เอ็มเอ60
สายการบินอัน โอ เค ซีอาน MA60
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคแบบเทอร์โบพร็อป
สัญชาติ	จีน
ผู้ผลิต	บริษัท ซีอาน แอร์คราฟท์ อินดัสทรี คอร์ปอเรชั่น
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน กองทัพเรือและกองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน สำนักงานอุตุนิยมวิทยาจีนทางด่วนลาว
จำนวนที่สร้าง	110 (มีนาคม 2556) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2000 – ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	สิงหาคม พ.ศ. 2543 กับสายการบินเสฉวน[ 2 ]
เที่ยวบินแรก	25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 [ 3 ]
พัฒนามาจาก	ซีอาน วาย-7
พัฒนาเป็น	ซีอาน MA600

เครื่องบินXi'an MA60 (新舟60 , Xīnzhōu liùshí , "Modern Ark 60") เป็นเครื่องบิน โดยสาร ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ผลิตโดย บริษัท Xi'an Aircraft Industrial Corporationของจีนภายใต้บริษัทAviation Industry Corporation of China (AVIC) MA60 เป็นรุ่นที่ขยายขนาดของXi'an Y7-200A [ ^{4 ]}ซึ่งผลิตขึ้นโดยอิงจากAn-24เพื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ทุรกันดาร มีการสนับสนุนภาคพื้นดินจำกัด และมี ความสามารถ ในการขึ้นและลงจอดระยะสั้น (STOL ^{) [ 5 ]}

เครื่องบินได้รับใบรับรองประเภทจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 MA60 ไม่ได้ยื่นขอใบรับรองประเภทจาก FAA (สหรัฐอเมริกา) และ EASA (ยุโรป) และไม่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานในสหภาพยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา^{[ 6 ] [ 7 ]}ผู้ออกแบบทั่วไปของซีรีส์ MA-60 คือ Lü Hai (吕海)

• Xi'an MA60-100 : การลดน้ำหนักช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ^{[ 8 ]}
• Xi'an MA60-MPA Fearless Albatross : รุ่นลาดตระเวนทางทะเลและต่อต้านเรือดำน้ำที่เสนอขายในงาน Airshow China 2002 ^{[ 8 ]}
• Xi'an MA40 : รุ่นลดความจุเหลือ 40 ที่นั่ง วางจำหน่ายในปี 2545 ^{[ 8 ]}
• Xi'an MA60H-500 : รุ่นขนส่งสินค้าทางทหารของ MA-60 พร้อมทางลาดขนส่งสินค้าด้านหลัง^{[ 8 ]}
• Xi'an MA600 : MA60 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยต้นแบบเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 8 ]}

เครื่องบิน Xi'an MA60 เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์แบบเทอร์โบพร็อปออกแบบมาสำหรับการบินระยะสั้นในภูมิภาค รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า การลาดตระเวนทางทะเล การลำเลียงผู้ป่วย และปฏิบัติการพลร่ม มีลักษณะปีกสูงที่ช่วยให้บินได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำและมีระยะห่างจากพื้นดินที่เหมาะสม

เครื่องบินลำนี้สามารถขึ้นและลงจอดบนพื้นผิวที่ไม่ได้รับการเตรียมไว้ รวมถึงทางวิ่งที่เป็นหญ้าและดินอัดแน่น^{[ 9 ]}ห้องนักบินมีที่นั่งสำหรับนักบินและนักบินผู้ช่วย ในขณะที่ห้องโดยสารมีความยาว 10.8 เมตร กว้าง 2.7 เมตร และสูง 1.9 เมตร รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 60 คน โดยจัดที่นั่งแบบสี่ที่นั่งต่อแถว เครื่องบิน MA60 ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney Canada PW127J สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังขับ 2,051 กิโลวัตต์^{[ 10 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 XAC ได้รับคำสั่งซื้อ MA60 มากกว่า 90 ลำ โรงงานได้ส่งมอบ MA60 จำนวน 23 ลำภายในสิ้นปี พ.ศ. 2549 และคาดว่าจะส่งมอบเพิ่มอีก 165 ลำภายในสิ้นปี พ.ศ. 2559 ^{[ 11 ]}เครื่องบินรุ่นนี้เป็นที่นิยมในหมู่บริษัทเช่าเหมาลำทางอากาศและสายการบินขนาดเล็กที่ให้บริการเที่ยวบินป้อนผู้โดยสาร และยังดำเนินการโดยบุคคลและบริษัทเอกชน^{[ 12 ]}

