เอ็มเอฟ 77
MF 77 ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ที่Maison Blancheบนสาย 7ระหว่างทางไปPorte de la Villette
ภายในของรถ MF 77 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
พร้อมให้บริการ	26 กันยายน 1978 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	Alsthom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF-Industry , Jeumont-Schneider
เปลี่ยนใหม่	สปราก-ทอมสัน
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2519–2529
ปรับปรุงใหม่	2007-2011 (บรรทัดที่ 13) 2018-2023 (บรรทัดที่ 7) ปี 2023-ปัจจุบัน (บรรทัดที่ 8)
จำนวนที่สร้าง	รถยนต์ 985 คัน (ขบวนรถไฟ 197 ขบวน)
ผู้สืบทอด	เอ็มเอฟ 19
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 5 ตู้
ความจุ	574 ต่อขบวนรถไฟ
ผู้ปฏิบัติงาน	RATP
สายที่ให้บริการ
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	โลหะผสมอะลูมิเนียม
ความยาวของรถไฟ	77.5 เมตร (254 ฟุต 3 นิ้ว)
ความยาวรถ	รถยนต์: 15.48 เมตร (50 ฟุต 9 นิ้ว)
ความกว้าง	2.46 เมตร (8 ฟุต 1 นิ้ว)
ความสูง	3.46 เมตร (11 ฟุต 4 นิ้ว)
ประตู	3 คู่ต่อข้าง ต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้: 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ความเร็วสูงสุดที่ให้บริการ: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	ชุดรถไฟ: 131 ตัน (289,000 ปอนด์) รถยนต์: 29.5 ตัน (65,000 ปอนด์) รถพ่วง: 21.5 ตัน (47,000 ปอนด์)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องบดไทริสเตอร์ของ Jeumont-Schneider รถยนต์หมายเลข 1–187: ระบบควบคุมแบบอนาล็อก รถยนต์หมายเลข 188–197: การควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์
มอเตอร์ขับเคลื่อน	MF5/TAO 679/4ELH 3054
กำลังส่งออก	1,590  กิโลวัตต์ (2,130  แรงม้า )
การแพร่เชื้อ	เพลาคาร์ดานและเฟืองที่ติดตั้งบนแกนหมุน อัตราส่วน 1:4.445
การเร่งความเร็ว	3.2 กม./(ชม.⋅วินาที) (2.0 ไมล์/วินาที)
การลดความเร็ว	3.6 กม./(ชม.⋅วินาที) (2.2 ไมล์/วินาที)
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
โบกี้ส์	เหล็กหล่อ MTE รูปทรง H [ 1 ]
ระบบเบรก	ไดนามิกดิสก์​
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟใต้ดิน รุ่น MF 77 ( ภาษาฝรั่งเศส : Métro Fer appel d'offres de 1977 ; ภาษาอังกฤษ: Steel-wheeled metro ordered in 1977 ) เป็นรถไฟใต้ดินล้อเหล็กที่ใช้ในระบบรถไฟใต้ดินปารีส เริ่มใช้งานครั้งแรกในปี 1978 ปัจจุบันวิ่ง ให้ บริการในสาย7 , 8และ13

แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ MF 77 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางไปยังชานเมืองปารีส และด้วยเหตุนี้จึงมีความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ซึ่งนอกจากช่วงชานเมืองในle Kremlin-Bicêtre , ClichyและSaint Denisแล้ว ก็ไม่ได้ถูกใช้งานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ ยังมีรูปทรงโค้งมนแบบใหม่ที่มีส่วนกลางกว้างขึ้น สีภายนอกดั้งเดิมคือสีขาวและสีน้ำเงิน ทำให้ผู้โดยสารเรียกมันว่าle métro blancหรือรถไฟใต้ดินสีขาว ซึ่งแตกต่างจากรถไฟสีน้ำเงินเป็นหลักของขบวนอื่นๆ

รถไฟรุ่น MF 19ใหม่ล่าสุดจะเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น MF 77 ระหว่างปี 2027-2036 โดยจะเริ่มใช้ในสาย 13 ในปี 2027 ตามด้วยสาย 8 ในปี 2030 และสุดท้ายสาย 7 ในปี 2033 เมื่อรถไฟรุ่น MF 77 ถูกปลดระวาง เครือข่ายรถไฟใต้ดินของปารีสทั้งหมดจะประกอบไปด้วยรถไฟที่มีทางเดินเชื่อมต่อแบบเปิด ระบบประกาศอัตโนมัติ และมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หลังจาก การส่งมอบรถไฟ รุ่น MF 67ซึ่งในขณะนั้นเป็นรถไฟล้อเหล็กที่ใหม่ที่สุดในรถไฟใต้ดินปารีส เสร็จสิ้นลง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากมายในด้านระบบเบรกและระบบขับเคลื่อน ทำให้RATPพิจารณาความเป็นไปได้ในการนำรถไฟล้อเหล็กใหม่มาทดแทน รถไฟ Sprague-Thomson รุ่นเก่าที่ใช้งานมา นาน RATP จึงได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทร่วมทุน ซึ่งรวมถึงAlstom , CEM, Creusot-Loire และ Jeumont Schneider ให้มาออกแบบรถไฟรุ่นใหม่เพิ่มเติมสำหรับรถไฟใต้ดิน นั่นคือรุ่น MF 77

