ล็อคร็อด

ล็อคร็อด (เรียกอีกอย่างว่าล็อคร็อดหรือล็อคแคมร็อด ) เป็นอุปกรณ์เชิงกลที่ใช้สำหรับยึดประตูบานสวิงซึ่งมักพบในรถพ่วงกึ่งบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าและรถพ่วงพิเศษหรือรถพ่วงอเนกประสงค์ บาง ประเภท เป็นรูปแบบหนึ่งของล็อคเอสปาญอเล็ต^{[ 1 ]}

แท่งล็อคได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกในปี 1912 โดยเริ่มแรกใช้สำหรับล็อค ประตู ตู้รถไฟ ปัจจุบัน แท่งล็อคบางครั้งอาจสับสนกับเหล็กกั้นหรือตัวล็อคแบบแท่ง แต่แท่งล็อคได้พัฒนาไปใช้เพื่อล็อคแทบทุกรถพ่วงหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประตูแบบบานสวิง (ประตูที่เปิดและปิดได้ ไม่ใช่แบบม้วนขึ้น) ประตูแบบม้วนขึ้นบางครั้งก็ใช้แทนประตูแบบบานสวิงในรถพ่วงที่ขนส่งระยะสั้น

ประตูแบบบานสวิงมักใช้กับรถบรรทุกพ่วง (รถตู้แห้งและรถตู้แช่เย็น) ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง สินค้าแบบหลายรูปแบบ รถไฟบางประเภทที่บรรทุกรถยนต์ และรถพ่วงอเนกประสงค์ขนาดเล็กที่ใช้ขนส่งสินค้าหรือปศุสัตว์

บริษัท Miner Enterprises เป็นผู้คิดค้นแท่งล็อคและเป็นเจ้าของสิทธิบัตรเลขที่ 1,023,164

ในปี 1960 บริษัท Miner Enterprises ได้เข้าซื้อกิจการ White Welding ในเมืองเคโนชารัฐวิสคอนซินและเปลี่ยนชื่อสายผลิตภัณฑ์เป็น Powerbrace America ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Powerbrace Corporation ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Miner Enterprises ปัจจุบัน Powerbrace ยังคงผลิตเหล็กยึดประตู บานพับประตูรถพ่วง และอุปกรณ์ล็อคเพื่อความปลอดภัยสำหรับประตูรถพ่วงจากโรงงานในเคโนชาจนถึงปัจจุบัน

ประตูรถพ่วงจะถูกยึดติดกับโครงด้านท้าย (ผนังด้านท้าย) ของรถพ่วง เพื่อป้องกันไม่ให้สินค้าเคลื่อนที่และทำให้ประตูเสียหาย และประการที่สอง เพื่อให้ประตูอยู่ในแนวที่ถูกต้องโดยป้องกันไม่ให้ประตูขยับขึ้นลงขณะขนส่ง ( การโยกเยก ) หากเกิดการโยกเยกเนื่องจากชิ้นส่วนมีช่องว่างมากเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านั้นจะสึกหรอและในที่สุดก็จะไม่สามารถยึดประตูได้อย่างแน่นหนา

ประตูและโครงด้านท้ายต้องยึดสินค้าไว้อย่างแน่นหนา ในขณะเดียวกันก็ต้องให้ประตูสามารถแกว่งได้อย่างอิสระและเปิดปิดได้อย่างปลอดภัยโดยใช้แรงน้อยที่สุด ขึ้นอยู่กับขนาดของรถพ่วง ส่วนประกอบของโครงด้านท้ายรถพ่วงโดยทั่วไปจะประกอบด้วยบานพับหกถึงสิบตัว แท่งล็อคสองถึงสี่อัน ประตูรถพ่วงสองบาน และโครงสร้างเอง – ทั้งหมดทำจากโลหะ (โดยปกติคือเหล็กแต่บางครั้งก็เป็นอะลูมิเนียม )

