ประตูแบบมีตัวล็อก ( plug door)คือประตูที่ออกแบบมาให้ปิดสนิทโดยอาศัยความแตกต่างของแรงดันระหว่างสองด้าน และมักใช้ในเครื่องบินที่มีระบบปรับแรงดันภายในห้องโดยสาร แรงดันที่สูงกว่าด้านหนึ่งจะดัน ประตูรูปทรง ลิ่มให้เข้าไปในเบ้าเพื่อสร้างการปิดผนึก ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เปิดได้จนกว่าแรงดันจะเท่ากันทั้งสองด้าน ส่วนประตูแบบไม่มีตัวล็อกนั้น อาศัยความแข็งแรงของกลไกการล็อกในการยึดประตูให้ปิดสนิท

ประตูแบบปลั๊กมักใช้กับเครื่องบินที่มีห้องโดยสารปรับความดันอากาศเนื่องจากการออกแบบประตูแบบนี้ช่วยให้การยึดประตูและป้องกันการรั่วไหลของอากาศเป็นไปอย่างง่ายและเชื่อถือได้^{[ 1 ]}เมื่อความดันอากาศภายนอกลดลงต่ำกว่าความดันอากาศภายในห้องโดยสาร ความแตกต่างของความดันจะทำให้ประตูปิดสนิทและป้องกันการรั่วไหล บริเวณลำตัวเครื่องบินรอบช่องเปิดประตูจะต้องเสริมความแข็งแรง ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนัก ดังนั้นสำหรับประตูขนาดใหญ่จึงมักใช้การออกแบบอื่นที่ไม่ใช่แบบปลั๊ก

ในเครื่องบินบางรุ่น การออกแบบบานพับที่ซับซ้อนช่วยให้ประตูครึ่งหนึ่งเปิดเข้าด้านในเหมือนประตูแบบเสียบ และอีกครึ่งหนึ่งเปิดออกด้านนอก ในตอนแรก ประตูสามารถหมุนเพื่อให้พอดีกับช่องเปิดสำหรับครึ่งที่ไม่ใช่แบบเสียบ เพื่อให้ประตูทั้งหมดเปิดออกด้านนอก ซึ่งเรียกว่าประตูแบบกึ่งเสียบหรืออีกทางเลือกหนึ่ง ประตูอาจมีแผงบานพับล็อคได้ที่ขอบด้านบนและด้านล่าง ซึ่งสามารถทำให้เล็กกว่าช่องเปิดได้ เพื่อให้สามารถแกว่งออกไปด้านนอกได้

ประตูแบบปลั๊ก (Plug doors) ใช้ในเครื่องบินโดยสารที่มีระบบปรับความดันส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทางออกฉุกเฉินและประตูผู้โดยสารขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประตูแบบปลั๊กต้องเปิดเข้าด้านใน การออกแบบแบบปลั๊กจึงมีข้อเสียสำหรับประตูขนาดใหญ่ ประตูแบบกึ่งปลั๊ก (Semi-plug doors) มักใช้สำหรับประตูผู้โดยสารหลัก สำหรับประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ หากประตูเปิดเข้าไปด้านในลำตัวเครื่องบิน จะขัดขวางการบรรทุกสินค้าที่มีค่าเข้าไปในพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ประตูนั้นครอบครอง ประตูเหล่านี้มักจะเปิดออกด้านนอกโดยใช้กลไกการล็อกที่แน่นหนาด้วยหมุดหลายตัวหรือตัวล็อกแบบสลักเพื่อป้องกันการเปิดขณะบินที่มีความแตกต่างของความดันภายนอกสูง การออกแบบประตูแบบนี้อาจมีน้ำหนักเบากว่าประตูแบบปลั๊กที่มีขนาดเท่ากัน เนื่องจากจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงบริเวณช่องเปิดรอบๆ ประตูแบบปลั๊ก

