เอ็มวีจี คลาส เอ
รถไฟ MVG Class A ออกจากสถานี Neuperlach Süd ในเดือนเมษายน 2552
พร้อมให้บริการ	ปี 1971–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ผู้ชาย โอเรนสไตน์ แอนด์ คอปเปล ราธเกเบอร์ อาวุธทำลายล้างสูง
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2510–2526
จำนวนที่สร้าง	ยานพาหนะ 388 คัน (194 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	ยานพาหนะ 310 คัน (155 ชุด)
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	รถ 3 คัน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 2 ตู้
หมายเลขยานพาหนะ	091–093, 101–151, 161–178, 201–253, 301–348, 351–371
ความจุ	290 คน (นั่ง 98 คน ยืน 192 คน)
ผู้ปฏิบัติงาน	เอ็มวีจี
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม
ความยาวของรถไฟ	37.15 เมตร (121 ฟุต 11 นิ้ว)
ความยาวรถ	18.00 เมตร (59 ฟุต 1 นิ้ว)
ความกว้าง	2.90 เมตร (9 ฟุต 6 นิ้ว)
ความสูง	3.55 เมตร (11 ฟุต 8 นิ้ว)
ประตู	3 คู่ต่อข้าง
ความเร็วสูงสุด	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	51.6 หรือ 53.2 ตัน (50.8 หรือ 52.4 ตันยาว; 56.9 หรือ 58.6 ตันสั้น)
ระบบขับเคลื่อน	การควบคุมตัวต้านทานกระแสตรง
กำลังส่งออก	720 กิโลวัตต์ (970 แรงม้า)
ผู้ช่วย	แบตเตอรี่รถยนต์ 110 โวลต์
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทคเลนส์ HKO 3400/39
ระบบเบรก	เบรกไฟฟ้า, เบรกลม, เบรกสะสมสปริง
ระบบความปลอดภัย	แอลซีบี
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์ก 40-3507/0
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​

รถไฟMVG Class Aเป็น รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) ที่ดำเนินการโดยMünchner Verkehrsgesellschaftใน ระบบ รถไฟใต้ดินมิวนิกเป็นรถไฟประเภทแรกและเก่าแก่ที่สุดที่ให้บริการในระบบรถไฟใต้ดินมิวนิก และใช้ในทุกสาย ต้นแบบถูกส่งมอบในปี 1967 และรถไฟรุ่นผลิตเต็มรูปแบบตั้งแต่ปี 1970 จนถึงปี 1983 ^{[ 1 ]}รถไฟรุ่นดัดแปลงจาก Class A คือVAG Class DT1ให้บริการใน ระบบ รถไฟใต้ดินนูเรมเบิร์กจนถึงปี 2023 ^{[ 2 ]}

รถไฟชั้น A ทุกขบวนประกอบด้วยตู้โดยสารสองตู้ที่เชื่อมต่อกันอย่างถาวร ก่อให้เกิดเป็นขบวนคู่ ตู้โดยสาร ที่ปลายด้านเหนือมีหมายเลข 6xxx ในขณะที่ตู้โดยสารที่ปลายด้านใต้มีหมายเลข 7xxx รถไฟเหล่านี้ติดตั้งข้อต่อ Scharfenberg อัตโนมัติ ทำให้สามารถใช้งานขบวนได้สูงสุดสามขบวนพร้อมกันเพื่อสร้างเป็นรถไฟหกตู้^{[ 1 ]}

คลาส A ถูกส่งมอบเป็นหกชุด: ^{[ 1 ]}

• A1: หน่วยต้นแบบ หมายเลขประจำเครื่อง 091–093 ส่งมอบตั้งแต่ปี 1967
• A2.1: หน่วยการผลิตเต็มรูปแบบ หมายเลขประจำรถ 101–151 ที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 1970
• A2.2: หน่วยการผลิตเต็มรูปแบบ หมายเลขประจำรถ 161–178 ส่งมอบตั้งแต่ปี 1974
• A2.3: หน่วยการผลิตเต็มรูปแบบ หมายเลขประจำรถ 201–253 ที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 1978
• A2.5: รถไฟรุ่นผลิตเต็มรูปแบบ หมายเลขประจำรถ 301–348 ที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 1982
• A2.6: หน่วยผลิตเต็มรูปแบบ หมายเลขประจำรถ 351–371 ส่งมอบตั้งแต่ปี 1983

หน่วยส่วนใหญ่ของซีรีส์ A2.1 และ A2.2 ได้รับการทาสีใหม่ให้มีลวดลายคล้ายกับที่ใช้ใน^MVG Class B ^{[ 1} ]

• 
  รถยนต์รุ่น A2.2 ในรูปแบบสีใหม่

เดิมทีรถไฟต้นแบบเหล่านี้มีหมายเลข 6001–6003 แต่ต่อมาได้มีการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 091–093 ตั้งแต่ปี 1970 ตามด้วยการปรับปรุงระบบการกำหนดหมายเลขโดยทั่วไปในปี 1971 ^{[ 1 ]}

