ในยุคปัจจุบัน มีการสังเกตพบ เหตุการณ์การชนบนดาวพฤหัสบดี จำนวนมาก ซึ่งเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดคือการชนของดาวหางชูเมกเกอร์-เลวี 9ในปี 1994 ดาวพฤหัสบดีเป็นดาวเคราะห์ที่มีมวลมากที่สุดในระบบสุริยะ ดังนั้นจึงมีอิทธิพล แรงโน้มถ่วงในวงกว้างซึ่งเป็นบริเวณในอวกาศที่การจับดาวเคราะห์น้อยสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม^{[ 1 ]}

ดาวพฤหัสบดีมักจะสามารถจับดาวหางที่โคจรรอบดวงอาทิตย์ได้ ดาวหางเหล่านี้จะเข้าสู่วงโคจรที่ไม่เสถียรรอบดาวเคราะห์ ซึ่งเป็นวงรีมากและถูกรบกวนโดยแรงโน้มถ่วงของดวงอาทิตย์ ในขณะที่บางดวงสามารถกลับเข้า สู่ วงโคจรแบบเฮลิโอเซนทริก ได้ในที่สุด แต่บางดวงก็พุ่งชนดาวเคราะห์ หรือในกรณีที่หายากกว่านั้นก็กลายเป็นดาวบริวารดวงหนึ่งของดาวพฤหัสบดี^{[ 2 ] [ 3 ]}

นอกจากปัจจัยด้านมวลแล้ว ความใกล้ชิดของดาวพฤหัสบดีกับระบบสุริยะชั้นในยังส่งผลต่อการกระจายตัวของวัตถุขนาดเล็กในบริเวณนั้นด้วย การศึกษาเชิงพลศาสตร์แสดงให้เห็นว่าการมีอยู่ของดาวพฤหัสบดีมีแนวโน้มที่จะลดความถี่ของการชนโลกของวัตถุที่มาจากเมฆออร์ต [ ^{4 ] ใน}ขณะที่มันเพิ่มจำนวนการชนของดาวเคราะห์ น้อย ^{[ 5 ]}และดาวหางคาบสั้น^{[ 6 ]}

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ดาวพฤหัสบดีจึงมีการชนบ่อยที่สุดในบรรดาดาวเคราะห์ในระบบสุริยะ ทำให้ได้รับฉายาว่าเป็น "ผู้กวาดล้าง" หรือ "เครื่องดูดฝุ่นอวกาศ" ของระบบสุริยะ^{[ 7 ]}การศึกษาในปี 2018 ประมาณการว่าอาจมีการชนของอุกกาบาตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 5 ถึง 20 เมตร (16 ถึง 66 ฟุต) ระหว่าง 10 ถึง 65 ครั้งต่อปีบนดาวเคราะห์ สำหรับวัตถุขนาดใหญ่ที่สามารถทิ้งรอยแผลเป็นที่มองเห็นได้บนชั้นเมฆของดาวเคราะห์เป็นเวลาหลายสัปดาห์ การศึกษาดังกล่าวให้ความถี่ของการชนหนึ่งครั้งทุก 2–12 ปี วัตถุที่ใหญ่กว่านั้นจะชนดาวพฤหัสบดีทุก 6–30 ปี^{[ 8 ]}การศึกษาในปี 2009 ชี้ให้เห็นความถี่ของการชนหนึ่งครั้งทุก 50–350 ปีสำหรับวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 0.5 ถึง 1 กิโลเมตร (0.31 ถึง 0.62 ไมล์) การชนจากวัตถุขนาดเล็กกว่าจะเกิดขึ้นบ่อยกว่า การศึกษาในปี 1997 ประมาณการว่าดาวหางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.3 กม. (0.19 ไมล์) จะชนกับดาวพฤหัสบดีหนึ่งครั้งในรอบประมาณ 500 ปี และดาวหางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 กม. (0.99 ไมล์) จะชนกับดาวพฤหัสบดีหนึ่งครั้งในรอบ 6,000 ปี^{[ 9 ]}

ดาวพฤหัสบดีเป็น ดาวเคราะห์ แก๊สยักษ์ที่ไม่มีพื้นผิวแข็งชั้นบรรยากาศ ที่ต่ำที่สุด คือ ชั้น โทรโปสเฟียร์ซึ่งค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็นชั้นภายในของดาวเคราะห์^{[ 10 ]}การชนของดาวหางและดาวเคราะห์น้อยก่อให้เกิดสนามเศษซากซึ่งค่อยๆ ถูกบดบังด้วยการกระทำของลม และความสำคัญของมันขึ้นอยู่กับขนาดของวัตถุที่ชน ความรู้ของมนุษย์เกี่ยวกับการชนดังกล่าวขึ้นอยู่กับการสังเกตโดยตรงและเกือบจะทันทีของเหตุการณ์นั้นเองหรือของปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับมัน

พื้นผิวที่เป็นหลุมอุกกาบาตของดวงจันทร์หลักของดาวพฤหัสบดี ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ ยุคโบราณที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การค้นพบโดยภารกิจวอยเอเจอร์ของกลุ่มหลุมอุกกาบาต 13 กลุ่ม บนคาลิสโตและ3 กลุ่มบนแกนีมีด^{[ 11 ]}และหลักฐานการชนของดาวหางชูเมกเกอร์-เลวี 9 (SL9) ให้หลักฐานที่สอดคล้องกันเกี่ยวกับการแตกตัวของดาวหางในยุคโบราณและการชนกับดาวพฤหัสบดีและดวงจันทร์ของมัน ในขณะที่กลุ่มหลุมอุกกาบาตที่สังเกตได้บนดวงจันทร์ของโลกมักจะแผ่กระจายออกมาจากหลุมอุกกาบาตหลักและเชื่อกันโดยทั่วไปว่าเกิดจากการชนรองของวัสดุที่ถูกดีดออกมาจากการชนหลัก แต่กลุ่มหลุมอุกกาบาตที่มีอยู่บนดวงจันทร์ของดาวพฤหัสบดีไม่ได้เชื่อมต่อกับหลุมอุกกาบาตหลัก และมีแนวโน้มว่าเกิดจากการชนของเศษดาวหางหลายชิ้น^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

