รถไฟใต้ดินปารีส สาย 5
รถไฟใต้ดินสาย 5 ของปารีสเป็นหนึ่งใน 16 สายที่เปิดให้บริการในปัจจุบันของรถไฟใต้ดินปารีสในปารีสประเทศฝรั่งเศส[ 1 ] [ 2 ] โดยวิ่งผ่านทางตะวันออกของปารีสในแนวเหนือ-ใต้ จากBobigny–Pablo PicassoไปยังPlace d'Italieเป็นสายที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับ 8 ของเครือข่าย
ประวัติศาสตร์
เดิมทีเรียกว่าสาย E ตาม โครงการของ ฟุลฌองซ์ บิอองเวนูและจำกัดเฉพาะช่วงระหว่างสะพานปงต์ดอสเตอลิทซ์ (ปัจจุบันคือท่าเรือลา ราเป) และบูเลอวาร์ดเดอสตราสบูร์ก (สถานีรถไฟตะวันออก) รถไฟใต้ดินสาย 5 ของปารีสเป็นสายแรกที่เปิดให้บริการตัดผ่านปารีสในแนวเหนือ-ใต้ : สาย 4 ซึ่งเป็นสายหลักเหนือ-ใต้ของเครือข่ายรถไฟใต้ดินปารีส เพิ่งเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในปี 1910
เดิมทีเส้นทางรถไฟสายนี้ตั้งใจจะจอดที่สถานี Gare de Lyonซึ่งจะช่วยให้รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นและเพิ่มศักยภาพในการเชื่อมต่อกับสาย 1 ที่เปิดให้บริการแล้ว อย่างไรก็ตาม ภูมิประเทศทำให้เป็นไปไม่ได้ในที่สุด เนื่องจากถนน Rue de Bercy ที่อยู่ใกล้เคียงทำให้ไม่สามารถสร้างความลาดชันที่เหมาะสมจากสะพาน Austerlitz ไปยังGare de Lyonได้ จึงมีการเปิดบริการรถไฟรางเดี่ยวจาก Mazas ชั่วคราว – จึงเป็นที่มาของรางที่สามที่สถานี Gare de Lyon ของสาย 1 – แต่ก็ถูกยกเลิกไปเมื่อเส้นทางขยายไปทางเหนือตามโครงการของ Bienvenüe ไปยัง Gare de l'Est โดยมี Lancry (ปัจจุบันคือ Jacques Bonsergent) เป็นสถานีปลายทางชั่วคราวและ Bastille เป็นจุดเชื่อมต่อโดยตรงกับสาย 1 ปัจจุบันรางเดี่ยวนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อVoie des Financesเนื่องจากอยู่ใกล้กับกระทรวงเศรษฐกิจและการคลังของฝรั่งเศส
ในทางกลับกัน วงเวียนอิตาลี ซึ่งเดิมใช้ร่วมกับสาย 2 ใต้ (เอตัวล์ - อิตาลี) ถูกปิดลงเพื่อให้การจัดการสายทั้งสองที่สิ้นสุดที่นั่นดีขึ้น แต่ผลลัพธ์ดังกล่าวทำให้ CMP (บริษัทแม่ของ RATP) เร่งสร้างสถานีใหม่ทางทิศตะวันออกของวงเวียน ซึ่งเดิมทีตั้งใจไว้สำหรับสาย 6 ในอนาคต (และปัจจุบัน) เพื่อเป็นสถานีปลายทางของสาย 2 ใต้ในขณะนั้น และแยกสายทั้งสองออกจากกัน อย่างไรก็ตาม สาย 5 ไม่ได้ใช้วงเวียนนั้นอีกต่อไป ไม่นานหลังจากนั้น สายทั้งสองก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน ทำให้สาย 5 กลายเป็นสายที่ยาวที่สุดในเวลานั้นเป็นเวลาสามทศวรรษ
เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1942 ในขณะที่ส่วนต่อขยายถัดไปของสายรถไฟสาย 5 เปิดให้ทดลองวิ่ง ปรากฏว่าสาย 5 ใหม่นี้จะยาวเกินไปสำหรับการให้บริการอย่างราบรื่นเป็นประจำ จึงมีการตัดสินใจแยกสาย 5 ที่จัตุรัสอิตาลีอีกครั้ง โดยให้สาย 6 รับช่วงต่อจากสาย 2 ใต้เดิมจากจัตุรัสอิตาลีไปยังจัตุรัสเอตัวล์ หนึ่งสัปดาห์ต่อมา สาย 5 ก็เชื่อมต่อจัตุรัสอิตาลีกับโบสถ์ปองแตงทางตะวันออกเฉียงเหนือของปารีส
