รถดับเพลิง M113A2เป็นต้น แบบของ รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M113 (APC) ของกองทัพสหรัฐฯที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อติดตั้งระบบจ่ายสารดับเพลิงเหลวสำหรับ ดับเพลิงที่เกิดจากสาร เคมีปิโตรเคมีในสนามรบมีการสร้างรถรุ่นนี้เพียงคันเดียว และระบบนี้ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจริง

หลังสงครามอ่าวเปอร์เซีย ปี 1990-1991 ซึ่งกองกำลังพันธมิตรประสบปัญหาในการเดินทางผ่านแหล่งน้ำมัน ของคูเวต หลังจากกองทัพอิรักที่ถอยทัพจุดไฟเผาหัวบ่อน้ำมันกองบัญชาการวัสดุของกองทัพสหรัฐฯ (AMC) และกองบัญชาการยานยนต์และรถถัง (TACOM) ได้ริเริ่มโครงการผลิตและประเมินยานเกราะที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อต่อสู้กับ ไฟไหม้ ไฮโดรคาร์บอนและปิโตรเคมีขนาดใหญ่ที่มักพบในสนามรบ^{[ 1 ] [ 2 ]}

M113A2 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ M113 APC ที่พบเห็นได้ทั่วไปและใช้งานในกองทัพสหรัฐฯ มาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ได้รับเลือกให้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับโครงการนี้ เนื่องจากภายในที่กว้างขวางถือว่าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้ง ระบบ ดับเพลิง แบบเคลื่อนที่ได้ และเกราะของมันจะช่วยปกป้องลูกเรือไม่เพียงแต่จากไฟไหม้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากอาวุธของศัตรูด้วย^{[ 3 ]}

รถคันนี้ไม่ได้คาดหวังว่าจะดับไฟทั้งหมด แต่มีจุดประสงค์เพื่อสร้าง "ช่องทางไฟ" ชั่วคราวเพื่อให้รถและทหารคันอื่นสามารถผ่านไปได้ แทนที่จะใช้น้ำเพียงอย่างเดียว ระบบจะใช้น้ำยาดับเพลิงซึ่งจะป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่กำลังลุกไหม้ลุกไหม้ขึ้นอีกครั้งชั่วคราว โดยถือว่าเวลา "การเผาไหม้กลับ" ที่เหมาะสมคือห้าถึงหกนาที^{[ 1 ] [ 2 ]}

รถบรรทุก M113A2 ได้รับการดัดแปลงเพื่อติดตั้งระบบดับเพลิงของบริษัท Amerex Corporation โดยติดตั้งบนฐานเลื่อนที่สามารถถอดออกได้ ซึ่งสามารถติดตั้งหรือถอดออกได้ด้วยรถยกหลังจากดัดแปลงตัวรถเพียงเล็กน้อย

ถังบรรจุน้ำผสมสารดับเพลิงปริมาณ 250 แกลลอนสหรัฐ (946 ลิตร) ถูกเชื่อมติดกับฐานเลื่อน เพื่อส่งไปยังปืนฉีดน้ำแรงดันสูง ที่ติดตั้งภายนอก ด้วยแรงดันระหว่าง 200 ถึง 240 psi ถังมีฝาปิดขนาด 4 นิ้ว (101.6 มม.) ที่ด้านบนเพื่อความสะดวกในการเติม และมีวาล์วระบายอยู่ที่ด้านล่าง สารดับเพลิงถูกอัดแรงดันด้วย ถัง ไนโตรเจนหรืออากาศอัด ขนาด 220 ลูกบาศก์ฟุต (6.23 ม. ^³ ) สอง ถังที่ทำงานที่แรงดัน 2,000 psi ซึ่งจะส่งสารดับเพลิงในอัตรา 150 ถึง 200 แกลลอนต่อนาที การเปลี่ยนถังเชื้อเพลิงและการเติมน้ำและสารดับเพลิงในถังใช้เวลา 7 ถึง 10 นาที การติดตั้งฐานเลื่อนในห้องโดยสารจำเป็นต้องถอดระบบทำความร้อนสำหรับบุคคลและที่นั่งหันไปทางด้านหลังของสถานีผู้บัญชาการออก ฐานเลื่อนถูกยึดด้วยสลักเข้ากับแผ่นพื้นของรถ

มีการติดตั้งหัวฉีดน้ำฉีดน้ำเพียงหัวเดียวไว้ที่ด้านหน้าของดาดฟ้าชั้นบนสุดของยานพาหนะ ใกล้กับป้อมปืนของผู้บัญชาการ แทนที่ฝาครอบเสาอากาศ ลูกเรือจะควบคุมหัวฉีดจากภายในยานพาหนะด้วยรีโมทคอนโทรล โดยใช้กล้องวงจรปิด (CCTV) ที่ติดตั้งอยู่ภายนอกยานพาหนะเพื่อเล็งหัวฉีด การทดสอบพบว่าระบบควบคุมเดิมใช้งานยาก จึงถูกแทนที่ด้วยระบบคันโยกแบบง่ายๆ ที่สามารถเคลื่อนที่ในแนวนอนได้ 160 องศา และในแนวตั้งได้ตั้งแต่ -15 ถึง +45 องศา

ระบบดับเพลิงเพิ่มน้ำหนักเปล่าให้กับรถ1,220 ปอนด์ (550 กิโลกรัม) และประมาณ 3,300 ปอนด์ (1,500 กิโลกรัม)เมื่อถังขนาด 250 แกลลอนเต็ม^{[ 1 ] [ 2 ]}    

