เครื่องบินล็อกฮีด แอล-1649 สตาร์ไลเนอร์เป็นรุ่นสุดท้ายของเครื่องบินโดยสารตระกูลล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบคอมพาวด์ ไรท์ อาร์-3350 จำนวน 4 เครื่อง ผลิตที่ โรงงาน ล็อกฮีดในเมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียระหว่างปี 1956 ถึง 1958

การพัฒนาเครื่องบินสตาร์ไลเนอร์เริ่มต้นขึ้นเมื่อล็อกฮีดออกแบบ L-1449 เพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินดักลาส DC-7C เซเว่นซีส์ [ ^{1 ] ด้วย}เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney PT2G-3  ขนาด 5500 แรงม้า จำนวน 4 เครื่อง ทำให้ L-1449 สามารถบินได้เร็วกว่า DC-7C และมีระยะทำการบินที่เทียบเท่ากัน โดยใช้เชื้อเพลิง10,200 แกลลอนสหรัฐ (8,493 แกลลอน อังกฤษ; 38,611 ลิตร) ใน ปีก ใหม่ ขนาด 150 ฟุต (46 เมตร) Pratt & Whitneyได้ยกเลิกโครงการ PT2 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 เนื่องจากคาดการณ์ว่าเครื่องยนต์จะไม่น่าเชื่อถือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สูง และมีต้นทุนการดำเนินงานสูงแม้ว่าเครื่องยนต์รุ่น T34 สำหรับใช้ในกองทัพจะถูกนำไปใช้กับ เครื่องบินขนส่งสินค้า Douglas C-133ซึ่งก็ประสบปัญหาเรื่องความไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน       

เครื่องบิน L-1449 จะยาวกว่า เครื่องบินซีรีส์ L-1049 ประมาณ 55 นิ้ว (140 ซม.)โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MGTOW) 175,000 ปอนด์ (79,000 กก.) [ ^{2 ] เครื่องบิน} L-1549 เข้ามาแทนที่ 1449 ในช่วงต้นปี 1955 โดยมีความยาวเพิ่มขึ้นอีก40 นิ้ว (100 ซม.)และมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MGTOW ) 187,500 ปอนด์ (85,000 กก.)ซึ่งคาดว่ายังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป PT2 อยู่^{[ 3 ]}        

เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2497 ล็อกฮีดแจ้งกับสายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ (TWA) ว่าเครื่องบิน L-1449 จะใช้ลำตัวเครื่องบินแบบเดียวกับเครื่องบินซีรีส์ 1049 ^{[ 4 ]}บริษัทฮิวจ์สทูลสั่งซื้อ 25 ลำในเดือนธันวาคม แม้ว่า TWA จะประเมินว่า L-1449 จะขาดทุน แม้ว่าจะมีผู้โดยสารเต็มทุกที่นั่งก็ตาม เมื่อ P&W เลิกใช้เครื่องยนต์ของตน ล็อกฮีดจึงเสนอ L-1549 ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปของ Allison แต่ TWA และล็อกฮีดตกลงกันใน L-1649 ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแทน และจึงแก้ไขสัญญา L-1449 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2498 ล็อกฮีดแจ้งกับ TWA ว่าพวกเขาต้องการยกเลิก 1649 แต่ฮิวจ์สปฏิเสธที่จะเห็นด้วย

แม้ว่าเครื่องบินรุ่น L-1449 และ L-1549 จะไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง แต่เครื่องบิน Constellation ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 1954 เป็นต้นไปได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับแรงขับที่เกิดจากเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป T34/PT-2 ซึ่งติดตั้งอยู่ในเครื่องบิน Constellation รุ่น R7V-2 หลายลำ สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN)