ในช่วงทศวรรษ 1970 ขณะที่โครงการต่างๆ รอบๆ สาย 5 เกิดขึ้นมากมาย (แม้ว่าจะเกิดขึ้นหลังจากสาย 3 ไม่นาน) ขบวนรถไฟรุ่นใหม่ที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งได้รับการขนานนามว่าMF 67
เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2554 รถไฟรุ่น MF 01เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในสาย 5 โดยทยอยเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นเก่า การประกาศครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2549 และเริ่มทดสอบรถไฟในช่วงปลายปี 2553 และต้นปี 2554 ณ เดือนมิถุนายน 2556 เหลือรถไฟรุ่น MF 67 เพียง 3-5 ขบวนที่ยังคงให้บริการอยู่ นอกจากนี้ยังมีรถไฟรุ่น MF 01 อีกหนึ่งขบวนสำหรับสาย 9 (#096) ที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ในสาย 5 ส่วนรถไฟสาย 9 จะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในสาย 9 ในช่วงเดือนกันยายน 2556
ลำดับเหตุการณ์
- 20 เมษายน 1896:สภาเทศบาลนครปารีสอนุมัติโครงการรถไฟใต้ดินของฟุลฌ็องซ์ บิยองเวนู ซึ่งรวมถึงสาย 5 ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าสาย E
- 30 มีนาคม 1898:โครงการของฟุลฌองซ์ บิอองเวนู ถูกประกาศว่าเป็น "โครงการสาธารณประโยชน์" ซึ่งเป็นเงื่อนไขบังคับสำหรับการเริ่มต้นงานก่อสร้าง
- พฤศจิกายน 1903:เริ่มการก่อสร้างสะพานลอยออสเตอลิทซ์เหนือแม่น้ำเซน
- 2 มิถุนายน 1906:เปิดให้บริการสาย 5 โดยมีส่วนหนึ่งวิ่งจากจัตุรัส Place d'Italie ไปยังสถานีรถไฟ Gare d'Orléans (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Gare d'Austerlitz)
- 13 กรกฎาคม 1906:สะพานลอยออสเตอลิทซ์สร้างเสร็จสมบูรณ์ ทำให้สามารถขยายเส้นทางรถไฟสาย 5 ไปทางเหนือของสถานีการ์ดอร์เลอ็องส์อีกหนึ่งสถานี ไปยังจัตุรัสมาซาส (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ กวาย เดอ ลา ราเป)
- 14 กรกฎาคม 1906:เส้นทางรถไฟถูกขยายไปยังสถานี Gare de Lyon เป็นการชั่วคราว
- 17 ธันวาคม 1906:เส้นทางรถไฟถูกขยายไปยังเมือง Lancry (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Jacques Bonsergent) และส่วนจาก Mazas ไปยัง Gare de Lyon ถูกปิดให้บริการ
- 14 ตุลาคม 1907:สาย 2 ใต้ (ปัจจุบันคือสาย 6) จากสถานี Étoile ไปยังสถานี Place d'Italie ถูกรวมเข้ากับสาย 5
- 15 พฤศจิกายน 1907:เส้นทางรถไฟถูกขยายจาก Lancry ไปยัง Gare du Nord (สถานีเดิม)