การทดสอบดำเนินการระหว่างวันที่ 12 ถึง 22 กุมภาพันธ์ 1992 ณฐานทัพอากาศทินดัลรัฐฟลอริดาโดยใช้บุคลากรจากสาขาวิจัยการป้องกันอัคคีภัยและการกู้ภัยจากอุบัติเหตุของศูนย์บริการวิศวกรรมกองทัพอากาศสหรัฐ (AFESC/RDCF)

เพื่อจำลองสถานการณ์เพลิงไหม้ไฮโดรคาร์บอนขนาดใหญ่ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในปฏิบัติการรบ จึงได้ขุดร่องลึกขนาด 96 ฟุต คูณ 10 ฟุต โดยมีคันดินสูง 15 นิ้ว ลงไปในดินเหนียวและเติมน้ำลงไป จากนั้น เทน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน JP-4 จำนวน 250-500 แกลลอน ลงบนน้ำและจุดไฟ เดิมทีคำนวณไว้ว่าด้วยถังขนาด 250 แกลลอน เครื่องฉีดน้ำดับเพลิงจะสามารถระงับไฟได้ในแนวกว้าง 10 ฟุต (3 เมตร) และยาว 100 ฟุต อย่างไรก็ตาม การทดสอบพบว่าสามารถสร้างแนวระงับไฟได้เพียง 70-80 ฟุต (21-24 เมตร) ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมเท่านั้น และจะสั้นลงหากของเหลวดับเพลิงถูกฉีดสวนทางกับลม มีการทดสอบสารดับเพลิงหลายชนิด ได้แก่ Pryrocap B-136, Hurri-Safe, โฟมผงหนืด (PVF), โฟมสร้างฟิล์มน้ำ (AFFF) (MIL-F-24835C), Phirex และ Acu-Lite-F จากการทดสอบพบว่า AFFF (ส่วนผสม 6%) เป็นสารดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ในการทดสอบใช้น้ำทะเล (ที่ขนส่งมาเพื่อใช้ในการทดสอบโดยเฉพาะ) เนื่องจากคาดว่าจะเป็นแหล่งน้ำทั่วไปในการใช้งานจริง

หากไม่มีกล้องวงจรปิดใช้งาน ผู้ควบคุมจอภาพสามารถใช้ได้เพียงกล้องส่องทางไกลมาตรฐานของรถเท่านั้น และในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขามักจะไม่สามารถควบคุมทิศทางของภาพได้อย่างแม่นยำ วิธีการทางเลือกคือให้ผู้ควบคุมสวมชุดกันไฟและควบคุมจอภาพด้วยตนเองผ่านช่องเปิดของรถ เนื่องจากพบว่าวิธีนี้ได้ผลดีที่สุด จึงแนะนำให้ใช้เป็นขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐาน (SOP) แม้ว่าจะส่งผลให้มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อลูกเรือที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมก็ตาม

แม้ว่าการทดสอบจะถือว่าประสบความสำเร็จโดยรวม แต่ระบบก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจริง การดัดแปลงถูกถอดออกจากรถทดสอบแล้วจึงนำกลับไปใช้งานตามปกติ^{[ 1 ] [ 2 ]}

M113 และรุ่นต่างๆ เช่น M548 ถูกใช้โดยหน่วยดับเพลิงและบริษัทเอกชนต่างๆ ทั่วโลกในฐานะยานพาหนะดับเพลิง ซึ่งมักใช้ในการดับไฟป่า ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศทำให้ รถดับเพลิงทั่วไปเข้าถึงได้ยาก^{[ 4 ]}

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1960 จนถึงปี 2013 NASAได้ใช้งานรถกู้ภัยหุ้มเกราะ M113 จำนวนสี่ (4) คันที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีอย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้ใช้สำหรับขนส่งนักดับเพลิงและเจ้าหน้าที่กู้ภัยฉุกเฉินเท่านั้น และไม่ได้ติดตั้งระบบดับเพลิงหรือระบบระงับเพลิงแบบในตัว^{[ 5 ]}

ในปี 2017 เจมี่ ไฮเนแมนดาราจากรายการ MythBustersได้สร้าง 'Sentry' ซึ่งเป็นต้นแบบรถดับเพลิงจากรถบรรทุกสินค้าแบบตีนตะขาบ M548A1 ที่เหลือใช้ ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งแบบมีคนขับหรือควบคุมจากระยะไกล^{[ 6 ]}

กองทัพเดนมาร์กได้ดัดแปลงรถดับเพลิง M113 อย่างน้อยหนึ่งคันเพื่อใช้ในพื้นที่ฝึกซ้อมและสนามยิงปืน ถังน้ำขนาด 1,500 ลิตร (400 แกลลอนสหรัฐ ) พร้อมเครื่องทำความร้อนติดตั้งอยู่ด้านหลังซึ่งกินพื้นที่บรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ หัวฉีดน้ำหนึ่งหัวตั้งอยู่บนดาดฟ้าด้านบนใกล้กับป้อมปืนของผู้บัญชาการ โดยมีปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฮดรอลิกหรือเครื่องยนต์เบนซิน รถคันนี้มีลูกเรือ 2 คนควบคุม ณ เดือนมกราคม 2021 ยังไม่ทราบว่ารถคันนี้ยังคงใช้งานอยู่หรือไม่^{[ 7 ]}