เมื่อยกเลิกการผลิต L-1549 แล้ว Lockheed จึงออกแบบการอัพเกรดซีรีส์ Constellation ที่มีความทะเยอทะยานน้อยกว่าในชื่อL-1649A Starlinerการออกแบบใหม่นี้ใช้ลำตัวเครื่องบิน L-1049G ปีกใหม่ขนาด150 ฟุต (46 ม.)และเครื่องยนต์เทอร์โบ คอมพาวด์แบบเรเดียล Wright R-3350 988 TC18-EA-2 จำนวน 4 เครื่อง ทำให้ Starliner สามารถบินตรงจากแคลิฟอร์เนียไปยังยุโรปได้ Lockheed กล่าวว่า L-1649A รุ่นใหม่จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 58 คน ในระยะทาง6,500 ไมล์ (10,500 กม.)ด้วย ความเร็ว 350 ไมล์ต่อชั่วโมง (560 กม./ชม.)หรือจากปารีสไปยังนิวยอร์กซิตี้ได้เร็วกว่า DC-7C ถึง 3 ชั่วโมง^{[ 5 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 Pan American ได้กำหนดตารางบิน DC-7C จาก Orly ไปยัง Idlewild ในเวลา 14 ชั่วโมง 15 นาที สายการบิน TWA กำหนดเวลาเที่ยวบิน 1649 ในอีก 14 ชั่วโมง 50 นาที      

เครื่องบินต้นแบบ L-1649A บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2499 (เครื่องบินต้นแบบ [N1649] เป็นกรรมสิทธิ์ของล็อกฮีดจนถึงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2513 เมื่อถูกขายให้กับญี่ปุ่น) การให้บริการสายการบินเริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2490 ใน เที่ยวบิน ของสายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ (TWA) จากนิวยอร์กไปยังลอนดอนและแฟรงก์เฟิร์ต ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 เครื่องบินสตาร์ไลเนอร์ทำการบินแบบไม่หยุดพักครั้งแรกจากลอสแอนเจลิสไปยังลอนดอน โดยมีกัปตันคือ บ็อบ บัคหัวหน้านักบินของ TWA ซึ่งเขียนบทความในนิตยสารอย่างละเอียดเกี่ยวกับประสบการณ์ดังกล่าว^{[ 6 ]}

TWA เรียกเครื่องบิน L-1649 ของพวกเขาว่า "Jetstream" และใช้บินในเส้นทางภายในประเทศที่ยาวกว่า รวมถึงเที่ยวบินจากนิวยอร์กไปยังยุโรปและที่อื่นๆ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 TWA กำหนดตารางเที่ยวบิน 60 เที่ยวต่อสัปดาห์จากยุโรปไปยังนิวยอร์ก โดย 30 เที่ยวเป็นเครื่องบิน L-1649 ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินตรง 7 เที่ยวต่อสัปดาห์จากปารีส 5 เที่ยวจากลอนดอน 4 เที่ยวจากแฟรงก์เฟิร์ต 2 เที่ยวจากมาดริด ลิสบอน และเจนีวา 1 เที่ยวจากซูริค และ 1 เที่ยวจากโรม เครื่องบิน 1649 จำนวน 3 เที่ยวต่อสัปดาห์บินในเส้นทางขั้วโลกจากยุโรปไปยังแคลิฟอร์เนีย บางครั้งเป็นเที่ยวบินตรง^{[ 7 ]}

เครื่องบินโบอิ้ง 707เข้ามาแทนที่เครื่องบินโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก L-1649 ลำสุดท้ายของสายการบิน TWA ในเดือนตุลาคม 1961 และเครื่องบิน 707 และคอนแวร์ 880ก็เข้ามาแทนที่ในเที่ยวบินภายในประเทศตามตารางเวลาในเดือนธันวาคม 1962 ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 บริษัทล็อกฮีดได้ดัดแปลงเครื่องบิน TWA L1649 จำนวน 12 ลำให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า ซึ่งใช้ขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจนถึงปี 1964 และขนส่งภายในประเทศจนถึงปี 1967

