สติปา-คาโปรนี
เครื่องบิน Stipa Caproni จอดอยู่บนพื้นโดยถอดแผ่นปิดล้อลงจอดออกแล้ว จะเห็นสีฟ้าอ่อนและสีครีมของตัวเครื่อง ซึ่งคล้ายกับสีของเครื่องบินแข่งในยุคนั้น รวมถึงช่องเปิดที่ขอบด้านท้ายของลำตัวเครื่องบินซึ่งเป็น ที่ติดตั้ง หางเสือและแพนหางระดับ หางเสือทาสีด้วยสีธงชาติอิตาลี
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทดลอง
ผู้ผลิต	คาโปรนี
นักออกแบบ	ลุยจิ สติปา
ผู้ใช้งานหลัก	ราชอาณาจักรอิตาลี
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	7 ตุลาคม พ.ศ. 2475

เครื่องบินStipa-Caproniหรือที่รู้จักกันในชื่อCaproni Stipaเป็นเครื่องบินทดลองของอิตาลีที่ออกแบบในปี 1932 โดยLuigi Stipa (1900–1992) และสร้างโดยCaproniมีลักษณะลำตัว กลวงรูปทรงกระบอก โดยมีเครื่องยนต์และใบพัดอยู่ภายในลำตัวทั้งหมด กล่าวคือ ลำตัวทั้งหมดเป็นพัดลมแบบท่อ เดี่ยว แม้ว่าRegia Aeronautica (กองทัพอากาศหลวงของอิตาลี) จะไม่สนใจที่จะพัฒนา Stipa-Caproni ต่อไป แต่การออกแบบของมันก็มีอิทธิพลต่อการพัฒนาระบบขับเคลื่อนไอพ่น^{[ 1 ]}

แนวคิดพื้นฐานของสติปา ซึ่งเขาเรียกว่า " ใบพัดแบบท่อ " คือการติดตั้งเครื่องยนต์และใบพัดไว้ภายในลำตัวเครื่องบิน ซึ่งตัวลำตัวเองนั้นมีลักษณะเป็นท่อเรียว หรือท่อเวนทูรีและบีบอัดกระแสลมจากใบพัดและไอเสียของเครื่องยนต์ก่อนที่จะออกจากท่อที่ขอบท้ายของเครื่องบิน โดยพื้นฐานแล้วเป็นการประยุกต์ใช้หลักการเคลื่อนที่ของไหลของเบอร์นูลลีเพื่อทำให้ใบพัดของเครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลักการนี้คล้ายกับที่ใช้ใน เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแต่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์/ใบพัดแทนที่จะใช้กังหันก๊าซต่อมาสติปาเชื่อมั่นว่า เทคโนโลยี จรวดและเครื่องบินไอพ่นของเยอรมัน (โดยเฉพาะระเบิดบิน V-1 ) กำลังใช้สิ่งประดิษฐ์ที่จดสิทธิบัตรของเขาโดยไม่ให้เครดิตอย่างเหมาะสม แม้ว่าการออกแบบพัดลมแบบท่อของเขาจะมีลักษณะทางกลไกที่แตกต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบไอพ่น และไม่เหมือนกับเครื่องยนต์พัลส์ไอพ่นที่ใช้ใน V-1 เลยก็ตาม

สติปาใช้เวลาหลายปีศึกษาแนวคิดนี้ทางคณิตศาสตร์ขณะทำงานในแผนกวิศวกรรมของกระทรวงกองทัพอากาศ อิตาลี ในที่สุดก็สรุปได้ว่าพื้นผิวด้านในของท่อเวนทูรีจำเป็นต้องมีรูปร่างคล้ายปีกเครื่องบินเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด เขายังได้กำหนดรูปร่างที่เหมาะสมที่สุดของใบพัด ระยะห่างที่มีประสิทธิภาพที่สุดระหว่างขอบนำของท่อกับใบพัด และอัตราการหมุนที่ดีที่สุดของใบพัด ในที่สุด เขาได้ยื่นคำร้องต่อ รัฐบาล ฟาสซิสต์ ของอิตาลี เพื่อขอให้สร้างเครื่องบินต้นแบบ รัฐบาลซึ่งต้องการแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จทางเทคโนโลยีของอิตาลีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการบินได้ทำสัญญากับ บริษัท คาโปรนีให้สร้างเครื่องบินในปี 1932 ^{[ 2 ]}

