบิด Linke-Hofmann R.II ( Riesenflugzeug – "เครื่องบินยักษ์") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบและสร้างขึ้นในเยอรมนีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 ^{[ 1 ]}

เครื่องบินLinke-Hofmann RIมีสมรรถนะและการควบคุมที่น่าผิดหวัง รวมถึงความอ่อนแอทางโครงสร้าง โดยต้นแบบทั้งสองลำประสบอุบัติเหตุตก Linke-Hofmann จึงใช้แนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงสำหรับเครื่องบิน Riesenflugzeug รุ่นที่สองของพวกเขา คือ Linke-Hofmann R.II R.II เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเครื่องยนต์เดี่ยวทั่วไปที่มีขนาดใหญ่ขึ้นประมาณสามเท่า ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Mercedes D.IVaแบบหกสูบเรียงสี่เครื่อง หมุนใบพัดเดี่ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.90 เมตร (22 ฟุต  7.5 นิ้ว) ซึ่งเป็นใบพัดเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินในประวัติศาสตร์การบิน^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ Mercedes ทั้งสี่เครื่องถูกจัดเรียงเป็นคู่ในลำตัวเครื่องบินส่วนกลาง และขับเคลื่อนใบพัดผ่านคลัตช์ เพลา และเกียร์ เครื่องบิน Linke-Hofmann R.II ซึ่งน่าจะเป็นเครื่องบินขับเคลื่อนใบพัดเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา มีปีกกว้าง41.16 เมตร (135 ฟุต 0 นิ้ว)ความยาว23.3 เมตร (76 ฟุต 5 นิ้ว)และความสูง7.1 เมตร (23 ฟุต 4 นิ้ว) [ ^{หมายเหตุ 1 ] [ 1 ]}         

โครงเครื่องบินส่วนใหญ่สร้างจากไม้ โดยใช้ไม้อัดปิดส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน และมีโครงล้อลงจอดหลักเป็นโครงเหล็กรูปตัววีพร้อมล้อสองล้อและแผ่นรองท้ายที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินรุ่น R.II จำนวนสองลำสร้างเสร็จก่อนการสงบศึกโดยมีหมายเลขทะเบียนทางทหารของเยอรมันIdFlieg คือ R.55/17 และ R.56/17 ^{[ 1 ]}

การทดสอบการบินของ R 55/17 ดำเนินการหลังสงครามยุติลงในปี พ.ศ. 2462 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและการควบคุมที่ยอมรับได้ โดยสามารถบินได้อย่างราบรื่นด้วยเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องที่ขับเคลื่อนใบพัดขนาดใหญ่ ระยะเวลาบินปกติคาดว่าจะอยู่ที่ 7 ชั่วโมง แต่ด้วยการปรับน้ำหนักบรรทุกและความเร็วในการบินที่74 ไมล์ต่อชั่วโมง (119 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)คาดว่า R.II จะสามารถบินอยู่บนอากาศได้นานถึง 30 ชั่วโมง^{[ 1 ]}  

มีแผนที่จะทำให้เป็นเครื่องบินโดยสาร 12 ที่นั่งหลังสงคราม แต่ข้อจำกัดของสนธิสัญญาแวร์ซายทำให้การพัฒนาต่อไปต้องยุติลง^{[ 1 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 2 ]}ยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน – เครื่องบิน R ของเยอรมัน 1914–1918 ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 6 คนขึ้นไป
• ความจุ:รุ่นเครื่องบินโดยสารที่วางแผนไว้มีที่นั่ง 12 ที่นั่ง
• ความยาว: 20.32  เมตร (66  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีกบน: 42.16  เมตร (138  ฟุต 4  นิ้ว)
• ความกว้างปีกด้านล่าง: 33.96  เมตร (111  ฟุต 5  นิ้ว)
• ความสูง: 7.1  เมตร (23  ฟุต 4  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 320  ตารางเมตร⁽ 3,400  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 8,000  กก. (17,637  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 12,000  กิโลกรัม (26,455  ปอนด์)
• น้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้: 7,000  กก. (15,432  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำMercedes D.IVaจำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 190  กิโลวัตต์ (260  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัดแบบคงที่ 2 ใบของ Garuda ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.9  เมตร (22  ฟุต 8  นิ้ว) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องผ่านคลัตช์ เกียร์บ็อกซ์ และเพลาที่ความเร็ว 545 รอบต่อนาที

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 130  กม./ชม. (81  ไมล์/ชม., 70  นอต)
• ระยะเวลาใช้งาน: 7 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 3,200  เมตร (10,500  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการไต่ระดับความสูง:

• 1,000  เมตร (3,300  ฟุต) ใน 8 นาที
• 2,000  เมตร (6,600  ฟุต) ใน 20 นาที
• 3,000  เมตร (9,800  ฟุต) ใน 45 นาที
• 3,200  เมตร (10,500  ฟุต) ใน 120 นาที

• แรงกดต่อปีก: 37.8  กก./ตร.ม. ⁽ 7.7  ปอนด์/ตร.  ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:มีช่องสำหรับติดตั้งปืนกล 2 กระบอกด้านบน และ 1 กระบอกด้านล่าง
• ระเบิด:มากถึง 700  กิโลกรัม (1,543  ปอนด์)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Siemens-Schuckert R.VIII Steffen
• เซปเปลิน-สตาเคน อาร์.วี

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบิน

• เฮอร์ริส, แจ็ค (2020). เครื่องบินเยอรมันจากผู้ผลิตรายย่อยในสงครามโลกครั้งที่ 1: มุมมองครบรอบร้อยปีเกี่ยวกับเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 1ชุดครบรอบร้อยปีการบินในสงครามโลกครั้งที่ 1 (50). เล่มที่ 2: จากนักรบสู่สหภาพ. สำนักพิมพ์: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-86-5.
• Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). เครื่องบินรบเยอรมัน: การสำรวจอย่างครอบคลุมและประวัติการพัฒนาเครื่องบินรบเยอรมันตั้งแต่ปี 1914 ถึง 1945.นิวยอร์ก: Doubleday.
• "เครื่องจักรยักษ์ของ Linke-Hofmann" . Flight . XI (40, หมายเลข 562): 1311. 2 ตุลาคม 1919. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(pdf)เมื่อ 3 พฤศจิกายน 2012 แปลจากบทความเชิงพรรณนาในFlugsport- หน้าที่ 1 จาก 4 ที่ถูกเก็บถาวร

• "เครื่องจักรยักษ์ของ Linke-Hofmann" . Flight . XI (40, หมายเลข 562): 1312. 2 ตุลาคม 1919. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(pdf)เมื่อ 6 มีนาคม 2016. แปลจากบทความเชิงพรรณนาในFlugsport- หน้าที่ 2 จาก 4 ที่ถูกเก็บถาวร

• "เครื่องจักรยักษ์ของ Linke-Hofmann" . Flight . XI (40, หมายเลข 562): 1313. 2 ตุลาคม 1919. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(pdf)เมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2019. แปลจากบทความเชิงพรรณนาในFlugsport- หน้าที่ 3 จาก 4 ที่ถูกเก็บถาวร

• "เครื่องจักรยักษ์ของ Linke-Hofmann" . Flight . XI (40, หมายเลข 562): 1314. 2 ตุลาคม 1919. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(pdf)เมื่อ 8 สิงหาคม 2014. แปลจากบทความเชิงพรรณนาในFlugsport- หน้าที่ 4 จาก 4 ที่ถูกเก็บถาวร

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับLinke-Hofmann R.II

• http://www.airwar.ru/enc/bww1/linker2.html
• FlyingMachines.ru หน้า Linke-Hofmann R.II