หลักฐานแรกของการชนบนดาวพฤหัสบดีถูกค้นพบในศตวรรษที่ 17 นักดาราศาสตร์สมัครเล่นชาวญี่ปุ่นอิชชิ ทาเบะค้นพบภาพวาดบางส่วนในจดหมายโต้ตอบของ การสังเกตการณ์ของ โจวันนี คาสสินีซึ่งแสดงถึงจุดมืดที่ปรากฏบนดาวพฤหัสบดีในวันที่ 5 ธันวาคม ค.ศ. 1690 และติดตามวิวัฒนาการของมันเป็นเวลา 18 วัน การค้นพบนี้อาจเป็นหลักฐานของการสังเกตการณ์การชนบนดาวพฤหัสบดีก่อนหน้า SL9 ^{[ 15 ]}

การชนของอุกกาบาตบนดาวพฤหัสบดีถูกบันทึกครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2522 เวลา 17:45:24 UTC โดยยาน อวกาศ วอยเอเจอร์ 1ซึ่งบันทึกแสงวาบอย่างรวดเร็วในชั้นบรรยากาศของดาวเคราะห์ คุกและดักซ์เบอรีประเมินว่ามวลของอุกกาบาตอยู่ที่ประมาณ 11 กิโลกรัม^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2537 ชิ้นส่วนแรกของดาวหาง Shoemaker–Levy 9 ซึ่งแตกตัวเมื่อสองปีก่อนหน้านั้น ได้พุ่งชนชั้นบรรยากาศของดาวพฤหัสบดี การพุ่งชนดังกล่าวได้รับการคาดการณ์ล่วงหน้าเป็นอย่างดี จึงถูกสังเกตการณ์โดยกล้องโทรทรรศน์บนโลกและหอดูดาวอวกาศหลายแห่ง รวมถึงกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล ดาวเทียมสังเกตการณ์รังสีเอ็กซ์ROSAT หอ ดูดาว WM Keckและ ยาน อวกาศกาลิเลโอซึ่งขณะนั้นกำลังเดินทางไปยังดาวพฤหัสบดีโดยมีกำหนดถึงในปี พ.ศ. 2538 แม้ว่าการพุ่งชนจะเกิดขึ้นที่ด้านของดาวพฤหัสบดีที่มองไม่เห็นจากโลก แต่กาลิเลโอซึ่งขณะนั้นอยู่ห่างจากดาวพฤหัสบดี 1.6  AU (240 ล้านกิโลเมตร; 150 ล้านไมล์) ก็สามารถมองเห็นการพุ่งชนได้ในขณะที่เกิดขึ้น การหมุนอย่างรวดเร็วของดาวพฤหัสบดีทำให้ผู้สังเกตการณ์บนโลกมองเห็นจุดพุ่งชนได้ภายในไม่กี่นาทีหลังจากการชน^{[ 34 ]}

ยานสำรวจอวกาศอีกสองลำได้สังเกตการณ์ผลกระทบดัง กล่าว ยานอวกาศยูลิสซีสซึ่งออกแบบมาเพื่อการสังเกตการณ์ดวงอาทิตย์ เป็นหลัก ถูกตั้งเป้าหมายไปยังดาวพฤหัสบดีจากตำแหน่งที่ห่างออกไป 2.6 AU (390 ล้านกิโลเมตร; 240 ล้านไมล์) และ ยานวอยเอเจอร์ 2ซึ่งขณะนั้นอยู่ห่างจากดาวพฤหัสบดี 44 AU (6.6 พันล้านกิโลเมตร; 4.1 พันล้านไมล์) ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ค้นหาการปล่อยคลื่นวิทยุในช่วง 1–390  kHzและทำการสังเกตการณ์ด้วย สเปกโทร เมตรอัลตราไวโอเลต^{[ 35 ]}

นักดาราศาสตร์เอียน โมริสันอธิบายผลกระทบดังกล่าวไว้ดังนี้:

การชนครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อเวลา 20:13  UTCในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2537 เมื่อชิ้นส่วน A ของนิวเคลียสของดาวหางพุ่งชนซีกโลกใต้ของดาวพฤหัสบดีด้วยความเร็วประมาณ 60 กม./วินาที (35 ไมล์/วินาที) เครื่องมือบนยานกาลิเลโอตรวจพบลูกไฟที่มีอุณหภูมิสูงสุดประมาณ 24,000  K (23,700 °C; 42,700 °F) ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิยอดเมฆของดาวพฤหัสบดีโดยทั่วไปที่ประมาณ 130  K (−143 °C; −226 °F) จากนั้นลูกไฟก็ขยายตัวและเย็นลงอย่างรวดเร็วจนเหลือประมาณ 1,500 K (1,230 °C; 2,240 °F) กลุ่มควันจากลูกไฟพุ่งขึ้นไปสูงกว่า 3,000 กม. (1,900 ไมล์) อย่างรวดเร็วและถูกสังเกตโดยกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล^{[ 36 ] [ 37 ]}

ไม่กี่นาทีหลังจากตรวจพบลูกไฟกาลิเลโอวัดความร้อนที่เกิดขึ้นใหม่ ซึ่งอาจเกิดจากวัสดุที่ถูกดีดออกตกลงสู่ดาวเคราะห์อีกครั้ง ผู้สังเกตการณ์บนโลกตรวจพบลูกไฟลอยขึ้นเหนือขอบของดาวเคราะห์ไม่นานหลังจากเกิดการชนครั้งแรก^{[ 38 ]}

