ลุยจิ สติปา
ลุยจิ สติปา น่าจะอยู่ในช่วงทศวรรษ 1920 หรือ 1930
เกิด	( 30 พฤศจิกายน 1900 ) 30 พฤศจิกายน 1900 อัปญโญโน เดล ทรอนโตประเทศอิตาลี
เสียชีวิต	9 มกราคม 2535 (อายุ 91 ปี) อัสโคลี ปิเชโนประเทศอิตาลี
อาชีพ	วิศวกรการบิน , วิศวกรไฮดรอลิก , วิศวกรโยธา , นักออกแบบเครื่องบิน
จำนวนปี ที่ปฏิบัติงาน	มีชีวิตอยู่ราวปี ค.ศ. 1920-1930

ลุยจิ สติปา (30 พฤศจิกายน 1900 – 9 มกราคม 1992) เป็นวิศวกรการบิน วิศวกรไฮดรอลิก และวิศวกรโยธาชาวอิตาลี และนักออกแบบเครื่องบิน ผู้คิดค้น "ใบพัดแบบท่อ" สำหรับเครื่องบิน ซึ่งนักประวัติศาสตร์การบินบางคนมองว่าเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน

สติปาเกิดที่เมืองอัปปิญญาโน เดล ทรอนโตประเทศอิตาลีเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2443 เขาออกจากโรงเรียนเพื่อเข้ารับราชการในกองทัพบกอิตาลีในหน่วยเบอร์ซาเกลีรีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1หลังสงคราม เขาได้รับปริญญาทางวิชาการด้านวิศวกรรมการบินวิศวกรรมไฮดรอลิกและวิศวกรรมโยธาเขาไปทำงานให้กับกระทรวงการบินของ อิตาลี ซึ่งเขาได้เลื่อนตำแหน่งขึ้นเป็นผู้ตรวจการทั่วไปของแผนกวิศวกรรมของกองทัพอากาศอิตาลี ( Regia Aeronautica ) ^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1920 สติปาได้นำการศึกษาด้านวิศวกรรมไฮดรอลิกมาประยุกต์ใช้เพื่อพัฒนาทฤษฎีเกี่ยวกับวิธีการทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นขณะบินผ่านอากาศ โดยสังเกตว่าในพลศาสตร์ของไหล —ตามหลักการของเบอร์นูลลี —ความเร็วของของไหลจะเพิ่มขึ้นเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่ไหลผ่านลดลง สติปาเชื่อว่าหลักการเดียวกันนี้สามารถนำมาใช้กับการไหลของอากาศเพื่อทำให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการบังคับทิศทางลมที่เกิดจากใบพัดให้ไหลผ่านท่อเวนทูรีในรูปแบบที่เขาเรียกว่า "ใบพัดภายในท่อ" ในแนวคิดของเขาลำตัวเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่ออกแบบโดยใช้ใบพัดภายในท่อจะถูกสร้างขึ้นเป็นท่อ โดยมีใบพัดและห้องเครื่องยนต์อยู่ภายในท่อ และอยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน ใบพัดจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับท่อ และกระแสลมที่เกิดจากใบพัดจะออกจากท่อผ่านทางช่องเปิดที่ขอบด้านท้ายของท่อที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน^{[ 2 ]}

สติปาใช้เวลาหลายปีศึกษาแนวคิดนี้ทางคณิตศาสตร์ในที่สุดก็สรุปได้ว่าพื้นผิวด้านในของท่อเวนทูรีจำเป็นต้องมีรูปร่างคล้ายปีกเครื่องบินเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด เขายังได้กำหนดรูปร่างที่เหมาะสมที่สุดของใบพัด ระยะห่างที่มีประสิทธิภาพที่สุดระหว่างขอบนำของท่อกับใบพัด และอัตราการหมุนที่ดีที่สุดของใบพัด ดูเหมือนว่าเขาตั้งใจที่จะใช้ใบพัดภายในท่อใน เครื่องบิน ปีกบิน ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์หลายเครื่อง ซึ่งเขาได้ออกแบบไว้หลายแบบ แต่เขามองว่าการสร้าง เครื่องบิน ต้นแบบ เครื่องยนต์เดี่ยวแบบทดลอง เป็นขั้นตอนแรกในการพิสูจน์แนวคิดนี้^{[ 3 ]}

สติปาเผยแพร่แนวคิดของเขาในวารสารการบินของอิตาลีRivista Aeronautica ("วารสารการบิน") จากนั้นขอให้กระทรวงการบินสร้างเครื่องบินต้นแบบเพื่อพิสูจน์แนวคิดของเขา รัฐบาล ฟาสซิสต์ ของอิตาลีซึ่งกระตือรือร้นที่จะใช้โอกาสในการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อเน้นย้ำความสำเร็จด้านเทคโนโลยีของอิตาลีให้โลกได้รับรู้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสนใจความก้าวหน้าด้านการบิน ได้อนุมัติโครงการนี้ และทำสัญญากับ บริษัทการบิน คาโปรนีเพื่อสร้างเครื่องบินต้นแบบในปี 1932 ^{[ 1 ]}