ปลั๊กประตูซึ่งไม่ควรสับสนกับประตูแบบปลั๊กถูกนำมาใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง 737-900ER [2] และ MAX 9 บางลำแทน^{ประตูทางออกฉุกเฉิน}จริงสามารถถอดออกด้านนอกเพื่อการบำรุงรักษาได้ และต้องใช้แผ่นรองกันกระแทกบนตัวเครื่องบิน รวมถึงอุปกรณ์ยึดกันกระแทกบนแผงประตูเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ออกด้านนอกระหว่างการใช้งาน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ปลั๊กประตูหลุดออกในเที่ยวบิน Alaska Airlines เที่ยวบิน 1282เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2024 ซึ่งสาเหตุมาจากน็อตที่หายไปในอุปกรณ์นำทางด้านบนและชุดบานพับด้านล่าง

รถไฟโดยสารหลายขบวนทั่วโลกใช้ประตูแบบเลื่อน: ตัวอย่างแรกๆ ของรถไฟโดยสารที่ใช้ประตูแบบเลื่อน ได้แก่ รถไฟMVG Class Aของรถไฟใต้ดินมิวนิกตั้งแต่ปี 1967 ^{[ 3 ]}รถไฟชุดแรกสำหรับสาย 2ของรถไฟใต้ดินมิลานตั้งแต่ปี 1970 ^{[ 4 ]}และรถไฟDT1ของรถไฟใต้ดินนูเรมเบิร์กซึ่งสร้างขึ้นในปี 1970 เช่นกัน^{[ 5 ]}

ตัวอย่างล่าสุดของรถไฟที่มีประตูแบบเลื่อน ได้แก่รถไฟความเร็วสูงKTX-Eum , รถไฟโดยสาร Gautrainและ รถราง E-classในเมลเบิร์น

ในการออกแบบ โมดูลบัญชาการ Apollo Block I นั้น ใช้ฝาปิดแบบเปิดเข้าด้านในเนื่องจากฝาปิดแบบระเบิดของแคปซูลLiberty Bell 7ของGus Grissom ในภารกิจ Mercury เกิดระเบิดก่อนกำหนดในช่วงท้ายของการบิน ทำให้แคปซูลจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกและเกือบทำให้ Grissom จมน้ำเสียชีวิต ห้องโดยสารของ Apollo ถูกอัดความดันที่ 2 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (14 กิโลปาสคาล) สูงกว่าความดันระดับน้ำทะเลมาตรฐาน ซึ่งทำให้ฝาปิดปิดสนิท แต่เหตุการณ์ไฟไหม้ในห้องโดยสารระหว่าง การทดสอบภาคพื้นดิน ของ Apollo 1 ในปี 1967 ทำให้ความดันสูงขึ้นไปอีก (29 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (200 กิโลปาสคาล)) และทำให้ไม่สามารถถอดฝาปิดออกเพื่อให้ลูกเรือหนีได้ เหตุการณ์นี้ทำให้ Grissom และลูกเรือทั้งหมด รวมถึงEdward H. WhiteและRoger Chaffee เสียชีวิต ด้วยเหตุนี้ NASA จึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ฝาปิดแบบปลดเร็วและเปิดออกด้านนอกในโมดูลบัญชาการ

ประตูแบบปลั๊กยังคงใช้สำหรับประตูเชื่อมต่อของยาน CM และประตูทั้งสองบานบนยานลงจอดบนดวงจันทร์ Apolloเนื่องจากความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ในบรรยากาศอวกาศที่มีความดันต่ำ (34 กิโลปาสคาล) นั้นต่ำกว่ามาก ประตูแบบปลั๊กยังถูกใช้สำหรับ ประตูห้อง ปรับความดัน ภายใน ของกระสวยอวกาศปัจจุบันมีการใช้งานบนสถานีอวกาศนานาชาติรวมถึงประตูระหว่างโมดูลโคจรและโมดูลลงจอดของยานอวกาศ Soyuz ของรัสเซีย ด้วย

ยานดำน้ำลึกเช่นอัลวินใช้ฝาปิดแบบปลั๊กซึ่งปิดผนึกเข้าด้านในด้วยแรงดันของน้ำทะเล^{[ 6 ]}