แม้จะมีการทำนายที่เผยแพร่แล้ว^{[ 39 ]}นักดาราศาสตร์ก็ไม่ได้คาดหวังว่าจะเห็นลูกไฟจากการชน^{[ 40 ]}และไม่ทราบว่าผลกระทบทางบรรยากาศอื่นๆ จากการชนจะมองเห็นได้จากโลกมากน้อยเพียงใด^{[ 39 ]}ผู้สังเกตการณ์เห็นจุดมืดขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นหลังจากการชนครั้งแรก จุดนั้นมองเห็นได้จากโลก จุดนี้และจุดมืดที่ตามมานั้นคิดว่าเกิดจากเศษซากจากการชน และมีลักษณะไม่สมมาตรอย่างเห็นได้ชัด โดยมีรูปร่างคล้ายพระจันทร์เสี้ยวอยู่ด้านหน้าทิศทางการชน^{[ 41 ]}

ในช่วงหกวันถัดมา มีการสังเกตพบการชนที่แตกต่างกัน 21 ครั้ง โดยการชนครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม เวลา 07:33 UTC เมื่อชิ้นส่วน G พุ่งชนดาวพฤหัสบดี การชนครั้งนี้ทำให้เกิดจุดดำขนาดใหญ่กว่า 12,000 กิโลเมตร หรือ 7,500 ไมล์^{[ 42 ] [ 43 ]}ซึ่งมีขนาดเกือบเท่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโลกและคาดว่าได้ปลดปล่อยพลังงานเทียบเท่ากับระเบิด TNT หกล้าน  เมกะตัน^{[ 44 ]}ในวันที่ 19 กรกฎาคม การชนสองครั้งที่ห่างกัน 12 ชั่วโมง ทำให้เกิดร่องรอยการชนที่มีขนาดใกล้เคียงกับที่เกิดจากชิ้นส่วน G การชนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 22 กรกฎาคม เมื่อชิ้นส่วน W พุ่งชนดาวเคราะห์^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 นักดาราศาสตร์สมัครเล่นแอนโทนี เวสลีย์ค้นพบจุดดำใหม่ที่มีขนาดประมาณเท่าโลกในซีกโลกใต้ของดาวพฤหัสบดี การวิเคราะห์ด้วยอินฟราเรดความร้อนแสดงให้เห็นว่าจุดนั้นมีอุณหภูมิสูง และวิธีการทางสเปกโทรสโกปีตรวจพบแอมโมเนีย ผลกระทบดังกล่าวได้รับการศึกษาโดยกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลของNASA [ ^{47 ] [ 48 ] [ 49 ] ตาม}ที่ Hueso และคณะกล่าว ผลกระทบเกิดจาก "วัตถุที่เป็นน้ำแข็งขนาด 500 ถึง 1,000 เมตร (1,600 ถึง 3,300 ฟุต) หรือวัตถุที่เป็นหินขนาด 200 ถึง 500 เมตร (660 ถึง 1,640 ฟุต)" ผลกระทบดังกล่าวทำให้เกิดสนามเศษซากขนาด 4,800 กิโลเมตร นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่า "จุดนั้นมืดในช่วง คลื่นแสง ที่มองเห็นได้และสว่างในช่วงคลื่นการดูดซับมีเทนและสามารถสังเกตได้เป็นเวลาหลายเดือนโดยใช้กล้องโทรทรรศน์สมัครเล่น และอย่างน้อยหกเดือนด้วยกล้องโทรทรรศน์ระดับมืออาชีพ" ^{[ 50 ]}

เหตุการณ์การพุ่งชนที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2553 เกี่ยวข้องกับวัตถุที่มีขนาดประมาณ 8 ถึง 13 เมตร (26 ถึง 43 ฟุต) และได้รับการบันทึกและรายงานครั้งแรกโดยแอนโทนี เวสลีย์^{[ 51 ] [ 52 ]}การพุ่งชนครั้งนี้ยังถูกบันทึกเป็นวิดีโอในฟิลิปปินส์โดยนักดาราศาสตร์สมัครเล่น คริสโตเฟอร์ โก^{[ 53 ] [ 54 ]}