แอร์ฟรานซ์ซื้อเครื่องบินสตาร์ไลเนอร์จำนวน 10 ลำ พวกเขาเป็นสายการบินเดียวที่ทำการตลาดเครื่องบินรุ่นนี้โดยใช้ชื่อ (เรียกว่า "ซูเปอร์สตาร์ไลเนอร์") ^{[ 8 ]}เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกให้บริการตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 เมื่อเครื่องบินโบอิ้ง 707 เข้ามาแทนที่ เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินแอร์ฟรานซ์ L-1649 บินจากปารีสไปยังแองเคอเรจและโตเกียว แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้บินไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2492 พวกเขากำหนดตารางบิน L-1649 แบบไม่หยุดพัก 22 เที่ยวต่อสัปดาห์จากออร์ลีไปยังไอเดิลไวล์ด โดย 4 เที่ยวบินต่อไปยังเม็กซิโกซิตี้ และมีเที่ยวบิน L-1649 สองเที่ยวต่อสัปดาห์จากออร์ลีไปยังมอนทรีออล ชิคาโกมิดเวย์ และกลับมา เที่ยวบิน ORY-ANC-TYO ซึ่งให้บริการสัปดาห์ละสองครั้ง มีกำหนดเวลาเดินทาง 30 ชั่วโมง 45 นาที เทียบกับ 42 ชั่วโมง 20 นาที สำหรับเที่ยวบิน 1049G ที่เร็วที่สุดผ่านอินเดีย (และ 32 ชั่วโมง 00 นาที สำหรับเที่ยวบิน Comet ของ BOAC จากลอนดอนไปโตเกียวผ่านอินเดีย)

ลุฟต์ฮันซาเป็นสายการบินสุดท้ายที่ซื้อเครื่องบินสตาร์ไลเนอร์ใหม่ โดยเครื่องบินสตาร์ไลเนอร์ทั้งสี่ลำของพวกเขานั้นทำการตลาดในชื่อ "ซูเปอร์สตาร์" และให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินสตาร์ไลเนอร์ของลุฟต์ฮันซาถูกส่งตรงไปยังฮัมบูร์กจากโรงงานล็อกฮีดที่เบอร์แบงก์ในช่วงฤดูร้อนปี 1959 ลุฟต์ฮันซาได้จัดเที่ยวบินตรงไปยังนิวยอร์กจากแฟรงก์เฟิร์ต ดุสเซลดอร์ฟ และออร์ลี ล็อกฮีดได้ดัดแปลงเครื่องบินสตาร์ไลเนอร์ของลุฟต์ฮันซาสองลำให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าหลังจากที่เครื่องบินโบอิ้ง 707 เข้ามาแทนที่ในเที่ยวบินโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1960

สายการบิน Linee Aeree Italiane (LAI) สั่งซื้อเครื่องบิน Starliner จำนวน 4 ลำ แต่ไม่ได้รับมอบเครื่องบินเหล่านั้นหลังจากการควบรวมกิจการกับAlitaliaในเดือนตุลาคม 1957 Alitalia ได้รับมอบ เครื่องบิน DC-7C ไปแล้ว และไม่มีความสนใจในเครื่องบิน Starliner เครื่องบินเหล่านั้นจึงถูกส่งมอบให้กับ TWA ในปี 1958 ส่วนVarigสั่งซื้อเครื่องบิน Starliner จำนวน 2 ลำ แต่คำสั่งซื้อถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องบิน L-1049G จำนวน 2 ลำแทน

ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบิน DC-7C มียอดขายมากกว่าเครื่องบิน Starliner ซึ่งมีระยะทำการบินไกลกว่าแต่มีราคาแพงกว่า (3 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ) และเริ่มใช้งานช้ากว่าหนึ่งปี สุดท้ายแล้ว มีการผลิตเครื่องบิน Starliner เพียง 44 ลำ (รวมถึงเครื่องต้นแบบ) เทียบกับ DC-7C จำนวน 121 ลำ

สายการบิน Alaska Airlinesใช้เครื่องบิน Starliner สองลำสำหรับ ปฏิบัติการ MATSในช่วงทศวรรษ 1960 ผู้ให้บริการรายอื่น ๆ ใช้เครื่องบิน Starliner สำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำ เครื่องบิน Starliner จำนวนเล็กน้อยถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าในอลาสก้าในช่วงทศวรรษ 1970 และในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องบิน Starliner ทั้งหมดได้ยุติการให้บริการเชิงพาณิชย์

