แผนการขนส่งระดับท้องถิ่นซึ่งแบ่งออกเป็นแผนการขนส่งระดับท้องถิ่นฉบับเต็ม ( LTP ) และแผนการดำเนินการด้านการขนส่งระดับท้องถิ่น ( LIP ) ถือเป็นส่วนสำคัญของการวางแผนการขนส่งในประเทศอังกฤษหน่วยงานด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ ( สภาเทศมณฑลหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นหน่วยงานขนส่งผู้โดยสารและสภาเขตลอนดอน ) คาดว่าจะต้องจัดทำแผนเหล่านี้ในรูปแบบแผนมองไปข้างหน้าซึ่งครอบคลุมระยะเวลาหลายปี (โดยทั่วไปคือห้าปี) และนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคม (DfT) ตัวอย่างเช่นสภาเทศมณฑลออกซ์ฟอร์ดเชอร์ได้พัฒนา LTP ฉบับที่สองในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 และ LTP ดังกล่าวได้ถูกนำไปใช้จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 1 ]}

ข้อกำหนดที่แตกต่างกันมีผลบังคับใช้กับสกอตแลนด์เวลส์และไอร์แลนด์เหนือเนื่องจากเรื่องการขนส่งเป็นเรื่อง ที่อยู่ภายใต้ การถ่ายโอนอำนาจไปยังแต่ละรัฐ

LTP ต้อง:

• ระบุสถานการณ์ปัจจุบันในด้านการขนส่งการเข้าถึงและมลภาวะ
• ตั้งเป้าหมายที่ท้าทายแต่สามารถบรรลุได้
• วางแผนโครงการเพื่อบรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้
• ระบุ "ข้อเสนอ" เพื่อขอรับเงินทุนจากกระทรวงคมนาคม (DfT)

เมื่อจัดทำแผนการขนส่งระยะยาว (LTP) เสร็จแล้ว จะส่งไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (เฉพาะในอังกฤษ) ส่วนในลอนดอน จะส่งแผนการขนส่งระดับท้องถิ่น (LIP) ที่เกี่ยวข้องไปยังนายกเทศมนตรีของลอนดอน

แผนการขนส่งระดับท้องถิ่น (LTP) เป็นแผนการขนส่งตามกฎหมายที่มาจากพระราชบัญญัติการขนส่งปี 2000ส่วนแผนการขนส่งระดับภูมิภาค (LIP) ก็คล้ายคลึงกัน แต่มาจากพระราชบัญญัติหน่วยงานมหานครลอนดอนปี 1999กฎหมายทั้งสองฉบับนี้ผ่านการพิจารณาในสภาผู้แทนราษฎรและสภาขุนนางในเวลาใกล้เคียงกัน และมีจุดมุ่งหมายเพื่อกำหนดข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับแผนการขนส่งระดับท้องถิ่น โดยอิงจากหลักการที่ระบุไว้ในเอกสารนโยบายของรัฐบาลเรื่อง " อนาคตของการขนส่ง "

โครงการ LTP และ LIP อยู่ภายใต้การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเชิงกลยุทธ์ซึ่งดำเนินการตามข้อบังคับของสหราชอาณาจักรซึ่งอิงตามข้อบังคับของสหภาพยุโรป

แผนดังกล่าวอยู่ภายใต้การปรึกษาหารือสาธารณะ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ภายใต้ "การตรวจสอบโดยสาธารณะ" ก็ตาม แผนนี้เปิดโอกาสให้หน่วยงานทางหลวง การจราจรในท้องถิ่น และการขนส่ง นำเสนอการศึกษาและเสนอแนะแนวทางในการปรับปรุงสถานที่ตั้งของจุดดึงดูดการเดินทาง (จุดหมายปลายทางของการเดินทาง) และสถานที่ตั้งของที่อยู่อาศัย (จุดเริ่มต้นของการเดินทาง) พร้อมด้วยมาตรการจัดการความต้องการและการขนส่งสาธารณะ ตลอดจนมาตรการด้านอุปทาน เพื่อให้เกิดการใช้พื้นที่ถนนอย่างสมดุล การบูรณาการระบบขนส่งสาธารณะ และรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสม

แม้ว่าแผนการขนส่งระยะยาว (LTP) รอบแรก (ปี 2001-2006) หลายฉบับจะมีการวิเคราะห์และวางแผนน้อยมาก ซึ่งแตกต่างจากเอกสารการประมูลที่สภาท้องถิ่นเคยใช้ในการขอรับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง แต่คาดการณ์ว่าแผนการขนส่งระยะยาวรอบที่สอง (ปี 2006-2011) จะทำให้แผนการขนส่งตามกฎหมายเป็นกระบวนการที่สำคัญและรอบคอบ ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการวางแผนเมืองและชนบท หน่วยงานท้องถิ่นมักย่อชื่อเอกสารเหล่านี้ว่า LPT2 หากใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ สภาท้องถิ่นจะสามารถกำหนดนโยบายและการวิเคราะห์ที่อิงตามหลักฐาน รวมถึงโครงการใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในด้านการขนส่งและการสัญจร พร้อมทั้งพิจารณาและกำหนดเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ ซึ่งจะช่วยสนับสนุนเป้าหมายที่กว้างขึ้นของการวางแผนการใช้ที่ดินเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน

ในสหราชอาณาจักร แผนการขนส่งระดับท้องถิ่นสามารถใช้เป็น "ปัจจัยสำคัญ" ในการพิจารณาคำขออนุญาตการก่อสร้างโดยหน่วยงานวางแผนระดับท้องถิ่นหรือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่เกี่ยวข้อง โดยหลักการแล้ว แผนดังกล่าวควรจัดทำขึ้นเพื่อเป็นคำแนะนำแก่หน่วยงานวางแผนระดับท้องถิ่นเกี่ยวกับเรื่องทางหลวงและการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการพิจารณาเรื่องเหล่านี้ในบริบทท้องถิ่นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายและลำดับความสำคัญด้านการขนส่งแบบบูรณาการระดับชาติภายใต้บริบทของการพัฒนาอย่างยั่งยืน เช่น การใช้พื้นที่ถนนอย่างสมดุลระหว่างการขนส่งสาธารณะและการขนส่งส่วนตัวทุกรูปแบบ โดยปกติแล้ว การตัดสินใจของหน่วยงานวางแผนระดับท้องถิ่นจะต้องเป็นไปตามแผนการใช้ที่ดินหรือแผนผังพื้นที่ของตนเองและแนวทางการวางแผนอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในแผนการขนส่งระดับท้องถิ่นที่ดีและมีเหตุผลรองรับ อาจเป็นเหตุผลสำคัญที่เพียงพอให้หน่วยงานวางแผนระดับท้องถิ่นหรือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่เกี่ยวข้องตัดสินใจแตกต่างออกไปได้ในแต่ละกรณี

• กรมการขนส่ง
• เครือข่ายวางแผนการขนส่งระดับท้องถิ่น