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2553 นักดาราศาสตร์สมัครเล่นชาวญี่ปุ่น มาซายูกิ ทาจิกาวะ และคาซูโอ อาโอกิ และมาซายูกิ อิชิมารุ ตรวจพบการชนอีกครั้งโดยอิสระ บริเวณที่เกิดการชนไม่ปรากฏร่องรอยของเศษซาก ดังนั้นวัตถุที่พุ่งชนจึงเป็นวัตถุขนาดเล็ก^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2555 เวลา 11:35 UTC นักดาราศาสตร์สมัครเล่น แดน ปีเตอร์เซน ใช้ กล้องโทรทรรศน์ Meade 12" LX200สังเกตเห็นลูกไฟบนดาวพฤหัสบดีซึ่งกินเวลาประมาณหนึ่งถึงสองวินาที จอร์จ ฮอลล์ ได้บันทึกภาพดาวพฤหัสบดีด้วยเว็บแคมบนกล้องโทรทรรศน์ Meade 12" ของเขา เมื่อได้ยินข่าว ฮอลล์จึงตรวจสอบวิดีโอเพื่อดูว่ามีการบันทึกภาพการชนหรือไม่ ฮอลล์บันทึกคลิปการชนได้เป็นเวลาสี่วินาทีและเผยแพร่สู่สาธารณะ ตำแหน่งโดยประมาณของการชนบนดาวพฤหัสบดีคือลองจิจูด 345° และละติจูด 2° นักวิทยาศาสตร์ดาวเคราะห์ ไมเคิล เอช. หว่อง ประมาณการว่าลูกไฟเกิดจากอุกกาบาตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 10 เมตร (33 ฟุต) การชนขนาดนี้อาจเกิดขึ้นบนดาวพฤหัสบดีหลายครั้งในแต่ละปี การชนในปี 2012 เป็นการชนครั้งที่ห้าที่สังเกตพบในดาวพฤหัสบดี และเป็นเหตุการณ์ครั้งที่สี่ระหว่างปี 2009 ถึง 2012 ซึ่งคล้ายกับการพุ่งชนที่สังเกตพบเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2010 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2016 Gerrit Kernbauer ได้บันทึกภาพลูกไฟพุ่งชนขอบดาวพฤหัสบดีโดยใช้กล้องโทรทรรศน์ขนาด 8 นิ้ว (20 ซม.) ที่ทำงานที่f /15 ในเมือง Moedlingประเทศออสเตรีย รายงานนี้ได้รับการยืนยันในภายหลังโดยการสังเกตการณ์อิสระโดยนักดาราศาสตร์สมัครเล่น John McKeon ^{[ 57 ] [ 58 ]}ขนาดของวัตถุที่พุ่งชนนั้นคาดว่าอยู่ระหว่าง 7 ถึง 19 เมตร (23 ถึง 62 ฟุต) ^{[ 8 ] [ 59 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2017 นักดาราศาสตร์สมัครเล่น Sauveur Pedranghelu ในคอร์ซิกาประเทศฝรั่งเศส สังเกตเห็นแสงวาบบนดาวพฤหัสบดี เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการประกาศในวันถัดมา นักดาราศาสตร์สมัครเล่นชาวเยอรมัน Thomas Riessler และ André Fleckstein ยืนยันเรื่องนี้ วัตถุที่พุ่งชนมีขนาดโดยประมาณระหว่าง 4 ถึง 10 เมตร (13 ถึง 33 ฟุต) ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2563 ยานอวกาศ จูโนได้สังเกตเห็นลูกไฟบนดาวพฤหัสบดี ซึ่งสอดคล้องกับการชนของอุกกาบาตขนาด 1–4 เมตร (3.3–13.1 ฟุต) นับเป็นลูกไฟลูกแรกที่จูโน ตรวจพบ นักวิจัยประเมินว่าดาวพฤหัสบดีประสบกับเหตุการณ์การชนขนาดนี้ประมาณ 24,000 ครั้งต่อปี หรือประมาณ 2.7 ครั้งต่อชั่วโมง^{[ 22 ]}

เมื่อเวลา 22:39:27 UTC ของวันที่ 13 กันยายน 2021 นักดาราศาสตร์สมัครเล่นชาวบราซิล José Luis Pereira รายงานการสังเกตจุดสว่างบนดาวพฤหัสบดีที่คงอยู่เป็นเวลาสองวินาที^{[ 61 ]}นักดาราศาสตร์สองคนจากฝรั่งเศสและเยอรมนียืนยันการสังเกตดังกล่าว โดยชี้ให้เห็นถึงเหตุการณ์การชนที่น่าจะเกิดจากดาวเคราะห์น้อยหรือดาวหางขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 100 เมตร (330 ฟุต) ^{[ 61 ]}ภาพที่ถ่ายโดยนักถ่ายภาพดาราศาสตร์ Damian Peach หนึ่งชั่วโมงหลังจากการชนแสดงให้เห็นว่าไม่มีผลกระทบใดๆ^{[ 62 ]}

มีการสังเกตการณ์การชนอีกครั้งเมื่อเวลา 13:24 UTC ในวันที่ 15 ตุลาคม 2021 การชนครั้งนี้ถูกค้นพบโดยทีมงานที่นำโดยนักดาราศาสตร์Ko Arimatsuจากมหาวิทยาลัยเกียวโตโดยใช้กล้องโทรทรรศน์ขนาด 28 ซม. (11 นิ้ว) สำหรับโครงการ Planetary ObservatioN Camera for Optical Transient Surveys (PONCOTS) ^{[ 20 ]}การสังเกตการณ์ครั้งนี้โดยทีมของ Arimatsu ถือเป็นครั้งแรกที่มีการบันทึกการชนของดาวเคราะห์น้อยบนดาวพฤหัสบดีในรูปแบบสี^{[ 60 ]}

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2566 นักดาราศาสตร์ได้บันทึกวิดีโอลูกไฟซึ่งน่าจะเป็นดาวเคราะห์น้อยพุ่งชนดาวพฤหัสบดี^{[ 18 ]}

ปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการชนกับดาวเคราะห์แก๊สยักษ์ส่วนใหญ่มีลักษณะชั่วคราว และขึ้นอยู่กับขนาดของวัตถุที่ชนและองค์ประกอบของวัตถุนั้น^{[ 63 ]}

ในกรณีของอุกกาบาตขนาดเล็ก การปล่อยแสงที่เกี่ยวข้องกับการทะลุผ่านชั้นบรรยากาศด้านบนได้รับการสังเกต แต่ในเหตุการณ์ทั้งสองในปี 2010 ไม่พบการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเมฆ ไม่ว่าจะเป็นในนาทีทันทีหลังจากการชนหรือในการหมุนรอบต่อมา ในลักษณะเดียวกับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากลูกไฟในชั้นบรรยากาศของโลก^{[ 64 ]}

ในกรณีของวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 100 เมตร (330 ฟุต) ซึ่งสามารถทะลุผ่านชั้นเมฆที่มองเห็นได้ ปรากฏการณ์จะซับซ้อนมากขึ้น^{[ 65 ]}พลังงานจลน์ส่วนใหญ่ของวัตถุที่พุ่งชนจะถูกถ่ายโอนไปยังชั้นบรรยากาศ ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในบริเวณนั้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปล่งแสงที่รุนแรง มวลของก๊าซในชั้นบรรยากาศที่ได้รับผลกระทบจะขยายตัวขึ้นไปด้านบน ซึ่งจะพบกับแรงต้านอากาศ น้อยลง กลุ่มควันสามารถพุ่งขึ้นไปได้สูงถึง 1,000 กิโลเมตร (620 ไมล์) และมีอุณหภูมิถึง 1,000 เคลวิน (730 °C) ในเวลาไม่กี่วินาทีสำหรับวัตถุที่พุ่งชนขนาดประมาณ 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ^{[ 65 ]}เมื่อการขยายตัวหยุดลง กลุ่มควันจะตกลงมาทับตัวเอง และการกระทบกับชั้นบรรยากาศจะทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอีกครั้ง ปรากฏการณ์นี้ถูกสังเกตพบในการพุ่งชนของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของ SL9 ^{[ 66 ]}สิ่งนี้ยังนำไปสู่การไหลขึ้นของวัสดุจากบริเวณที่ลึกที่สุดของดาวเคราะห์ ในกรณีของการชน SL9 แอมโมเนียและคาร์บอนไดซัลไฟด์ซึ่งโดยทั่วไปมีอยู่ในชั้นโทรโปสเฟียร์ ยังคงอยู่ในชั้นบรรยากาศตอนบนเป็นเวลาอย่างน้อย 14 เดือนหลังจากเหตุการณ์^{[ 67 ]}

การชนยังสามารถสร้างคลื่นแผ่นดินไหวได้ ซึ่งในกรณีของ SL9 คลื่นเหล่านี้เดินทางข้ามดาวเคราะห์ด้วยความเร็ว 450 เมตรต่อวินาที (1,500 ฟุตต่อวินาที) และถูกสังเกตได้นานกว่าสองชั่วโมงหลังจากการชน^{[ 68 ]}ในบางกรณี อาจเกิด แสงออโรร่าขึ้นใกล้กับจุดที่เกิดการชนและที่บริเวณตรงข้าม ซึ่งประเมินโดยสัมพันธ์กับสนามแม่เหล็กของดาวพฤหัสบดีและตีความว่าเป็นผลมาจากการตกของวัสดุพวยพุ่ง^{[ 69 ]}ในกรณีของการชนของ SL9 ตรวจพบการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดของการปล่อยคลื่นวิทยุจากดาวพฤหัสบดี ซึ่งตีความว่าเป็นผลมาจากการนำอิเล็กตรอนสัมพัทธภาพ เข้าสู่ สนามแม่เหล็กของดาวเคราะห์^{[ 70 ]}

ณ จุดที่เกิดการชน ขึ้นอยู่กับขนาดและองค์ประกอบของวัตถุที่ชน เมื่อสังเกตในช่วงคลื่นแสงที่มองเห็นได้และรังสีอัลตราไวโอเลต จะปรากฏจุดมืดมาก จุดนี้จะสว่างในช่วงคลื่นอินฟราเรด ขนาดของจุดจะสัมพันธ์กับความเข้มของการปล่อยรังสีอินฟราเรดจากกลุ่มควันจากการชน ในกรณีของวัตถุคล้ายดาวหางที่มีขนาดระหว่าง 1 ถึง 2 กิโลเมตร (0.62 ถึง 1.24 ไมล์) เช่น ชิ้นส่วน G ของ SL9 จุดนี้จะเด่นชัดกว่าการก่อตัวทั่วไปของชั้นบรรยากาศของดาวพฤหัสบดีจุดประกอบด้วยวงรีตรงกลางซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของการระเบิด และครึ่งวงแหวนที่หนากว่าในทิศทางตรงกันข้ามกับการชน ซึ่งสอดคล้องกับวัสดุที่ถูกพุ่งออกมา กระบวนการที่นำไปสู่การก่อตัวของคราบยังไม่ชัดเจน นักวิชาการเชื่อว่าคราบส่วนใหญ่ประกอบด้วยเศษซาก^{[ 71 ]}

จุดเล็กๆ อาจหายไปได้ภายในไม่กี่วันหรือสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม จุดขนาดใหญ่จะคงอยู่เป็นเวลาหลายเดือน แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างไปตามกาลเวลา ในกรณีที่มีการกระทบหลายครั้ง เช่นในกรณีของ SL9 อาจเกิด "แถบการกระทบ" ที่สอดคล้องกับแถบที่จุดต่างๆ ครอบครองขึ้น ในปี 1994 แถบนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากการรวมตัวของจุดต่างๆ แต่ปรากฏขึ้นเมื่อจุดเหล่านั้นเริ่มสลายไป และคงอยู่จนถึงประมาณเดือนมิถุนายนของปีถัดไป^{[ 63 ]}

เฉพาะในกรณีของการชนของ SL9 เท่านั้นที่สามารถสังเกตวัตถุที่พุ่งชนก่อนการชนกับดาวพฤหัสบดีได้ ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด มีการพยายามระบุลักษณะและที่มาของวัตถุเหล่านั้นโดยการวิเคราะห์ผลกระทบต่อชั้นบรรยากาศ การระบุชนิดของสารเคมีเฉพาะผ่าน การวิเคราะห์ สเปกโทรสโกปีของเศษซากทำให้สามารถแยกแยะดาวหางซึ่งมีน้ำ มาก และซิลิคอน น้อย ออกจากดาวเคราะห์น้อยได้ ความลึกของชั้นบรรยากาศที่เกิดจากการรบกวนที่เกิดจากการระเบิดและระยะเวลาของการรบกวนนั้นเองทำให้นักวิทยาศาสตร์สามารถประมาณขนาดของวัตถุที่พุ่งชนได้^{[ 72 ]}