เครื่องบินที่ได้นั้นเป็นเครื่องบินปีกกลางลำตัวแบบโมโนเพลน โครงสร้างส่วนใหญ่ทำจากไม้ เรียกว่า สติปา-คาโปรนี หรือ คาโปรนี สติปา ลำตัวเครื่องบินเป็นทรงกระบอกคล้ายถัง สั้นและอ้วน เปิดทั้งสองด้านเพื่อสร้างท่อที่เรียวลง มีห้องนักบินแบบเปิดสองห้องเรียงกัน ติดตั้งอยู่บนส่วนนูนด้านบน ปีกเป็นรูปวงรี คานหลัก ของ ปีกผ่านท่อ และมีห้อง เครื่องยนต์ อยู่ภายใน ท่อเองมีรูปทรงคล้ายกับปีกเครื่องบิน และมีหางเสือและแพนหางระดับ ขนาดค่อนข้างเล็ก ติดตั้งอยู่ที่ขอบด้านท้ายของท่อ ทำให้กระแสลมจากใบพัดไหลผ่านท่อโดยตรงขณะออกจากลำตัวเครื่องบินเพื่อปรับปรุงการควบคุม ใบพัดติดตั้งอยู่ภายในท่อลำตัวเครื่องบิน ชิดกับขอบด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน และ เครื่องยนต์ เดอ ฮาวิลแลนด์ จิปซี III ขนาด 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์)ที่ใช้ขับเคลื่อนใบพัดนั้น ติดตั้งอยู่ภายในท่อด้านหลังใบพัดที่จุดกึ่งกลางของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้มีล้อลงจอดหลักแบบคงที่ต่ำและมีฝาครอบล้อท้าย มันถูกทาสีด้วยโทนสีฟ้าและครีมแบบที่ใช้กับเครื่องบินแข่งในสมัยนั้น และหางเสือของมันมีสีของธงชาติอิตาลี^{[ 2 ]} 

เครื่องบิน Stipa-Caproni บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1932 โดยมีDomenico AntoniniนักบินทดสอบของบริษัทCaproniเป็นผู้ควบคุม การทดสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการออกแบบใบพัดแบบอยู่ภายในท่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ตามที่ Stipa คำนวณไว้ และแรงยกเพิ่มเติมที่เกิดจากรูปทรงปีกของภายในท่อเองทำให้สามารถลงจอดด้วยความเร็วต่ำมากเพียง68 กม./ชม. (42 ไมล์/ชม.)และช่วยให้ Stipa-Caproni สามารถไต่ระดับได้เร็วกว่าเครื่องบินลำอื่นที่มีกำลังและน้ำหนักบรรทุกปีก ใกล้เคียงกัน การวางตำแหน่งหางเสือและแพนหางเสือไว้ในไอเสียจากกระแสลมของใบพัดที่ขอบด้านท้ายของท่อทำให้เครื่องบินมีลักษณะการควบคุมที่เสถียรมากในการบิน แม้ว่าต่อมาจะมีการขยายขนาดเพื่อปรับปรุงลักษณะการควบคุมของเครื่องบินให้ดียิ่งขึ้นไปอีก Stipa-Caproni พิสูจน์แล้วว่าเงียบกว่าเครื่องบินทั่วไปในสมัยนั้นอย่างเห็นได้ชัด น่าเสียดายที่การออกแบบใบพัดแบบท่อยังก่อให้ เกิดแรงต้านอากาศมากจนทำให้ประโยชน์ในด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ถูกหักล้างไป และความเร็วสูงสุดของเครื่องบินจึงอยู่ที่เพียง131 กม./ชม . (81 ไมล์/ชม.) เท่านั้น ^{[ 2 ]}    