ลาว

• ลาวสกายเวย์

ซิมบับเว

• สายการบินแอร์ซิมบับเว (เก็บข้อมูล)

แองโกลา

• กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลา^{[ 13 ]}

กัมพูชา

• กองทัพอากาศกัมพูชา^{[ 13 ]}

แคเมรูน

• กองทัพอากาศแคเมรูน^{[ 13 ]}

จีน

• มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน
• สำนักงานอุตุนิยมวิทยาจีน^{[ 14 ]}

• กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชน^{[ 13 ]}

จิบูตี

• กองทัพอากาศจิบูตี^{[ 13 ]}

ลาว

• กองทัพอากาศลาว^{[ 13 ]}

ศรีลังกา

• กองทัพอากาศศรีลังกา^{[ 13 ]}

แซมเบีย

• กองทัพอากาศแซมเบีย^{[ 13 ]}

ณ วันที่ 13 พฤศจิกายน 2558 มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ MA60 จำนวน 14 ครั้ง^{[ 15 ]}

• เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2552 เครื่องบิน MA60 ของสายการบินZest Airways ของฟิลิปปินส์ ประสบอุบัติเหตุที่สนามบิน Caticlanเนื่องจากลงจอดไม่ถึงรันเวย์ เสียการควบคุม และชนเข้ากับกำแพงคอนกรีต เครื่องบินเกิดไฟไหม้และได้รับความเสียหายอย่างหนักที่ปีก ล้อลงจอด ล้อลงจอด และเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ผู้โดยสารหลายคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 16 ]}
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน MA60 ของ Zest แล่นเลยรันเวย์ขณะพยายามลงจอดที่สนามบิน Caticlan ผลจากอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีการขยายรันเวย์และปรับพื้นที่เนินเขาที่ขวางทางเข้ารันเวย์ให้ราบเรียบ^{[ 17 ]}
• เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2554 เครื่องบินโดยสารสายการบินเมอร์ปาติ นูซันตารา เที่ยวบินที่ 8968 (ทะเบียนอินโดนีเซีย PK-MZK) ตกทะเลห่างจากรันเวย์เพียง 500 เมตร^{[ 18 ]}ในสภาพอากาศเลวร้ายและทัศนวิสัยไม่ดี ระหว่างการลงจอดแบบมองเห็นด้วยตาเปล่าที่สนามบินไคมานาจังหวัดปาปัวตะวันตกประเทศอินโดนีเซีย เครื่องบินลำนี้ออกจากสนามบินโซรองพร้อมผู้โดยสาร 19 คนและลูกเรือ 6 คน^{[ 19 ]}ตามรายชื่อผู้โดยสารระบุว่ามีผู้โดยสาร 21 คนและลูกเรือ 4 คน^{[ 20 ]}ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต ทำให้เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่มีรายงานสำหรับเครื่องบินซีอาน MA60 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2554 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของอินโดนีเซียระบุว่าความผิดพลาดของมนุษย์เป็นสาเหตุของภัยพิบัติครั้งนี้^{[ 21 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2555 เที่ยวบิน ของ TAMจากสนามบิน Riberaltaไปยังสนามบิน Guayaramerínประเทศโบลิเวีย ซึ่งดำเนินการโดย FAB-96 ได้ลงจอดโดยที่ล้อลงจอดไม่กางออกเนื่องจากความผิดพลาด ส่งผลให้เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บในหมู่ลูกเรือ 5 คนและผู้โดยสาร 16 คน^{[ 22 ]}
• เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2556 เที่ยวบิน ของสายการบินเมียนมาแอร์เวย์จากสนามบินเฮโฮไปยังสนามบินมองซัตในประเทศเมียนมาได้วิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอด ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส 2 ราย และเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก เครื่องบิน MA60 คาดว่าเบรกขัดข้อง^{[ 23 ]}
• เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2556 เครื่องบินโดยสารสายการบินเมอร์ปาติ นูซันตารา เที่ยวบิน 6517 (ทะเบียนอินโดนีเซีย PK-MZO) จากบาจาวาไปกูปังพร้อมผู้โดยสาร 50 คน ได้ลงจอดอย่างรุนแรงที่สนามบินกูปัง จังหวัดนู ซาเต็ง การาตะวันออกประเทศอินโดนีเซียมีผู้บาดเจ็บ 25 คน เครื่องบินได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ นอนคว่ำอยู่บนรันเวย์ โดยเครื่องยนต์ติดอยู่กับพื้นรันเวย์และปีกงอไปข้างหน้า^{[ 24 ]}คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของอินโดนีเซีย (NTSC) ได้เผยแพร่รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนี้ รายงานเบื้องต้นประกอบด้วยข้อมูลข้อเท็จจริงที่รวบรวมไว้จนกระทั่งมีการเผยแพร่รายงานเบื้องต้น โดยไม่มีการวิเคราะห์และสรุปผล^{[ 25 ]}
• เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2556 เที่ยวบิน UB309 ของสายการบินเมียนมาแอร์เวย์สจากเมืองเมาลามไยน์ประเทศเมียน มา ซึ่งบรรทุกลูกเรือ 4 คนและผู้โดยสาร 60 คน ได้เบี่ยงออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดที่เมืองกอว์ทาวน์เครื่องบินหยุดอยู่ในพุ่มไม้ห่างจากรันเวย์ไปทางทิศตะวันตกประมาณ 60 เมตร มีควันออกมาจากตัวเรือนใบพัดด้านซ้าย และใบพัดบนปีกทั้งสองข้างได้รับความเสียหาย ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ เป็นไปได้ว่ากัปตันเปลี่ยนระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้าไปที่โหมด 'แท็กซี่' เร็วเกินไปในระหว่างการลงจอดและสูญเสียการควบคุมทิศทาง เหตุการณ์ที่คล้ายกันนี้เคยเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2554 ^{[ 26 ]}
• เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2557 เที่ยวบิน JR1533 ของ Joy Airจากไท่หยวนประเทศจีนซึ่งบรรทุกลูกเรือ 7 คนและผู้โดยสาร 37 คน ประสบปัญหาขัดข้องทางกลไกของระบบล้อลงจอดขณะลงจอดที่เจิ้งโจวส่งผลให้ล้อลงจอดเสียหายและส่วนหัวของเครื่องบินกระแทกกับพื้นรันเวย์ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 27 ]}
• เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2558 เที่ยวบิน JR1529 ของ Joy Air จากอี้หวู่ไปยังฝูโจวพร้อมผู้โดยสาร 45 คนและลูกเรือ 7 คน ลงจอดบนรันเวย์ 3 ของฝูโจว เวลาประมาณ 11:57 น. แต่เครื่องบินเบี่ยงออกนอกรันเวย์และหยุดอยู่นอกขอบรันเวย์ ห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ประมาณ 500 เมตร และห่างจากเส้นกลางรันเวย์ประมาณ 50 เมตร โดยล้อทั้งหมดอยู่บนพื้นอ่อน เครื่องยนต์กระแทกพื้นทำให้ปีกเกือบขาด และส่งผลให้ลำตัวและโครงสร้างได้รับความเสียหายอย่างมาก ผู้โดยสาร 7 คนบนเครื่องได้รับบาดเจ็บ^{[ 28 ]}
• เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2558 เที่ยวบิน LLL 265 ของสายการบิน Lao Skywayได้วิ่งเลยรันเวย์ที่เวียงจันทน์^{[ 29 ]}