ข้อมูลนี้มีประโยชน์สำหรับการพัฒนาแบบจำลองของประชากรดาวหางและดาวเคราะห์น้อยใกล้กับวงโคจรของดาวพฤหัสบดี ผลกระทบในปี 2009 มีความสำคัญเป็นพิเศษและอาจเปลี่ยนแปลงการประมาณจำนวนดาวเคราะห์น้อยที่โคจรตัดผ่านดาวพฤหัสบดีอย่างไรก็ตาม การระบุอาจไม่ถูกต้อง ซึ่งเน้นให้เห็นถึงความรู้ที่จำกัดเกี่ยวกับองค์ประกอบภายในของนิวเคลียสดาวหาง^{[ 73 ]}

ความถี่ของการชนบนดาวเคราะห์สามารถกำหนดได้จากช่วงเวลาเฉลี่ยระหว่างการชนสองครั้งติดต่อกัน โดยค่าสูงจะสอดคล้องกับช่วงเวลาสั้นระหว่างการชนสองครั้งติดต่อกัน ในปี 1998 Nakamura และ Kurahashi ได้ประมาณการว่าทุกๆ 500–1000 ปี ดาวหางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1 กม. (0.62 ไมล์) อาจชนดาวเคราะห์^{[ 74 ]}การประมาณการนี้ได้รับการแก้ไขหลังจากการชนของ SL9 ในปี 1994 ในงานวิจัยต่างๆ ที่ตามมา ได้มีการเสนอค่าระหว่าง 50 ถึง 350 ปี สำหรับวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.5 และ 1 กม. (0.31 และ 0.62 ไมล์) โดยอิงจากสมมติฐานบางประการที่ถูกตั้งคำถามนับตั้งแต่การชนในปี 2009 ^{[ 75 ]}

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เชื่อกันว่าบทบาทของดาวเคราะห์น้อยนั้นมีน้อยมาก และการชนบนดาวพฤหัสบดีส่วนใหญ่เกิดจากดาวหาง^{[ 76 ]}นับตั้งแต่นั้นมา ข้อมูลที่ได้จากการสังเกตการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในปี 2551 การสังเกตการณ์ที่ได้รับการยืนยันสองครั้งบ่งชี้ว่าช่วงเวลาระหว่างการชนที่สังเกตโดย Cassini และการชนของ SL9 อยู่ที่ประมาณ 300 ปี ในปี 2552 การสังเกตการณ์ใหม่ได้ลดค่านี้ลง เนื่องจากเวลาผ่านไปเพียงสิบห้าปีนับตั้งแต่การชนครั้งก่อน และสามารถประมาณความถี่ของการชนได้ 10 ปี โดยอิงจากการสังเกตการณ์สองครั้งล่าสุด สำหรับวัตถุขนาด 0.5 และ 1 กม. (0.31 และ 0.62 ไมล์) ^{[ 75 ]}

การกระจายตัวของอุกกาบาตในระบบสุริยะชั้นนอกยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ดังนั้นจึงไม่สามารถคาดการณ์ความถี่ของการชนได้โดยไม่ต้องอาศัยข้อมูลบางส่วน^{[ 64 ]}เมื่อพิจารณาอุกกาบาตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 เมตร (33 ฟุต) การประมาณการมีดังนี้:

• ผลกระทบต่อปีบนดาวพฤหัสบดี จากการพิจารณาที่เกี่ยวข้องกับการเกิดหลุมอุกกาบาตบนพื้นผิวของดาวบริวาร^{[ 64 ]}
• 30–100 การชนกันต่อปี โดยอิงข้อมูลจากประชากรดาวเคราะห์น้อยและดาวหางที่อยู่ใกล้วงโคจรของดาวเคราะห์^{[ 64 ]}

เพื่อเปรียบเทียบ ความถี่ของการชนกับวัตถุขนาดนี้ทุกๆ 6–15 ปีได้รับการประมาณไว้สำหรับโลก^{[ 64 ]}

เพื่อประเมินความถี่ของการชน ได้มีการเริ่มดำเนินการสำรวจสังเกตการณ์โดยมีนักดาราศาสตร์สมัครเล่นเข้าร่วม Marc Delcroix จากSociété Astronomique de Franceและกลุ่มนักดาราศาสตร์จากมหาวิทยาลัย Basque Countryนำโดย Ricardo Hueso ได้พัฒนาซอฟต์แวร์ DeTeCt เพื่อให้สามารถระบุการชนได้อย่างรวดเร็วและอำนวยความสะดวกในการเผยแพร่ข่าวสารอย่างรวดเร็ว^{[ 77 ]}นอกจากนี้ นักดาราศาสตร์สมัครเล่นชาวญี่ปุ่นจากAssociation of Lunar and Planetary Observers (ALPO) ได้เปิดใช้งานโครงการ "Find Flash" ^{[ 78 ]}ทั้งสองโครงการนำไปสู่การประมาณความถี่การชนขั้นต่ำของอุกกาบาตที่ประมาณสามครั้งต่อปี อย่างไรก็ตาม Hueso เชื่อว่ามีความเป็นไปได้มากกว่าที่อุกกาบาตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 5 ถึง 20 เมตร (16 ถึง 66 ฟุต) จะชนโลกประมาณ 10 ถึง 65 ครั้งต่อปี สำหรับวัตถุขนาดใหญ่ที่สามารถทิ้งรอยแผลเป็นที่มองเห็นได้บนชั้นเมฆของโลกเป็นเวลาหลายสัปดาห์ เขาให้ความถี่การชนหนึ่งครั้งทุกๆ 2–12 ปี วัตถุที่มีขนาดใหญ่กว่าจะพุ่งชนดาวพฤหัสบดีทุกๆ 6–30 ปี^{[ 8 ]}