เครื่องบินต้นแบบชื่อStipa-Caproni [ ^{หมายเหตุ 1 ]}บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2475 แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดูไม่สวยงามนัก แต่เครื่องบินลำนี้ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงแนวคิดของ Stipa ที่ว่าใบพัดที่อยู่ภายในท่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และรูปทรงปีกของท่อทำให้มีอัตราการไต่ระดับที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินทั่วไปที่มีกำลังเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุกปีก ใกล้เคียงกัน Stipa-Caproni ยังมีความเร็วในการลงจอดต่ำมากและเงียบกว่าเครื่องบินทั่วไปมากหางเสือและแพนหางระดับติดตั้งอยู่ในกระแสลมของใบพัดในช่องเปิดที่ขอบท้ายของท่อเพื่อปรับปรุงการควบคุม และการกำหนดค่านี้ทำให้เครื่องบินมีลักษณะการควบคุมที่ทำให้มีความเสถียรมากในการบิน^{[ 2 ]}

ข้อเสียที่สำคัญของ Stipa-Caproni คือการออกแบบใบพัดแบบท่อทำให้เกิดแรงต้านอากาศ มาก จนประโยชน์ส่วนใหญ่ของการออกแบบในด้านประสิทธิภาพถูกหักล้างด้วยแรงต้าน อย่างไรก็ตาม Stipa มองว่า Stipa-Caproni เป็นเพียงเครื่องทดสอบและอาจไม่เชื่อว่าปัญหาแรงต้านอากาศของใบพัดแบบท่อจะมีนัยสำคัญในเครื่องบินปีกบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ต่างๆ ที่เขาออกแบบ^{[ 3 ]}

หลังจากที่บริษัท Caproni เสร็จสิ้นการทดสอบเบื้องต้นของ Stipa-Caproni แล้วRegia Aeronauticaก็เข้าควบคุมและดำเนินการทดสอบเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย แต่ไม่ได้พัฒนาต่อเนื่องจาก Stipa-Caproni ไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิม^{[ 3 ]}

แม้ว่า Regia Aeronauticaจะไม่สนใจที่จะพัฒนาแนวคิดใบพัดแบบท่อต่อไป แต่รัฐบาลอิตาลีก็ได้เผยแพร่ความสำเร็จของแนวคิดของ Stipa Stipa ได้จดสิทธิบัตรใบพัดแบบท่อในปี 1938 ในเยอรมนีอิตาลี และสหรัฐอเมริกาและผลงานของเขาได้รับการตีพิมพ์ในฝรั่งเศสเยอรมนี อิตาลี สหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา ซึ่งคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติเพื่อการบินได้ทำการศึกษาการทดสอบของRegia Aeronauticaยังจุดประกายความสนใจทางวิชาการในใบพัดแบบท่ออีกด้วย^{[ 3 ]}

ในทศวรรษ 1930 ฝรั่งเศสได้ ออกแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนขั้นสูงANF Les Mureaux BN.4 โดยอิง จากการออกแบบใบพัดแบบหลายเครื่องยนต์ในท่อของ Stipa แม้ว่า BN.4 จะถูกยกเลิกในปี 1936 ก่อนที่จะสร้างเครื่องบินลำแรกได้ก็ตาม ในเยอรมนีในปี 1934 Ludwig Kortได้ออกแบบหัวฉีด Kortซึ่งเป็นพัดลมแบบมีท่อคล้ายกับใบพัดในท่อของ Stipa และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน และ การออกแบบเครื่องบินขับไล่ Heinkel T ของเยอรมนี ก็มีความคล้ายคลึงกับแนวคิดของ Stipa ในอิตาลี ไม่มีเครื่องบินปีกบินแบบใดของ Stipa ที่มีใบพัดในท่อถูกสร้างขึ้น แต่Caproni Campini N.1ซึ่งเป็นเครื่องบินทดลองแต่ใช้งานไม่ได้จริง เป็นเครื่องบินขั้นสูงที่พัฒนามาจากแนวคิดใบพัดในท่อที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เจ็ทปรากฏขึ้นในปี 1940 ^{[ 3 ]}

สติปาเองเชื่อว่าเขาสมควรได้รับเครดิตในการประดิษฐ์เครื่องยนต์เจ็ทผ่านการออกแบบใบพัดแบบท่อ และอ้างว่าเครื่องยนต์เจ็ทแบบพัลส์ที่ชาวเยอรมันใช้ในระเบิดบิน V-1ในสงครามโลกครั้งที่ 2ละเมิดสิทธิบัตรใบพัดแบบท่อของเขาในเยอรมนี แม้ว่าเครื่องยนต์เจ็ทแบบพัลส์จะไม่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของเขาโดยตรงก็ตาม^{[ 3 ]}

สติปาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2535 ด้วยความขมขื่นที่ไม่เคยได้รับการยอมรับอย่างที่เขาคิดว่าสมควรได้รับสำหรับการประดิษฐ์เครื่องยนต์เจ็ท นักประวัติศาสตร์การบินบางคนเห็นด้วยกับสติปาอย่างน้อยบางส่วน โดยสังเกตว่าเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสมัยใหม่มีคุณสมบัติที่แสดงให้เห็นว่าเป็นทายาทของแนวคิดใบพัดแบบท่อของเขา^{[ 3 ]}