ออร์ลีวัล
รถไฟ Orlyval แล่นผ่านหอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบิน Orly ในปี 2021
ภาพรวม
สถานี	3
เว็บไซต์	orlyval.com
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้าใต้ดิน
ผู้ดำเนินการ	กลุ่ม RATP
รถไฟ	VAL 206
จำนวนผู้โดยสาร	3,100,000 (รายปี, 2013)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2 ตุลาคม 2534 ( 2 ตุลาคม 1991 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	7.3 กม. (4.5 ไมล์)
แผนที่เส้นทาง แผนที่เมืองออร์ลีวัลที่มีความถูกต้องทางภูมิศาสตร์ แสดงแผนที่แบบคงที่ รถไฟ RER Bไปยังสนามบิน CDG หรือมิทรี-เคลย์ แอนโทนี่ อาร์เออร์ บี ไปยังแซงต์-เรมี-เลส์-เชฟรูส ไลน์ Grande Ceinture เชมิน ดองโตนี แอนโทนี , โอต์-เดอ-เซน ปาเลโซ เอสซอนน์ ทางหลวง A6 เวิร์คช็อปออร์ลีวัล ไลน์ Grande Ceinture รถไฟใต้ดินปารีส สาย 18 ถึงคริสต์ เดอ ซาเคลย์ (2027) ปาเลโซ เอสซอนน์ ปาเรย์-วีเย-โพสต์ , เอสซอนน์ ออร์ลี่ 1, 2, 3 * รถไฟใต้ดินปารีส สาย 14 ไปยังเวิร์คช็อปโมรังกิส │ สถานีรถไฟใต้ดินแอร์พอร์ตดอร์ลี รถไฟใต้ดินปารีส สาย 14 ไปยังแซงต์-เดนิส-เปลเยล ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 7 รถรางสาย 7 แห่งแคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์ ไปยัง Porte de l'Essonne │ ป้ายรถราง Aéroport d'Orly ออร์ลี่ 4 │ ปาเรย์-วีเย-โพสต์ , เอสซอนน์ ล'เฮ-เลส์-โรส , เอสซอนน์ รถรางสาย 7 แห่งแคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์ ไปยังวิลล์จูอิฟ-หลุยส์ อารากอน (*) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

ออร์ลีวาล ( Orlyval) ( ภาษาฝรั่งเศส: [ɔʁlival] ) เป็น บริการรถรับส่ง ขนาดเล็กที่สนามบินออร์ลี ของปารีส โดยใช้ เทคโนโลยี Véhicule Automatique Léger (VAL, ภาษาอังกฤษ: automatic light vehicle) ซึ่งเป็นยาน พาหนะไร้คนขับแบบล้อยาง สายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1991 ให้บริการฟรีระหว่างสถานีอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่ง และมีบริการแบบเสียค่าโดยสารพิเศษไปยัง สถานี แอนโทนี ซึ่งผู้โดยสารสามารถต่อรถไฟ RER Bไปยังตัวเมืองได้ออร์ลีวาลเป็นสายที่สองที่ใช้เทคโนโลยี VAL ต่อจากรถไฟใต้ดินลีลล์และเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารในสนามบินแห่งแรกที่ใช้ VAL

เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินและดำเนินการในระยะแรกโดยบริษัทเอกชนหลายแห่ง รวมถึง บริษัท Matraซึ่งเป็นบริษัทที่พัฒนาเทคโนโลยี VAL พร้อมด้วยผู้พัฒนาจากต่างประเทศอีกหลายราย แต่เส้นทางรถไฟสายนี้ประสบความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์และผู้ดำเนินการก็ล้มละลาย ต่อ มาในปี 1992 กลุ่มบริษัท RATPซึ่งเป็นผู้ให้บริการด้านการขนส่งในเขตปารีส ได้เข้า takeover เส้นทางรถไฟสายนี้

หลังจากที่ รถไฟใต้ดินสาย 14 ของปารีสได้ขยาย ไปยังสนามบินออร์ลีในเดือนมิถุนายน 2024 ปัจจุบันหน่วยงาน Île-de-France Mobilitésกำลังพิจารณาอนาคตของสายนี้อยู่

สนามบินออร์ลีเป็นสนามบินหลักสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศระหว่างปารีสและเมืองอื่นๆ ในฝรั่งเศส ในช่วงทศวรรษ 1980 ตัวเลือกการเดินทางไปยังสนามบินมีเพียงทางถนนเท่านั้น เส้นทางรถโดยสารประจำทางไปยังสนามบินมักจะแออัดและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง

มีการเสนอโครงการหลายโครงการ ได้แก่ การขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินปารีสสาย 7 , เส้นทาง รถไฟ RER Bเพิ่มเติมและการขยายเส้นทางรถไฟRER Cในที่สุด ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 ทางการได้เลือกที่จะสร้างเส้นทางรถไฟชัตเติลจากสนามบินไปยังสถานี Antony บนเส้นทางรถไฟ RER B โดยใช้เทคโนโลยีVéhicule Automatique Léger (VAL) ที่พัฒนาโดย Matraสำหรับรถไฟใต้ดิน Lilleซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2526 โครงการนี้ถูกมอง (และวิพากษ์วิจารณ์) ว่าเป็นโครงการแสดงศักยภาพของ Matra ซึ่งหวังที่จะขายระบบ VAL ให้กับเมืองต่างๆ ทั่วโลก^{[ 1 ]}

รัฐบาลของฌาคส์ ชีรัก ลังเลที่จะให้เงินทุนสนับสนุนเส้นทางรถรับส่ง และเสนอสัมปทาน แทน นั่น คือ สิทธิ์ให้บริษัทเอกชนดำเนินการเส้นทางรถรับส่งภายในสนามบิน มีการจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรเพื่อสร้างเส้นทางดังกล่าว โดยประกอบด้วยสายการบินภายในประเทศAir Inter (ส่วนแบ่ง 26.7%), ผู้สร้าง Lyonnaise des Eaux-Dumez (ส่วนแบ่ง 18%), ผู้ผลิต VAL Matra (ส่วนแบ่ง 17.3%) และผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะ RATP (ส่วนแบ่ง 3.3%) อีก 34.7% ของกลุ่มพันธมิตรเป็นของธนาคารหลายแห่ง รวมถึงCaisse des Dépôts , Crédit Lyonnaisและ Indosuez ^{[ 2 ]}ด้วยการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารรายวันมากกว่า 14,000 คน ธนาคารต่างๆ จึงช่วยให้กลุ่มดังกล่าวได้รับเงินกู้มูลค่า 1.55 พันล้านฟรังก์ฝรั่งเศส (ประมาณ 21.65 ล้านยูโร)

รถไฟ Orlyval เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการประมาณสามเดือน แต่จำนวนผู้โดยสารกลับต่ำกว่าที่คาดไว้แทบจะในทันที สาเหตุมาจากค่าโดยสารพิเศษ 55 ฟรังก์ (ประมาณ 8 ยูโร) และการเปลี่ยนขบวนรถไฟระหว่าง VAL และ RER ที่สถานี Antony จำนวนผู้โดยสารต่อวันอยู่ที่ประมาณ 4,500 คน ซึ่งเป็นเพียงหนึ่งในสามของจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้^{[ 3 ]}หลังจากเปิดให้บริการได้ไม่กี่เดือน ค่าโดยสารก็ถูกลดลง แต่จำนวนผู้โดยสารก็ยังคงต่ำ ในปีแรกของการเปิดให้บริการ รถไฟสายนี้มีผู้โดยสารเพียง 1.2 ล้านคน แทนที่จะเป็น 4.3 ล้านคนตามที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 รถไฟสายนี้จึงถูกสั่งให้ปิดกิจการ^{[ 4 ]}

การดำเนินงานของเส้นทางถูกโอนไปให้ RATP ซึ่งจะได้รับเงินอุดหนุนการดำเนินงานจำนวน 10 ล้านฟรังก์ต่อปีจนถึงสิ้นปี 2021 โดยจ่ายโดยภูมิภาคอีล-เดอ-ฟรองซ์^{[ 5 ]}ข้อตกลงนี้ยังรวมถึงข้อกำหนดที่ว่าจนถึงสิ้นปี 2021 ส่วนหนึ่งของค่าโดยสารแต่ละครั้งจะต้องนำไปชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ ซึ่งคาดว่าจะได้รับคืนประมาณ 67% ของการลงทุนเดิม เนื่องจากข้อตกลงนี้ ค่าโดยสารบนเส้นทางจึงยังคงสูงกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ ในภูมิภาค ณ สิ้นปี 2016 เส้นทางนี้สร้างรายได้จากค่าโดยสารประมาณ 10.5 ล้านยูโรต่อปี

จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นหลังจากที่ RATP เข้ามาบริหารจัดการเส้นทางรถไฟสายนี้ RATP ได้ทำการศึกษาผู้โดยสารในช่วงต้นปี 1994 และพบว่าลูกค้าส่วนใหญ่เป็นนักธุรกิจที่เดินทางระหว่างเมืองและสนามบินด้วยเหตุผลทางธุรกิจ จากผลการศึกษาดังกล่าว ในเดือนมิถุนายน ปี 1994 RATP จึงได้เพิ่มเวลาทำการของรถไฟสาย Orlyval เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับเที่ยวบินภายในประเทศเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้ายได้ นับตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 8 ถึง 10% โดยในปี 2013 จำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 3.1 ล้านเที่ยว