รัฐบาลนิวซีแลนด์ระงับโครงการความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของตองกาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 หลังจากเครื่องบิน MA60 ที่รัฐบาลจีนบริจาคถูกส่งมอบให้กับสายการบินReal Tonga [ ^{30 ] ใน}เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 รัฐบาลนิวซีแลนด์ยังได้ออกแถลงการณ์แนะนำนักท่องเที่ยวไม่ให้เดินทางด้วยเครื่องบิน MA60 ของ Real Tonga เนื่องจาก "เครื่องบินลำนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจำนวนมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา" และเครื่องบินประเภทนี้ "ไม่ได้รับการรับรองให้บินในนิวซีแลนด์หรือเขตอำนาจศาลอื่นที่เทียบเคียงได้" ^{[ 31 ] [ 32 ]} Real Tonga หยุดให้บริการเครื่องบิน MA60 ในต้นปี พ.ศ. 2558 หลังจากที่รัฐบาลตองกาผ่านกฎหมายนำระเบียบการบินพลเรือนของนิวซีแลนด์มาใช้^{[ 33 ]} มี รายงานข้อเสนอให้จัดตั้งสายการบิน Royal Tongan Airlines ขึ้นใหม่ เพื่อให้บริการเครื่องบิน MA60 ในช่วงปลายปีต่อมา^{[ 34 ]}

จากจำนวน MA60 ทั้งหมด 57 เครื่องที่ส่งออกภายในเดือนมกราคม 2559 อย่างน้อย 26 เครื่องอยู่ในระหว่างการจัดเก็บเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย ปัญหาการบำรุงรักษา หรือปัญหาด้านประสิทธิภาพ และอีก 6 เครื่องได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2562 หน่วยงานการบินพลเรือนของแคเมรูน (CCAA) ได้ระงับใบรับรองความปลอดภัยในการบินของเครื่องบิน MA60 หลังจากเกิดอุบัติเหตุหางกระแทกพื้น เครื่องบินได้รับอนุญาตให้บินอีกครั้งในวันถัดมา^{[ 36 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 สายการบินเนปาลแอร์ไลน์ได้ระงับการใช้งานเครื่องบิน MA60 จำนวน 2 ลำ เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำกว่ามาตรฐานและต้นทุนการดำเนินงานสูง เครื่องบินดังกล่าวถูกซื้อมาในปี พ.ศ. 2555 และตามคำกล่าวของสมาชิกคณะกรรมการบริหารสายการบินเนปาลแอร์ไลน์ว่า "การตัดสินใจซื้อเครื่องบินในปี พ.ศ. 2555 นั้นเกิดจากความโลภในค่าคอมมิชชั่น ผู้เชี่ยวชาญชาวเนปาลได้ส่งรายงานที่บิดเบือนความจริง โดยเปรียบเทียบY12E กับ Twin Otterและเปรียบเทียบ MA60 กับATR 72ปัจจุบันสายการบินเนปาลแอร์ไลน์กำลังจ่ายราคาอยู่" ^{[ 37 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 ^{[ 38 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ: 62 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 24.71 เมตร (81 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 29.2 เมตร (95 ฟุต 10 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 8.86 เมตร (29 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 75 ตารางเมตร⁽ 810 ตารางฟุต)
• แอร์ฟอยล์ : ราก: TsAGI S-5-18;เคล็ดลับ: TsAGI S-3-13 ^{[ 39 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 13,700 กก. (30,203 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 21,800 กก. (48,061 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PW127J จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 2,051 กิโลวัตต์ (2,750 แรงม้า)
• ใบพัด: ใบพัด Hamilton Sundstrand 247F-3 แบบ 4 ใบพัด ปรับความเร็วคงที่ได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 514 กม./ชม. (319 ไมล์/ชม., 278 นอต)
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 430 กม./ชม. (270 ไมล์/ชม., 230 นอต)
• พิสัย: 1,600 กม. (990 ไมล์, 860 นาโนเมตร)
• เพดานบินสูงสุด: 7,620 เมตร (25,000 ฟุต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซีอาน วาย-7
• อันโตนอฟ อัน-24
• ซีอาน MA600

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อันโตนอฟ อัน-140
• เอทีอาร์ 72
• บอมบาร์เดียร์ แดช 8
• ซีเอ็น-235
• ฟอกเกอร์ 50
• อิลยูชิน อิล-114
• ซาบ 2000

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อสายการบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับXian MA60

• หน้าหลัก MA60
• วิดีโอประชาสัมพันธ์และบทนำของเครื่องบิน MA60
• บทความจากเครือข่ายเศรษฐกิจจีน
• คำอธิบายจากหนังสือพิมพ์ People's Daily