หลังจากความล้มเหลว (อย่างน้อยก็ในด้านยอดขาย) ของLotus 41เดฟ บอลด์วิน ได้ออกแบบ Lotus 59 ขึ้นใหม่ทั้งหมด โดยใช้ท่อเหล็กสี่เหลี่ยมใน โครงสร้าง เฟรม แบบซับซ้อน การออกแบบโครงสร้างนี้เป็นการตอบสนองต่อข้อร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่ยากและมีราคาแพงของLotus 35 ที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบโมโนค็ อก และการผสมผสานระหว่างท่อเหล็กเชื่อมและแผ่นเหล็กในLotus 41ที่ออกแบบโดยจอห์น จอยซ์ ท่อเฟรมถูกใช้เป็นทางน้ำเข้า/ออกจากหม้อน้ำในรุ่น F3/FF แต่ไม่ได้ใช้ในรุ่น F2/FB โดยใช้ท่อน้ำยาวที่ติดตั้งอยู่นอกตัวถังแทน ส่วนระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่องติดตั้งอยู่ที่แผงกั้นด้านหลังสุดเหนือเกียร์

รถแข่ง Lotus 59 เดิมทีมีสองรุ่น คือ59สำหรับFormula 3และFormula Fordและ59BสำหรับFormula 2และFormula Bโดยทั้งหมดใช้ฐานล้อเดียวกันที่ 92.5 นิ้ว ซึ่งยาวกว่ารุ่น 41/41X ก่อนหน้า 2.5 นิ้ว ระบบช่วงล่างเป็นแบบดั้งเดิมมาก โดยด้านหน้าใช้ปีกนกคู่และชุดสปริง/แดมเปอร์แบบติดตั้งภายนอก ส่วนด้านหลังใช้แขนยึดด้านบนและปีกนกล่างแบบกลับด้าน ร่วมกับแขนรัศมีบนและล่าง และชุดสปริง/แดมเปอร์แบบติดตั้งภายนอก ระบบเบรกติดตั้งภายนอกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบป้องกันการยุบตัวที่นำมาใช้ในLotus 31และระบบช่วงล่างด้านหลังแบบป้องกันการยุบตัวพร้อมแขนรัศมีที่ไม่ขนานกัน (ซึ่งช่วยชดเชยการลดลงของแคมเบอร์และโทอินด้านหลังขณะเบรก) ที่นำมาใช้ใน41C นั้น ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ใน 41X (ซึ่งมีจุดยึดแขนช่วงล่างหลายจุด) และการตั้งค่าที่พบว่าดีที่สุดได้ถูกนำมาใช้ในเฟรมของ 59 ในขณะที่ 59 ใช้แกนล้อหน้าของ Triumph Herald แต่ 59B ใช้แกนล้อหน้าของ Lotus 41X รุ่น Formula Two และระบบเบรกที่ใช้ร่วมกับLotus 47Aดุมล้อและล้อเป็นแบบถอดได้พร้อมน็อตล็อคกลางแบบหมุน ยกเว้นรุ่น Formula Ford ซึ่งใช้การจัดเรียงน็อต 4 ตัวแบบเดียวกับที่ใช้ในรถ Ford รุ่นผลิตทั่วไปตามสูตร

รถหมายเลข 59 ปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 1968 ในการแข่งขันวันบ็อกซิ่งเดย์ที่สนามแบรนด์สแฮทช์ หลังจากแก้ไขปัญหาเบื้องต้นเกี่ยวกับอัตราสปริงและวงจรน้ำมันแล้ว การออกแบบก็พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ จุดเด่นของมันคือการยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถส่งกำลังลงพื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่งเมื่อออกจากโค้งบนพื้นผิวถนนที่ไม่สมบูรณ์

ในปี 1970 รถหมายเลข 59B ถูกแทนที่ด้วยLotus 69รถหมายเลข 59 นั้นโดยส่วนใหญ่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในปีนั้น แต่ส่วนหน้าทรงสิ่วของLotus 69ได้ถูกนำมาติดตั้งเพิ่มเติมในช่วงกลางฤดูกาล การกำหนดค่าใหม่นี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ59Aสำหรับการแข่งขัน F3 และ59FBสำหรับการแข่งขัน Formula Ford

เนื่องจากการปิดตัวของ Lotus Components ในปี 1971 บันทึกการผลิต Lotus 59 จึงไม่สมบูรณ์ ไม่สม่ำเสมอ และไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่ามีการผลิตแชสซีประมาณ 46 คัน โดยบันทึกที่ใหม่ที่สุดที่ทราบคือหมายเลขแชสซี "59xF3/FF/46" พร้อมวันที่ผลิต "13/12/70" ^{[ 1 ]} ตามธรรมเนียมของผลิตภัณฑ์ Lotus Components การประกอบเฟรม 59 ในช่วงแรกดำเนินการภายในบริษัท จากนั้นจึงโอนไปให้ Arch Motors หมายเลขซีเรียล 'AM' ที่เก่าแก่ที่สุดที่ทราบคือ "AM-59FB5" บนหมายเลขแชสซี "59xB/F2/38" ^{[ 2 ]}