ชุดล็อคก้านประกอบด้วยลูกเบี้ยว บนและล่าง ที่เชื่อมติดกับก้าน/แท่งท่อ พร้อมกับชุดด้ามจับ ตัวยึด (โดยปกติจำหน่ายแยกต่างหาก) คือส่วนที่รับลูกเบี้ยว และสามารถเชื่อมหรือยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับโครงด้านท้ายของรถพ่วงและอยู่กับที่กับโครงด้านท้าย อุปกรณ์ยึดใช้สำหรับยึดล็อคก้านเข้ากับประตู (จำหน่ายแยกต่างหากเช่นกัน)

การขนถ่ายสินค้าขึ้นและลงจากรถพ่วงทั้งหมดจะทำผ่านโครงด้านท้ายของรถพ่วง ซึ่งรับแรงสูงสุด ส่วนบนสุดที่เป็นแนวนอนเรียกว่า เฮดเดอร์ (header) ส่วนด้านล่างเรียกว่า ซิลล์ (sill) โครงด้านท้ายเป็นส่วนที่ทำหน้าที่หลักของรถพ่วง ส่วนที่เหลือของรถพ่วงประกอบด้วยตัวกล่องที่วางอยู่บนแชสซีส์ซึ่งรวมถึงพื้นและอุปกรณ์ช่วงล่าง (ล้อ เบรก ไฟ ฯลฯ)

แท่งล็อคมีหลายความยาวและความหนา (เส้นผ่านศูนย์กลางของแท่ง) ขึ้นอยู่กับการใช้งาน รุ่นสำหรับงานหนักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งนิ้ว และมักทำจากเหล็ก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเหล็กชุบสังกะสี แต่บางครั้งอาจทาสีหรือขัดเงาด้วยไฟฟ้าเพื่อความสวยงาม

ในการใช้งานที่ไม่หนักมาก เช่น รถพ่วงอเนกประสงค์ขนาดเล็ก สามารถใช้ก้านล็อคขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ¾ นิ้วได้ ซึ่งอาจทำจากเหล็กหรืออลูมิเนียม นอกจากก้านและด้ามจับแล้ว โลหะของตัวล็อคและตัวยึดก็ต้องเป็นโลหะชนิดเดียวกันกับชิ้นส่วนอื่นๆ ของก้านล็อค ตัวอย่างเช่น หากก้านล็อคทำจากสแตนเลส ตัวล็อคและตัวยึดก็จะทำจากสแตนเลสเช่นกัน หากก้านล็อคเป็นแบบชุบสังกะสี ตัวล็อคและตัวยึดก็จะทำจากเหล็กชุบสังกะสีเช่นกัน การจับคู่โลหะเช่นนี้ยังช่วยลดการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นเมื่อโลหะสองชนิดที่แตกต่างกันสัมผัสกันอีกด้วย

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ออกแบบชุดลูกเบี้ยว/ตัวยึดแบบต่างๆ เพื่อแก้ปัญหาการจัดแนวประตูบางอย่าง

Powerbrace เป็นผู้คิดค้นแนวคิดตัวล็อกก้านแบบไร้แรงบิดซึ่งต่อมากลายเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรม ข้อดีหลักของการออกแบบนี้คือ ลูกเบี้ยวจะเลยจุดศูนย์กลางไป ทำให้ยิ่งมีแรงกดจากด้านในประตูรถพ่วงมากขึ้น (เช่น เมื่อน้ำหนักของสัตว์กดทับประตู) ลูกเบี้ยวและตัวยึดก็จะยิ่งล็อกแน่นขึ้น

หมายถึงความสามารถของลูกเบี้ยวของก้านล็อคในการ "เอื้อมถึง" และเกี่ยวเข้ากับตัวยึด (รวบรวม) ขณะปิดประตู คุณสมบัตินี้ช่วยเอาชนะแรงต้านจากซีลอัดและประตูที่บิดเบี้ยว

กลอนประตูแบบที่มีแรงงัดเปิดประตูสูง ได้รับชื่อนี้เพราะความสามารถในการเปิดประตูที่ติดขัดจนเปิดไม่ออก

• PowerBrace - แท่งล็อคที่เชื่อถือได้
• กุญแจประตูสำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วง
• ข้อมูลทางเทคนิค > ก้านล็อค