เครื่องบิน Starliner สี่ลำยังคงมีอยู่ หลังจากทำงานมาสิบปี ลุฟท์ฮันซ่าก็ล้มเลิกการบูรณะเครื่องบินลำหนึ่งให้สามารถบินได้^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}อีกหนึ่งลำถูกส่งไปที่โรงแรม TWA ในปี 2018 ^{[ 12 ]}

แอล-1649เอ

รุ่นการผลิตเริ่มต้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-3350 988 TC18-EA-2 จำนวน 4 เครื่อง ผลิตทั้งหมด 44 เครื่อง^{[ 13 ]}

แอล-1649บี

เสนอเวอร์ชันเทอร์โบพร็อป ไม่มีการสร้าง^{[ 14 ]}

• 26 มิถุนายน พ.ศ. 2492 – เครื่องบิน TWA เที่ยวบิน 891ตกเนื่องจากฟ้าผ่าหลังจากขึ้นบินจากสนามบินมิลานมัลเปนซาในอิตาลี ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 68 คน^{[ 15 ]}
• 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 – เครื่องบินแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 406ชื่อ "เดอ กราสส์" แตกเป็นเสี่ยงๆ ระหว่างบินหลังจากส่วนหางขัดข้องเหนือทะเลทรายซาฮาราคาดว่าเกิดจากอุปกรณ์ระเบิด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 78 คน^{[ 16 ]}

ยานสตาร์ไลเนอร์สี่ลำยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 17 ]}

• N7316C (c/n 1018) ที่สนามบิน Auburn-Lewistonในรัฐเมนมีแผนจะบูรณะให้สามารถบินได้อีกครั้งโดยสายการบินลุฟท์ฮันซาเที่ยวบินแรกของเครื่องบินที่ได้รับการบูรณะแล้วมีกำหนดไว้ในช่วงปี 2017 ถึง 2018 โดยการบูรณะครั้งใหญ่ได้ดำเนินต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2007 หลังจากลงทุนไป 150 ล้านยูโรในโครงการนี้^{[ 18 ]}ลุฟท์ฮันซาประกาศในเดือนมีนาคม 2018 ว่าจะย้ายการบูรณะไปยังประเทศเยอรมนี การตัดสินใจเกี่ยวกับการบูรณะเพิ่มเติมจะเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินมาถึงเยอรมนี แต่พวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์อีกต่อไป^{[ 19 ] [ 20 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 เครื่องบินถูกย้ายจากที่เก็บในท่าเรือเบรเมนไปยังสนามบินพาเดอร์บอร์น-ลิปสตัดท์ เนื่องจากมีที่กำบังเพียงพอที่นั่น^{[ 21 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม 2022 เครื่องบินก็ปรากฏอยู่ในเว็บไซต์ของมูลนิธิลุฟท์ฮันซาเบอร์ลิน^{[ 22 ]}
• เครื่องบิน N8083H (c/n 1038) ซึ่งอยู่ที่สนามบิน Auburn-Lewiston เช่นกัน กำลังถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปบูรณะเครื่องบิน N7316C เครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะและทาสีใหม่ด้วยลวดลายของ TWA ในยุค 1950 และนำไปจัดแสดงที่โรงแรม TWAซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2019 ณ อาคารผู้โดยสาร TWA เดิมที่สนามบิน John F. Kennedy โดยทำหน้าที่เป็นเลานจ์ค็อกเทลของโรงแรม^{[ 23 ] [ 24 ]}
• N974R (c/n 1040) จัดแสดงอยู่ด้านนอก พิพิธภัณฑ์ Fantasy of Flightในเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดา^{[ 25 ]}
• ZS-DVJ (c/n 1042) ซึ่งปัจจุบันมี สี ของ Trek Airwaysอยู่ที่สนามบิน Randเป็นส่วนหนึ่งของการจัดแสดงคงที่ของ สมาคมพิพิธภัณฑ์สายการ บินแห่งแอฟริกาใต้^{[ 26 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินล็อกฮีดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ^{[ 27 ]}สมาคมพิพิธภัณฑ์ SAA - ล็อกฮีด L1649 สตาร์ไลเนอร์^{[ 28 ]}ล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน: จากเอ็กซ์คาลิเบอร์ถึงสตาร์ไลเนอร์^{[ 29 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:ห้าคน
• ความจุ: 99 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 116  ฟุต 2  นิ้ว (35.41  เมตร)
• ความกว้างปีก: 150  ฟุต (46  เมตร)
• ส่วนสูง: 24  ฟุต 9  นิ้ว (7.54  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,850  ตาราง ฟุต (172  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 0015 ;ปลายปีก: NACA 0011 ^{[ 30 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 91,645  ปอนด์ (41,569  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 156,104  ปอนด์ (70,808  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบ รุ่น Wright R-3350 988 TC18-EA-2 Duplex-Cycloneจำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 3,400  แรงม้า (2,500  กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ รุ่นHamilton Standard Hydromatic 43H60 ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16  ฟุต 10  นิ้ว (5.13 เมตร) ทำจาก ดูราลูมิน ปรับความเร็วคงที่ และสามารถปรับมุมใบพัด ได้เต็มที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 377  ไมล์ต่อชั่วโมง (607  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 328  นอต) ที่ระดับความสูง 18,600  ฟุต (5,669  เมตร)
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 290  ไมล์ต่อชั่วโมง (470  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 250  นอต)
• ระยะทำการบิน: 4,940  ไมล์ (7,950  กิโลเมตร, 4,290  ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 19,500  ปอนด์ (8,845  กิโลกรัม)

