รถไฟฟ้าเมโทร แรพิด สายมหาวิทยาลัย
| ภาพรวม | |
|---|---|
| ผู้ปฏิบัติงาน | องค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครแฮร์ริสเคาน์ตี้ |
| สถานะ | เสนอ |
| เริ่มให้บริการ | เริ่มตั้งแต่ปี 2029 หรือหลังจากนั้น |
| เส้นทาง | |
| ท้องถิ่น | ฮิวสตัน รัฐเท็กซัส |
| เทอร์มินี | ศูนย์ขนส่งทิดเวลล์ พาร์คแอนด์ไรด์ เวสต์เชส |
| ความยาว | 25 ไมล์ (40 กม.) [ 1 ] |
| สถานี | 39 |
เส้นทาง University Lineเป็น เส้นทาง รถโดยสารด่วนพิเศษ ที่วางแผนไว้ ระยะทาง 25 ไมล์ (40 กิโลเมตร)ซึ่งจะดำเนินการโดยMetroในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา โดยจะมาแทนที่ เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบาMETRORail เดิม ที่เคยมีการเสนอในช่วงปี 2000 และ 2010 เส้นทาง University Line มีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี 2025 และจะสร้างเป็น 5 ส่วน ระหว่าง Westchase Park and Ride, Uptown , มหาวิทยาลัยฮิวสตันและศูนย์การขนส่ง Tidwell [ 1 ]ในปี 2024 โครงการนี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด[ 2 ]
ชื่อของเส้นทางนี้อ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางนี้มีแผนจะผ่านมหาวิทยาลัยหลักทั้งหมดในฮูสตัน ( ไรซ์มหาวิทยาลัยเซนต์โทมัสมหาวิทยาลัยฮูสตันและเท็กซัสเซาเทิร์น ) [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
แผนระบบขนส่งมวลชน METRO Solutions (หรือที่รู้จักกันในชื่อแผน Metro Solutions) ถูกนำเสนอต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในการเลือกตั้งเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2546 หนึ่งในหกส่วนของรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอเป็นเฟส 2 เพื่อขยายสาย Main Street ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะนั้น คือทางเดิน "Westpark" ซึ่งขยายจากสถานี Wheeler ที่มีอยู่ไปทางทิศตะวันตกถึง Hillcroft ระยะทาง6.6 ไมล์ (10.6 กิโลเมตร)และมี 4 สถานี[ 4 ]หลังจากมาตรการดังกล่าวผ่านความเห็นชอบ METRO ได้นำเสนอแผนสำหรับสาย University (เปลี่ยนชื่อจาก Westpark) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฟส 2 ของแผน Metro Solutions ในเดือนมิถุนายน 2547 [ 5 ]
ฝ่ายค้าน
ด้วยความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อธุรกิจต่างๆ ตามถนนเมนสตรีทระหว่างการก่อสร้างเส้นทางเมนสตรีท เจ้าของธุรกิจบน ถนนริชมอนด์อเวนิวจึงรวมตัวกันในปี 2547 และเข้าพบกับ METRO เพื่อเรียกร้องให้หน่วยงานย้ายเส้นทางไปยังถนนเวสต์ไฮเมอร์ [ 5 ] METROโต้แย้งว่าบทเรียนที่ได้รับจากการสร้างเส้นทางเมนสตรีทจะถูกนำไปใช้กับการก่อสร้างเส้นทางมหาวิทยาลัย และยิ่งไปกว่านั้น เส้นทางยังไม่ได้รับการสรุปขั้นสุดท้าย ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ การวางแนวตามเวสต์พาร์ค เวสต์ไฮเมอร์ หรือทางด่วนเซาท์เวสต์ฟรีเวย์[ 5 ]