- 2 กันยายน 1939:บริการรถไฟไปยัง สถานี อาร์เซนอลหยุดลงเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น และไม่เคยกลับมาให้บริการอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา
- 6 ตุลาคม 1942:เส้นทางรถไฟช่วง Étoile–Place d'Italie ถูกโอนไปอยู่กับสาย 6 พร้อมกับโรงซ่อมบำรุงเดิมของสาย 5
- 12 ตุลาคม 1942:สาย 5 ได้ขยายจากสถานี Gare du Nord ไปยังสถานี Église de Pantin โดยมีการสร้างสถานีใหม่สำหรับสาย 5 สถานีปลายทาง Gare du Nord เดิม ซึ่งมีทางวนรอบ ปัจจุบันใช้เป็นศูนย์ฝึกอบรมสำหรับเจ้าหน้าที่ RATP ภายใต้ชื่อย่อ USFRT พร้อมกับรางเชื่อมต่อระหว่างสาย 5 กับสาย 2
- 25 เมษายน 1985:มีการขยายเส้นทางรถไฟจาก Église de Pantin ไปยัง Bobigny–Pablo Picasso
- 19 มกราคม 2552:เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟสายอิตาลีอีกครั้ง หลังจากปิดให้บริการไปตั้งแต่ปี 1907
- 15 มิถุนายน 2554:เริ่มทยอยเปลี่ยนขบวนรถไฟจากรุ่น MF 67 เป็น MF 01
- 2 พฤษภาคม 2556:การเปลี่ยนขบวนรถไฟจากรุ่น MF67 ไปเป็น MF01 เสร็จสมบูรณ์แล้ว
- 5 มีนาคม 2557:รถไฟขบวนสุดท้ายในสาย MF 67 ได้รับการปรับปรุงใหม่
อนาคต
- ในช่วงทศวรรษ 1970 มีแนวคิดที่จะสร้างรถไฟฟ้าสาย 5 ไปยังสนามบินออร์ลี เพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟ RER ที่ถูกมองว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป แต่แนวคิดนี้ก็ถูกยกเลิกไปเช่นกัน เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจฝืดเคือง สนามบินออร์ลีจึงไม่มีรถไฟให้บริการโดยตรงจนกระทั่งมี การเปิดใช้ งาน Orlyvalในปี 1991 และรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 14ในปี 2024 โดย คาดว่าจะมี รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 18ในปี 2030
- มีการเสนอให้ ขยายเส้นทางรถไฟสาย 5 ไปทางใต้จาก Place d'Italie ไปยังPlace de Rungisแต่ถูกคัดค้านหลายครั้งเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของสาย 6 ที่มีอยู่หนาแน่นบริเวณสถานีปลายทางปัจจุบัน รวมถึงโรงซ่อมบำรุงหลักของสายดังกล่าว ทำให้โครงการนี้เป็นไปได้ยากมาก เว้นแต่จะมีการสร้างสถานีใหม่ของสาย 5 ทางใต้เพิ่มเติม
- สถานีระหว่างทางBobigny–La Folieได้รับการวางแผนมานานหลายทศวรรษแล้ว โดยตั้งอยู่ระหว่าง สถานี Bobigny–Pablo PicassoและBobigny–Pantin–Raymond Queneauและ RATP เป็นเจ้าของที่ดินสำหรับสถานีดังกล่าว ช่วงรางรถไฟปัจจุบันระหว่างสองสถานีทางเหนือสุดของสาย 5 เป็นหนึ่งในช่วงรางที่ยาวที่สุดระหว่างสถานีที่อยู่ติดกันในเครือข่ายรถไฟใต้ดิน (ดังนั้นจึงไม่รวมสาย RER) การขยายเส้นทางรถรางสาย 11ไปยังNoisy-le-Sec ที่กำลังจะเกิดขึ้น จะตัดกับสาย 5 ณ จุดนี้ ทำให้โครงการนี้มีความเป็นไปได้มากขึ้น