หน่วย A2.1 ที่ผลิตเต็มรูปแบบชุดแรกได้รับการสั่งซื้อในปี พ.ศ. 2512 โดยเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2513 หน่วยเพิ่มเติมซึ่งจัดอยู่ในประเภท A2.2–2.6 ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 จนถึงปี พ.ศ. 2526 ^{[ 1 ]}

ที่นั่งประกอบด้วยช่องที่นั่งขวางในรูปแบบ 2+2 ซึ่งมีพื้นที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 98 คน พร้อมพื้นที่ยืนเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสาร 192 คนต่อขบวนคู่^{[ 1 ]}บริเวณประตูถูกแยกออกจากช่องที่นั่งด้วยผนังกั้นครึ่งความสูงที่ยื่นออกไปเหนือขอบหน้าต่างด้านล่างเล็กน้อย โดยมีบานกระจกอยู่ด้านบนเพื่อป้องกันกระแสลมแรงไม่ให้ไหลผ่านห้องโดยสารทั้งหมด^{[ 1 ]}เสาจับที่สองในบริเวณประตูถูกนำมาใช้กับรถไฟซีรีส์ A2.2 ^{[ 3 ]}เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและป้องกันการก่อกวน รถไฟ A2.3 จึงถูกส่งมอบพร้อมหน้าต่างที่ปลายตู้โดยสารด้านในและประตูห้องคนขับ ทำให้ผู้โดยสารสามารถมองเข้าไปในตู้โดยสารที่อยู่ติดกันได้^{[ 3 ]}รถไฟรุ่นเก่าที่ไม่มีหน้าต่างเหล่านั้นได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในภายหลัง^{[ 3 ]}บางขบวนยังได้รับการติดตั้งกล้องวงจรปิด^{[ 1 ]}และจอแสดงข้อมูลผู้โดยสาร LCD เพิ่มเติม อีกด้วย ^{[ 4 ​​]}

• 
  ภาพภายใน
• 
  จอ LCD ภายในรถไฟชั้น A
• 
  ตัวบ่งชี้แนวพับแบบแยกส่วนภายในขบวนรถไฟชั้น A

ตัวถังรถทำจากอะลูมิเนียมในขณะที่รถต้นแบบติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแผ่นยาง แต่รถไฟที่ผลิตจริงจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบลม^{[ 1 ]}รถไฟที่ผลิตจริงยังมีเสาประตูเสริมแรงเพื่อรองรับโครงสร้างหลังคาได้ดียิ่งขึ้น^{[ 2 ]}จำนวนช่องรับอากาศบนหลังคาเพิ่มขึ้นจากแปดเป็นสิบสองช่องตั้งแต่รถไฟซีรีส์ A2.2 เป็นต้นไป^{[ 3 ]}แผ่นสัมผัสติดตั้งอยู่ที่แต่ละด้านของโบกี้ด้านนอก เนื่องจากแผ่นสัมผัสทั้งหมดเชื่อมต่อทางไฟฟ้า รถไฟหนึ่งขบวนจึงสามารถวิ่งผ่านช่วงที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าได้ยาวถึง 30 เมตร (98 ฟุต 5 นิ้ว) โดยไม่หมดพลังงาน^{[ 1 ]}รถไฟซีรีส์ A2.3 ได้นำเสนอการปรับปรุงหลายอย่าง รวมถึงระบบอัดอากาศที่ออกแบบใหม่และป้ายบอกปลายทางแบบแยกแผ่น ซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในรถไฟซีรีส์เก่า โดยแทนที่ป้ายบอกปลายทางแบบไม่ใช้ระบบอัตโนมัติ^{[ 3 ]}รถไฟชั้น A ใช้พลังงานจาก มอเตอร์ กระแสตรง แบบควบคุมด้วยตัวต้านทาน ซึ่งสามารถเบรกแบบรีโอสแตติกได้ ห้องโดยสารของรถไฟที่จอดอยู่สามารถอุ่นล่วงหน้าได้ถึง 15 °C (59 °F) โดยการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวต้านทาน^{[ 1 ]}รถไฟสองตู้หนึ่งขบวนมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีกำลังขับ 180 kW ทำให้กำลังขับรวมทั้งหมดเป็น 720 kW ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 ต้นแบบขบวนรถหมายเลข 093 ได้รับการดัดแปลงเป็นระบบควบคุมไทริสเตอร์-ชอปเปอร์ และทำหน้าที่เป็นขบวนรถทดสอบ^{[ 1 ]}เป้าหมายหนึ่งของการดัดแปลง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงวิจัยและเทคโนโลยีแห่งสหพันธรัฐคือการประเมินการใช้เทคโนโลยีการกู้คืนพลังงาน^{[ 3 ]}หลังจากทดสอบประมาณแปดปี ขบวนรถมีกำหนดจะได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมดั้งเดิมอีกครั้งที่ โรงงาน Donauwörth ของ Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) เนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมทดลองต้องมีการดัดแปลงตัวถังรถอย่างมาก MBB จึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าขบวนรถจะตรงตามข้อกำหนดที่ต้องการ ประกอบกับปริมาณงานและค่าใช้จ่ายที่ประเมินไว้จำนวนมาก แผนดังกล่าวจึงถูกมองว่าไม่คุ้มค่า^{[ 1 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น MBB จึงเสนอให้สร้างขบวนรถขึ้นใหม่โดยใช้ตัวถังรถที่ผลิตขึ้นใหม่สองคัน หน่วยที่ 093 ถูกย้ายไปยังโรงงาน Donauwörth ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 ซึ่งชิ้นส่วนที่นำกลับมาใช้ใหม่ทั้งหมดถูกกู้คืนและประกอบเป็นตัวถังรถยนต์ใหม่ 2 คันตามการออกแบบซีรีส์ A2.5 หน่วยที่สร้างใหม่นี้ถูกย้ายกลับไปยังมิวนิกในปี พ.ศ. 2526 และได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 1 ]}