เจ้าของบ้านใน ย่านที่อยู่อาศัย Afton Oaks ซึ่งเป็นย่านที่มีรายได้สูง คัดค้านการขยายเส้นทางรถไฟสาย University Line ที่เสนอผ่านย่านดังกล่าว ในที่สุด METRO ก็ได้แก้ไขแผนเพื่อให้เส้นทางรถไฟไม่ผ่านย่านนี้[ 6 ] [ 7 ]
มีการออกความเห็นเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2553 เกี่ยวกับการอุทธรณ์ที่ยื่นโดย Daphne Scarbrough ซึ่งเป็นเจ้าของธุรกิจบนถนน Richmond Avenue ในคดีความที่เธอยื่นฟ้องเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2550 เกี่ยวกับเขตอำนาจของ METRO และการตัดสินใจวางแนวรางรถไฟตามแนวกลางถนน Richmond การอุทธรณ์ได้ยกเลิกประเด็นทั้งหมดที่ Scarbrough ยกขึ้นมา ยกเว้นเพียงประเด็นเดียว (ซึ่งได้รับการแก้ไข) โดยยืนยันการตัดสินใจเดิมที่ให้ METRO มีเขตอำนาจในการวางรางรถไฟบนถนน Richmond [ 8 ]
ปัญหาการจัดแนว
ใน หน้าคำถามและคำตอบ ของ Houston Chronicle ปี 2007 เกี่ยวกับโครงการ University Line ที่เสนอ Daphne Scarbrough และ Christof Spieler ถามว่าทำไม METRO จึงไม่รวมสถานีเพื่อให้บริการGulftonซึ่งเป็นชุมชนของอาคารอพาร์ตเมนต์ METRO ตอบว่าเดิมทีหน่วยงานได้วางแผนไว้ว่าจะเป็น "บริการด่วน" มากกว่าในพื้นที่นั้น อย่างไรก็ตาม หน่วยงานระบุว่าจะพิจารณาแนวคิดที่จะรวมสถานี Gulfton ไว้ในขอบเขตของโครงการ[ 9 ]
การเลื่อนออกไป
ในปี 2010 นายกเทศมนตรีเมืองฮิวสตันแอนนิส พาร์คเกอร์ได้ชะลอการก่อสร้างเส้นทางรถไฟมหาวิทยาลัยเพื่อพยายามหาแหล่งเงินทุนที่เหมาะสม[ 10 ] [ 11 ]
อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ได้รับความหวังบ้าง: METRO ได้รายงานต่อสื่อท้องถิ่นว่าได้รับบันทึกการตัดสินใจของรัฐบาลกลาง ซึ่งเป็นการอนุมัติขั้นสุดท้ายที่จำเป็นสำหรับการออกแบบและ/หรือก่อสร้างเส้นทาง[ 12 ] [ 13 ]มีรายงานในหนังสือพิมพ์Houston Chronicleว่า METRO คาดว่าจะได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง 700 ล้านดอลลาร์สำหรับเส้นทางนี้[ 13 ]แม้ว่า Go METRORail จะไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ แต่ METRO Solutions ได้โพสต์ไฟล์ .pdf ของจดหมายจาก FTA พร้อมการอนุญาตทั้งหมด และรวมถึงคำแนะนำไม่ ให้ ดำเนินการซื้อรถไฟฟ้ารางเบาสำหรับเส้นทางนี้ (หรือสำหรับเส้นทางอื่นใดก็ตาม) จนกว่าการสอบสวนเกี่ยวกับข้อโต้แย้งเรื่อง "Buy America" จะเสร็จสิ้น[ 14 ]
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 โครงการดังกล่าวถูกเพิกถอนสิทธิ์ในการรับเงินทุนจากรัฐบาลกลางหลังจากไม่มีการดำเนินการใดๆ เป็นเวลาหนึ่งทศวรรษ[ 15 ]
เส้นทางดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งในปี 2024 หลังจากการเลือกตั้ง John Whitmireผู้สนับสนุนรถยนต์เป็นหลักเป็นนายกเทศมนตรี[ 2 ]
เส้นทาง
เส้นทางเริ่มต้นทางทิศตะวันตกที่ศูนย์การขนส่งฮิลล์ครอฟต์ (Hillcroft Transit Center ) และเดินทางไปทางทิศ ตะวันออกบนเส้นทางเว สต์พาร์ค (Westpark ) ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ METRO อาจมีการเพิ่มป้ายหยุดรถในย่าน กัลฟ์ตัน (Gulfton ) (ซึ่งมีอาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งที่ส่วนใหญ่เป็นที่อยู่อาศัยของชนชั้นแรงงานเชื้อสายฮิสแปนิกและผู้อพยพ)
