เอ็มเอฟ 67

เอ็มเอฟ 67
เอ็มเอฟ 67
	รถไฟ MF 67 ที่สถานี Opéraบนสาย 3
	ภายในรถไฟขบวน MF 67
พร้อมให้บริการ	ปี 1968–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บริสซอนโนและลอตซ์และซีเอ็มที
เปลี่ยนใหม่	สปราก-ทอมสัน
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2510–2519
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2538–2549
ทิ้งแล้ว	2009–
จำนวนที่สร้าง	รถยนต์ 1,482 คัน
จำนวนที่ให้บริการ	รถยนต์ 657 คัน
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	รถยนต์ 823 คัน
ผู้สืบทอด	MF 01 , MF 19
การก่อตัว	3 ตู้ (สาย 3bis); 5 ตู้ (สาย 3, 10 และ 12);
ผู้ปฏิบัติงาน	ราตาพีพี
คลังสินค้า	เซนต์ฟาร์โก (สาย 3 และ 3bis); โอเตยล์ (สาย 10); วอจิราร์ด (บรรทัดที่ 12);
สายที่ให้บริการ
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	ชุดรถไฟ 3 คัน: 45 เมตร (147 ฟุต 8 นิ้ว); ชุดรถไฟ 5 คัน: 75 เมตร (246 ฟุต 1 นิ้ว);
ความยาวรถ	รถยนต์: 15,145 มม. (49 ฟุต 8.3 นิ้ว); รถพ่วง: 14,390 มม. (47 ฟุต 3 นิ้ว);
ความกว้าง	2,400 มม. (7 ฟุต 10 นิ้ว)
ประตู	4 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้: 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.); ความเร็วสูงสุดที่ให้บริการ: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.);
ระบบขับเคลื่อน	การควบคุมตัวต้านทาน
มอเตอร์ขับเคลื่อน	MF1 (MF67 A1, B1/C1/D); MF2 (MF67 A2/B2/C2/E); MF4 (MF67F) ;
กำลังส่งออก	ชุดล้อคู่: 1,272 กิโลวัตต์ (1,706 แรงม้า ); ชุดล้อขับเคลื่อนแบบมอเตอร์เดี่ยว: 1,080 กิโลวัตต์ (1,448 แรงม้า);
การเร่งความเร็ว	0.7 ม./วินาที² (2.3 ฟุต/วินาที² )
การลดความเร็ว	ฉุกเฉิน: 1.0 ม./วินาที² (3.3 ฟุต/วินาที² ); อัตราเร่ง: 1.15 ม./วินาที² (3.8 ฟุต/วินาที² );
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
โบกี้ส์	ANF (Mf67 A2-C2 -E); Düwag UNIMOT(Mf67 A1-C1); CL121 (Mf67D); MTE (Mf67F) ;
ระบบเบรก	ซีรี่ส์ A, B, C และ D: รีโอสแตติก , แบบจาน; ซีรีส์ E และ F: แบบสร้างพลังงานกลับคืน , ดิสก์;
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว

เสียงการมาถึงของ MF 67 กลางแจ้ง (L12)

เสียงดังจากการขับขี่ MF 67 (L12)

เสียงของตัวแปลงสัญญาณไฟฟ้าสถิต (L12)

MF 67 ( ภาษาฝรั่งเศส : Métro Fer appel d'offres de 1967 ; ภาษาอังกฤษ: Steel-wheeled metro ordered in 1967 ) เป็นขบวน รถไฟฟ้า แบบหลายตู้โดยสาร ล้อเหล็ก สำหรับรถไฟใต้ดินปารีส ขบวน MF 67 ขบวนแรกเริ่มให้บริการในสาย 3ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2511 ^{[ 2 ]}และกลายเป็นหนึ่งในคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถไฟใต้ดิน โดยมีการสร้างรถไฟจำนวน 1,482 ขบวน ความจำเป็นในการเปลี่ยนขบวน รถ Sprague-Thomsonรวมถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับแผนการที่ถูกยกเลิกในภายหลังในการนำรถไฟล้อยางมาใช้ในทุกสายของรถไฟใต้ดิน เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้คำสั่งซื้อมีขนาดใหญ่

ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 รถไฟฟ้าสาย MF 67 ให้บริการใน 8 จาก 15 สายของรถไฟฟ้าใต้ดินในขณะนั้น (สาย2 , 3 และ3bis , 5 , 7bis , 9 , 10และ12 ) นอกจากนี้ MF 67 ยังให้บริการในสาย7 , 8และ13 (รวมถึง สาย 14เดิม) ทั้งหมดนี้ก่อนการเปิดตัวรถไฟฟ้าสายMF 77ในปี 1978

ระหว่างปี 2547 ถึง 2550 รถไฟสาย 3 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยเพิ่มระบบไฟใหม่ ระบบระบายอากาศแบบบังคับ แผงด้านหน้าสีดำใหม่ การจัดเรียงที่นั่งใหม่ ระบบประกาศอัตโนมัติ ไฟแสดงสถานะการหยุด และไฟเตือนประตูเหนือประตู ส่วนรถไฟสาย 3 bis และ 9 ได้รับการปรับปรุงในระดับปานกลาง โดยเพิ่มแผงด้านหน้าสีดำใหม่คล้ายกับสาย 3 และเปลี่ยนที่นั่งแบบม้านั่งเก่าเป็นที่นั่งเดี่ยว อย่างไรก็ตาม รถไฟชุดที่ 129 และ 130 จากสาย 12 ถูกย้ายมาสาย 3 ในปี 2555 และไม่ได้รับการปรับปรุง เนื่องจากโครงการปรับปรุงรถไฟสิ้นสุดลงในปี 2550 ดังนั้นจึงเป็นรถไฟ MF67 เพียงสองชุดที่ไม่ได้รับการปรับปรุงที่วิ่งให้บริการในสาย 3

รถไฟรุ่น MF 67 หลายขบวนถูกปลดระวางแล้ว: ตลอดปี 1994 รถไฟรุ่นMF 88เข้ามาแทนที่ MF 67 ในสาย 7bis และตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2016 รถไฟรุ่นMF 01เข้ามาแทนที่ MF 67 ในสาย 2, 5 และ 9 รถไฟรุ่น MF 67 ที่ใหม่กว่าจากสาย 9 ถูกย้ายไปสาย 10 และ 12 เพื่อแทนที่รถไฟรุ่น MF 67 รุ่นเก่าบางส่วนในสายเหล่านั้น รถไฟรุ่น MF 67 ยังคงให้บริการอยู่ในสาย 3, 3bis, 10 และ 12

ณ ปี 2026 รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟที่เก่าที่สุดที่ยังคงวิ่งให้บริการในระบบรถไฟใต้ดิน และมีกำหนดการที่จะเปลี่ยนใหม่ระหว่างปี 2025-2034 โดยÎle-de-France Mobilitésมีแผนที่จะแทนที่รถไฟ MF 67 ที่เหลืออยู่ด้วยรถไฟMF 19การเปลี่ยนรถไฟเริ่มขึ้นในสาย 10 ในปี 2025 และจะดำเนินการต่อในสาย 3bis ในปี 2027 สาย 12 ในปี 2028 และสาย 3 ในปี 2031 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สาย 3 เป็นสายแรกที่ได้รับรถไฟ MF67 และจะเป็นสายสุดท้ายที่จะปลดระวางรถไฟรุ่นนี้ โดยรถไฟ MF 67 ให้บริการอย่างต่อเนื่องมาประมาณ 65 ปี ซึ่งเทียบเท่ากับอายุการใช้งานของรถไฟ Sprague Thomson ที่วิ่งให้บริการในสาย 2 และ 5 เป็นเวลาประมาณ 70 ปี

การตั้งครรภ์

เดิมที RATP วางแผนที่จะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินทั้งหมดให้เป็นระบบล้อยางลม อย่างไรก็ตาม แผนนี้ถูกยกเลิกในภายหลังเนื่องจากต้นทุนสูง ซึ่งจะทำให้รถไฟ Sprague-Thomson รุ่นเก่ามีอายุการใช้งานยาวนานถึง 80 ปี ดังนั้นจึงมีการพัฒนารถไฟรุ่นใหม่ที่มีล้อเหล็กขึ้น ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา รถไฟ MF 67 เป็นที่รู้จักในชื่อ MF 65 ^{[ 3 ]}

