เอ็มเอฟ 88
รถไฟ MF 88 ที่สถานีPré-Saint-Gervaisสาย7bis
ภายในขบวนรถไฟ MF 88
พร้อมให้บริการ	ปี 1993–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	GEC Alsthom , Faiveley , Renault , ANF
เปลี่ยนใหม่	สปราก-ทอมสัน
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2533–2535
ทิ้งแล้ว	2013
จำนวนที่สร้าง	รถไฟ 27 คัน (9 ขบวน)
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	3 ตู้ (1 ขบวนรถไฟ)
ผู้สืบทอด	เอ็มเอฟ 19
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 3 ตู้
ความจุ	ขบวนรถไฟหนึ่งขบวนสามารถจุผู้โดยสารได้ 425 คน
ผู้ปฏิบัติงาน	RATP
สายที่ให้บริการ
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	45.44 เมตร (149 ฟุต 1 นิ้ว)
ความยาวรถ	15.15 เมตร (49 ฟุต 8 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	การออกแบบ: 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) [ 1 ] ความเร็วในการให้บริการ: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) (เริ่มต้น) 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) (ปัจจุบัน) [ 1 ]
ระบบขับเคลื่อน	GEC Alsthom GTO - VVVF
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟสรุ่น 4ELA 2552
กำลังส่งออก	840  กิโลวัตต์ (1,130  แรงม้า )
การลดความเร็ว	0.9 ม./วินาที² (2.0 ไมล์/วินาที) (บริการ) 1.1 ม./วินาที² (2.5 ไมล์/วินาที) (ฉุกเฉิน) [ 1 ]
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

MF 88 ( ภาษาฝรั่งเศส : Métro Fer appel d'offres de 1988 ; ภาษาอังกฤษ: Steel - wheeled metro ordered in 1988 ) เป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่นล้อเหล็กที่ใช้ในรถไฟใต้ดินปารีส RATP ได้ว่าจ้างกลุ่มผู้ผลิต โดยมีAteliers du Nord de la Franceรับผิดชอบโครงการ

รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จของชุดรถไฟต้นแบบ ที่เรียกว่า "BOA" ซึ่งพัฒนามาจาก MF 77โดยได้ทดสอบคุณสมบัติใหม่ ๆ เช่น การเชื่อมต่อ ทางเดินแบบเปิดระหว่างตู้โดยสารเพื่อปรับปรุงการกระจายผู้โดยสาร และโบกี้ พิเศษ เพื่อลดแรงเสียดทานที่เกิดจากโค้งหักศอกที่พบในเครือข่ายรถไฟใต้ดิน MF 88 ได้นำนวัตกรรมหลายอย่างมาใช้ในยุคนั้น รวมถึงมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับและระบบคอมพิวเตอร์บนรถไฟที่ใช้สถาปัตยกรรมคอมพิวเตอร์แบบบูรณาการมาตรฐานใหม่^{[ 2 ] [ 3 ]}มีแผนที่จะนำ รถไฟ MF 19 CC มาแทนที่ MF 88 ในปี 2026 ^{[ 4 ]}

โดยยังคงคุณสมบัติของ BOA ไว้^{[ 5 ]}รถไฟ MF 88 จำนวนทั้งหมด 9 ขบวนถูกสร้างขึ้น ซึ่งเคยให้บริการเฉพาะในสาย 7bisในรูปแบบ 3 ตู้เท่านั้น นับเป็นรุ่นแรกที่ใช้มอเตอร์ AC แทนมอเตอร์ DC ที่จัดหาโดย GEC Alsthom ^{[ 5 ]}และเป็นรุ่นแรกที่มีทางเดินเชื่อมต่อระหว่างตู้^{[ 6 ] [ 5 ]} MF 88 ยังเป็นรุ่นแรกที่ใช้สถาปัตยกรรมคอมพิวเตอร์แบบใหม่ที่พัฒนาโดย TechnicAtome แทนระบบรีเลย์ที่ใช้ในรถไฟใต้ดินปารีสรุ่นเก่า^{[ 2 ] [ 3 ]}นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นสุดท้ายที่ไม่ได้สร้างขึ้นใหม่พร้อมระบบประกาศอัตโนมัติและประตูที่ผู้ใช้เปิดปิดได้ (รุ่นต่อๆ มาทั้งหมด รวมถึง MF 77 ในสาย 13 รุ่นล่าสุด มีประตูทุกบานเปิดพร้อมกัน) อย่างไรก็ตาม ระบบประกาศอัตโนมัติถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงกลางทศวรรษ 2020

รถไฟ MF 88 ได้นำการออกแบบเพลาบังคับเลี้ยวแบบล้ออิสระมาใช้ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดแรงเสียดทานที่เกิดจากโค้งหักศอกที่พบในเครือข่ายรถไฟใต้ดิน^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้กลับก่อให้เกิดปัญหาหลายประการสำหรับ RATP และไม่ได้ถูกนำมาใช้ในขบวนรถไฟใต้ดินปารีสรุ่นต่อมา^{[ 6 ]}การออกแบบนี้ทำให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปบนรางเนื่องจากข้อบกพร่องในแชสซีซึ่งแต่ละโบกี้กลางมีเพียงเพลา เดียว คล้ายกับรถยนต์ รถบัสรถไฟยาง บางขบวน (แม้ว่ารถไฟยางของรถไฟใต้ดินปารีสจะใช้โบกี้ 2 เพลาแบบทั่วไป) หรือรถราง บางคัน แต่ผิดปกติสำหรับรถราง "มาตรฐาน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถรางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า^{[ 1 ] [ 7 ]}อัตราการสึกหรอของขบวนรถไฟที่สูงทำให้การบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าที่คาดไว้มาก

• ผู้ผลิต: GEC Alsthom , Faiveley , Renault , ANF
• แหล่งจ่ายไฟฟ้า: ราง ที่  สาม750 โวลต์ DC
• ระบบขับเคลื่อน: ไทริสเตอร์ปิดประตู (GTO)
• กำลัง: มอเตอร์ 2 ตัว ต่อตู้โดยสาร แต่ละตัวมีกำลัง 210 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) รวมทั้งหมด 840 กิโลวัตต์ (1,130 แรงม้า) ต่อขบวนรถไฟ
• ความเร็วในการใช้งานสูงสุด: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) ปัจจุบันลดลงเหลือ 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) เนื่องจากสภาพของขบวนรถ^{[ 1 ]}
• โบกี้: สองทิศทาง
• ความยาว: 46.44 เมตร (152 ฟุต4 นิ้ว)+11/32 นิ้ว  )​

ณ วันที่ 1 กันยายน 2022 มีขบวนรถไฟ MF 88 จำนวน 8 ขบวนที่ให้บริการและจัดเรียงตามที่แสดงด้านล่าง ขบวนรถไฟหนึ่งขบวนถูกปลดระวางในปี 2013 ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2565 เป็นต้นไป ขบวนรถไฟจำนวน 8 ขบวนจะถูกจัดสรรไปยังศูนย์ซ่อมบำรุง Pré Saint-Gervais เพื่อใช้ในสาย 7bis

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMF 88