รถไฟรุ่น A เป็นรถไฟชุดแรกสำหรับเปิดให้บริการระบบรถไฟใต้ดินมิวนิกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 รถไฟชุดแรกเริ่มให้บริการทดลองในปี พ.ศ. 2510 บนรางรถไฟซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสาย U6 ^{[ 1 ]}รถไฟหกขบวนถูกให้ยืมแก่ Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG) ซึ่งประสบปัญหาขาดแคลนรถไฟในช่วงการประชุมสภาคริสตจักรโปรเตสแตนต์เยอรมัน พ.ศ. 2521 ที่เมืองนูเรมเบิร์ก^{[ 1 ]}รถไฟสองขบวน หมายเลข 149 และ 176 ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้จากเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดจากพัดลมระบายความร้อนทำงานผิดปกติในปี พ.ศ. 2526 ตัวถังรถไฟหนึ่งคันของขบวนหมายเลข 176 ถูกบริจาคให้แก่Forschungs- und Versuchsamt des Internationalen Eisenbahnverbandes (ORE)และถูกนำไปใช้ในการวิจัยเกี่ยวกับอัคคีภัยในประเทศนอร์เวย์ ซากรถถูกนำไปทำลายที่เมืองอามอล ประเทศสวีเดน ในปี 1985 รถไฟอีกสองขบวน คือขบวนที่ 309 และขบวนต้นแบบที่ 092 ต้องถูกถอนออกจากการให้บริการหลังจากเกิดอุบัติเหตุระหว่างการสับเปลี่ยนขบวน^{[ 1 ]}หลังจากให้บริการมานานกว่า 40 ปี รถไฟ Class A รุ่นเก่าที่สุดมีกำหนดจะถูกปลดระวางและแทนที่ด้วยรถไฟClass C2 รุ่นใหม่กว่า ^{[ 5 ] [ 6 ]}มีการสร้างรถไฟแบบสองตู้ทั้งหมด 194 ขบวนระหว่างปี 1967 ถึง 1983 ^{[ 1 ]}ซึ่ง 155 ขบวนยังคงให้บริการอยู่จนถึงปี 2021 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 มีการขายรถไฟจำนวน 6 ขบวนให้กับ Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG) ซึ่งได้นำรถไฟเหล่านี้ไปใช้งานในระบบรถไฟใต้ดินนูเรมเบิร์กจนถึงปี พ.ศ. 2552 ^{[ 1 ]}รถไฟเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตามระบบการกำหนดหมายเลขของ VAG แต่ยังคงใช้สีน้ำเงินและขาวแบบมิวนิก^{[ 2 ]}

เอกลักษณ์เดิมของหน่วยและหมายเลขใหม่ของหน่วยแสดงไว้ดังต่อไปนี้^{[ 2 ]}

• หน่วย 091 : เก็บรักษาไว้ที่คลัง Fröttmaning รอการเก็บรักษาเพิ่มเติมที่พิพิธภัณฑ์ MVGในมิวนิก^{[ 1 ]}
• หน่วย 092 : เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Deutsches Verkehrszentrumในมิวนิก (รถยนต์ 6092) ^{[ 2 ]}
• ส่วนห้องโดยสารของรถหมายเลข 7149 ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ในปี 1983 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ดับเพลิงเมืองมิวนิก^{[ 1 ]}

• 
  รถ 6092 ที่พิพิธภัณฑ์ Deutsches Verkehrszentrum
• 
  ส่วนห้องโดยสารของรถ 7149 ที่เสียหายที่พิพิธภัณฑ์ Münchner Feuerwehrmuseum

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMVG Class A

• ข้อมูลเกี่ยวกับกองเรือ MVG (ภาษาเยอรมัน)