ชุด

รถไฟรุ่น MF 67 นั้นประกอบด้วยเจ็ดซีรีส์ที่แตกต่างกัน แต่สองซีรีส์ในจำนวนนี้เป็นต้นแบบ

รถไฟรุ่น A (แปลงเป็น MF 67D): มีการส่งมอบรถไฟจำนวน 200 คัน (40 ขบวน) ให้กับสาย 3 ระหว่างปี 1967–1969 โดยมีให้เลือกสองแบบคือ A1 (หนึ่งมอเตอร์ต่อหนึ่งโบกี้) และ A2 (สองมอเตอร์ต่อหนึ่งโบกี้)
- รถไฟขบวนหนึ่งในซีรีส์นี้คือZébulonซึ่งเป็นต้นแบบที่ทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมที่ให้บริการผู้โดยสารเป็นระยะ โดยขบวนสุดท้ายให้บริการในสาย 9 [ ^{4 ] มัน}ถูกใช้เป็นรถไฟฝึกอบรมเป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งถูกทำลายอย่างหนักในปี 2010 รถทุกคันยกเว้นรถขับคันเดียวถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 2011
ซีรีส์ B (แปลงเป็น MF 67A แล้วเป็น MF 67D): รถไฟ 6 คันถูกส่งมอบในปี 1968 ในฐานะรถไฟต้นแบบที่ไม่เคยให้บริการเชิงพาณิชย์ ต่อมาได้ถูกแปลงกลับเป็น MF 67A อีกครั้ง
รถไฟรุ่น C (แปลงเป็น MF 67D): จำนวน 340 คัน (68 ขบวน) ส่งมอบให้กับสาย 3 และ 7 ระหว่างปี 1972 ถึง 1975 คล้ายกับรุ่น A โดยมีให้เลือกสองแบบคือ C1 (หนึ่งมอเตอร์ต่อหนึ่งโบกี้) และ C2 (สองมอเตอร์ต่อหนึ่งโบกี้)
ซีรีส์ CX (แปลงเป็น MF 67D): รถต้นแบบ 16 คันที่ติดตั้งระบบเปิดประตูแบบ "เสียบปลั๊ก" คล้ายกับของMF 77รถเหล่านี้วิ่งในสาย 9 ต่อมาได้แปลงกลับไปใช้ประตูแบบ MF67 ปกติ และใช้เป็นส่วนหนึ่งของชุด MF 67D
ซีรี่ส์ D: รถพ่วงใหม่จำนวน 363 คัน ผสมกับรถหัวลาก MF 67A และ MF 67C เดิมที่เคยใช้งานในสาย 3, 5 และ 9 ระหว่างปี 1973 ถึง 1975 ปัจจุบันใช้งานในสาย 3, 3bis, 10 และ 12
รถไฟรุ่น E (ปัจจุบันปลดระวางแล้ว): จำนวน 56 ขบวน ที่เดิมทีใช้งานในสาย 2, 7bis และ 8 ระหว่างปี 1975 ถึง 1976 รถไฟหลายขบวนถูกแทนที่ด้วย รถไฟ รุ่น MF 01ระหว่างปี 2008 ถึง 2011 แต่บางขบวนถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น MF 88ในสาย 10 ก่อนหน้านั้น รถไฟที่วิ่งในสาย 10 ถูกปลดระวางระหว่างปี 2013 ถึง 2016 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น MF 67 D จากสาย 9 เมื่อสาย 9 ได้รับ รถไฟรุ่น MF 01 ใหม่ รถไฟ 5 ขบวนถูกเก็บไว้สำหรับการฝึกอบรมในอุโมงค์ USFRT แทนที่รถไฟรุ่น Zebulon แต่ก็ถูกปลดระวางในปี 2017
รถไฟรุ่น F (ปัจจุบันปลดระวางแล้ว): จำนวน 51 ขบวน ที่เดิมทีใช้งานในสาย 7 และ 13 ระหว่างปี 1976 ถึง 1978 ต่อมาได้ย้ายไปใช้งานในสาย 5 แม้จะเป็นรุ่นที่ใหม่ที่สุด แต่ก็ได้รับความเสียหายจากการสึกหรออย่างมาก รวมถึงผลกระทบจากสภาพอากาศที่เกิดขึ้นจากการเก็บรักษาไว้ในโรงจอดรถไฟกลางแจ้งที่โบบินี จึงถูกแทนที่ด้วย รถไฟ รุ่น MF 01ระหว่างปี 2011 ถึง 2014

