การยึดตรึงสินค้าหรือที่เรียกว่าการยึดตรึงสินค้าคือ การยึดตรึงสินค้าเพื่อการขนส่งตามรายงานของ กรมการขนส่งของ คณะกรรมาธิการยุโรป "มีการประมาณการว่าอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกมากถึง 25% อาจเกิดจากการยึดตรึงสินค้าที่ไม่เหมาะสม" ^{[ 1 ]}สินค้าที่ยึดตรึงไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงและนำไปสู่การสูญเสียสินค้า ชีวิต และยานพาหนะ หรือก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

เนื่องจากการโลกาภิวัตน์การไหลเวียนของสินค้าที่ขนส่งในระยะทางที่ไกลขึ้นการใช้ตู้คอนเทนเนอร์และมาตรการควบคุมใหม่^{[ 2 ]}ส่งผลให้มีความต้องการผลิตภัณฑ์ยึดตรึงสินค้าที่มีประสิทธิภาพ คุ้มค่า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

สินค้าหลายประเภท เช่นกล่องกระดาษลูกฟูก มักถูกจัดเป็นหน่วยบรรทุก (unit load ) ซึ่งมักประกอบด้วยสินค้าบนพาเลทที่ห่อหุ้มด้วยฟิล์มยืดฟิล์มหด เทปกาวหรือสายรัด ภาชนะบรรจุขนาดใหญ่เช่นลังไม้มักวางบนแท่นรอง (skids) และพร้อมสำหรับการบรรจุ หน่วยบรรทุกเหล่านี้จะถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์ รถบรรทุก หรือรถไฟเพื่อการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่ที่มัดรวมกันหรือเครื่องจักรขนาดใหญ่บางชนิด อาจถูกวางลงในหรือบนยานพาหนะขนส่งโดยตรงเพื่อการขนส่ง

หน้าที่ในการยึดตรึงสินค้าคือการทำให้พาเลทสินค้า กล่อง หรือสิ่งของอื่นๆ อยู่กับที่และปลอดภัย สินค้าที่ไม่ได้รับการยึดตรึงอาจเคลื่อนที่ระหว่างการขนส่งและก่อให้เกิดอันตราย ทำให้สินค้าและโครงสร้างของยานพาหนะหรือตู้ คอนเทนเนอร์ เสียหายได้

มีวิธีการและวัสดุหลากหลายชนิดที่ใช้ในการยึดและรักษาความปลอดภัยสินค้าในยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์แบบอินเตอร์โมดอล^{[ 1 ]}บ่อยครั้งที่มีการใช้การผสมผสานของวิธีการยึดสินค้า ตัวอย่างเช่น สามารถวางสินค้าไว้กับแผ่นหัวรถบรรทุกและใช้สายรัดยึดสินค้าไว้ได้

การใช้ไม้และเหล็กค้ำยันเป็นวิธีการยึดตรึงสินค้าเพื่อลดหรือป้องกันการเคลื่อนตัวของสินค้าจากด้านหน้าไปด้านหลัง นอกจากนี้ยังใช้แบบหล่อพลาสติกด้วย

ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและยานพาหนะที่ใช้ อาจใช้สลักเกลียวและตะปู ขนาดใหญ่ โดยอาจยึดติดกับตัวสินค้าเองหรือบนท่อน ไม้ที่ใช้ค้ำยันสินค้า ความแข็งแรงของโครงสร้างที่ใช้ในการยึดนั้นขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวหน่วยขนส่งสินค้า (Cargo Transport Unit หรือ CTU)

วัสดุรองรับและยึดตรึงสินค้า ได้แก่ เศษไม้สำหรับเติมช่องว่างในสินค้า แผ่นไม้ที่ทำเป็นโครงรองรับ การปิดกั้นและการค้ำยัน และระบบเสาและเบ้าแบบสปริงที่ทันสมัย ​​วัสดุรองรับและยึดตรึงสินค้าจะแยกสินค้าในระวางบรรทุกและป้องกันการเคลื่อนตัวของสินค้าอันเนื่องมาจากการเคลื่อนไหวของเรือหรือยานพาหนะ วัสดุรองรับและยึดตรึงสินค้าช่วยเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างของหน่วยขนส่งสินค้า (CTU)

การรัดสินค้าใช้เพื่อสร้างหน่วยที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ประเภทของสายรัด ได้แก่เหล็กโพลีเอสเตอร์โพลีโพรพีลีนไนลอนกระดาษและวัสดุผสม ประเภทของสายรัดที่ใช้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนด เช่น ความแข็งแรง ความยืดหยุ่น ความสามารถในการทนต่อสภาพแวดล้อมต่างๆ ความง่ายในการใช้งาน ความปลอดภัย และต้นทุน วิธีการและข้อจำกัดของการรัดสินค้าควรเป็นไปตามมาตรฐานที่บังคับใช้ เช่น EN12195

สายรัดทุกชนิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายรัดเหล็ก จำเป็นต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากอาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้

การรัดตรึงคือการยึดตรึงสินค้าสำหรับการขนส่งโดยมีเป้าหมายเพื่อลดการเคลื่อนที่ให้น้อยที่สุด วัสดุที่ใช้ในการรัดตรึง ได้แก่เชือกสายเคเบิลลวดโซ่สายรัดและตาข่ายวัสดุเหล่านี้จะถูกยึดเข้ากับหน่วยขนส่งสินค้า (CTU) และดึงให้ตึงกับสินค้า อีกรูปแบบหนึ่งของการรัดตรึงคือการใช้อุปกรณ์สี่ชิ้นที่ติดอยู่กับด้านบนของแต่ละมุมของตู้คอนเทนเนอร์^{[ 3 ] [ 4 ]}ผลิตภัณฑ์และวิธีการรัดตรึงอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานต่างๆ เช่น สมาคมทางรถไฟอเมริกัน (AAR) สำหรับการขนส่งทางรถไฟในอเมริกาเหนือ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) สำหรับการขนส่งทางทะเล และสมาคมการขนส่งสินค้าทางบกแห่งชาติ (NMFTA) และมาตรฐานสหภาพยุโรป EN12195