- มีการเสนอให้ขยายเส้นทางไปทางเหนือไปยังเมืองดรันซีหลายครั้งแล้ว แต่ยังไม่มีการเริ่มงานอย่างเป็นทางการจากทาง RATP แต่อย่างใด
แผนที่
สถานีต่างๆ ได้รับการเปลี่ยนชื่อ
- 15 ตุลาคม 1907:จัตุรัสมาซาส (Place Mazas) เปลี่ยนชื่อเป็น ปงต์ ออสเตอริตซ์ (Pont d'Austerlitz)
- 1 มิถุนายน พ.ศ. 2459: Pont d'Austerlitz เปลี่ยนชื่อเป็น Quai de la Rapée
- 15 ตุลาคม พ.ศ. 2473:แกร์ ดอร์เลอ็อง เปลี่ยนชื่อเป็น แกร์ ดอร์เลอ็อง-เอาสเตอร์ลิทซ์
- 10 กุมภาพันธ์ 1946:ลันครี เปลี่ยนชื่อเป็น ฌาคส์ บอนแซร์เจนท์
- 1979: Gare d'Orléans-Austerlitz เปลี่ยนชื่อเป็น Gare d'Austerlitz
การท่องเที่ยว
รถไฟใต้ดินสาย 5 ผ่านสถานที่น่าสนใจหลายแห่ง :
- จัตุรัสPlace d'ItalieและบริเวณButte aux Cailles
- จัตุรัสแห่งสาธารณรัฐ
- จัตุรัสบาสตีลและโรงโอเปราชื่อเดียวกัน
- สถานีรถไฟGare du Nord , Gare de l'EstและGare d'Austerlitzใน ศตวรรษที่ 19
- Parc de la VilletteและCité des Sciences et de l'Industrie (Porte de Pantin)
- คลองเดอลูร์กที่สถานี Bastille, Bréguet-Sabin, Richard Lenoir, Stalingrad, Jaurès และ Bobigny - Pantin - สถานี Raymond Queneau
- ที่ทำการจังหวัดแซน-แซงต์-เดอนิส ณ สถานีโบบินี - ปาโบล ปิกัสโซ
การเชื่อมต่อ
- รถไฟ RER สาย B, C, D และ E
- รถรางสาย 1, 3b และ 11 (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
- ยูโรสตาร์ถึงสถานีเซนต์แพนคราสลอนดอนที่แกร์ดูนอร์
- เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงThalys ที่สถานี Gare du Nord
- รถไฟ TGV / ICEสายไปชตุทการ์ทและมิวนิกที่สถานี Gare de l'Est
- สาย ICE ไปเบอร์ลินที่ Gare de l'Est
- รถไฟกลางคืน Nightjetไปยังเบอร์ลินและเวียนนาซึ่งจอดที่สถานี Gare de l'Est เช่นกัน
รถไฟ MF 67 ที่สถานี Bobigny
รถไฟ MF 67 บน Viaduc d'Austerlitz
ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าMF 01ใหม่
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- (ภาษาฝรั่งเศส) เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ RATP
- (ในภาษาอังกฤษ) เว็บไซต์ภาษาอังกฤษของ RATP
- (ภาษาอังกฤษ) แผนที่แบบโต้ตอบของระบบรถไฟ RER (จากเว็บไซต์ของ RATP)
- (ภาษาอังกฤษ) แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของรถไฟใต้ดินปารีส (จากเว็บไซต์ของ RATP)
- (ภาษาฝรั่งเศส) เว็บไซต์ Mobidf ที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟ RER (ไม่เป็นทางการ)
- (ภาษาฝรั่งเศส) เว็บไซต์ Metro-Pole ที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะของปารีส (ไม่เป็นทางการ)