ข้อกำหนดทางเทคนิค

จำนวนขบวนรถไฟที่ส่งมอบ: 297 ขบวน (1,482 โบกี้ รวม 9 โบกี้สำรอง)
รูปแบบการจัดเรียง: M+R+M+R+M (ยกเว้น 3bis M+R+M)
ความยาว: 15.145 เมตร (49 ฟุต8 นิ้ว)+1/4นิ้ว ) (รถโดยสารทั้งหมด),14.390 เมตร (47 ฟุต 2 นิ้ว)+9/16นิ้ว ) (รถพ่วง )
ความกว้างสูงสุด: 2.40 เมตร (7 ฟุต10 นิ้ว)+1/2 นิ้ว )
กำลัง: 1,272 กิโลวัตต์ (1,706 แรงม้า) (มอเตอร์ขับเคลื่อน 12 ตัว บนชุดล้อคู่) หรือ 1,080 กิโลวัตต์ (1,450 แรงม้า) (มอเตอร์ขับเคลื่อน 6 ตัว บนชุดล้อเดี่ยว)
ระบบเบรก: เบรกแบบรีโอสแตติกและเบรกไฟฟ้าในรุ่น E และ F
ชุดล้อ: แบบเดี่ยวหรือแบบคู่ พร้อมระบบกันสะเทือนแบบลมในรุ่น E และ F
ความเร็วสูงสุด: 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.)
ประตู: 4 บาน เปิดปิดด้วยมือ ระยะเปิด1,300 มม. ( 51)+3/16 นิ้ว )
เครื่องปรับอากาศ: ไม่มี (ใช้ระบบระบายอากาศแบบบังคับสำหรับชุด Line 3)

รถไฟบริการ

ปัจจุบัน RATP ใช้ขบวนรถไฟ MF 67 "Auteuil Convoy" (ขบวนรถไฟ MF 67C ที่ปลดประจำการจากสาย 2 จำนวน 4 ตู้) เพื่อส่งผู้โดยสารไปยังสถานี Auteuil และ Vaugirard ขบวนรถไฟเหล่านี้มีสีเหลืองและน้ำตาล และทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ RATP (VMI) โดยเข้ามาแทนที่ขบวนรถไฟ Sprague-Thomson ที่เก่าแล้ว

การก่อตัว

รถไฟจำนวน 47 ขบวนเป็นรุ่น A1 และ C1 ที่วิ่งในสาย 3 (รวมถึงขบวนที่ 129 และ 130 ซึ่งมาจากสาย 12 และไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่) ส่วนรถไฟรุ่น A2 และ C2 วิ่งในสาย 3bis, 10 และ 12 โดย 30 ขบวนวิ่งในสาย 10, 51 ขบวนในสาย 12 และ 6 ขบวนในสาย 3bis

ชุดรถไฟปัจจุบัน

บรรทัดที่ 3

หมายเลขรถ	1	2	3	4	5
	การก่อตัว 1 (I)


การกำหนด	เอ็ม	บี	เอ็นเอ	บี	เอ็ม
อุปกรณ์	อาร์เอส-เอซี	เอซี	อาร์เอส-เอซี	เอซี	อาร์เอส-เอซี

หมายเลขรถ	1	2	3	4	5
	การก่อตัว 3 (III)


การกำหนด	เอส	เอ็น	เอ็นเอ	เอ็น	เอส
อุปกรณ์	เอซี	อาร์เอส-เอซี	อาร์เอส-เอซี	อาร์เอส-เอซี	เอซี

บรรทัดที่ 3bis

หมายเลขรถ	1	2	3
	การจัดรูปขบวน 6 (VI)