จากการตรวจสอบโดยยาน สำรวจ จูโน เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2563 Rohini S. Giles และคณะ ได้ประเมินจำนวนการพุ่งชนดาวพฤหัสบดีที่เกิดจากอุกกาบาตที่มีมวลระหว่าง 250 ถึง 5,000 กิโลกรัม (550 ถึง 11,020 ปอนด์) ว่ามีประมาณ 24,000 ครั้งต่อปี หรือประมาณ 2.7 ครั้งต่อชั่วโมง^{[ 22 ]}

จากการสังเกตเหตุการณ์การชนบนดาวพฤหัสบดี ทำให้สามารถอนุมานข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของดาวหางและดาวเคราะห์น้อย รวมถึงชั้นบรรยากาศที่ลึกกว่าของดาวพฤหัสบดีได้ ความถี่ของการชนจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับประชากรของดาวเคราะห์น้อยและดาวหางในระบบสุริยะชั้นนอก^{[ 50 ]}

สามารถระบุตำแหน่งที่เกิดการชนได้จากลักษณะต่างๆ รวมถึงการปรากฏของจุดมืดบนจานดาวเคราะห์ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในปี 2009 เครื่องตรวจ จับ CCD สามารถตรวจจับจุดที่มีขนาดเล็กที่สุดได้ถึงประมาณ 300 กม. (190 ไมล์ ⁾ Sanchez-Lavega และคณะแนะนำให้ใช้ความสว่างของจุดที่ความยาวคลื่น 890 นาโนเมตร ซึ่งสามารถตรวจจับได้โดยใช้ CCD ที่ไวต่อ รังสีอินฟราเรดใกล้หรือ CCD ที่ไวต่อช่วง 2.03–2.36 ไมโครเมตร ซึ่งสามารถตรวจจับได้โดยใช้ตัวกรอง K-band [ ^{75 ]}

ในกรณีของอุกกาบาตที่ไม่ทิ้งร่องรอยการกระทบที่ชัดเจน การปล่อยแสงที่เกิดขึ้นพร้อมกับการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจะกินเวลาประมาณหนึ่งถึงสองวินาที และจำเป็นต้องมีการตรวจสอบพื้นผิวของดาวเคราะห์อย่างต่อเนื่องด้วยอัตราเฟรมสูงเพื่อระบุตัวตน Hueso et al. แนะนำว่ากล้องโทรทรรศน์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 15 ถึง 20 ซม. (5.9 ถึง 7.9 นิ้ว) เป็นเครื่องมือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการตรวจจับ หากติดตั้งเว็บแคมหรือเครื่องมือบันทึกวิดีโออื่นๆ^{[ 64 ]}

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความถี่ของการชนสามารถหาได้จากการวิเคราะห์การสังเกตการณ์ดาวพฤหัสบดีในอดีตที่ดำเนินการในศตวรรษที่ 18 และ 19 โดยพิจารณาจากความรู้ใหม่ที่ได้รับ^{[ 79 ]}ตัวอย่างเช่น นักดาราศาสตร์ชาวฮังการี Illés Erzsébet ได้วิเคราะห์จดหมายโต้ตอบเกี่ยวกับการสังเกตการณ์ที่ทำขึ้นที่หอดูดาวฮังการี 3 แห่ง และระบุเหตุการณ์การชนที่เป็นไปได้ 3 ครั้งที่เกิดขึ้นในปี 1879, 1884 และ 1897 ^{[ 80 ]}

ในปี 2550 มีการศึกษาวิจัยบางชิ้นที่เชื่อมโยงระลอกคลื่นของวงแหวนดาวพฤหัสบดีกับผลกระทบของ SL9 โดยวิเคราะห์วิวัฒนาการตามเวลาที่บันทึกโดยเครื่องมือบนยาน สำรวจ Galileo , CassiniและNew Horizonsที่ไปเยือนดาวเคราะห์ดวงนี้^{[ 81 ] [ 82 ]}ในวงแหวน อาจมี "ร่องรอยฟอสซิล" อยู่ ซึ่งสามารถอนุมานถึงการเกิดผลกระทบก่อนหน้านี้ได้ หรือในอนาคต ร่องรอยของเหตุการณ์ที่ไม่ได้สังเกตโดยตรงอาจปรากฏขึ้น^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

ผลกระทบของ SL9 เน้นย้ำบทบาทของดาวพฤหัสบดีในฐานะ "เครื่องดูดฝุ่นจักรวาล" หรือกำแพงดาวพฤหัสบดีสำหรับระบบสุริยะชั้นใน^{[ 86 ]}อิทธิพลแรงโน้มถ่วงที่รุนแรงของดาวเคราะห์ทำให้ดาวหางและดาวเคราะห์น้อยขนาดเล็กจำนวนมากพุ่งชนดาวเคราะห์ อัตราการพุ่งชนของดาวหางบนดาวพฤหัสบดีนั้นคาดว่าจะสูงกว่าอัตราบนโลกถึง 2,000 ถึง 8,000 เท่า^{[ 87 ]}

โดยทั่วไปเชื่อกันว่า การสูญพันธุ์ของไดโนเสาร์ที่ไม่ใช่นกในช่วงปลาย ยุค ครีเทเชียสเกิดจากเหตุการณ์การชนของอุกกาบาตในยุคครีเทเชียส-พาลีโอจีนซึ่งก่อให้เกิดหลุมอุกกาบาตชิคซูลูบ [ ^{88 ] ซึ่ง}แสดงให้เห็นว่าการชนเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อสิ่งมีชีวิตบนโลก นักดาราศาสตร์คาดการณ์ว่าหากไม่มีดาวพฤหัสบดีคอยดูดซับวัตถุที่อาจพุ่งชนโลก เหตุการณ์การสูญพันธุ์อาจเกิดขึ้นบ่อยขึ้น และสิ่งมีชีวิตที่ซับซ้อนอาจไม่สามารถพัฒนาได้^{[ 89 ]}นี่เป็นส่วนหนึ่งของข้อโต้แย้งที่ใช้ในสมมติฐานโลกหายาก^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