เมื่อ Caproni เสร็จสิ้นการทดสอบเบื้องต้นกองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)ได้เข้าควบคุมเครื่องบินและส่งต่อไปยังGuidonia Montecelioเพื่อทำการทดสอบบินเพิ่มเติมอีกระยะหนึ่ง นักบินทดสอบทุกคนรายงานว่าเครื่องบินมีความเสถียรอย่างมากในระหว่างการบิน จนยากที่จะเปลี่ยนเส้นทาง นักบินทดสอบยังประหลาดใจกับความเร็วในการลงจอดที่ต่ำมากและระยะวิ่งลงจอดที่สั้นมากอีกด้วย

เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ไม่ได้มีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องบินแบบทั่วไปอย่างเห็นได้ชัดกองทัพอากาศอิตาลีจึงตัดสินใจยกเลิกการพัฒนาต่อ และไม่มีการสร้างต้นแบบเพิ่มเติมอีก

สติปาเองไม่เคยตั้งใจที่จะใช้ใบพัดแบบท่อของเขาในเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวอย่าง Caproni-Stipa —ซึ่งเขาถือว่าเป็นเพียงเครื่องทดสอบ— แต่เขาจินตนาการถึงการใช้งานในเครื่องบิน ปีกบินขนาดใหญ่หลายเครื่องยนต์ที่เขากำลังออกแบบ ซึ่งคุณสมบัติแรงต้านอากาศพลศาสตร์จะไม่สำคัญ และรัฐบาลอิตาลีได้เผยแพร่การออกแบบของ Stipa-Caproni เป็นตัวอย่างของความสามารถทางเทคโนโลยีการบินของอิตาลี ไม่มีเครื่องบินปีกบินแบบใดที่สติปาออกแบบถูกสร้างขึ้น แต่ประสบการณ์ที่รวบรวมได้จาก Stipa-Caproni ได้กลายเป็นอิทธิพลสำคัญในการพัฒนาCaproni Campini N.1ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ เจ็ท ^{[ 2 ]}

เที่ยวบินทดสอบของ Stipa-Caproni ยังจุดประกายความสนใจทางวิชาการมากมาย และส่งผลให้งานของ Stipa ได้รับการศึกษาในฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี และสหราชอาณาจักร รวมถึงโดยคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติเพื่อการบินในสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศสออกแบบ—แต่ไม่เคยสร้าง— เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนขั้นสูงตามแบบของ Luigi Stipa ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และเชื่อกันว่าแบบเครื่องบินต่างๆ เช่นเครื่องบินขับไล่Heinkel "T" ของเยอรมัน ในปี 1940 ได้นำแนวคิดบางส่วนของ Stipa มาใช้ ดังที่แสดงให้เห็นโดย Stipa-Caproni ^{[ 2 ]}

พัดลมแบบท่อหัวฉีด Kortในปัจจุบันซึ่งออกแบบในเยอรมนีในปี 1934 ใช้หลักการหลายอย่างของ Stipa นักประวัติศาสตร์การบินบางคนคิดว่า เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน สมัยใหม่ เป็นลูกหลานของใบพัดแบบท่อที่แสดงให้เห็นใน Stipa-Caproni ^{[ 2 ]}

ในออสเตรเลีย Lynette Zuccoli และ Aerotec Queensland ได้ออกแบบแบบจำลอง Stipa-Caproni ขนาด 3/5 ซึ่งมีความแม่นยำแม้กระทั่งในแง่ของรูปแบบสีและเครื่องหมาย โดยใช้ เครื่องยนต์แข่ง Simonini ของอิตาลี พวกเขาสร้างมันขึ้นในปี 1998 และในเดือนตุลาคม 2001 ก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินสองทิศทาง โดยมี Bryce Wolff เป็นผู้ควบคุม การบินแต่ละครั้งครอบคลุมระยะทางประมาณ600 เมตร (660 หลา)และขึ้นไปถึงระดับความสูงประมาณ6 เมตร (20 ฟุต)โดย Wolff รายงานว่าแบบจำลองมีความเสถียรมากในการบินและทำงานได้เหมือนกับที่นักบินทดสอบชาวอิตาลีรายงานว่าเครื่องบินต้นฉบับมีเมื่อ 69 ปีก่อน^{[ 3 ]}แบบจำลองนี้อาจไม่เคยบินอีกเลยและปัจจุบันจัดแสดงแบบคงที่ที่สนามบิน Toowoomba Cityในออสเตรเลีย^{[ 2 ]}