ระยะทาง 6,180  ไมล์ (5,370  ไมล์ทะเล; 9,946  กิโลเมตร) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 8,000  ปอนด์ (3,629  กิโลกรัม)

• เพดานบริการ: 23,700  ฟุต (7,200  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,080  ฟุต/นาที (5.5  เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 86.5  ปอนด์/ตาราง ฟุต (422  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.0847 แรงม้า/ปอนด์ (0.1392 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน  – ตระกูลเครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1943
• เครื่องบิน ล็อกฮีด แอล-049 คอนสเตลเลชัน  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1943
• เครื่องบินล็อกฮีด ซี-69 คอนสเตลเลชัน  – รุ่นทางทหารรุ่นแรกของเครื่องบินคอนสเตลเลชัน
• เครื่องบิน Lockheed L-1049 Super Constellation  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1951
• ล็อคฮีด ซี-121 คอนสเตลเลชัน  – รุ่นขนส่งทางทหารของเครื่องบินคอนสเตลเลชัน
• เครื่องบิน Lockheed EC-121 Warning Star  – เครื่องบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศแบบเคลื่อนที่เร็ว สร้างขึ้นบนโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน Constellation

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง 377  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐฯ ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1947 หน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• ดักลาส DC-6  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1946
• ดักลาส ดีซี-7  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1953
• เครื่องบิน อิลยูชิน อิล-18  – เครื่องบินโดยสารระยะกลางถึงระยะไกลของโซเวียต ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป 4 เครื่อง ปี 1957

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของล็อกฮีด
• รายชื่อรุ่นต่างๆ ของเครื่องบินล็อกฮีด คอนสเตลเลท
• รายชื่อผู้ใช้งาน Lockheed Constellation

•  เว็บไซต์Lockheed Constellation Survivors ให้ข้อมูลและที่ตั้งของเครื่องบิน Constellation ที่ยังคงเหลืออยู่ รวมถึงเครื่องบิน Starliner ด้วย
• YouTube - Lufthansa L1649 Lockheed Starliner Project Auburn Maine  — คลิปข่าวเกี่ยวกับการบูรณะเครื่องบิน N7316C จากปี 2009