เดฟ บอลด์วิน ได้ร่วมกับพนักงานคนอื่นๆ ของโลตัส คอมโพเนนต์ ก่อตั้งบริษัท GRDในปี 1971 และยังคงให้การสนับสนุนผู้ใช้งานโลตัส 59 และ 69 อย่างต่อเนื่อง

59B - ฟอร์มูล่า 2 - คอสเวิร์ธ FVA 1598 ซีซี ^{[ 3 ]} 59B - ฟอร์มูล่า B - คอสเวิร์ธ Mk.XIII 1594 ซีซี ^{[ 4 ]} 59 - ฟอร์มูล่า 3 - คอสเวิร์ธ MAE 997 ซีซี ^{[ 5 ]} 59 - ฟอร์มูล่าฟอร์ด - ฟอร์ด ครอสโฟลว์ 1599 ซีซี ^{[ 6 ]}

ความสำเร็จดังกล่าวรวมถึงJochen Rindtซึ่งครองตำแหน่งสูงสุดหรือขึ้นโพเดียมร่วมกับJackie StewartหรือJean-Pierre Beltoiseในการแข่งขัน F2 เกือบทุกรายการในปี 1969ที่เขาเข้าร่วม โดยขับรถRoy Winkelmann Racing 59B ซึ่งเป็นรถกึ่งโรงงาน แต่ถูกตัดออกจากการจัดอันดับแชมป์เปี้ยนชิปเนื่องจากเขา (พร้อมกับ Stewart และ Beltoise) เป็น "นักขับที่ถูกจัดระดับ" ^{[ 7 ]}

เพื่อนร่วมทีมที่ไม่ได้รับการจัดอันดับอย่างอลัน โรลลินสันและจอห์น ไมล์สทำคะแนนได้บ้างในการแข่งขันชิงแชมป์ แต่ก็ไม่สามารถเทียบชั้นกับจอห์นนี่ เซอร์โวซ-กาแว็ง ที่ขับรถ Matra MS7 -Ford, ฮูเบิร์ต ฮาห์เนที่ขับรถLola T102- BMW , ​​ฟรองซัวส์ เซแวร์ที่ขับรถTecno -Ford และอองรี เปสคาโรโลที่ขับ รถ Matra MS7-Ford ได้ ทีม Gold Leaf Team Lotusส่งรอย ไพค์และโม นันน์ขับรถหมายเลข 59B ในการแข่งขัน British F2 ในฤดูกาล 1969

เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีคว้าชัยชนะ 9 สนามในการแข่งขัน F3 ของ MCD Lombard Championship ด้วยรถหมายเลข 59 จนได้เป็น แชมป์ใน ปี 1969นอกจากนี้เฟรดดี้ คอตตูลินสกีและเท็ตสึ อิคุซาวะก็คว้าชัยชนะหลายสนามในการแข่งขัน F3 ด้วยรถหมายเลข 59 ในปีเดียวกันด้วย

สำหรับฤดูกาล 1970เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี และเท็ตสึ อิคุซาวะ เลื่อนชั้นขึ้นไปแข่งฟอร์มูล่าทูด้วยรถโลตัส 69 ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า และจบฤดูกาลในอันดับที่ 3 และ 6 ตามลำดับ โดยแพ้ให้กับเคลย์ เรแกซโซนีจากทีมเทคโน-ฟอร์ด และเดเร็ก เบลล์จากทีมบราบแฮมบีที30-ฟอร์ด/บีเอ็ม ดับเบิลยู เจมส์ ฮันท์ชนะการแข่งขันหลายรายการด้วยรถโลตัส 59 จากโมลิสลิป รวมถึงการได้อันดับ 2 ในรอบคัดเลือกที่ 1 และชนะในรอบคัดเลือกที่ 2 ที่แบรนด์สแฮทช์ เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1970 นอกจากนี้ ฮันท์ยังประสบอุบัติเหตุชนกับเดฟ มอร์แกน ที่คริสตัลพาเลซในเดือนตุลาคมปีเดียวกันนั้น ซึ่งเมอร์เรย์ วอล์คเกอร์ เป็นผู้บัญญัติศัพท์คำว่า "shunt" ในการแข่งขันครั้งนั้น

ในการแข่งขัน F3 คาร์ลอส เพซขับรถหมายเลข 59 คว้าแชมป์ F3 Forward Trust Championship ในสหราชอาณาจักรประจำฤดูกาล 1970 ส่วนเฟรดดี้ คอตทูลินสกี และสเตน แอ็กเซลสัน จากทีมลิปตันที คว้าชัยชนะในการแข่งขันฟอร์มูล่า 3 ยูโรเปียน แชมเปี้ยนชิพได้ถึง 4 สนาม