การกำหนด	เอ็ม	บี	เอ็ม
อุปกรณ์	อาร์เอส-เอซี	เอซี	อาร์เอส-เอซี

บรรทัดที่ 10

หมายเลขรถ	1	2	3	4	5
	การก่อตัว 3 (III)


การกำหนด	เอส	เอ็น	เอ็นเอ	เอ็น	เอส
อุปกรณ์	เอซี	อาร์เอส-เอซี	อาร์เอส-เอซี	อาร์เอส-เอซี	เอซี

บรรทัดที่ 12

หมายเลขรถ	1	2	3	4	5
	การก่อตัว 2 (II)


การกำหนด	เอ็ม	เอ็น	เอ	บี	เอ็ม
อุปกรณ์	อาร์เอส-เอซี	อาร์เอส-เอซี	เอซี	เอซี	อาร์เอส-เอซี

ชุดรถไฟเก่า

ก่อนปี 1971

ในช่วงสองสามปีแรกของการใช้งาน รถไฟ MF 67 (รุ่น A และ C) มี "การยึดเกาะเต็มที่" รถทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์เพื่อรักษาความเร็วและการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับรถไฟ MP 59 (ที่ใช้ยาง)

ลำดับของรถไฟ (ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์) ทำให้สามารถสร้าง MP67 D ได้โดยการถอดรถไฟ 2 คันออกและแทนที่ด้วยรถไฟ 2 คัน รถไฟ MF 67D ทั้งหมดถูกแปลงเป็น MF 67A หรือ C

หมายเลขรถ	1	2	3	4	5
	การก่อตัวของ 4 (IV)


การกำหนด	เอ็ม	เอ็น	เอ็นเอ	เอ็น	เอ็ม

สาย 7Bis

จนกระทั่งปี 1994 เมื่อรถไฟMF 88 เข้ามาให้บริการ สาย 7bis ใช้รถไฟ MF 67E ในขบวนรถ 4 โบกี้^{[ 5 ]}

ขบวนรถไฟเหล่านี้มาถึงในปี พ.ศ. 2524–2535 จากสาย 8 และ 13 (ซึ่งได้รับ MF 77 ใหม่) และออกจากสาย 7bis ในปี พ.ศ. 2537 ไปยังสาย 10 (ซึ่งปรับปรุง MA 51 เดิม) ^{[ 6 ]}

หมายเลขรถ	1	2	3	4
	การจัดรูปขบวน 5 (V)


การกำหนด	เอ็ม	เอ็น	เอ	เอ็ม
อุปกรณ์	อาร์เอส-เอซี	อาร์เอส	อาร์เอส	เอซี

ข้อมูล:

AC : เครื่องอัดอากาศ
RS : การควบคุมตัวต้านทาน
M : รถยนต์ไฟฟ้าแบบมีห้องคนขับ
N : รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีห้องคนขับ
S : รถท้ายแถวพร้อมห้องคนขับ
NA : รถไฟพลังงานสูงแบบไม่มีห้องคนขับและมีที่นั่งชั้นหนึ่ง (ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว)
A : รถยนต์ชั้นเฟิร์สคลาส
B : รถยนต์ที่มีแต่ที่นั่งชั้นสอง

แกลเลอรี่

เครื่อง MF 67D และเครื่อง Sprague-Thomson รุ่นเก่าในสายที่ 2
2 MF 67F ที่มีลวดลายเก่าบนรางที่ 5
รถไฟ MF 67F บนสาย 7 ในปี 1983
ซ้ายคือเครื่องบิน MF 67D ขวาคือเครื่องบิน Zebulon ที่พิพิธภัณฑ์ RATP
ภาพด้านหน้าของกล้องโทรทรรศน์ MF 67D และ Zébulon (ด้านซ้ายเป็น Sprague-Thomson และด้านขวาเป็น MA 51)
MF 67D ที่ Pte des Lilas บนสาย 3Bis
ด้านล่างของรถยนต์ไฟฟ้า MF 67D
ชุดล้อ MF 67F (แบบเดียวกับที่ใช้ในรุ่น MF 77)
ภายในรถโดยสาร MF 67 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ บนสาย 3
ภายในแบบคลาสสิกของ MF 67
รถไฟบริการ MF 67
MF 67 ที่อู่ซ่อมรถไฟฟ้า Choisy