ในขณะที่การรัดและการผูกมัดมักใช้เพื่อยึดสินค้าที่มีรูปทรงแปลกๆ เช่น เครื่องจักร โครงสร้าง และยานพาหนะ ถุงรองรับสินค้าส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าที่มีรูปทรงสม่ำเสมอ เช่น ผลิตภัณฑ์อาหารและเครื่องดื่ม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า และกระดาษม้วน บ่อยครั้งที่การรัด/ผูกมัดและถุงรองรับสินค้าถูกใช้ร่วมกันเพื่อยึดผลิตภัณฑ์เคมี ถุงรองรับสินค้าไม่ได้รับการอนุมัติสำหรับการขนส่งวัสดุอันตรายทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา

ถุงรองรับสินค้า หรือที่รู้จักกันในชื่อถุงลม ถูกนำมาใช้เมื่อประมาณ 40 ปีที่แล้ว ในฐานะทางเลือกที่สะดวก รวดเร็ว และประหยัดต้นทุน ในการยึดและทำให้สินค้าคงตัวในตู้คอนเทนเนอร์ ISO รถไฟบรรทุกสินค้า รถบรรทุก และเรือ (เดินเรือ) วัตถุประสงค์ของถุงรองรับสินค้ามักถูกเข้าใจผิด โดยคิดว่าเป็นเพียงวัสดุเติมช่องว่างเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างของสินค้าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้งานอย่างถูกต้อง ถุงรองรับสินค้าจะสร้างกำแพงสามมิติให้กับสินค้าเอง ป้องกันการเคลื่อนที่ทั้งในแนวด้านข้างและแนวยาว ถุงรองรับสินค้าอาศัยโครงสร้างของหน่วยขนส่งสินค้า (Cargo Transport Unit หรือ CTU) ซึ่งต้องคำนึงถึงเมื่อวางแผน ดังนั้น การเคลื่อนที่ของสินค้าทั้งหมดจะทำให้โครงสร้างของถุงรับแรงกด

บางครั้งสินค้าหนักจะถูกยึดติดกับยานพาหนะด้วยสายรัด สายรัดสำหรับงานหนัก หรือโซ่ ที่ดึงตึง วัตถุหนักที่มีรูปทรงกลม เช่น ม้วนกระดาษ อาจยากต่อการยึดติด จึงสามารถใช้ผ้าใบกันน้ำทอที่แข็งแรงซึ่งผลิตขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ได้ ผ้าใบกันน้ำทำงานได้หลายวิธี: ประการแรก ปลายของผ้าใบสามารถใช้เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวในแนวนอนตามแนวยาวได้เหมือนกับการรัดแบบสปริงโดยตรง ประการที่สอง ส่วนกลางของผ้าใบทำหน้าที่เป็นการรัดด้านบน โดยแรงกดบนพื้นผิวที่เกิดจากการดึงสายรัดจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งสินค้า และประการที่สาม ผ้าใบจะปรับรูปทรงตามสินค้าและป้องกันการเคลื่อนไหวในแนวนอนของสินค้าแต่ละชิ้น

• สินค้าเทกอง
• การขนส่ง
• การขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ
• สตีฟโดร์
• อุปกรณ์โหลดหน่วย

• มาตรฐานASTM D3953 สำหรับสายรัด เหล็กแผ่นเรียบ และซีล
• มาตรฐาน ASTM D3950 สำหรับสายรัดที่ไม่ใช่โลหะ (และวิธีการเชื่อมต่อ)
• มาตรฐาน ASTM D4649 คู่มือการเลือกและการใช้งานฟิล์มยืดห่อสินค้า
• มาตรฐาน ASTM D4675 คู่มือการเลือกและการใช้งานวัสดุสายรัดแบบแบน
• ASTM D5728 มาตรฐานการปฏิบัติสำหรับการยึดตรึงสินค้าในการขนส่งทางบกแบบหลายรูปแบบและแบบรูปแบบเดียว
• EN 12195-1:2010 en - การยึดตรึงน้ำหนักบรรทุกบนยานพาหนะ - ความปลอดภัย - ส่วนที่ 1: การคำนวณแรงยึดตรึง
• EN 12195-2:2000 en - ชุดอุปกรณ์ยึดตรึงสินค้าบนยานพาหนะทางถนน - ความปลอดภัย - ส่วนที่ 2: สายรัดที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์
• EN 12195-3:2001 en - ชุดอุปกรณ์ยึดตรึงสินค้าบนยานพาหนะ - ความปลอดภัย - ส่วนที่ 3: โซ่รัดสินค้า
• EN 12195-4:2004 en - ชุดอุปกรณ์ยึดตรึงน้ำหนักบรรทุกบนยานพาหนะ - ความปลอดภัย - ส่วนที่ 4: การรัดด้วยเชือกลวดเหล็ก
• EN 12195-1:2010/C1:2013 en - การยึดตรึงน้ำหนักบรรทุกบนยานพาหนะบนท้องถนน - ความปลอดภัย - ส่วนที่ 1: การคำนวณแรงยึดตรึง
• EN 12195-1:2010/C2:2014 en - การยึดตรึงน้ำหนักบรรทุกบนยานพาหนะบนท้องถนน - ความปลอดภัย - ส่วนที่ 1: การคำนวณแรงยึดตรึง