เมื่อเดินทางต่อไปทางทิศตะวันออก จะมาถึงจุดเชื่อมต่อกับสาย Uptown/Gold Line ที่ Bellaire/South Rice จากนั้นจะผ่านสถานี Newcastle และ Weslayan ก่อนจะข้ามทางหลวงI-69 / US 59ไปยังสถานี Cummins เมื่อเข้าสู่ถนน Richmond Avenue สาย University Line จะจอดที่สถานี Greenway Plaza, Kirby Drive, Shepherd Drive, Dunlavy Street และ Montrose Boulevard
การเปลี่ยนไปใช้สายสีแดงจะเกิดขึ้นที่สถานี Wheeler เมื่อเดินทางไปทางทิศตะวันออกบนถนน Wheeler รถไฟจะเข้าใกล้สถานี Almeda จากนั้นจะวิ่งลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 288 (SH 288 ) ไม่นานหลังจากนั้น รถไฟจะวิ่งไปทางทิศเหนือบนถนน Hutchins และจอดที่นั่น หลังจากเลี้ยวเข้าสู่ถนน Cleburne, Dowling และ Alabama แล้ว รถไฟสาย University Line จะจอดที่มหาวิทยาลัย Texas Southernและถนน Tierwester หลังจากเข้าใกล้ถนน Scott และเลี้ยวไปทางทิศเหนือที่มหาวิทยาลัย Houstonรถไฟจะใช้รางร่วมกับสายสีม่วงเป็นระยะสั้นๆ ก่อนที่จะเลี้ยวเข้าสู่ถนน Elgin ซึ่งเป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทางไปยังสายสีม่วง จากนั้นจึงไปยัง Cullen ผ่านมหาวิทยาลัย Houston และสถานีปลายทางใหม่ ตามที่ Go METRORail กำหนดในเดือนกันยายน 2010 คือ Eastwood Transit Center [ 3 ]
สถานี
ต่อไปนี้เป็นรายชื่อสถานีที่เสนอสำหรับสายมหาวิทยาลัย เรียงตามลำดับจากตะวันตกไปตะวันออก: [ 16 ]
| สายมหาวิทยาลัย/สายสีน้ำเงิน | |
|---|---|
| ศูนย์การขนส่งฮิลล์ครอฟต์ | |
| สถานีกัลฟ์ตัน | |
| สถานีเบลแลร์/เซาท์ไรซ์* | |
| สถานีรถไฟนิวคาสเซิล | |
| สถานีเวสเลยัน | |
| สถานีคัมมินส์ | |
| สถานีเอ็ดโล | |
| สถานีเคอร์บี้ | |
| สถานีเชพเพิร์ด | |
| สถานีเมนิล | |
| สถานีมอนโทรส | |
| สถานีวีลเลอร์ ** | |
| สถานีอัลเมดา | |
| สถานีฮัทชินส์ | |
| สถานี TSU | |
| สถานีเทียร์เวสเตอร์ | |
| สถานีเขตการแข่งขันกีฬา TSU/UH *** | |
| สถานีเอลกิน *** | |
| สถานีคัลเลน | |
| ศูนย์การขนส่งอีสต์วูด | |
*หมายเหตุ:สถานีนี้ใช้ร่วมกับสาย Uptown/Gold Lineเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนสายระหว่างสองสายนี้
**หมายเหตุ:สถานีนี้ใช้ร่วมกับสายสีแดงเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนสายระหว่างสองสาย**
***หมายเหตุ:สถานีนี้ใช้ร่วมกับสายตะวันออกเฉียงใต้/สายสีม่วงเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนสายระหว่างสองสายนี้
การขยายตัว
การขยายเส้นทางในอนาคตที่เป็นไปได้อีกทางหนึ่งจะขยายไปทางทิศตะวันตกจากศูนย์การขนส่งฮิลล์ครอฟต์ตามเส้นทางที่ METRO เป็นเจ้าของทางใต้ของทางด่วนเวสต์ปาร์คซึ่งคาดว่าจะให้บริการเขตชาร์ปส์ทาวน์เวสต์เชสและอาลีฟการขยายเส้นทางอีกทางหนึ่งที่กำลังพิจารณาอยู่จะขยายเลยเอลกินไปยังศูนย์การขนส่งอีสต์วูด[ 17 ]
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเมโทร
- แผนที่เส้นทางที่เก็บถาวร
- โครงการวางแผนปัจจุบันของ METRO