ในปี 2009 ได้มีการแสดงให้เห็นว่าการมีดาวเคราะห์ขนาดเล็กกว่าอยู่ในตำแหน่งเดียวกับดาวพฤหัสบดีในระบบสุริยะอาจเพิ่มอัตราการพุ่งชนของดาวหางบนโลกอย่างมีนัยสำคัญ ดาวเคราะห์ที่มีมวลเท่ากับดาวพฤหัสบดีดูเหมือนจะให้การป้องกันดาวเคราะห์น้อยได้มากขึ้น แต่ผลกระทบโดยรวมต่อวัตถุที่โคจรทั้งหมดภายในระบบสุริยะยังไม่ชัดเจน แบบจำลองนี้ตั้งคำถามถึงธรรมชาติของอิทธิพลของดาวพฤหัสบดีที่มีต่อการพุ่งชนโลก^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}การศึกษาเชิงพลศาสตร์แสดงให้เห็นว่าการมีอยู่ของดาวพฤหัสบดีมีแนวโน้มที่จะลดความถี่ของการพุ่งชนโลกของวัตถุที่มาจากเมฆออร์ตแม้ว่าผู้เขียนจะตั้งข้อสังเกตว่า " วัตถุใกล้โลก (บางส่วนมาจากแถบดาวเคราะห์น้อย บางส่วนมาจากกลุ่มดาวหางคาบสั้น) เป็นภัยคุกคามต่อโลกมากกว่าดาวหางจากเมฆออร์ตมาก" ^{[ 4 ]}

การสังเกตโดยตรงของเหตุการณ์การชนบนดาวพฤหัสบดีทำให้เกิดความตระหนักมากขึ้น แม้แต่ในความคิดเห็นสาธารณะ เกี่ยวกับผลกระทบที่อาจร้ายแรงจากการชนของดาวหางหรือดาวเคราะห์น้อยกับโลก ความเป็นไปได้ของเหตุการณ์ดังกล่าวกลายเป็นเรื่องที่จับต้องได้และต้องได้รับการป้องกัน^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}

การชนกันของ SL9 กับดาวพฤหัสบดี ซึ่งสื่อให้ความสนใจอย่างกว้างขวาง^{[ 99 ]}ทำให้เรื่องนี้เป็นที่สนใจของสาธารณชน รูปแบบการสื่อสารที่มุ่งเป้าไปที่สาธารณชนทั่วไป ได้แก่ ภาพยนตร์ปี 1998 เรื่องDeep ImpactโดยMimi LederและArmageddonโดยMichael Bay

การค้นพบผลกระทบที่ตามมาแสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์การชนเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่เคยคิดไว้^{[ 100 ]}บทบาทของนักดาราศาสตร์ที่ไม่ใช่มืออาชีพในการระบุสัญญาณของการชนก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากต้นทุนของเครื่องมือสังเกตการณ์ขั้นสูงลดลง^{[ 101 ]}

• พีค, เบอร์แทรนด์ เอ็ม. (1981). ดาวพฤหัสบดี: คู่มือสำหรับผู้สังเกตการณ์ . ลอนดอน: เฟเบอร์ แอนด์ เฟเบอร์ ลิมิเต็ด. ISBN 0-571-18026-4. OCLC 8318939.
• เบอร์เจส, เอริค (1982). โดยจูปิเตอร์: การเดินทางสู่ยักษ์ . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย. ISBN 0-231-05176-X.
• โรเจอร์ส, จอห์น เอช. (1995). ดาวเคราะห์ยักษ์ดาวพฤหัสบดี . เคมบริดจ์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์. ISBN 0-521-41008-8. OCLC 219591510.
• บีบี, เรตา (1996). ดาวพฤหัสบดี: ดาวเคราะห์ยักษ์ (ฉบับที่ 2). วอชิงตัน: ​​สำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน. ISBN 1-56098-685-9.
• DC Jewitt; S. Sheppard; C. Porco; F. Bagenal; T. Dowling; W. McKinnon (2004). ดาวพฤหัสบดี: ดาวเคราะห์ ดาวบริวาร และสนามแม่เหล็ก (PDF) . เคมบริดจ์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์. ISBN 0-521-81808-7เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2550
• ลินดา ที. เอลกินส์-แทนตัน (2006). ดาวพฤหัสบดีและดาวเสาร์ . นิวยอร์ก: เชลซีเฮาส์. ISBN 0-8160-5196-8.

• " การชนกันของดาวหางชูเมกเกอร์-เลวี 9 กับดาวพฤหัสบดี"ศูนย์ข้อมูลวิทยาศาสตร์อวกาศแห่งชาตินาซา
• KS Noll (1995). "การสังเกตการณ์สเปกโทรสโกปีของดาวพฤหัสบดีโดยกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลหลังจากการชนของดาวหางชูเมกเกอร์-เลวี 9" . Science . 267 (5202): 1307– 1313. doi : 10.1126/science.7871428 . PMID  7871428 . S2CID  37686143 .
• Martin, TZ (1996). "Shoemaker-Levy 9: อุณหภูมิ เส้นผ่านศูนย์กลาง และพลังงานของลูกไฟ". Bulletin of the American Astronomical Society . 28 : 1085. Bibcode : 1996DPS....28.0814M .