เป้าหมายของ RATP ในขณะที่เริ่มดำเนินการสั่งซื้อคือรถไฟ 1,000 คัน โดย 600 คันนั้นจะมีหัวรถจักรสำหรับขบวนรถไฟ 5 ตู้จำนวน 200 ชุด ต่อมาคำสั่งซื้อลดลงเหลือ 187 ชุด รวมเป็นรถไฟทั้งหมด 935 คัน รถไฟขบวนแรกส่งมอบในฤดูร้อนปี 1978 และเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 26 กันยายนปีเดียวกันนั้น ในสาย 13 โดยรถไฟรุ่น MF 67 ของสายนี้ถูกย้ายไปให้บริการในสาย 8 คำสั่งซื้อชุดที่สองจำนวน 10 ชุดได้รับการทำสัญญาเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1983 และส่งมอบในปี 1985 และ 1986

รถไฟสาย 13 เพิ่งได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน ซึ่งรวมถึงการจัดวางภายในใหม่ ป้ายบอกปลายทางที่ทันสมัย ​​ระบบไฟ และการปรับปรุงทางกลไก อย่างไรก็ตาม RATP ไม่พอใจกับการปรับปรุงรถไฟสาย 13 เป็นอย่างมาก โดยอ้างถึงปัญหาเกี่ยวกับผู้รับเหมาที่ดำเนินการ รวมถึงข้อบกพร่องด้านฝีมือ แม้ว่าจะคาดการณ์ว่ารถไฟสาย 8 จะได้รับการปรับปรุงต่อไป ตามด้วยรถไฟสาย 7 แต่ RATP ได้สำรวจแนวทางอื่นในการดำเนินการดังกล่าวในขนาดที่เล็กกว่า (คล้ายกับการปรับปรุงรถไฟ MF 67 ในสาย 10 และ 12) ^{[ 2 ] [ 3 ]}

แม้ว่าที่นั่งบนรถไฟจะมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่างสองโครงการนี้ ได้แก่:

• ยังคงใช้การจัดวางที่นั่งแบบ 2x2 (ที่นั่งหันหน้าไปข้างหน้า 2 ที่นั่งต่อด้าน) ไว้ตรงกลางของแต่ละตู้โดยสาร แทนที่จะเปลี่ยนไปใช้การจัดวางแบบ 2x1 (ที่นั่งหันหน้าไปข้างหน้า 2 ที่นั่งสลับกันด้านหนึ่ง และที่นั่งหันหน้าไปข้างหน้า 1 ที่นั่งอีกด้านหนึ่ง) เหมือนในสาย 13 ส่วนปลายของแต่ละตู้โดยสารติดตั้งที่นั่งตามแนวยาวเช่นเดียวกับในสาย 13
• การคงแผงไฟเพดาน ตะแกรง และส่วนประกอบอื่นๆ ไว้ แทนที่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
• ยังคงรักษาส่วนประกอบต่างๆ เช่น แฮนด์จับและแผนที่แถบคงที่ไว้ อย่างไรก็ตาม มีการเพิ่มแฮนด์จับใหม่เข้าไปในรถแต่ละคันด้วย
• ไม่ได้ติดตั้งระบบประกาศอัตโนมัติ ต่างจากรถเมล์สาย 13 ที่มีระบบประกาศอัตโนมัติ รวมถึงแผนที่แบบแถบอิเล็กทรอนิกส์และไฟเตือนที่ประตู
• คงไว้ซึ่งระบบเปิด-ปิดประตูอัตโนมัติโดยผู้ใช้ แทนที่จะตั้งโปรแกรมประตูทุกบานให้เปิดพร้อมกันโดยอัตโนมัติ

นอกจากนี้ รถไฟสาย 7 และ 8 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จะใช้สีน้ำเงิน/ขาว ซึ่งเป็นสีใหม่ที่เกิดจากการร่วมมือระหว่าง RATP และ Île-de-France Mobilités (เดิมชื่อ STIF) ซึ่งชวนให้นึกถึงสีดั้งเดิม

ณ วันที่ 27 ธันวาคม 2567:

• ขบวนรถไฟ MF77 จำนวน 195 ขบวนถูกนำมาให้บริการ โดยจัดเรียงตามแบบที่แสดงด้านล่าง ซึ่งประกอบด้วยรถขับเคลื่อนสามคัน ("M") และรถพ่วงที่ไม่มีเครื่องยนต์สองคัน ("T") หรือ 3M2T
• 68 ชุดรถไฟบนสาย 7 ซึ่งตั้งอยู่ในสถานีรถไฟ Choisy (ปารีส)
• 62 ชุดรถไฟบนสาย 8 ซึ่งตั้งอยู่ใน Lourmel (ปารีส) และ Créteil dépot
• 65 ชุดรถไฟบนสาย 13 ซึ่งตั้งอยู่ในสถานีรถไฟ Châtillon และ Pleyel (แซงต์-เดอนี)
• รถไฟจำนวน 5 คัน ( M.30138 - B.32138 - NA.31069 - B.32154 - M.30154 ) ^{[หมายเหตุ 1 ]}ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟทดลอง "BOA" และถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1980
• รถไฟขบวน G009 ถูกปลดระวางในปี 2020 หลังเกิดอุบัติเหตุตกรางที่สถานีชาติยง-มงตรูจ

• CH: เครื่องสับ (ระบบเคซาร์)
• CP: เครื่องอัดอากาศ
• SIV: อินเวอร์เตอร์แบบคงที่
• ตู้โดยสารหมายเลข 3 เดิมทีเป็นตู้โดยสารชั้นหนึ่ง

ขบวนรถไฟรุ่น MF77 มีทั้งหมด 195 ขบวน โดยแบ่งเป็น 68 ขบวนในสาย 7, 62 ขบวนในสาย 8 และ 65 ขบวนในสาย 13

• รายการสินค้า Fleet MF77 (ภาษาฝรั่งเศส)

บนขบวนรถไฟสาย 7 ที่ปลายแต่ละตู้โดยสารจะมีไฟคู่หนึ่งแสดงว่ารถไฟกำลังมุ่งหน้าไปยังสายย่อยทางใต้สายใด โดยไฟสีเหลืองแสดงว่ารถไฟมุ่งหน้าไปยังอีฟรี และไฟสีน้ำเงินสำหรับวิลล์จูอิฟ ส่วนขบวนรถไฟสาย 13 ไม่มีคุณสมบัตินี้ แม้ว่าจะมีสายย่อยทางเหนือสองสายก็ตาม แต่จะใช้การประกาศอัตโนมัติเพื่อแจ้งทิศทางของรถไฟก่อนที่จะแยกไปยังสายย่อยทั้งสอง

• จำนวนขบวนรถไฟที่ส่งมอบ: 197
• รูปแบบการจัดเรียง: M+T+M+T+M (รูปแบบที่ 1)
• ความยาวโดยรวม: 77.40 เมตร (253 ฟุต 11 นิ้ว)
• ความกว้างสูงสุด: 2.45 เมตร (8 ฟุต 0 นิ้ว)
• น้ำหนัก: 131 ตัน (289,000 ปอนด์) — 29.5 ตัน (65,000 ปอนด์) สำหรับรถโดยสาร และ 21.5 ตัน (47,000 ปอนด์) สำหรับรถพ่วง
• วัสดุ: โลหะผสมอลูมิเนียม
• กำลัง: 1,590 กิโลวัตต์ (2,130 แรงม้า)
• อัตราเร่ง: 0.90 เมตรต่อวินาที² (3.0 ฟุต/วินาที^² ) ภายใต้ภาระปกติ
• ระบบเบรก: เบรกแบบไดนามิก (แบบรีโอสแตติก) พร้อมระบบสร้างพลังงานกลับคืนได้ ที่ความเร็ว ต่ำสุด 7 กม./ชม. (4.3 ไมล์/ชม.) เบรกอากาศแบบรถไฟโดยมีดิสก์เบรก 1 แผ่น ที่เพลาทุกด้าน และผ้าเบรก 1 ชิ้น ที่ขอบล้อของรถพ่วง (ล้อที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อน)
• โบกี้ : ล้อหล่อตัน
• ความเร็วสูงสุด: 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต: 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (43 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• ประตู: ประตูแบบบานพับ 3 บาน ต่อด้าน ต่อตู้โดยสาร ควบคุมด้วยมือ และมีความกว้างในการเปิด 1,575 มิลลิเมตร (62.0 นิ้ว)
• เครื่องปรับอากาศ: ไม่มี (ใช้ระบบระบายอากาศแบบบังคับ)
• จำนวนที่นั่ง: 128 + 118 ( ที่นั่งพับได้ )
• ความจุ: 574 คน

• 
  ภายในแบบเก่า
• 
  ภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ (สาย 13)
• 
  ภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ (สาย 7)
• 
  ห้องคนขับ
• 
  โครงใต้ท้องรถด้านหน้าของขบวนรถไฟ MF 77 แสดงให้เห็นอุปกรณ์ระบบควบคุมการขับเคลื่อนอัตโนมัติ
• 
  รถไฟ MF 77 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ตกแต่งด้วยลวดลายใหม่ พร้อมโลโก้ IDFM
• 
  ลวดลายสีเก่าของ RATP บนขบวนรถไฟ MF 77 ซึ่งยังคงใช้กับขบวนรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในสาย 13

• รถไฟใต้ดินลิสบอนมีเส้นทางแยกย่อยที่เรียกว่าML79

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMF 77