ราชอาณาจักรอิตาลี

เรเจีย แอโรนอติกา

ข้อมูลจากบันทึกทางเทคนิคของ NACA เลขที่ 753  : เครื่องบิน Stipa Monoplane พร้อมลำตัว Venturi, ^{[ 4 ]} Aeroplani Caproni: Gianni Caproni และเครื่องบินของเขา, 1910–1983 ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความยาว: 6.04  เมตร (19  ฟุต 10  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 14.30  เมตร (46  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความสูง: 3.24  เมตร (10  ฟุต 8  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 19  ตารางเมตร⁽ 200  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 570  กก. (1,257  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 850  กก. (1,874  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์ 4 สูบคว่ำระบายความร้อนด้วยอากาศde Havilland Gipsy IIIจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 90  กิโลวัตต์ (120  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ ปรับระดับได้บนพื้นดิน

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 133  กม./ชม. (83  ไมล์/ชม., 72  นอต)
• ความเร็วในการลงจอด : 68  กม./ชม. (42  ไมล์/ชม.)
• เพดานบริการ: 3,700  เมตร (12,100  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 3,000  เมตร (9,800  ฟุต) คือ 40 นาที
• อัตราส่วนน้ำหนักต่อพื้นที่ปีก: 44.73  กก./ตร.ม. ⁽ 9.16  ปอนด์/ตร.  ฟุต) ที่น้ำหนัก 850  กก. (1,874  ปอนด์)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.105 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.064 แรงม้า/ปอนด์)
• ระยะวิ่งขึ้น: 180  เมตร (590  ฟุต)
• ระยะวิ่งลงจอด: 180  เมตร (590  ฟุต)

• ทอมป์สัน, โจนาธาน ดับเบิลยู. (1963). เครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินทหารของอิตาลี 1930-1945 . สหรัฐอเมริกา: สำนักพิมพ์แอโรพับลิเชอร์ส อิงค์. หน้า97. ISBN  0-8168-6500-0.{{cite book}}: ความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 2071221 " เครื่องบิน" ออกเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1937 
• "ลุยจิ สติปา - ผู้บุกเบิกการบินด้วยเครื่องบินเจ็ท" Aerotec Queenslandเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2022-03-13 เรียกดูเมื่อ2022-05-11
• "เครื่องบินความเร็วสูงรุ่นใหม่ของอิตาลีคืออุโมงค์บิน" Modern Mechanix . มกราคม 1933. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2012-02-10 . เรียกดูเมื่อ2022-05-11 .
• เครื่องบิน Stipa-Caproni Flying Barrel (เฉพาะภาพตอนขึ้นบิน) Bomberguy. 30 กันยายน 2007 –ผ่านทาง YouTube
• 1933 Voli sperimentali aeroplano Stipa Caproni [ 1933 Stipa Caproni เครื่องบินทดลองบิน] (ในภาษาอิตาลี) สนามบินมิลาน. 12-10-2555 –ผ่านทาง YouTube

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับสติปา-คาโปรนี

• ผู้เขียนนิรนาม, "เครื่องบินแคโปรนี ฟลายอิ้ง บาร์เรล", นิตยสารฟลายอิ้ง , เมษายน 1933, หน้า 231.
• วิดีโอ "1933 Voli sperimentali aeroplano Stipa Caproni" บน YouTube
• วิดีโอ "เครื่องบินอ้วนประหลาดที่เปลี่ยนโฉมวงการการบินทางทหารไปตลอดกาล" บน YouTube