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 รถไฟใต้ดินปารีสสาย 14ได้ขยายไปยังสนามบินออร์ลีด้วยการเปิดสถานี Aéroport d'Orlyไม่นานก่อนเริ่มการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน พ.ศ. 2567และ พาราลิม ปิกฤดูร้อน พ.ศ. 2567 [ ^{6 ] ซึ่ง}ทำให้มีเส้นทางที่รวดเร็วและถูกกว่าไปยังใจกลางกรุงปารีสโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟ ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 จำนวนผู้โดยสารบน Orlyval และ Orlybus ลดลงประมาณ 70% ^{[ 7 ]}

สถานี	สิ่งอำนวยความสะดวก
แอนโทนี่
ออร์ลี่ 1, 2, 3	อาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3ที่ท่าอากาศยานออร์ลี
ออร์ลี่ 4	อาคารผู้โดยสาร 4

การเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารของสนามบินนั้นฟรี แต่การเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารของสนามบินกับสถานีแอนโทนีนั้นมีค่าบริการ ไม่มีประตูเก็บค่าโดยสารที่อาคารผู้โดยสารของสนามบิน แต่มีประตูเก็บค่าโดยสารที่สถานีแอนโทนี

ตั๋วสนามบินราคา14 ยูโรสำหรับผู้ใหญ่ และ 7 ยูโรสำหรับเด็กอายุ 4-10 ปี ตั๋วนี้ใช้ได้กับการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน (Métro), รถไฟ Transilien, รถไฟ RER และรถไฟ Orlyval ไม่เกิน 120 นาที รวมทั้งการเชื่อมต่อภายในเครือข่ายและบางการเชื่อมต่อภายนอกเครือข่าย ตั๋วนี้ใช้ได้สำหรับการเดินทางไปและกลับจากสนามบิน สามารถตรวจสอบความถูกต้องของตั๋วได้ด้วยบัตร Navigo Easy Travel CardหรือแอปNavigo บนสมาร์ทโฟน

บัตรParis Visite Passราคา 30.60 ยูโรสำหรับหนึ่งวัน 45.40 ยูโรสำหรับสองวัน 63.80 ยูโรสำหรับสามวัน หรือ 78 ยูโรสำหรับห้าวัน ตั๋วนี้ใช้ได้กับการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน (Métro), รถไฟ Transilien, รถไฟ RER, รถไฟ Orlyval, รถบัส, รถราง, รถกระเช้า และเคเบิลคาร์ ตั๋วมีอายุใช้งานหนึ่งวัน (ไม่เกิน 24 ชั่วโมงถัดไป), สองวัน (ไม่เกิน 48 ชั่วโมงถัดไป), สามวัน (ไม่เกิน 72 ชั่วโมงถัดไป) หรือห้าวัน (ไม่เกิน 120 ชั่วโมงถัดไป) และสามารถซื้อล่วงหน้าได้ ตั๋วนี้ใช้ได้กับการเดินทางไปและกลับจากสนามบิน สามารถตรวจสอบความถูกต้องของตั๋วได้ด้วยบัตรNavigo Easy Travel CardหรือแอปNavigo บนสมาร์ทโฟน

สนามบินออร์ลีเผชิญกับอนาคตที่ไม่แน่นอน^{[ 6 ]}ในปี 2024 รถไฟใต้ดินปารีสสาย 14ได้ขยายเส้นทางจากโอลิมปิกส์ไปยังสนามบินออร์ลี ในปี 2028 รถไฟใต้ดินปารีสสาย 18จะเปิดให้บริการระหว่างมาสซี-ปาเลโซและสนามบินออร์ลี^{[ 8 ]}

ณ เดือนตุลาคม 2024 Île-de-France Mobilitésกำลังพิจารณาทางเลือกต่างๆ เกี่ยวกับอนาคตของเส้นทางรถไฟสายนี้ ทางเลือกแรกคือการปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัยขึ้น โดยสร้างสถานีเพิ่มอีก 3 แห่งเพื่อให้บริการชุมชนท้องถิ่น (ประมาณ 290 ล้านยูโร) ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเมือง Antony และ Wissous รวมถึงชุมชนParis-Saclay ^{[ 9 ]}ทางเลือกที่สองคือการตัดเส้นทางให้สั้นลงเพื่อใช้เป็นรถรับส่งภายในระหว่าง Orly 1, 2, 3 และ Orly 4 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากGroupe ADP ผู้ดำเนินการสนาม บิน^{[ 10 ]}ทางเลือกที่สามคือการรื้อถอนเส้นทาง โดยอาจนำพื้นที่ไปใช้ใหม่เป็นทางจักรยานหรือเลนรถประจำทาง (ประมาณ 150 ล้านยูโร) ^{[ 7 ] [ 11 ]}

• ซีดีจีวาล
• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับออร์ลีวัล

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